船舶國籍法律沖突的消除與防止

1、船舶國籍法律沖突的消除與防止內(nèi)容提要船舶國籍之所以產(chǎn)生并獲得廣泛認(rèn)可，是源于確定船舶管轄的歸屬和有效地維持處于公海中的船舶內(nèi)部秩序以及公海秩序。各國法律有關(guān)船舶國籍取得與喪失的規(guī)定不一致而引發(fā)船舶國籍沖突。如何解決好船舶國籍的積極沖突，消除多重國籍現(xiàn)象，有待國內(nèi)法上的趨同化與國際社會立法統(tǒng)一化運動的發(fā)展。無國籍船舶或船舶國籍的消極沖突的消除和防止，則可通過各國完善國內(nèi)立法來實現(xiàn)，也可以通過國際社會統(tǒng)一立法即國際公約或條約來完成。關(guān)鍵詞船舶國籍，積極沖突，消極沖突，船旗國法一、船舶國籍的特殊性船舶國籍是指船舶所有人按照某一國家的船舶登記管理規(guī)范進(jìn)行登記，取得該國簽發(fā)的船舶國籍證書并懸掛該國國旗航

2、行，從而使船舶隸屬于登記國的一種法律上的身份。此即表明該艘船與登記國有了法律上的隸屬關(guān)系，擁有這一國家的國籍。船舶國籍證書是船舶國籍法律上的證明，船舶懸掛的國旗是該船國籍的外部象征或標(biāo)志。（注：司玉琢等：海商法詳論，大連海事大學(xué)出版社1995年版第6061頁。）由于船舶作為具有特殊意義的物，通常不把它當(dāng)作一般客體對待，在法律上往往把它當(dāng)作具有一定的人格來處理，從而具有了法律主體的一些屬性，其中賦予船舶國籍就是如此。但是，也有學(xué)者認(rèn)為法律上的國籍是與人（自然人或法人）在一起的，從而懷疑國籍一詞能否用于船舶。（注：李浩培：國籍問題的比較研究，商務(wù)印書館1979年版第14頁；法享利？巴蒂福爾等：國際

3、私法總論，中國對外翻譯出版公司1989年版第8283頁。）他們主張以“allacation”（注：，TheNationalityofShip，NewYork，1967，轉(zhuǎn)引自黃異國際法上船舶國籍制度之研究，臺灣文笙書局1985年版第7頁。）、“pusoedo-nationality”（注：，TheNationalityofShip，NewYork，1967，轉(zhuǎn)引自黃異國際法上船舶國籍制度之研究，臺灣文笙書局1985年版第7頁。）或“quasinationality”（注：Greig，InternationalLaw，London，1970，）來指稱船舶的歸屬。實際上，這種觀點的理論前提和基礎(chǔ)不

4、牢靠，它是建立在“國籍只屬于人而不屬于物”這一認(rèn)識基礎(chǔ)上的。一旦我們將視野拓寬，注意到確認(rèn)單純的“國籍”在法律上是毫無意義的。國籍必須與特定主體在一起才有法律意義。因此，有必要區(qū)分的是“船舶國籍”與“自然人國籍”這兩個不同的概念，而不是去懷疑“國籍”一詞是否適用于船舶的問題。正如法國當(dāng)代著名的國際私法學(xué)家亨利？巴蒂福爾和保羅？拉加德所指出的：“已經(jīng)提到的國籍定義只賦予權(quán)利主體國籍，即賦予人國籍。但實在法還將國籍的概念適用于某些動產(chǎn)，這是由于它們本身的價值，加上其固有的活動性，應(yīng)該將其置于特定國家的權(quán)力的監(jiān)督下。目前，這樣的動產(chǎn)有海船、內(nèi)河航運船舶和飛行器，但是國籍一詞在這里幾乎很少有相似之處，

5、它所指的關(guān)系與人所具有的國籍毫無任何共同之處，其存在的條件或產(chǎn)生的效果，都完全不相同。”（注：法享利？巴蒂福爾、保羅？拉加德：國際私法總論，中國對外翻譯出版公司1989年版第8283頁。）這就是說，船舶國籍與自然人國籍是兩個不同的概念，前者是指船舶歸屬于特定國家的情形，后者是指人歸屬于特定國家的情形。船舶國籍所引起的國籍國的權(quán)利義務(wù)與自然人國籍所引起的國籍國的權(quán)利義務(wù)在內(nèi)容上完全不同。因為船舶國籍是一種法律上的，即船籍國與船舶之間的，從而使得船籍國能對船舶行使管轄權(quán)及給予保護。從國際法角度看，由于船舶并非法律主體，而是規(guī)范對象，因此，船舶國籍不會引起授籍國與船舶之間的權(quán)利與義務(wù)，它引起船籍國對

6、第三國的權(quán)利與義務(wù)。不過，在國內(nèi)法上，船籍國對船舶有各種各樣的規(guī)范，于是，必然會在國內(nèi)法上衍生出船籍國對船舶的各種權(quán)利與義務(wù)?；谶@種認(rèn)識，韓國的國際法學(xué)者柳炳華不僅拓寬了“國籍”的概念，即“國籍指稱人、法人及某些財產(chǎn)與一國有特殊關(guān)系時，根據(jù)國際法原則，該國國內(nèi)法為行使管轄權(quán)賦予的法律關(guān)系”。（注：韓柳炳華：國際法，樸國哲等譯，中國政法大學(xué)出版社，1997年版第306頁。）而且明確主張“可賦予國籍的財產(chǎn)有船舶、航空器和空間物體等”。這些物與自然人一樣具有國籍，“也以與特定國家之間的法律為基礎(chǔ)，受該國保護并受其控制”?！八饺舜坝筛鲊鴩鴥?nèi)法規(guī)定其國籍取得方式，國際法仍要求國籍國和船舶之間應(yīng)有一定

7、的客觀”。（注：韓柳炳華：國際法，樸國哲等譯，中國政法大學(xué)出版社，1997年版第306頁。）可見，無論從國際法還是國內(nèi)法來看，盡管船舶國籍這一概念有其獨特性，但它的產(chǎn)生與盛行已是理論與實踐不可否認(rèn)的事實。二、船舶國籍的存在價值與功用船舶為什么需要國籍呢？船舶國籍有無存在的必要性和現(xiàn)實性？對于這類問題，霍格（）曾從保障公海自由使用這一角度作了回答。他認(rèn)為：根據(jù)公海自由原則，各國可以自由使用公海。而航行是其他各種使用的基礎(chǔ)，沒有航行則其他各種使用幾乎不可能出現(xiàn)。因此，要想使用公海必先掌握航行，而掌握航行則以控制船舶為先決條件。然而，要想控制船舶，其前提條件就是必須對船舶實施排他管轄和保護。船舶國籍

8、恰好確定某一特定國家（船籍國）可以依法對船舶行使管轄權(quán)和進(jìn)行保護，同時排斥其他國家的干預(yù)。（注：G.Hoog，DeutscheFlaggenhoket，Hamburg，1979，）雖然霍格基于公海自由原則勉強將國籍觀念導(dǎo)入船舶，但總算有學(xué)者將視角對準(zhǔn)船舶國籍存在的必要性了。沿著這一方向深入下去，我們會更清晰地看到船舶國籍存在的客觀必然性。一方面，公海自由原則倡導(dǎo)公海應(yīng)開放給全人類使用，個人、團體或國家都可以利用船舶使用公海，并應(yīng)不受任何國家干擾和阻礙；另一方面，公海自由原則同時禁止任何國家對公海的排他管轄。這樣，公海幾乎屬于“無管轄的真空地帶”。因此，在船舶進(jìn)入公海后，船舶內(nèi)部秩序的維持以及公

9、海秩序的維持就相當(dāng)困難。為了達(dá)到有效地維持船舶內(nèi)部秩序及公海秩序的目的，船舶勢必為某個特定國家（船籍國）來管轄。于是船舶國籍便應(yīng)運而生。（注：，TheTestoftheNotionalityofaMerchantVessel，NewYork，1937，）可以說，船舶國籍之所以產(chǎn)生并獲得廣泛地認(rèn)可，歸根結(jié)底，就是為了確定船舶管轄的歸屬，從而有效地維持處于公海中的船舶內(nèi)部秩序以及公海秩序。（注：，MaritimeFlagandInternationalLaw，Leyden，1978，）這一點可從船舶國籍在國內(nèi)法和國際法上的功能與作用中更清楚地顯示出來。1.船舶國籍在國內(nèi)法上的功用船舶取得了一國的國

10、籍，如同自然人、法人獲得該國國籍一樣，在該國享受法律規(guī)定的權(quán)利和承擔(dān)法定的義務(wù)。具體分析，船舶國籍在國內(nèi)法方面表現(xiàn)出來的功能與作用主要有：第一，船籍國依法對該船舶及其所有人的合法權(quán)利進(jìn)行保護。當(dāng)船舶具有某一國的國籍時，首先能在該國領(lǐng)海及內(nèi)海享有完全的航行權(quán)。例如，韓國船舶法第6條規(guī)定：“非韓國船舶不得在不開放港口停泊，或在國內(nèi)各港口之間運送旅客或貨物?！贝送猓姨m、法國、西班牙、希臘、厄瓜多爾、墨西哥、秘魯、土耳其、巴西、印度等國法均規(guī)定：“沿海運輸限于懸掛本國國旗的船舶”。（注：張忠曄主編：各國和地區(qū)海商法比較，人民交通出版社1994年版第37頁。）如果屬于漁船、海洋作業(yè)平臺，則能在該國領(lǐng)海

11、、大陸架以及專屬經(jīng)濟區(qū)進(jìn)行捕魚、勘探及開發(fā)。不僅如此，以船舶為標(biāo)的權(quán)利的效力在很大程度上取決于船舶的國籍。例如，船舶抵押權(quán)、對抗第三人的效力以及能否優(yōu)先受償?shù)捻樞颍加纱叭〉脟南群髞頉Q定，而無國籍船舶則不會受到有效保護。勿庸置疑，船舶國籍對船舶及其所有人的合法權(quán)益的保護有著重要的作用。第二，船舶可以依據(jù)國籍享受船籍國提供的各種優(yōu)惠。由于世界各國大多實行航運保護主義，對外輪從事本國沿海運輸都作了一定的限制，原則上只允許國輪從事本國沿海運輸。此外，船籍國與其他海運國家締結(jié)的雙邊或多邊通商航海條約中所提供的各種優(yōu)惠也只有取得該船籍國的國籍的船舶才能享受，而且在航運政策、稅收優(yōu)惠和造船差額補貼等

12、方面也享受照顧和獎勵。第三，船舶的國籍是船籍國對該船舶進(jìn)行監(jiān)督管理以及保障其海上安全的依據(jù)。對船舶在公海上或外國領(lǐng)海、港口發(fā)生刑事或民事案件，船籍國可依法行使管轄權(quán)并適用船舶國籍國法。根據(jù)我國的有關(guān)立法，處于中華人民共和國境內(nèi)的自然人和法人必須有國籍，不承認(rèn)無國籍或雙重國籍的情形。船舶也是如此。按照我國海商法和1995年1月1日實施的中華人民共和國船舶登記條例的規(guī)定，船舶也要有國籍。凡屬于中華人民共和國國家所有、集體所有或個人所有的船舶，除軍事、公安艦艇外，都應(yīng)在中華人民共和國的港口進(jìn)行登記。只有完成登記手續(xù)，取得船舶國籍證書，才有權(quán)懸掛中華人民共和國國旗在海上航行。在國外取得的船舶，由駐在該

13、國的中國使領(lǐng)館簽發(fā)臨時船舶國籍證書。未領(lǐng)有中華人民共和國船舶國籍證書或臨時船舶國籍證書的船舶，無權(quán)懸掛中國國旗航行，但新造船的下水或試航，以及經(jīng)港務(wù)監(jiān)督部門許可的特殊情況不在此限。對非法懸掛中國國旗航行的船舶，應(yīng)視情節(jié)輕重對船長處以罰款，直至沒收船舶。從我國的立法與司法實踐中可以看到：具有中國國籍的船舶享有沿海和內(nèi)河航行權(quán)、在領(lǐng)海捕漁和其他事業(yè)權(quán)、本國稅收優(yōu)惠和在外國根據(jù)條約享有最惠國待遇、我國海軍護航權(quán)（必要時）、無害通過外國領(lǐng)海權(quán)、我國使領(lǐng)館的保護與幫助權(quán)等權(quán)利。2.船舶國籍在國際法上的功用第一，確定船舶的國際法權(quán)利與義務(wù)的依據(jù)。1958年的日內(nèi)瓦公海公約和1982年的聯(lián)合國海洋法公約對船

14、舶國籍的國際法功用規(guī)定得較為明確，任何一個國家，不論是沿海國還是內(nèi)陸國，都有權(quán)在公海上行駛懸掛本國國旗的船舶，該船舶受到船旗國的保護和監(jiān)督，船旗國的法律以及所締結(jié)的條約適用于該船。船舶除了所有權(quán)確實轉(zhuǎn)移或變更需要登記以外，不得在航程中或停泊港口內(nèi)變更船舶國籍和更換國旗。凡是懸掛兩國以上國旗航行的船舶，視方便而換用國旗的船舶，在對任何其他國家關(guān)系上，不得聲稱具有上述任何一國國籍，視為無國籍船舶，不能享受國際法的保護。在公海上航行的船舶享有航行自由權(quán)，只服從船旗國的法律，但沿海國軍艦在公海上遇到外國船舶且認(rèn)為其形跡可疑（如海盜、販毒、違章廣播等）時，享有登臨權(quán)、緊追權(quán)等。1982年的聯(lián)合國海洋法公

15、約還規(guī)定，懸掛國旗的船舶必須與船旗國有真正，船旗國應(yīng)對懸掛其國旗的船舶有效地行使行政、技術(shù)及社會事項的管轄和控制權(quán)。這就是說，在和平時期，在海洋上航行的船舶只有取得一定國家的國籍并懸掛該國旗幟，才能受到船旗國法律保護，否則就是無國籍船，有海盜和國際公害嫌疑，隨時有被搜查和捕獲的可能。捕獲后作為海盜船處理，任何國家的口岸都可拒絕這種船舶進(jìn)港。在戰(zhàn)時，假如船舶懸掛國旗，標(biāo)明是敵國船只或中立國船只，則可確定是否被捕獲或享受中立國保護。關(guān)于船旗國對懸掛其國旗的船舶要有真正的并對它實施有效的管轄和監(jiān)督的規(guī)定是針對第二次世界大戰(zhàn)后掛方便旗現(xiàn)象而確定的一項原則。（注：吳煥寧主編：海商法學(xué)（第二版），法律出版

16、社1996年版第28頁。）第二，決定某些法律關(guān)系的準(zhǔn)據(jù)法。從國際私法的角度來看，船舶的國籍是解決有關(guān)船舶及航運的海事糾紛的一個重要連接點，海商法中有關(guān)船舶所有人責(zé)任限制、船舶抵押權(quán)的效力等問題，絕大多數(shù)國家以船旗國法為準(zhǔn)據(jù)法；對船舶內(nèi)部發(fā)生的刑事、民事案件，世界各國也大都適用船旗國法。除此以外，船舶國籍在防止海上欺詐等方面也具有非常重要的作用。三、船舶國籍沖突解決辦法與途徑既然船舶國籍的存在已無庸置疑，而且船舶國籍有著極其重要的作用和地位，那么，解決船舶國籍的法律沖突問題也就成為不容忽視的理論和現(xiàn)實課題。由于船舶國籍的取得與喪失在國際法上缺乏統(tǒng)一的規(guī)定，具體的取得條件與程序完全由各國國內(nèi)法決定

17、。而世界各海運國家在考慮航運政策與經(jīng)濟利益等因素時的角度和目的并不一致，各國法律所規(guī)定的船舶國籍的取得與喪失的標(biāo)準(zhǔn)、條件及程序多種多樣，從而不可避免地會導(dǎo)致船舶國籍的法律沖突，即一艘船舶同時具有不止一個國籍或者根本不具有任何國籍的狀態(tài)。船舶國籍的法律沖突分為船舶國籍的積極沖突與船舶國籍的消極沖突兩種情況，它們都是因各國對船舶國籍的取得與喪失所采取的法律制度各異而發(fā)生的。因此，我們在尋求解決船舶國籍沖突的方略時，有必要從船舶國籍的積極沖突與消極沖突兩個方面來分別探討，這樣才有可能找到最佳的解決辦法和途徑。1.船舶國籍積極沖突的解決辦法與途徑所謂船舶國籍的積極沖突，是指船舶具有兩個或兩個以上的國籍

18、。絕大多數(shù)國家的立法和學(xué)說都要求禁止船舶的多重國籍。唯有A？W？安德森（Anderson）明確主張船舶應(yīng)具有多數(shù)國籍。（注：，“JirisdictionOverStatelessVesselsontheHighSeas：AnAppraisalunderDomesticandInternationalLaw”，JournalofMaritimeLawandCommerce，（1982），）由于具有多數(shù)國籍的船舶，應(yīng)同時在多數(shù)國家的管轄及保護之下，從而會使船舶的許多法律關(guān)系混淆不清，造成種種困難或爭端?？梢哉f，主張多重國籍船舶的理論與實踐的利少弊多。基于此，現(xiàn)行國際法盡力禁止船舶具有多重國籍。（注

19、：，Die“billigenFlaggen”imVolkerrechtFrankfurt43）不過，在實踐中，難免出現(xiàn)船舶國籍的積極沖突，即同一艘船舶同時具有兩個或兩個以上的國籍。例如，一艘船舶在取得甲國國籍以后，又基于特殊原因取得了乙國國籍。對于船舶國籍在法律上的積極沖突應(yīng)如何解決呢？從理論上分析，不外乎四種邏輯解決途徑：第一，甲國國籍與乙國國籍均有效，即承認(rèn)船舶的多重國籍；第二，甲國國籍與乙國國籍均無效，即船舶成為無國籍狀態(tài)，出現(xiàn)船舶國籍的消極沖突；第三，甲國國籍有效，乙國國籍無效；第四，甲國國籍無效，乙國國籍有效。對于第一種解決途徑，顯然不可取，因為它與現(xiàn)行國際法及各國國內(nèi)法禁止多重國籍

20、的作法背道而馳。而第二種解決途徑在實踐中也行不通，會導(dǎo)致更多難題，船舶內(nèi)部秩序及公海秩序難以有效地維持。而第三、第四種解決船舶國籍積極沖突的途徑都符合禁止船舶多重國籍的要求，于是，有學(xué)者依據(jù)船舶已取得國籍便不能再取得其他國籍的原則認(rèn)為應(yīng)以先取得的國籍為準(zhǔn)，也有學(xué)者正好相反，主張后取得的國籍有效。（注：黃異：國際法上船舶國籍制度之研究，臺灣文笙書局1985年版第14頁。）究竟以何種途徑解決船舶國籍的積極沖突，理應(yīng)根據(jù)船舶與哪一個國家有實際來決定，不可簡單地按先后順序處理。只有這樣才符合船舶國籍的宗旨和價值。不過，現(xiàn)行與船舶國籍有關(guān)的兩大著名公約，即1958年的公海公約和1982年的聯(lián)合國海洋法公

21、約，似乎都主張“視同無國籍船舶”作為解決船舶國籍積極沖突的方法。例如，1958年的日內(nèi)瓦公海公約第6條第2款明確規(guī)定：“船舶如果懸掛兩個以上國家的國旗航行，且視方便而換用旗幟，不得對他國主張其中任何一國的國籍，應(yīng)視同無國籍的船舶。”1982年的聯(lián)合國海洋法公約第92條第2款進(jìn)一步明確規(guī)定：“懸掛兩國或兩國以上旗幟航行并視方便而換用旗幟的船舶，對任何其他國家不得主張其中的任一國籍，并可視同無國籍的船舶?！保ㄗⅲ褐芎榫染帲簢H公約與慣例，法律出版社1998年版第136137頁。）公約的這種規(guī)定是否妥當(dāng)還有待斟酌。一方面，由于將多重國籍船舶視為無國籍船舶的作法勢必陷入船舶國籍消極沖突的困境，使船舶

22、國籍的解決無法超脫循環(huán)的怪圈；另一方面，無國籍船舶不受任何國家的合法管轄與外交保護，船舶內(nèi)部秩序及公海上秩序的維持也不能依國際法行使，無法達(dá)到從事海上運輸?shù)哪康?。因此，有必要對這兩個公約的此類規(guī)定進(jìn)行修改，以便有效地、徹底地杜絕船舶的多重國籍現(xiàn)象。為了在實踐中保證多重國籍船舶無生存之地，各國國內(nèi)法應(yīng)納入三項基本原則：第一，船舶必須先喪失原國籍，方可取得新國籍。例如，一國法律可規(guī)定船舶所有人在申請船舶國籍時，應(yīng)提交喪失原國籍的證明文件。在我國船舶登記條例第15條和第50條要求登記船舶不得具有雙重國籍，凡是在外國登記的船舶，未中止或注銷原登記國國籍的，不得取得中國國籍。第二，船舶的新國籍效力的發(fā)生

23、，應(yīng)以舊國籍的喪失為前提條件。如果一國沒有要求船舶所有人在申請船舶國籍時必須提供喪失原國籍的證明文件，那么，應(yīng)在有關(guān)法律中明確規(guī)定新國籍的生效取決于舊國籍的喪失。第三，船舶國籍的取得應(yīng)力求船舶與所屬國之間有真實、密切的?？傊?，如何解決好船舶國籍的積極沖突，消除多重國籍現(xiàn)象，有待各國法律理論界與實務(wù)界以及國際組織共同努力，促進(jìn)國內(nèi)法上的趨同化與國際社會立法統(tǒng)一化運動的發(fā)展。2.船舶國籍的消極沖突及其解決辦法船舶國籍的消極沖突是指一艘船舶不具有任何國家的國籍，又稱無國籍（Statelessness）現(xiàn)象。在國際法范疇的無國籍船舶，也屬于國內(nèi)法上的無國籍船舶。因為國際法上的船舶國籍是以國內(nèi)法上船舶的

24、存在為前提條件的。一旦國內(nèi)法上不存在船舶的國籍，那么，國際法也不可能賦予船舶國籍。無論從國際法還是國內(nèi)法來看，船舶國籍的消極沖突或無國籍情形主要有三類：一是船舶已建造完工，尚未依某一國的內(nèi)國法取得國籍；二是船舶取得的國籍無效或被撤銷；三是船舶依授籍國國內(nèi)法喪失國籍且又未重新取得國籍。如果船舶依某一國的國內(nèi)法取得國籍是合法和有效的，而依國際法有關(guān)船舶國籍取得的規(guī)定卻是不合法的，那么，有關(guān)船舶的國籍按國內(nèi)法優(yōu)于國際法來決定，該船舶應(yīng)依授籍國的國內(nèi)法而具有國籍。但在國際法領(lǐng)域，該船舶仍可能為無國籍船。然而，國際法對于船舶國籍取得的條件與方式，除了禁止性規(guī)定外，未做其他任何規(guī)定。因此，船舶依據(jù)一國國內(nèi)

25、法取得國籍，在國際法領(lǐng)域中通常只要不違背禁止性條款，就承認(rèn)其國籍。一旦依一國國內(nèi)法取得的國籍違背禁止多國籍船原則，那么，該船舶原已取得的國籍并不受影響，只是新取得的國籍不被承認(rèn)而已。因而，違背禁止多國籍船原則并不一定造成無國籍船現(xiàn)象或船舶國籍的消極沖突。不過，如果船舶國籍的取得違背授籍的宗旨和禁止濫用權(quán)利的原則，那么，船舶所取得的國籍不必予以承認(rèn)，從而有可能導(dǎo)致無國籍船舶的出現(xiàn)，引起船舶國籍的消極沖突。根據(jù)1958年公海公約第6條以及1982年聯(lián)合國海洋法公約第92條規(guī)定，船舶如果取得兩個或兩個以上國籍并同時使用的，那么，該船舶便喪失國籍而成為無國籍船。這兩大公約的這類規(guī)定勢必導(dǎo)致船舶國籍的消

26、極沖突，影響船舶內(nèi)部秩序及公海秩序的維持。因此，修改這兩大公約的有關(guān)條款，是從國際法范疇解決船舶國籍的消極沖突的一條主要途徑。對于無國籍船舶，通說認(rèn)為其他國家可以捕獲、沒收船舶以及處罰船長和船員。這種主張也是1948年的Molvan訴TheAttorney-GeneralPalestive（TheAsya）一案的判決所認(rèn)可的。（注：L.C.Green，InternationalLawThroughtheCases，4thed.，DobbsFerry，458）盡管通說如此，但不同學(xué)者所持的理由與根據(jù)又不一致。早期海商法學(xué)者認(rèn)為無國籍船是海盜船，應(yīng)予以追捕、沒收船舶以及處罰船上人員。（注：Die“

27、billigenFlaggen”imVolkerrecht，F(xiàn)ronkfurt，）近代海商法學(xué)者則認(rèn)為，無國籍船舶喪失公海自由原則所賦予的航行自由權(quán)，成為不享有航行自由的船舶，應(yīng)驅(qū)逐出公海。（注：，LehrbuchdesVolkerrecht，Mnchen，1960，P324.）現(xiàn)代海商法學(xué)者諸如A？W？安德森所指出的，無國籍船舶類似于“法外之物”，不受法律保護，任何國家都可以對其進(jìn)行追捕，沒收乃至處罰船上人員。（注：Anderson，“JurisdictionoverStatelessVesselsontheHighSeas：AnAppraisalunderDomesticandIntern

28、ationalLaw”，JournalofMaritimeLawandCommerce，（1982），337.）這些觀點并不一定完全正確，各有利弊。從現(xiàn)行國際法的理論與實踐來看，船舶在取得國籍以前，是船舶所有人的財產(chǎn)。船舶所有人的國籍對于船舶所有人所行使的管轄權(quán)和外交保護權(quán)可延伸至船舶，此時的對人管轄權(quán)和外交保護權(quán)占主導(dǎo)地位。然而，一旦船舶依法取得國籍后，船舶國籍的授予國便對船舶享有兩項最基本的權(quán)利，即船旗管轄權(quán)與外交保護權(quán)。這時的船舶國籍國的對物管轄吸收了對人管轄。也就是說，船舶所有人國籍國的對人管轄與外交保護權(quán)被船籍國的對物管轄所壓抑而顯現(xiàn)不出。如果船舶喪失國籍，那么，該船舶原所有人的國籍

29、國的對人管轄權(quán)與外交保護權(quán)則會重新浮現(xiàn)出來。因此，船舶要么處于船舶國籍授予國對物的管轄之下，要么處于船舶所有人的國籍國對人的管轄之下。如此，無國籍船也就不能完全說是“法外之物”。因為，即使船舶喪失國籍后，船籍國不再對船舶行使船旗管轄權(quán)與外交保護權(quán)，但船舶所有人的國籍國仍有對人管轄權(quán)與外交保護權(quán)。因而，那種主張對無國籍船進(jìn)行捕獲、沒收以及處罰船上人員的觀點和作法并不符合實際。而且，國際法也并未剝奪海盜船國籍，海盜船仍是有國籍的船舶，只是國際法允許除船舶國籍國以外的其他國家可以對其追捕、沒收和處罰。如果將無國籍船舶比作海盜船，顯然不恰當(dāng)。公海自由并未給予船舶航行自由的權(quán)利。公海自由原則只禁止各國對

30、于公海上的航行設(shè)置障礙。船舶之所以能在公海上航行，并不是基于公海自由原則的授權(quán)，而是公海自由原則所導(dǎo)致的實際結(jié)果。許多國際法中有關(guān)航行的規(guī)定，都以船舶具有國籍為先決條件，諸如無害通過國際海峽。不僅如此，世界各主要國家的海商法和船舶法也都以具有國籍的船舶為適用對象，如外國籍船舶進(jìn)出內(nèi)國港手續(xù)中的交驗船舶國籍證書等。事實上，無國籍船舶幾乎不可能享受各種法規(guī)賦予有國籍船的權(quán)利，常常處于無法參與海上運輸?shù)臓顟B(tài)，幾乎沒有存在的價值和必要。對于船舶國籍的消極沖突究竟應(yīng)如何解決，現(xiàn)代國際社會至今尚未找到最佳辦法和途徑，有待于更深入地研究和探討。具體而言，無國籍船舶或船舶國籍的消極沖突的徹底消除和防止，既可以

31、通過各國完善國內(nèi)立法來實現(xiàn)，也可以通過國際社會統(tǒng)一立法即國際公約或條約來完成。PAGE 1下列溫度最接近23 的是(C)A人體的正常體溫B北方冬季的平均氣溫C讓人感覺溫暖、舒適的房間溫度D冰水混合物的溫度2當(dāng)溫度發(fā)生變化時，物質(zhì)的狀態(tài)通常會發(fā)生變化。下列現(xiàn)象中物態(tài)變化判斷正確的是(C)A初秋的早晨，草葉上出現(xiàn)的晶瑩剔透的露珠屬于固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)現(xiàn)象B曬在太陽下的濕衣服變干是氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)現(xiàn)象C擦在皮膚上的酒精很快變干是液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)現(xiàn)象D初冬樹上的霜是液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)現(xiàn)象3下面是四位同學(xué)用溫度計測水溫的實驗操作過程，其中正確的是(C)4在測量水的溫度時，甲、乙、丙三位同學(xué)按如圖所示方法讀數(shù)，正確的是_乙_

32、，水的溫度是_42_，溫度計的工作原理是利用液體的_熱脹冷縮_。5攝氏溫度規(guī)定，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，沸水的溫度為(B)A.120 B.100 C.90 D.80 6.下列溫度值最接近實際的是(B)A健康成年人的體溫是39 B讓人感覺溫暖而舒適的室內(nèi)溫度是25C洗澡時淋浴的適宜水溫是60 第一節(jié) 物態(tài)變化與溫度D在一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下鹽水的凝固點是0 7下面分別表示幾位同學(xué)在“練習(xí)用溫度計測液體的溫度”實驗中的做法，正確的是(D)8如圖所示的溫度計，關(guān)于它的說法正確的是(D)A該溫度計是根據(jù)固體熱脹冷縮的原理制成的B在使用該溫度計測量物體溫度時，可以離開被測物體讀數(shù)C該溫度計的量程是20 100 D該溫

33、度計此時的示數(shù)約為21 9.如圖所示是實驗室常用溫度計，關(guān)于它的說法正確的是(A)A該溫度計的示數(shù)為39 B該溫度計的分度值是0.1 C常用溫度計是根據(jù)固體熱脹冷縮的原理制成的D在使用該溫度計測量物體溫度時，可以離開被測物體讀數(shù)10物質(zhì)通常有三種狀態(tài)：_固_態(tài)、_液_態(tài)和_氣_態(tài)。在1個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下5 的酒精、氫氣、鐵三種物質(zhì)中，有固定的體積和形狀的是_鐵_，既沒有固定的體積又沒有固定的形狀的是_氫氣_。11把糖、醋、白霧、碗、勺子、味精、水蒸氣、二氧化碳、干冰按物質(zhì)的狀態(tài)進(jìn)行分類：屬于氣態(tài)的是_；屬于液態(tài)的是_；屬于固態(tài)的是_。(均填序號)12氣象學(xué)里的平均氣溫是一日當(dāng)中的2時、8時、14時

34、、20時這四個時刻氣溫的平均值，若某地某日這四個時刻的氣溫如圖所示，則此地的最高氣溫是_5 _，最低氣溫是_2 _，一天的溫差為_7 _，平均氣溫是_1.25 _。13在寒冷的冬天，河面上結(jié)了一層厚厚的冰，若冰面上方氣溫是10 ，那么，下列說法中正確的是(A)A冰的上表面為10 ，下表面是0 B整個冰層的溫度都是10 C整個冰層的溫度都是0 D冰層下表面的溫度是10 14.科學(xué)家發(fā)明了一種世界上最小的溫度計“碳納米管溫度計”。研究人員在長約106米，直徑107米的碳納米管中充入液態(tài)的金屬鎵，當(dāng)溫度升高時，管中的金屬鎵會膨脹，通過電子顯微鏡就可讀出溫度值。其測量范圍為18 490 ，且精確度高，

35、可用于檢查電子線路是否異常毛細(xì)血管的溫度等許多方面。根據(jù)以上信息，你認(rèn)為下列推測錯誤的是(C)A碳納米管的體積在18 490 之間隨溫度變化很小，可忽略不計B金屬鎵的熔點很低，沸點很高C金屬鎵的體積在18490之間隨溫度變化很小，可忽略不計D金屬鎵的體積在18490之間隨溫度變化比較均勻15如圖所示，甲是體溫計，乙是實驗室用溫度計，它們都是利用液體_熱脹冷縮_的性質(zhì)制成的。可用來測沸水溫度的是_乙_；沒有甩過的體溫計的讀數(shù)是38，用兩支這樣的體溫計給兩個病人測體溫，如果病人的體溫分別是37.3和38.6，則這兩支體溫計的讀數(shù)將分別是_38_和_38.6_。16如圖所示是小明同學(xué)設(shè)計的一個氣體溫

36、度計的示意圖。瓶中裝的是氣體，瓶塞不漏氣，彎管中間有一段液柱。(1)這個溫度計是根據(jù)_氣體_的熱脹冷縮來測量溫度的。(2)將此裝置放在室內(nèi)，溫度升高時液柱向_左_(選填“左”或“右”)移動。(3)若放到冰水混合物中，液柱處的刻度應(yīng)標(biāo)_0_。(4)該溫度計測量溫度時_會_(選填“會或“不會”)受到大氣壓的影響17有一只刻度均勻，但實際測量不準(zhǔn)確的溫度計，把它放在冰水混合物中，示數(shù)是4 ；把它放在1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸水中，示數(shù)是94 。把它放在某種液體中時，示數(shù)是22 ，則該液體的實際溫度是_20 _，當(dāng)把該溫度計放入實際溫度為40 的溫水中時，溫度計的示數(shù)為_40 _。第四節(jié) 地球上的水循1水是生

37、命的乳汁、經(jīng)濟的命脈，是自然界奉獻(xiàn)給人類的寶貴資源。下列關(guān)于地球上的水循環(huán)和水資源，認(rèn)知正確的是(A)A水循環(huán)的過程伴隨著水的物態(tài)變化過程B水循環(huán)按照固態(tài)液態(tài)氣態(tài)的固定順序循環(huán)進(jìn)行C地球上的淡水大約占地球總水量的3%，淡水資源豐富D大量開采地下水，對環(huán)境不會造成損害，可以解決部分地區(qū)飲水問題2霜、露、霧、冰、“白氣”中，由液化而形成的是(C)A霜、霧、“白氣” B霜、露、“白氣”C露、霧、“白氣” D露、霧、冰3冬天晾在室外的濕衣服里的水會結(jié)成冰，但是冰凍的濕衣服也能晾干，這是因為_衣服上的冰升華成水蒸氣了_。4有下列物態(tài)變化：灑在地上的水慢慢變干的過程；放入衣箱中的樟腦球變小的過程；冬天室內(nèi)

38、的水蒸氣在玻璃窗上形成“冰花”的過程；出爐的鋼水變成鋼錠的過程。其中屬于凝華的是_，屬于吸熱過程的是_(填寫序號)。5.有一天，雨、露、冰、雪四姐妹在一起爭論自己的出生由來，誰也不認(rèn)同誰。下列她們的說法中，你認(rèn)為正確的是(C)A雨說：我是水汽化而來B露說：我是水蒸氣凝華而來C冰說：我是水凝固而來D雪說：我是水升華而來6.對下列現(xiàn)象的成因解釋正確的是(D)A早春，河中的冰逐漸消融汽化B盛夏，剝開包裝紙后冰棒會冒“白氣”熔化C深秋，清晨的霧在太陽出來后散去液化D嚴(yán)冬，堆起的雪人逐漸變小升華7.下列有關(guān)物態(tài)變化的敘述中正確的是(D)A蒸發(fā)和沸騰在任何溫度下都能發(fā)生B燒水時在壺口上方看到的“白氣”是水

39、蒸氣C衣柜里的樟腦丸逐漸減少是汽化現(xiàn)象D霜的形成是凝華現(xiàn)象，放出熱量8.以下常見的物態(tài)變化實例中，放熱的是(C)A春天，冰雪消融B夏天，積水干涸C秋天，草木上出現(xiàn)了霜D冬天，冰凍的衣服變干9.下列有關(guān)物態(tài)變化的判斷，正確的是(C)A擦在皮膚上的酒精很快變干，是升華現(xiàn)象，需要吸熱B夏天會看到冰棒周圍冒“白氣”，是汽化現(xiàn)象，需要吸熱C秋天的早晨花草上出現(xiàn)小露珠，是液化現(xiàn)象，需要放熱D寒冷的冬天室外飄起了雪花，是凝固現(xiàn)象，需要放熱10關(guān)于自然界的水循環(huán)，下列說法中正確的是(C)A水蒸氣在高空遇冷吸熱液化成小水珠B冰山上的積雪只能先熔化，再蒸發(fā)成水蒸氣升騰至空中C江河湖海中的水吸熱蒸發(fā)成水蒸氣升騰至空

40、中D積雪放熱熔化成水歸入大海11.英國科學(xué)家研發(fā)出一種“激光橡皮”。在激光照射下，紙張上的黑色碳粉直接_升華_(填物態(tài)變化名稱)為高溫碳蒸氣，字跡消失；經(jīng)過特殊冷卻裝置，高溫碳蒸氣又直接_凝華_成碳粉。這樣，廢紙和碳粉重新得到了利用，可有效地節(jié)約資源并保護環(huán)境。12夏天，從冰箱中取出飲料瓶，可觀察到瓶子表面有小水珠，擦干后很快又形成，這個過程中發(fā)生的物態(tài)變化是_液化_；南極地區(qū)年平均氣溫是25 ，降水量很小，但這里的空氣卻很濕潤，這是由于冰發(fā)生了升華現(xiàn)象，升華過程需要_吸熱_(選填“吸熱”或“放熱”)。13隨著科技的發(fā)展，過去“呼風(fēng)喚雨”的神話已成為現(xiàn)實。人工降雨的原理是用飛機在空中噴灑干冰(

41、固態(tài)二氧化碳)，干冰在空氣中迅速吸熱_升華_，使周圍空氣溫度急劇下降，空氣中的水蒸氣遇冷_凝華_成小冰粒，冰粒逐漸變大而下落，下落過程中遇到暖氣流就_熔化_成水滴，水滴降落就形成了雨。(均填物態(tài)變化名稱)14農(nóng)諺說“霜前冷，雪后寒”，其中蘊含的道理是：氣溫低的時候水蒸氣會_凝華_形成霜，雪熔化形成水的過程中需要_吸_熱。15陽光照射下，海洋、陸地上的水會不斷地_汽化_成水蒸氣；夜間氣溫降低時，水蒸氣會_液化_成小水珠，附著在空氣中的浮塵上，形成了霧。冬天，夜晚氣溫如迅速降到0 以下，你家窗戶的玻璃上會形成一層冰花，這是水蒸氣_凝華_而成的，這層冰花在你家窗戶玻璃的_內(nèi)側(cè)_(選填“外側(cè)”或“內(nèi)側(cè)

42、”)。16某同學(xué)在探究物態(tài)變化的實驗中，在試管中放入少量碘。塞緊蓋子放入熱水中，觀察到試管中固態(tài)碘逐漸消失，變?yōu)樽仙牡庹魵獠⒊錆M試管。(1)此過程固態(tài)碘發(fā)生的物態(tài)變化是_升華_(填物態(tài)變化名稱)。(2)在上述實驗中，小明同學(xué)猜想：固態(tài)碘是先變成液體，再變成氣體，因為速度太快，液態(tài)碘出現(xiàn)的時間太短，因而沒有觀察到。為驗證猜想，他查詢了一些小資料：碘的熔點是113.5 ；碘的沸點是184.4 ；水的沸點是100 。請你根據(jù)上述資料分析說明小明的猜想是錯誤的原因：_熱水溫度低于碘的熔點，碘不可能熔化_。(3)為了進(jìn)一步探究此類現(xiàn)象，小明在試管中放入適量溫水，然后放入一小塊干冰(固態(tài)二氧化碳)，此時觀察到水中有大量氣泡產(chǎn)生，同時水面上有大量白霧。水中大量的氣泡是由_干冰升華吸熱_形成的。水面上大量的白霧是由_水蒸氣