《汽車傳感器》總復(fù)習(xí)3

1、汽車傳感器技術(shù)總復(fù)習(xí)一、判斷.傳感器是指能夠感受規(guī)定的被測(cè)量，并按一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)的 器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。.在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉(zhuǎn)換器之后的副氧傳感器用于監(jiān)測(cè) 三元催化轉(zhuǎn)化器的催化凈化效率。，.在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉(zhuǎn)換器之后的主氧傳感器用于噴油 量的閉環(huán)控制。x .進(jìn)氣溫度高時(shí)，ECU應(yīng)增加噴油量。（X ）.冷卻液溫度高時(shí)，ECU應(yīng)增加噴油量。（X ）.冷卻水、進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)，既影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，也影響發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。，.氮氧化物存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器包含兩個(gè)過程：存儲(chǔ)過程和再生過程。，. NOx傳感器擰緊在氮氧化物存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化

2、器的后面。，.電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，信號(hào) 的幅值和頻率就越大。（，）.輪速越高，電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出的正弦波電壓信號(hào)的周期就越 大。x.光電式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，信號(hào)的 幅值和頻率就越大。x.熱敏電阻式濕度傳感器的電阻不隨溫度的變化而變化。X.日照傳感器廣泛的應(yīng)用在高檔轎車自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)中，該傳感器不 受溫度的影響。（，）.日照傳感器的電流只與日照量有關(guān)而與周圍的溫度無關(guān)。（，）.在安裝爆震傳感器時(shí)，假設(shè)緊固扭矩過大，如此會(huì)使其輸出信號(hào)電壓 偏低，從而出現(xiàn)點(diǎn)火過晚現(xiàn)象。（X）.在檢修安全氣囊系統(tǒng)之前，只需關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，無需拔

3、下SRS系統(tǒng)熔 斷器。x.寬域氧傳感器只用于催化轉(zhuǎn)化器之前。，.熱線式空氣流量傳感器具有自潔功能。（，）.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器利用壓阻效應(yīng)原理工作。，.車速傳感器信號(hào)在電控自動(dòng)變速器中，用于確定變速器換擋時(shí)刻和變 矩器鎖止時(shí)刻。，.在點(diǎn)火和噴油集中控制的電子控制系統(tǒng)中，如果沒有曲軸位置傳感器 信號(hào)，噴油器不能噴油但能點(diǎn)火。（X ）.在無分電器的三菱車，如果沒有凸輪軸位置傳感器的輸入，發(fā)動(dòng)機(jī)將 不能正常啟動(dòng)。（，）.查看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的標(biāo)識(shí)，如標(biāo)識(shí)為HOS如此為普通氧傳感器。，.所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。（X ）.現(xiàn)在的大多車型都使用熱膜式空氣流量傳感器。（，）.碰撞傳感器可以修復(fù)使用

4、。X .汽車電控系統(tǒng)一般由傳感器、ECU和執(zhí)行器三局部組成。，.目前，汽車上常用的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法是氣缸壓力法。（X ）.在L型EFI汽油噴射系統(tǒng)中，多用進(jìn)氣岐管壓力傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣量。（X ）.當(dāng)液位低于規(guī)定值時(shí)，浮子舌簧開關(guān)式液位傳感器的舌簧開關(guān)閉合， 報(bào)警燈點(diǎn)亮。（，）.汽車中采用的熱敏電阻式溫度傳感器大多為正溫度系數(shù)熱敏電阻。 X .不同形式的空氣流量計(jì)，其性能檢測(cè)方法和檢測(cè)容一樣。（X ）.氧化錯(cuò)式氧傳感器在混合氣空燃比14.7時(shí)，其電壓發(fā)生突變。（，）二、單項(xiàng)選擇.曲軸位置傳感器可以檢測(cè)的信號(hào)是D。A.活塞上止點(diǎn) B.曲軸轉(zhuǎn)速 C.曲軸轉(zhuǎn)角 D. A、B和C.如下哪個(gè)系

5、統(tǒng)用不到節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)B。A.電控燃油噴射系統(tǒng)B.電控懸架系統(tǒng)C.智能電子節(jié)氣門系統(tǒng)D.電控自動(dòng)變速器.如下屬于質(zhì)量流量型傳感器的是（D ）。.如下不屬于體積流量型傳感器的是（D ）。.轉(zhuǎn)角傳感器的作用是檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的D 。C.轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向D.轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向.以下系統(tǒng)中，沒有用到扭矩傳感器信號(hào)的是A。A.安全氣囊系統(tǒng)B.主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng).如下哪個(gè)系統(tǒng)用不到輪速傳感器信號(hào)C 。.光電式傳感器利用B 原理工作。.如下哪項(xiàng)不是NOx傳感器的功用A。2.如下屬于主動(dòng)型傳感器的是A 。.凸輪軸位置傳感器的作用是A 。A.確定第一缸活塞的壓縮行程上止點(diǎn)位置 B.曲軸轉(zhuǎn)角C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.控制噴油量.如下C

6、不是氧傳感器的常見故障。.氧傳感器積炭時(shí)，氧傳感器頂部呈現(xiàn)B.氧傳感器硅中毒時(shí)，氧傳感器頂部呈現(xiàn)C。.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的 A 制成的硅膜片。.碰撞傳感器一般用于D中。A.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B.電控燃油噴射系統(tǒng).如下不是曲軸位置傳感器安裝位置的是C。？.點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制的反響信號(hào)取自D 。.如下傳感器信號(hào)與點(diǎn)火時(shí)刻無關(guān)的是A。A.空氣流量傳感器B.凸輪軸位置傳感器.在電控自動(dòng)變速器中，用于確定變速器換擋時(shí)刻和變矩器鎖止的傳感器 信號(hào)有。A.節(jié)氣門位置傳感器B.車速傳感器.當(dāng)磁阻元件中的電流方向與磁力線方向平行時(shí)，磁阻元件的電阻值 C 。.光電式轉(zhuǎn)角傳感器的作

7、用是判斷轉(zhuǎn)向盤的D 。23.現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車采用的爆震傳感器為D.轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向A 。C.轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向.如下空氣流量傳感器具有自潔功能的是（C ）。三、填空.傳感器按輸出電信號(hào)的種類分，可分為哪兩種？答：模擬式和數(shù)字式。.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而如何變？答：變小正溫度系數(shù)熱敏電阻的又如何變化？答：變大汽車上的熱敏電阻式溫度傳感器大多采用什么溫度系數(shù)的熱敏電阻？答：負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻.EGR系統(tǒng)是將局部廢氣引到氣缸，是為了減少汽車尾氣中哪一種有害氣 體的含量？答：NOx在EGR系統(tǒng)中，用于監(jiān)測(cè)EGR閥下游的再循環(huán)氣體的溫度變化情況的EGR 監(jiān)測(cè)溫度傳感器安裝在什么部位？答：EGR閥

8、的下游為EGR系統(tǒng)提供反響信號(hào)，使EGR率保持在最優(yōu)值的EGR位置傳感器安 裝在什么部位？其作用是檢測(cè)什么的大??？答：EGR閥的上部、EGR閥的 開度。.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，用什么傳感器的信號(hào)作為反響信號(hào)，修正點(diǎn)火 提前角，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻的閉環(huán)控制的？它安裝在哪兒？答：爆震傳感器、 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)外表.查看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的標(biāo)識(shí)，如標(biāo)識(shí)為A/F sensor如此為什么類型的氧傳感 器？答：寬域氧傳感器.質(zhì)量流量型傳感器有哪兩種？答：熱線式和熱膜式.節(jié)氣門位置傳感器安裝在什么部位？探測(cè)或者監(jiān)測(cè)什么參數(shù)的大小？答：節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸的一端、節(jié)氣門開度8.當(dāng)磁阻元件中的電流方向與磁力線方向平行時(shí)，磁阻元件的

9、電阻值如何 變化？ 答：最小當(dāng)磁阻元件中的電流方向與磁力線方向垂直時(shí)，磁阻元件的電阻值又如 何變化？ 答：最大.氧傳感器的安裝是為了實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的什么 部位？ 答：排氣管.傳感器按能量轉(zhuǎn)換關(guān)系分類，可分為哪兩種？ 答：能量控制型和能量 轉(zhuǎn)換型.按陶瓷半導(dǎo)體的電阻與溫度的特性關(guān)系，熱敏電阻可分為哪三種類型？ 答：正溫度系數(shù)、負(fù)溫度系數(shù)和臨界溫度系數(shù)熱敏電阻.光電式光量傳感器實(shí)為硫化鎘光敏電阻的特性是：周圍變暗時(shí)，其 電阻值如何變化？ 答：變大.當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)或高時(shí)，ECU根據(jù)溫度傳感器輸入的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)如何修正噴油量？ 答：增加或減少.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器一面

10、導(dǎo)入進(jìn)氣岐管壓力，另一面是什么狀態(tài)？ 答：真空室.碰撞烈度傳感器的作用是檢測(cè) 碰撞的強(qiáng)度，其動(dòng)作后控制SRS點(diǎn)火 器的 搭鐵 電路的通斷。安全傳感器的作用是檢測(cè)是否有碰撞發(fā)生， 其動(dòng)作后控制SRS點(diǎn)火器的 電源 電路的通斷。四、簡(jiǎn)答.簡(jiǎn)述傳感器檢測(cè)的一般方法？答：1故障征兆現(xiàn)象判斷法，依據(jù)故障征兆，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷2解碼檢測(cè)法，用解碼器讀取故障碼判斷故障的大致方向和部位3試燈檢測(cè)法4萬用表檢測(cè)法，包括電阻檢測(cè)法、電壓檢測(cè)法、電流檢測(cè)法5示波器檢測(cè)法，用示波器讀取傳感器輸出信號(hào)的波形，根據(jù)波形分析 判斷電控系統(tǒng)的故障6信號(hào)模擬法，斷開傳感器連接，用傳感器信號(hào)發(fā)生儀替代傳感器，模 擬產(chǎn)生信號(hào)，輸入EC

11、U ,根據(jù)故障現(xiàn)象的消失或存在，判斷傳感器 的好壞。7替代法，對(duì)可疑傳感器，用好的傳感器替換試驗(yàn)，排查故障。.簡(jiǎn)述碰撞傳感器檢修須知事項(xiàng)。答：1碰撞傳感器都為一次性使用，不允許修復(fù)。2碰撞后假設(shè)氣囊爆出，左前和右前碰撞傳感器應(yīng)同時(shí)更換。3更換碰撞傳感器時(shí)，應(yīng)使用新品，不能使用其它不同型號(hào)車輛上的零 部件。4安裝碰撞傳感器時(shí)，應(yīng)注意傳感器殼體上的箭頭指向，必須按規(guī)定方 向安裝。5水銀開關(guān)式防護(hù)傳感器換下后，不能隨意扔掉。6檢查SRS安全氣囊系統(tǒng)部件之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下SRS系統(tǒng) 熔斷器。.簡(jiǎn)述爆震傳感器安裝的須知事項(xiàng)。答：為了防止爆震傳感器誤傳輸爆振信號(hào)，必須嚴(yán)格按規(guī)定力矩?cái)Q緊傳感 器的

12、固定螺栓。假設(shè)擰緊扭矩過大，爆震傳感器會(huì)過于靈敏，輸出的氣缸 爆震信號(hào)電壓偏高，使ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃作出誤判，從而使點(diǎn)火過晚；假 設(shè)擰緊扭矩過小，爆震傳感器靈敏度下降，輸出的氣缸爆震信號(hào)電壓偏低， 使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)點(diǎn)火早現(xiàn)象。4.簡(jiǎn)述氧化錯(cuò)式氧傳感器與寬域氧傳感器的區(qū)別。寬量程空燃比傳感器氧化錯(cuò)氧傳感器檢測(cè)原理電流作為測(cè)量過量空氣系數(shù)的參數(shù)直接利用電壓信號(hào)作為測(cè)量值檢測(cè)圍空氣過量系數(shù)理論空燃比附近信號(hào)特性連續(xù)遞增的電壓信號(hào)階躍電壓函數(shù)理論空燃比電壓急加速與 急減速時(shí)電壓端子線數(shù)5線、6線1線、2線、3線、4線在三元催化器的位置三元催化器前端三元催化器前端、后端.簡(jiǎn)述氧傳感器的常見故障與使用須知事項(xiàng)

13、。答：常見故障：1氧傳感器鉛中毒或硅中毒2積碳3氧傳感器陶瓷破裂4加熱電阻絲燒斷5氧傳感器線路故障使用須知事項(xiàng)：1選用無鉛汽油和質(zhì)量好的潤(rùn)滑油，正確選用和安裝 橡膠圈，防止氧傳感器中毒失效2安裝氧傳感器前，在螺紋上涂上G5密封膠，注意不要涂到傳感器體 的縫隙中。五、分析題.簡(jiǎn)述三菱6G72發(fā)動(dòng)機(jī)用霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理與檢測(cè)?？鼗乩^電器1 與 ECU 的連接電路他犯回招虻圖2遮斷霍爾式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)答：1工作原理：霍爾式曲軸位置傳感器由霍爾式傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組 成，當(dāng)槽口進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，永久磁場(chǎng)能加到霍爾元件上， 產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾電壓經(jīng)放大后，使集成電路輸出級(jí)三極管

14、導(dǎo)通，傳感 器輸出低電平；當(dāng)葉片進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，磁場(chǎng)被阻斷，霍 爾集成元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級(jí)三極管截止，傳感器輸出約 5V的高電位。2檢測(cè)：1電源電壓的檢測(cè)：拔掉曲軸位置傳感器插頭，打開點(diǎn)火開 關(guān)，用萬用表的電壓檔測(cè)量線束側(cè)3#端子對(duì)1#端子是否有12v蓄電池電壓。2檢查參考電壓：點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF”,將曲軸位置傳感器接頭斷 開，然后點(diǎn)火開關(guān)置于ON 3檢查搭鐵性能：檢查曲軸位置傳感器1號(hào)針腳是否與地導(dǎo)通，如果 不導(dǎo)通，檢查線束。4輸出信號(hào)的示波器檢測(cè)：使用專用三通接口插頭，或在線路完好連接的 情況下，將曲軸位置傳感器的2號(hào)信號(hào)線引出一條測(cè)量線進(jìn)展測(cè)量，使用示波器測(cè)

15、量其輸出信號(hào)，其波形應(yīng)應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)波形一樣。2,簡(jiǎn)述氧化錯(cuò)式氧傳感器的工作原理與桑塔納2000GSi 轎車的二氧化錯(cuò) 式氧傳感器的檢測(cè)。 氧傳感器的常見故障。圖3氧化錯(cuò)式氧傳感器的工作原理 1-錯(cuò)管；2-粕金電極；3-電極引線； 4-殼觸點(diǎn)；5-排氣管；6-多孔陶瓷 支撐；7-廢氣；8-大氣圖4桑塔納2000Gsi氧傳感器線路1-加熱元件正極；2-加熱元件負(fù)極；3-信號(hào)電壓正極；4-信號(hào)電壓負(fù)極答：1工作原理：當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，排氣中氧 含量少，CO、CxH y較多，這些氣體在錯(cuò)管外外表的鉗催化作用下與氧發(fā) 生反響，將進(jìn)一步消耗排氣中剩余的氧，使錯(cuò)管外側(cè)氧濃度差加大，兩鉗 極間

16、產(chǎn)生約1V的電壓；當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比大于理論空燃比時(shí)，排氣 中氧濃度高，CO、CxHy濃度低，在錯(cuò)管外外表的鉗催化作用下，即使CO、 CxHy 氣體完全與氧發(fā)生反響，排氣中仍有剩余的氧存在，使錯(cuò)管外側(cè)氧 濃度差較小，兩鉗極間產(chǎn)生的電壓幾乎為零。2檢測(cè)：1加熱元件電阻檢測(cè)關(guān)閉點(diǎn)火開，拔下氧傳感器連接器， 檢測(cè)1-2端子間的電阻，常溫下應(yīng)為15 Q2檢查加熱元件的電源電壓拔下傳感器連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量1-2端子間電壓，應(yīng)不低于11V3檢測(cè)輸出信號(hào)電壓裝好傳感器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量4-3端子間電 壓，當(dāng)供給濃混合器節(jié)氣門突然踩到底時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.71.0v ; 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供給

17、稀混合器拔下空氣流量傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)之間的真空管時(shí)， 信號(hào)電壓應(yīng)為0.10.3v 。4示波器波形檢測(cè)裝好傳感器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用探針連接到傳感器3、4端子上，從怠速開始增大轉(zhuǎn)速，其輸出信號(hào)波形應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)波形。5解碼器檢測(cè)通過解碼器讀取故障碼或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流檢測(cè)氧傳感器。.簡(jiǎn)述舌簧開關(guān)式車速傳感器的工作原理。圖5舌簧開關(guān)式車速傳感器的結(jié)構(gòu)1-舌簧開關(guān)；2-指針；3-彈簧；4-磁鐵；5-轉(zhuǎn)子；6-輸出答：當(dāng)車速表軸回轉(zhuǎn)時(shí)，永久磁鐵也回轉(zhuǎn)，磁鐵的N、S極將靠近或者遠(yuǎn) 離舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)。當(dāng)N、S磁極從接近舌簧開關(guān)到逐漸離開時(shí)，上下兩 個(gè)觸點(diǎn)由于磁化形成不同極性的磁極，觸點(diǎn)互相吸引，開關(guān)變成閉合狀態(tài)。 當(dāng)N或S

18、極接近觸點(diǎn)時(shí)，觸點(diǎn)磁化為同名磁極，互相排斥，舌簧開關(guān)斷開。 磁鐵一般為4極的，車速表驅(qū)動(dòng)軸每回轉(zhuǎn)一圈，就會(huì)輸出4個(gè)脈沖。.簡(jiǎn)述真空開關(guān)空氣濾清器堵塞檢測(cè)系統(tǒng)工作原理與真空開關(guān)檢測(cè)圖6真空開關(guān)的結(jié)構(gòu)圖7真空開關(guān)空氣濾清器堵塞檢測(cè)系統(tǒng)答：1工作原理：A接頭與大氣相通，B接頭通過空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī) 相接，空氣濾清器堵塞時(shí)，B腔負(fù)壓，A腔壓力B腔壓力，膜片推動(dòng)彈簧 向B腔運(yùn)動(dòng)，膜片帶動(dòng)磁鐵靠近舌簧開關(guān)，舌簧開關(guān)被磁化閉合，報(bào)警指 示燈點(diǎn)亮；空氣濾清器未堵塞時(shí)，A、B腔壓力相當(dāng)，膜片帶動(dòng)磁鐵遠(yuǎn)在 舌簧開關(guān)觸點(diǎn)上方，舌簧開關(guān)斷開，報(bào)警指示燈熄滅。2真空開關(guān)的檢測(cè)：1檢查電源電壓。拔下真空開關(guān)線束，打開點(diǎn)火

19、 開關(guān)，其電源電壓應(yīng)為12V。2檢查真空開關(guān)的導(dǎo)通性。把手動(dòng)真空槍接在真空開關(guān)的B接頭處，進(jìn) 展抽真空，此時(shí)，真空開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通，指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。5.簡(jiǎn)述進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)；其信號(hào)對(duì)噴油量的影響。進(jìn)勺度傳感器HCU+B0BD I圖8進(jìn)氣溫度傳感器的接頭 端子與ECU的連接電路答：1電阻檢查關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器連接器，拆下水溫傳感器， 放入盛水的燒杯中加熱或用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，把 兩端子接入萬用表?yè)?，測(cè)量不同溫度下傳感器A、 B兩端子間電阻值， 應(yīng)符合規(guī)定值。2電源電壓檢測(cè)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)， 測(cè)量THA端子和E2端子間的電壓，應(yīng)為5V。3輸出信號(hào)電

20、壓檢查裝好傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量A、B兩端子間 電壓，應(yīng)符合規(guī)定。4連接線束的檢測(cè)用萬用表 Q對(duì)噴油量的影響：略！6.簡(jiǎn)述浮子舌簧開關(guān)式液位傳感器的工作原理與檢測(cè)。答：1工作原理：液位低于規(guī)定值時(shí)，帶永久磁鐵的浮子在重力作用下 下移，永久磁鐵靠近舌簧開關(guān)，舌簧開關(guān)兩觸點(diǎn)被磁化成異名磁極，相互 吸引閉合，報(bào)警指示燈點(diǎn)亮；液位高于規(guī)定值時(shí)，帶永久磁鐵的浮子上移， 永久磁鐵偏離舌簧開關(guān)，舌簧開關(guān)兩觸點(diǎn)被磁化成同名磁極，相互排斥斷 開，報(bào)警指示燈熄滅2檢測(cè)拔下傳感器插頭，測(cè)量傳感器兩插頭，液面高度正常時(shí)，浮子向上移動(dòng)時(shí)， 開關(guān)兩端子電阻為8,表示不導(dǎo)通。液面低到最低刻度線時(shí)，浮子向下移 動(dòng)，開關(guān)兩端

21、子電阻為0?,表示導(dǎo)通。述光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的判另I。圖2光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器電路原理 圖3光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器的輸出信號(hào)答：1工作原理：轉(zhuǎn)向 器的窄縫圓盤的窄縫轉(zhuǎn)到 出的光照射到光敏三極管 向盤轉(zhuǎn)角傳感器的窄縫圓 發(fā)光二極管發(fā)出的光被圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，窄縫圓盤隨之 發(fā)光二極管與光敏三極 上，光敏三極管導(dǎo)通， 盤的窄縫轉(zhuǎn)離發(fā)光二極 盤擋住，光敏三極管截轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感 管之間時(shí)，發(fā)光二極管發(fā) 輸出低電平；反之，當(dāng)轉(zhuǎn) 管與光敏三極管之間時(shí)， 止，輸出高電平。隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)光敏三極管導(dǎo)通或截止，輸出脈沖信號(hào)2轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的判別：Tr1、Tr2的脈沖相位相差90

22、o,直線行駛時(shí)， 信號(hào)A為高電平的中間位置，轉(zhuǎn)向時(shí)，根據(jù)信號(hào)A的下降沿處信號(hào)B的狀 態(tài)，假設(shè)信號(hào)A的下降沿處信號(hào)B為低電平，如此為左轉(zhuǎn)向；假設(shè)信號(hào)A 的下降沿處信號(hào)B為高電平，如此為右轉(zhuǎn)向。.簡(jiǎn)述滾軸式碰撞傳感器的工作原理。圖4滾軸式碰撞傳感器1 -止動(dòng)銷；2-滾軸；3-滾動(dòng)觸點(diǎn)；4-固定觸點(diǎn)；5-片狀彈簧；6-底座答：汽車未碰撞時(shí)，傳感器的滾軸在 滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)形成的開關(guān)為斷 信號(hào)輸入；當(dāng)汽車碰撞且減速度達(dá)到 彈簧的彈力，滾軸抑制彈簧的彈力壓 定觸點(diǎn)接觸，將傳感器電路接通，輸片狀彈簧作用下，靠向止動(dòng)銷一側(cè)， 開狀態(tài)，傳感器電路不接通，無碰撞 碰撞強(qiáng)度設(shè)定時(shí)，滾軸的慣性力大于 下片狀彈簧向

23、右滾動(dòng)，滾動(dòng)觸點(diǎn)與固 人碰撞信號(hào)。.簡(jiǎn)述磁阻元件式凸輪軸位置傳感器的工作原理與檢測(cè)。圖5 M R E傳感器結(jié)構(gòu)硬體MRE圖6 M RE傳感器的連接電路答：1工作原理：當(dāng)傳感器的磁頭正對(duì)轉(zhuǎn)子凹槽時(shí)，磁力線向兩側(cè)的葉 片分布構(gòu)成閉合磁路，此時(shí)磁阻元件的磁阻較小，磁阻元件輸出5V高電 平信號(hào)；當(dāng)傳感器的磁頭正對(duì)轉(zhuǎn)子葉片時(shí)，磁力線通過正對(duì)的葉片構(gòu)成閉 合磁路，此時(shí)磁阻元件的磁阻較大，磁阻元件輸出0V低電平信號(hào)，隨著 轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，葉片的凸起與凹槽交替變化，輸出信號(hào)交替變化輸出矩形脈 沖波信號(hào)。2檢測(cè)1電源電壓的檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)至 “ ON 位置，用萬用表檢查VC端子VV-

24、之間的電壓，應(yīng)為5V2參考電壓的檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)至 “ ON 3波形檢測(cè)：在線路正常連接的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器檢測(cè)輸 出信號(hào)，其波形應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)波形一樣。10.分析用熱敏鐵氧體溫度傳感器控制的散熱器冷卻電路的工作原理圖7熱敏鐵氧體溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖8熱敏鐵氧體溫度傳感器控制的散熱器冷卻電路答：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，熱敏鐵氧體的導(dǎo)磁性強(qiáng)，被永久磁鐵磁 化，傳感器的舌簧開關(guān)兩觸點(diǎn)被磁化成異名磁極相互吸引閉合，即熱敏開 關(guān)閉合，風(fēng)扇繼電器線圈通電，風(fēng)扇繼電器觸點(diǎn)斷開，冷卻風(fēng)扇電路斷路， 冷卻風(fēng)扇不工作；當(dāng)冷卻液溫度高于規(guī)定值時(shí)，熱敏鐵氧體的導(dǎo)磁性弱， 不被永久

25、磁鐵磁化，傳感器的舌簧開關(guān)兩觸點(diǎn)因簧片自身復(fù)位彈力而斷開， 風(fēng)扇繼電器線圈斷電，風(fēng)扇繼電器常閉觸點(diǎn)恢復(fù)閉合，冷卻風(fēng)扇電路接通， 冷卻風(fēng)扇工作。11.簡(jiǎn)述豐田雷克薩斯LS400型轎車反光鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳感登箱機(jī)liCU器工作原理與檢測(cè)。圖2反光鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳 感器 圖3豐田雷克薩斯LS4 00型轎車 反光1-緊帶；2-反光鏡方-發(fā)光二極管；4-光 敏三 鏡式卡爾曼渦流式空氣流量 傳感器與極管；5-板鋼彈簧；6-導(dǎo)壓孔；7-蜂窩狀整 流網(wǎng)； ECU的連接電路8-渦流發(fā)生體電卡門渦流；10-支承板組成的 空氣流道答：1工作原理：空氣進(jìn)入，經(jīng)過渦流發(fā)生器產(chǎn)生旋渦，旋渦沿氣流流 動(dòng)

26、方向向后移動(dòng)，進(jìn)氣量變化時(shí)，旋渦數(shù)量變化，引起周圍空氣壓力變化， 經(jīng)導(dǎo)壓孔傳遞到簧片上，引起簧片和反光鏡振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流產(chǎn)生 頻率一樣，發(fā)光二極管的發(fā)出的光被同頻率的反射到光敏三極管上，使光 敏三極管同頻率導(dǎo)通或截止，ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通與截至的頻率計(jì)算 出旋渦的數(shù)量，從而計(jì)算出空氣的流量和流速。2檢測(cè)：1工作電壓的檢查：斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量計(jì)插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓檔測(cè)量線束端 VC 與 日 之間的電壓，應(yīng)為4.5 -5.5V 。2參考電壓的測(cè)量：用同樣的方法，在拔下空氣流量計(jì)插頭的情況下，用 萬用表電壓檔測(cè)量線束端測(cè)量KS與日之間的電壓，應(yīng)為4.5 -5.5 V3輸出信號(hào)電壓的測(cè)量：插好空氣流量傳感器的線束插頭，萬用表選用直 流電壓檔，利用背插法將紅表筆接KS ,將黑表筆接El ,打開點(diǎn)火開關(guān)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，其輸出電壓應(yīng)在2.0 -4.0V 變化，進(jìn)氣量越大，電壓越 高。4示波器檢測(cè)：示波器檢測(cè)時(shí)，信號(hào)端應(yīng)輸出脈沖高度為5V的方波信號(hào)， 進(jìn)氣量越大，頻率越高。.簡(jiǎn)述滾球式碰撞傳感器的工作原理。8分汽車族魅才商o不發(fā)生庭.電極（開tb）通最