XXXX年3月份乘用車市場(chǎng)分析

1、.：.；年月份乘用車市場(chǎng)分析月份產(chǎn)量表 月份國(guó)內(nèi)銷量表月份零售銷量表 年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)圖 狹義乘用車消費(fèi)商銷量排行榜(月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))狹義乘用車消費(fèi)商銷量排行榜(月國(guó)內(nèi)外銷售零售數(shù))廣義乘用車消費(fèi)商銷量排行榜(月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù)) 廣義乘用車消費(fèi)商銷量排行榜(月國(guó)內(nèi)外銷售零售數(shù))月乘用車市場(chǎng)回想 月中、上旬乘用車銷量同比有所增長(zhǎng)，但月日國(guó)內(nèi)油價(jià)漲到歷史最高程度，國(guó)際油價(jià)還在高位震蕩，且沒有明確的下行信息，對(duì)乘用車潛在用戶的壓力又增大不少，雖然月最后一周有個(gè)任務(wù)日，但市場(chǎng)銷量明顯放緩，抵消了清明節(jié)前的汽車市場(chǎng)小頂峰。由于季度末壓庫(kù)，貨幣政戰(zhàn)略有放松，使月底壓庫(kù)存的效果明

2、顯，經(jīng)銷商的庫(kù)存超越了庫(kù)存最高的去年月份，從而增大了經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)壓力。油價(jià)上漲時(shí)間點(diǎn)因兩會(huì)而推遲，使月份的零售和終端銷量同比還能堅(jiān)持小幅正增長(zhǎng)。月份市場(chǎng)估計(jì) 由于把月日星期六的公休日改為任務(wù)日，用于清明節(jié)調(diào)休，加上月是個(gè)小月和有天的雙休日，使月份僅有個(gè)任務(wù)日，同比少一天，環(huán)比少了天，這對(duì)月份的市場(chǎng)銷量是有影響的。月初有一段清明節(jié)后的市場(chǎng)蕭條期，使月初銷量不會(huì)很理想，加之油價(jià)上漲，且較高的油價(jià)主要影響月及以后的汽車銷量，特別是對(duì)中級(jí)以下的乘用車市場(chǎng)影響大，對(duì)自主品牌的車市不利。從月下旬開場(chǎng)將有一個(gè)多月的新車上市頂峰，還有北京國(guó)際汽車展帶來的廣告和宣傳頂峰，另外在五一節(jié)前夕，市場(chǎng)有一個(gè)比清明節(jié)前還

3、熱的銷售頂峰，使月份銷量不會(huì)差，以上要素決議了月份市場(chǎng)環(huán)比下滑%左右，同比能夠略有增長(zhǎng)。對(duì)一季度的市場(chǎng)評(píng)價(jià) 一季度狹義乘用車?yán)塾?jì)的零售銷量同比是微幅下降，終端銷量是小幅增長(zhǎng)，但狹義乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)復(fù)蘇了。零售銷量微幅下降的緣由有二：年底廠家藏的銷量約萬輛，主要在去年一季度吐出，抬高了零售銷量；年底廠家藏的銷量缺乏萬輛，今年能吐出的銷量大大減少。年底車市極火，經(jīng)銷商的庫(kù)存低，年初廠家為經(jīng)銷商大量補(bǔ)庫(kù)存，也太高了零售銷量，年底經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)大大添加，今年一季度經(jīng)銷商添加的庫(kù)存比去年少很多；零售數(shù)還包括出口數(shù)，一季度出口同比添加.萬輛，但是增幅缺乏以使零售數(shù)由負(fù)變正。雖然今年年初國(guó)家對(duì)節(jié)能車補(bǔ)貼同比

4、減少,油價(jià)同比上漲了元多，由于市場(chǎng)復(fù)蘇，狹義乘用車終端銷量同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)?？梢娊K端銷量比零售銷量所反映的市場(chǎng)準(zhǔn)確，也是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局要求統(tǒng)計(jì)汽車終端銷量的初衷。節(jié)假日安排的良苦用心 自去年二季度以來都處于經(jīng)濟(jì)下行期，國(guó)家把去年月日星期六改為任務(wù)日，用于元旦小長(zhǎng)假的調(diào)休，使去年季度的任務(wù)日添加一天，統(tǒng)計(jì)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)年度增長(zhǎng)率會(huì)增大.%。卻呵斥今年一季度任務(wù)日與去年同期持平，這對(duì)處于谷底的一季度不利，國(guó)家又利用清明節(jié)，把月日改為任務(wù)日，用于清明節(jié)調(diào)休，使一季度的任務(wù)日同比添加一天，統(tǒng)計(jì)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)季度增長(zhǎng)率可增大.%，使GDP增長(zhǎng)率的數(shù)據(jù)被抬高，對(duì)提振運(yùn)營(yíng)者自信心有作用。但會(huì)降低二季度GDP的統(tǒng)計(jì)增長(zhǎng)率，使

5、之成為今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的低谷。不過下半年的任務(wù)日比上半年多天，只需國(guó)民經(jīng)濟(jì)能平穩(wěn)，今年GDP增長(zhǎng)率為.%以上是能夠的。這就使一季度狹義乘用車?yán)塾?jì)的終端銷量增幅提高了.%，由于狹義乘用車市場(chǎng)復(fù)蘇，二季度累計(jì)零售和終端銷量一定會(huì)是正增長(zhǎng)。吉利是多品牌戰(zhàn)略目前獨(dú)一的勝利者 多年主品牌汽車的技術(shù)質(zhì)量提高極快，但少有人報(bào)道，而鋪天蓋地的宣傳卻是自主品牌汽車技術(shù)質(zhì)量差。這與日本、韓國(guó)的汽車工業(yè)開展中期構(gòu)成宏大的反差，當(dāng)時(shí)日本和韓國(guó)媒體是竭盡全力地宣傳國(guó)貨。另外我國(guó)消費(fèi)者的民族氣節(jié)也較差，導(dǎo)致國(guó)貨在國(guó)內(nèi)品牌籠統(tǒng)提高比在國(guó)外還難。去年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量增長(zhǎng)了.%，其中合資企業(yè)增長(zhǎng)了%，內(nèi)資企業(yè)僅增長(zhǎng)了%，而

6、終端銷量卻是負(fù)增長(zhǎng)。在這個(gè)極不利的大環(huán)境下，吉利所進(jìn)展的戰(zhàn)略調(diào)整初見效果，吉利去年銷售雖然僅增了%，其中國(guó)內(nèi)終端銷量下降%，出口增長(zhǎng)%。但較高檔次的帝豪汽車品牌籠統(tǒng)提高后，其銷售添加%至,輛，占到集團(tuán)總銷量的%。這使吉利去年的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了%，利潤(rùn)達(dá).億元，增長(zhǎng)了%，這就是吉利多品牌戰(zhàn)略的勝利，為實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的內(nèi)資企業(yè)指明了方向。對(duì)PM.產(chǎn)生緣由分析有破綻，汽車排放不是主要要素 我國(guó)對(duì)PM.構(gòu)成緣由分析是按興隆國(guó)家的思緒。其實(shí)我國(guó)PM.高的主因不是設(shè)備排放的廢氣而是微塵。在大面積荒漠化土地上構(gòu)成的沙塵暴和風(fēng)吹起的微塵可飛飄多公里，還能隨上升氣流升到幾千米的高空；中國(guó)城市是個(gè)大工地，土建的車輛

7、撒到路面的泥土，汽車在沙石路面或在有泥土的柏油及水泥路面上行駛，泥土被碾碎并揚(yáng)起微塵；還有煤爐、柴爐、燃秸稈、炒炸烤食物所構(gòu)成的煙氣；硬路面不建擋泥路肩、城市環(huán)衛(wèi)的干掃路面等才是我國(guó)PM.數(shù)值大的主因。北京奧運(yùn)會(huì)期間停頓土建工程，就有天的好天氣，如今下場(chǎng)小雨就讓汽車細(xì)泥滿身，把微塵全算作PM是錯(cuò)的。而由汽車排放呵斥的PM.比例就沒有那么高，降低PM.是社會(huì)的系統(tǒng)工程，近幾年我國(guó)PM.是下降的，在我國(guó)沒有進(jìn)入興隆國(guó)家前，PM.無法到達(dá)興隆國(guó)家的程度，別把降低PM.看簡(jiǎn)單了。應(yīng)換個(gè)思緒改革油價(jià)構(gòu)成機(jī)制() 目前的油價(jià)構(gòu)成機(jī)制不合理，自月初油價(jià)上漲后，僅一個(gè)多月國(guó)際原油價(jià)又上漲了近%，每噸原油上漲合

8、人民幣多元，每噸汽油才漲元，國(guó)家和油企都貼錢，用戶還不稱心，這種情況再繼續(xù)不利于和調(diào)和穩(wěn)定。建議國(guó)家以三地原油均價(jià)為美圓/桶為基數(shù)，每桶石油價(jià)錢每升降美圓，定出一個(gè)上下浮動(dòng)的汽柴油價(jià)錢，作為最高零售限價(jià)，并把油價(jià)過高時(shí)，油企和國(guó)家補(bǔ)貼的金額也附上，讓用戶清清楚楚，就不會(huì)罵聲連天了。這個(gè)最高限價(jià)規(guī)范每年根據(jù)實(shí)踐情況應(yīng)調(diào)整一次，要求油企任何一天的油價(jià)，都不能超越前一天按國(guó)際油價(jià)確定的最高限價(jià)。油企可在國(guó)家最高限價(jià)下自主確定油價(jià)，就可以把油價(jià)矛盾降到最小，我國(guó)的市場(chǎng)化程度也就會(huì)更高。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)使我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速開展和人民快速富有，但也帶來苦楚，油價(jià)上漲就是其一，世界上還沒有十全十美的經(jīng)濟(jì)制度。應(yīng)換個(gè)思緒改革油價(jià)構(gòu)成機(jī)制() 媒體和博客總是把我國(guó)與油價(jià)最低的美國(guó)比，美國(guó)財(cái)政沒轉(zhuǎn)軌，沒有增值稅，收的燃油消費(fèi)稅平均僅相當(dāng)于人民幣.元/升，呵斥美國(guó)的財(cái)政長(zhǎng)期收不抵支，且收的消費(fèi)稅連支付養(yǎng)路的費(fèi)用都?jí)?，他們要提高燃油消費(fèi)稅，但遇上了金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)只好作罷。其真實(shí)石油依存度大的國(guó)家中，除美國(guó)外，油價(jià)均比我國(guó)高，人均GDP僅為我國(guó)/的印度，油價(jià)也比我國(guó)高出.元/升，其他國(guó)家比我國(guó)高-元/升，要想油價(jià)低且穩(wěn)定只能回到方案經(jīng)濟(jì),我國(guó)在新興經(jīng)濟(jì)體