二襯臺車附著式振動器布設專項方案2016

1、目錄 TOC o 1-5 h z 一、工程概況2二、臺車概況2三、受力計算3四、附著式振動器布設方案4五、結論4臺車附著式混凝土振動器布設專項方案一、工程概況薛家山隧道由玉溪南站接出，沿既有昆玉線新哨坡隧道右側行進，距既有線 間距最近約20m，進口里程LYK0+105，出口里程為LYK2+103，全長1998米，中 心里程LYK1+104，隧道行進于玉溪盆地邊緣緩丘地帶，地勢起伏較小，地勢左 高右低，底面高程1650-1780m，相對高差5-150m。自然橫坡5-35，隧道內線 路縱坡坡度依次為2.5%o（1315m長），14.5%o（683m長）單面坡，隧道進出口 均采用臺階式洞門，進口緊鄰

2、新哨坡隧道出口，隧道洞身最大埋深約112m，最 小埋深2m。本隧按照電力牽引時速80km客貨共線單線隧道設計。二、臺車概況考慮臺車凈空尺寸放大5cm，現(xiàn)場采用10m長二襯臺車能夠滿足設計及施 工要求。臺車由行走系統(tǒng)、門架系統(tǒng)、鋼模板、加固系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、 加固系統(tǒng)等部分組成。根據(jù)隧道設計襯砌斷面和施工具體要求，以及根據(jù)我部砼的施工方法，制作 臺車。1）臺車基本技術參數(shù)臺車每模襯砌長度：L=12000 mm凈空尺寸：BXH=4300 mm X4300 mm臺車行走速度：6m / min單邊最小脫模量：100mm水平調整量：100mm （單邊）系統(tǒng)工作壓力：P=12MPa軌道中心距：

3、6800mm5mm油缸最大行程： TOC o 1-5 h z 豎向油缸：280mm側向油缸：350mm水平油缸：250mm2）附著式混凝土振動器技術參數(shù)型號：FZ22功率：2.2kw電壓：380v振動頻率：2840次/分頻率：50Hz振動力：980KN電流：4.53A絕緣等級：E作用范圍：3.0m三、受力計算1、計算依據(jù)本隧道臺車長度為10m，模板面板厚度為10mm，門架面板16mm，門架 腹板厚12mm，根據(jù)機械設計手冊第一卷、彈性和塑性力學中有限單元法、 材料力學與結構力學，對本臺車進行結構檢算，驗證臺車的力學性能能 否滿足要求。2、計算參數(shù)砼的重力密度為：24KN/m3，砼澆筑速度：2m

4、/h，砼入模時的溫度取20C， 摻外加劑。3、載荷計算1）傾倒混凝土產生的沖擊荷載：4.0KN/2）對側模產生的壓力砼對側模產生的壓力主要為側壓力，側壓力計算公式為：P=k Y h當 V/TV0.035 時，h=0.22+24.9V/T當 V/T0.035 時，h=1.53+3.8V/T式中：P-新澆筑混凝土對模板產生的最大側壓力（KPa）h-有效壓頭高度（m）V-混凝土澆筑速度（m/h）T-混凝土入模時的溫度（C）Y-混凝土的容重（KN/m）k-外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時取k=1.0，摻緩凝劑作用的外加劑 時 k=1.2。根據(jù)前述已知條件：因為：V/T=0.620=0.03V0.035

5、所以：h=0.22+24.9V/T=0.22+24.9X0.03=0.967m最大側壓力為：P=k Y h=1.2X24X0.967=27.8496KN/m23、砼對頂模產生的壓力砼對頂模產生的壓力由砼的重力和灌注砼的側壓力組成：重力P1= Y g=24KN/m3 X0.55m=13.2KN/m，其中g為澆筑砼的厚度 由于圓弧坡度變大，取灌注為0.4m/h。因為：V/T=0420=0.02V0.035所以 h=0.22+24.9V/T=0.22+24.9X0.02=0.718m側壓力為：P2=k Y h=1.2X24X0.718=20.6784KN/mL所以頂模受到的壓力 P=P1+P2=13.2+20.6784=33.8784KN/O因此使混凝土產生振動最大作用力為33.8784KN/m，四、附著式振動器布設方案附著式混凝土振動器示意布設平面示意圖注：。為附著式混凝土振動器示意五、結論臺車采用12個FZ22型附著式振動器，振動器振動力為980KN,作用范圍