物流管理課程設(shè)計

1、物流管理課程設(shè)計（鄭明冷鏈零 擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化）學(xué)號：0121403920907課程設(shè)計題 目物流管理學(xué)課程設(shè)計學(xué)院管理學(xué)院專業(yè)市場營銷班 級營銷1401班姓名程天惠指導(dǎo)教師劉明菲夏德2016年 12月 30 日課程設(shè)計任務(wù)書學(xué)生姓名：程天惠專業(yè)班級：營銷1401班扌旨導(dǎo)教師：劉明菲 夏德 工作單位：武漢理工大學(xué)管理學(xué)院 題目：物流管理學(xué)課程設(shè)計初始條件：1、精讀：企業(yè)物流管理-供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織 和控制美羅拉德巴羅機械工業(yè)出版社(2009 年 2 版)物流管理 劉明菲主編 科學(xué)出版 社2008年第1版2、參考各類相關(guān)雜志和報刊的文章以及 相關(guān)網(wǎng)絡(luò)的文章、厘清課程設(shè)計思路。在中國期刊網(wǎng)及

2、圖書館期刊查閱相關(guān)物流 管理研究成果、尋找供應(yīng)鏈物流管理先關(guān)案例， 仔細(xì)研讀、思考，結(jié)合專業(yè)以及課程設(shè)計要求著 手課程設(shè)計的策劃準(zhǔn)備工作。要求完成的主要任務(wù)： （包括課程設(shè)計工作量及其 技術(shù)要求，以及說明書撰寫等具體要求） 1、物流管理理論與方法研究的文獻(xiàn)綜述（自選 題目）30%綜述報告要求研究范疇適當(dāng)，明確目的，根 據(jù)選定的議題對國內(nèi)外當(dāng)前研究的結(jié)論、 觀點進(jìn) 行廣泛調(diào)查、歸納整理，要求對象和內(nèi)容清楚。綜述報告字?jǐn)?shù)為3000-4500字。2企業(yè)物流運作管理與物流供應(yīng)鏈管理診斷報 告（自選題目）30%要求運用物流管理學(xué)的基本理論和方法， 回 答有關(guān)問題，撰寫一份診斷報告，要求言簡意賅、 準(zhǔn)確清

3、晰；觀點正確。每份案例分析報告的字?jǐn)?shù) 為 2500-3000 字3、完成企業(yè)物流管理解決方案設(shè)計（自己擬定 題目）。40%運用物流管理學(xué)中的相關(guān)理論和經(jīng)典工具 方法，結(jié)合前期物流管理案例分析相關(guān)資料，制作一份物流管理解決方案，包括方案策劃目的、 思路、方案以及結(jié)論。要求設(shè)計方案主題鮮明， 創(chuàng)意新穎、結(jié)構(gòu)完整，層次合理，資料翔實，方 案可行，具有推廣價值，字?jǐn)?shù)為 5000字。時間安排:（1）4學(xué)時 文獻(xiàn)查找、研讀、提煉問 題。（2）4學(xué)時 診斷問題再提煉、分析， 明確設(shè)計目標(biāo)。（3）8學(xué)時 完成物流方案設(shè)計（涉及 功能、結(jié)構(gòu)、流程等）。指導(dǎo)教師簽名：2016年12月30日系主任（或責(zé)任教師）簽名

4、：2014年12月30日目錄一、冷鏈零擔(dān)物流研究綜述報告 TOC o 1-5 h z 基本定義及區(qū)分7冷鏈零擔(dān)物流分類8冷鏈零擔(dān)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 9國內(nèi)外冷鏈物流的研究現(xiàn)狀 11結(jié)論14二、鄭明現(xiàn)代物流有限公司冷鏈零擔(dān)物流診斷報告案例簡介17案例暴露的問題19原因分析20啟示23參考文獻(xiàn)25三、鄭明公司冷鏈零擔(dān)物流解決方案1.目標(biāo)企業(yè)和設(shè)計背景 261.1集團簡介261.2市場情況281.3市場發(fā)展中的冷鏈零擔(dān)物流必要性和主要障礙 34設(shè)計思路一企業(yè)使命與市場定位、物流功能需求 36冷鏈零擔(dān)物流運作方案 363.1原則與方法363.2冷鏈零擔(dān)物流車輛統(tǒng)一調(diào)度平臺設(shè)計 373.3冷鏈零擔(dān)配送

5、網(wǎng)絡(luò)路線優(yōu)化 403.4研究結(jié)論42冷鏈零擔(dān)物流研究綜述報告基本定義及區(qū)分冷鏈物流(Cold Cha in Logistics) 泛指冷 藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，至U消費 前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以 保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。 它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建 立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù) 為手段的低溫物流過程。冷鏈物流應(yīng)遵循“ 3T原則”產(chǎn)品最終質(zhì)量 取決于載冷鏈的儲藏與流通的時間(time )、溫 度(temperature )禾口產(chǎn)品耐藏性(toleranee )?！?T原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的 時間和產(chǎn)品溫

6、度之間存在的關(guān)系。由于冷藏食品 在流通中因時間一溫度的經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降 低的累積和不可逆性，因此對不同的產(chǎn)品品種和 不同的品質(zhì)要求都有相應(yīng)的產(chǎn)品控制和儲藏時 間的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。零擔(dān)物流，是指一張貨物運單(一批)托運 的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整 車運輸條件)。冷鏈零擔(dān)物流就是兩者的結(jié)合，在冷鏈物流的基礎(chǔ)上實行零擔(dān)物流的運輸及配送。冷鏈零擔(dān)物流分類（1）根據(jù)冷鏈物流所運輸?shù)奈锲凡煌瑢⒗滏溋?擔(dān)物流分為3類。初級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈零擔(dān)物流：運輸?shù)氖鞘卟恕?水果；肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品等。加工食品冷鏈零擔(dān)物流：運輸?shù)氖撬賰鍪?品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品， 巧克力；快餐原

7、料。特殊商品冷鏈物流：運輸?shù)氖撬幤返冗\輸要 求更高的商品。（2）根據(jù)國家頒布的冷鏈物流分類與基本要 求分為5類。其中分為一、肉類冷鏈零擔(dān)物流，主要指冷 卻肉和肉制品加工業(yè)的物流活動， 其作業(yè)對象 就是冷卻肉制品。二、水產(chǎn)品冷鏈零擔(dān)物流， 指魚類、甲殼類、貝殼類、海藻類等及其加工 制品。三、果蔬冷鏈零擔(dān)物流，以所有蔬菜和 水果為主要服務(wù)對象。四、冷飲，乳制品及速 凍產(chǎn)品冷鏈零擔(dān)物流。五、醫(yī)藥冷鏈零擔(dān)物流，一般而言凡是要求在低溫條件下 2-8C儲存 的藥品都屬于這一范疇。冷鏈零擔(dān)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別冷鏈零擔(dān)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別可以分別從 冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別以及零擔(dān)物流與傳 統(tǒng)物流的區(qū)別兩個方

8、面來闡述。冷鏈物流對時間、品質(zhì)、溫度、濕度和衛(wèi)生 環(huán)境方面有特殊要求，作業(yè)較為復(fù)雜，主要有三 個特點：（1）時效性。由于冷鏈物流承載的產(chǎn)品 一般為易腐或不易儲藏，因此要求冷鏈物流必須 迅速完成作業(yè)，保證時效性。（2）復(fù)雜性。與常 溫物流相比，冷鏈物流涉及到制冷技術(shù)、保溫技 術(shù)、溫濕度檢測、信息系統(tǒng)和產(chǎn)品變化機理研究 等技術(shù)，有的產(chǎn)品甚至涉及到法律法規(guī)的約束， 且每種產(chǎn)品均由其對應(yīng)的溫濕度和儲藏時間要 求，一旦斷鏈將會造成前面的努力白費， 因此大 大加大了冷鏈物流的復(fù)雜性。（3）高成本性。冷 鏈物流的成本遠(yuǎn)比常溫物流投入要高。首先是設(shè) 備成本較高，冷鏈物流中心倉庫和冷鏈車輛的成 本一般是常溫倉庫

9、和車輛的數(shù)倍，而且因涉及到 食品等需要特殊的設(shè)施設(shè)備，需要大量的資金投 入;其次冷鏈物流運營成本較高，冷庫需要不間 斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài)，造成冷庫 的電力成本居高不下；冷藏車也需要不間斷打冷 才能保證產(chǎn)品的溫度恒定，就需要更多的油費。 冷鏈物流資本回收期較長，不是一般的企業(yè)所能 承擔(dān)。因為零擔(dān)物流是比較靈活而又隨機的，所以 有以下三個特點。（4）不確定性。零擔(dān)貨物運輸 的貨物流量、貨物數(shù)量、貨物流向具有一定的不 確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價格的 差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府 部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性， 難以通 過運輸合同方式將其納入計劃管理范 圍。

10、（5）組織復(fù)雜性。零擔(dān)貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì) 致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此， 作為零擔(dān)貨物運輸作業(yè)的主要執(zhí)行者一一貨運 站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載 等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。（6）單位運輸成本高。為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運輸?shù)囊螅?貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應(yīng) 的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外, 相對于整車貨物運輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) 多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高， 因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運輸成本較高。因此冷鏈零擔(dān)物流相比較傳統(tǒng)物流有時效 性、復(fù)雜性、高成本、不確定性、組織復(fù)雜性、 以及單位運輸成本

11、高這六大特點，國內(nèi)外冷鏈物流的研究現(xiàn)狀現(xiàn)如今國內(nèi)外對于冷鏈零擔(dān)物流的研究是比 較匱乏的。因為零擔(dān)配送業(yè)務(wù)的貨物批量小、種 類繁多，對于企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)有很大的要求。而 冷鏈物流對于時間和品質(zhì)的要求更高，兩者結(jié)合 起來的難度不是簡單的1+1。加上我國冷鏈物流 體系尚未完善，所以現(xiàn)如今還沒有被大家廣泛認(rèn) 可的冷鏈零擔(dān)物流相關(guān)的研究文獻(xiàn)流傳開來。但 是冷鏈物流正受到越來越多學(xué)者的重視。國外研究現(xiàn)狀Tom Kozenski 和 Jeff Behn 在“ WMS Systems Heat Up the Cold Chain 一文中分析了倉庫管 理系統(tǒng)在冷鏈物流中的作用；Carol Casper在“ Saf

12、ety Stars With Temperature Control 一文中指出了溫度控制在冷鏈運輸中關(guān)鍵作用；William J Hudson 在 “ Global Allianee Stre ngthe ns the Cold Chai n Li nks文中強調(diào)了冷鏈協(xié)會在冷鏈系統(tǒng)建設(shè)中的重要性；Hallie Forcinio 和 Christopher Wright 在 “Cold Chain Concerns ” 一文中指出了冷鏈運 輸不僅可以使被運送的物品保持在恒定的溫度 狀態(tài)下，并且冷鏈運輸可以提高供應(yīng)鏈效率，降低成本；Neil Shister 在“ Managing The Gl

13、obal Cold Chai n 文中指出了管理和技術(shù)在冷鏈運 輸中的重要性。國內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來，我國對食品冷鏈物流的研究逐漸展 開，目前的文獻(xiàn)主要集中在對冷鏈物流的基本理 論和現(xiàn)狀問題的分析。1、冷鏈物流的理論研究：孫明燕等(2007)在 冷鏈定義淺析一文中針對國內(nèi)學(xué)者提出的冷 鏈定義做出了比較分析；張月華(2008)在 (HACCP監(jiān)測下的鮮活品冷鏈物流的技術(shù)創(chuàng)新 一文中對鮮活食品的危害分析和關(guān)鍵控制點原 理進(jìn)行了闡述；張瑞夫等(2008)在基于溫度的 冷鏈物流系統(tǒng)研究一文中對溫度在冷鏈物流中 的作用和績效進(jìn)行了分析。2、冷鏈物流的現(xiàn)狀分析的文獻(xiàn)主要有范梅華 (2008)我國食品冷鏈物流的

14、現(xiàn)狀和對策，葛 向華(2008)我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素 分析，王瑩、馬向平(2008)淺析我國食品冷 鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策，張敏、談向東、張杰 (2007)現(xiàn)代食品冷鏈物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢， 趙崎(2007)談?wù)劺滏溛锪鞯取?、基于產(chǎn)品分類的冷鏈研究：湯曉燕等(2008)在我國肉類冷鏈物流及發(fā)展對策 一文中專門 對肉類食品的冷鏈物流狀況進(jìn)行了分析；付建華等(2008)，葛燁、楊紅(2008)分別在我國果品 冷鏈物流現(xiàn)狀、問題及對策及新疆兵團大宗 林果產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策分析中針對果品的 冷鏈物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析；霍青梅(2008)在乳 制品行業(yè)呼喚全程冷鏈物流建設(shè)一文中對乳制 品行業(yè)的冷

15、鏈現(xiàn)狀進(jìn)行了研究并提出構(gòu)建-% N品冷鏈物流體系；吳稼樂等(2008)在我國水產(chǎn) 品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃若干問題的探討中就水產(chǎn) 品冷鏈物流的定義、特點和目前我國實施水產(chǎn)品 冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃存在的主要問題及對策作了 闡述，建議加快形成冷鏈物流龍頭企業(yè)等六項機 制。4、蔡柏羽和劉凡（2012）在論冷鏈物流助海 軍艦艇走向深藍(lán)一文中指出冷鏈?zhǔn)且员ＷC 食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的 供應(yīng)鏈系統(tǒng)，能對食品進(jìn)行全程低溫控制，最大 限度保障食品品質(zhì)，延長保鮮期。應(yīng)用冷鏈物流 對遠(yuǎn)航艦艇進(jìn)行食品供應(yīng)，構(gòu)建從田間到餐桌 的冷鏈物流體系，對搞好遠(yuǎn)航艦艇飲食保障，保 障海軍艦艇走向“深藍(lán)具有十分重要的意義。

16、雖然冷鏈零擔(dān)物流相關(guān)文獻(xiàn)還很匱乏，但是 冷鏈物流已經(jīng)受到了眾多學(xué)者的重視。在不久的 將來，有關(guān)冷鏈物流的零擔(dān)貨運一定會引起廣泛 關(guān)注。結(jié)論通過相關(guān)文獻(xiàn)的研究以及顧客越來越多樣化個 性化的需求，對于今后冷鏈物流的發(fā)展而言， 要 進(jìn)一步提高行業(yè)認(rèn)識，采取一系列創(chuàng)新性措施， 降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率、提升企 業(yè)效益，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運行。更多冷鏈 物流行業(yè)前景預(yù)測請查閱中國報告大廳發(fā)布的 冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測報告。1、硬件上的提升必不可少。以美國為例， 美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也 是基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。對于理想的冷鏈物流產(chǎn) 業(yè)鏈應(yīng)該是 產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、

17、市內(nèi)配送中 心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地 到終端。中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可 能越少?！苯ㄗh政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心 等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物 流有序發(fā)展。另外，在實際操作過程中，運用信 息系統(tǒng)管理能夠全方位、多層次地對庫存、出貨、 運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，一套 完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在整個供應(yīng)鏈 中顯得尤為重要。運輸管理信息系統(tǒng)是針對企業(yè) 物流部門及第三方物流機構(gòu)應(yīng)用的信息管理系 統(tǒng)，可對企業(yè)運輸過程中涉及到的訂單處理、運 輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、 應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。2、跨界冷鏈帶來的創(chuàng)

18、新。跨界冷鏈擁有的 接受市場沖擊能力、競爭能力、整合能力是傳統(tǒng) 冷鏈物流企業(yè)所不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利 潤大多低于8%，并非高盈利行業(yè)，且專業(yè)化程 度非常高。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與 冷鏈物流企業(yè)跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨 界多贏，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā) 展機遇。3、創(chuàng)新驅(qū)動冷鏈跨越，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。 生產(chǎn)和消費連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長，多 元化的冷鏈物流時代即將到來。冷鏈物流企業(yè)將 面對食品包裝與物流包裝的一致性、經(jīng)銷商服務(wù) 管理、國際商貿(mào)分銷管理、冷鏈物流整體外包、 農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)等機遇。通過把握行業(yè)趨勢、為 客戶提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養(yǎng)客戶 的

19、粘性，建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷 鏈物流的行業(yè)趨勢。通過不斷完善冷鏈物流體 系，發(fā)展中國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu) 建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便 利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷 鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈 體系，實現(xiàn)中國冷鏈物流資源的合理配置。另一 方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、 （求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶） 冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心， 打造中國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟?？傊?，冷鏈物流行業(yè)與實體工業(yè)通過良性互 動發(fā)展，把握跨界冷鏈、跨國貿(mào)易、連鎖餐飲和生鮮電商轉(zhuǎn)型升級的時機，推動冷鏈物流行業(yè)應(yīng)

20、對行業(yè)變化，應(yīng)用資本市場、新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 和全產(chǎn)業(yè)服務(wù)等手段，突破傳統(tǒng)模式實現(xiàn)冷鏈跨 越具有巨大的發(fā)展空間。冷鏈關(guān)乎食品安全，冷 鏈關(guān)乎民生。加強農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)，完善農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈供應(yīng)鏈條，還需要各方共同努力。鄭明現(xiàn)代物流有限公司冷鏈零擔(dān)物流診斷報告案例簡介上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司是國內(nèi)最早從 事冷鏈物流的公司之一，今年初鄭明物流提出了 “百庫計劃”，表示要在2015年前將公司的冷庫 數(shù)量從32個擴張到100個。鄭明物流積累有豐 富的冷鏈物流運作經(jīng)驗，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國 90% 以上主要城市，在多個城市建有冷藏庫和凍庫， 根據(jù)客戶需求提供以干線、倉儲和市配為主的全 程冷鏈服務(wù)及其相關(guān)衍生服務(wù)，服

21、務(wù)客戶包括大 型食品企業(yè)、大型超市、連鎖餐飲、各種大型冷 庫等，如麥當(dāng)勞、肯德基、光明、蒙牛、伊利、 雨潤、哈根達(dá)斯等都是鄭明服務(wù)客戶。 鄭明擁有 一支高素質(zhì)適應(yīng)市場和客戶要求的運作團隊制 定客戶專屬的運作流程。倉儲、運輸、配送、信 息全方位物流支持，所有車輛 GPS跟蹤。2015年4月，倉儲租賃事業(yè)部楊總召集在 西安建庫的負(fù)責(zé)人王經(jīng)理還有在蘭州、銀川洽談 的劉經(jīng)理、沈經(jīng)理，以及在新疆和青海調(diào)研的小 陳進(jìn)行了業(yè)務(wù)座談。就公司是否可以開展冷鏈零 擔(dān)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了座談會。經(jīng)過一番探討最終得 出：這幾年，隨著人們生活、消費觀念的不斷變 化，藥品、食品等行業(yè)的采購、銷售模式變化， 冷鏈零擔(dān)物流也變得更

22、加需要。公司必須順應(yīng)市 場的發(fā)展規(guī)律，積極開展冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，這是企 業(yè)發(fā)展的必要性決定的。至于可行性方面公司一 直以來成長的也比較快，也積累了許多資源，在 運輸、倉儲和管理上都很有經(jīng)驗，在人才方面也 是很有優(yōu)勢的，開展冷鏈零擔(dān)物流是可行的。由 于公司部分人擔(dān)心冷鏈零擔(dān)運作導(dǎo)致風(fēng)險的問 題。因此他們需要將這些技術(shù)難點總結(jié)出來，然 后讓零擔(dān)物流項目組的成員做出方案。案例暴露的問題案例中鄭明物流公司想要開展冷鏈零擔(dān)物 流業(yè)務(wù)，面前存在著五個問題。一、車輛調(diào)度問 題，由于鄭明的貨物大多是冷藏冷凍貨， 需要實 時跟蹤車輛掌握車輛的行駛速度和行駛時間，返 回溫度報告。二、路線規(guī)劃問題，在路線規(guī)劃時， 不僅

23、要考慮行駛距離、時間和成本，還要考慮貨 物的擺放順序，減少裝卸搬運的次數(shù)。三、冷鏈 零擔(dān)的核心問題 溫度控制，由于是零擔(dān)運 輸，所以貨物的屬性可能存在差異，因此對溫度 的要求可能會不同，如何控制不同貨物的溫度以 及如何防止不同貨物的交叉污染是需要考慮的 問題。四、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的問題，零擔(dān)業(yè)務(wù)的開展對 網(wǎng)絡(luò)的要求極其高，庫網(wǎng)、干線網(wǎng)、配送網(wǎng)、信 息網(wǎng)如何協(xié)調(diào)是零擔(dān)物流取得成功的保障。五、 在面臨突發(fā)狀況，如何采取緊急措施，保證貨物 的品質(zhì)。原因分析內(nèi)部原因：車輛調(diào)度不僅要考慮運輸?shù)馁M用 還要考慮貨物的屬性和狀態(tài)，因為冷鏈物流貨物 具有特殊性，大多是冷藏冷凍貨，因此需要實時 監(jiān)控車輛行駛速度及路線，對

24、冷藏廂內(nèi)貨物溫度 變化數(shù)據(jù)進(jìn)行實時回傳，實時掌握貨物運輸途中 的溫度變化，確保貨物新鮮，保證調(diào)度的有效性。 鄭明公司雖然在每一輛車上都裝上了GPS但是還沒有達(dá)到實時傳遞每輛車的溫度變化的技術(shù) 狀態(tài)。路線規(guī)劃要求企業(yè)不僅要考慮車輛和貨物之 間的匹配關(guān)系，而且還要考慮車輛和路線之間的 對應(yīng)關(guān)系，車輛在進(jìn)行路線選擇時，需要考慮行 駛的距離、行駛的時間、成本，還需要考慮貨物 在車輛中的擺放順序，盡量減少倒箱和裝卸的次 數(shù)。企業(yè)必須要保證時效性，如果在途中出現(xiàn)運 輸問題，延誤了送達(dá)時間，那么貨物的品質(zhì)就很 難得到保障，企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也會存在問題。 這 對企業(yè)的冷鏈零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)時性、具體性、 精確性、

25、全面性都有很高的要求。冷鏈零擔(dān)的核心問題，溫度控制在零擔(dān)物流中 的要求提高了。貨物的拼裝，使得企業(yè)不得不面 對貨物對溫度的要求很有可能是不一樣的這個 問題，比如水果對溫度的要求一般是 2到8攝氏 度之間，海鮮、巧克力等是0到零下5攝氏度之 間，速凍食品、凍肉制品是零下 10攝氏度到零 下18攝氏度之間。如何進(jìn)行拼裝，以保證不同 貨物的不同溫度要求，并且不能交叉污染，這是 一個很大的技術(shù)難點。鄭明公司的技術(shù)只達(dá)到車 輛整體溫度控制，對于具體化的車輛內(nèi)不同貨物 不同溫度的技術(shù)要求還未達(dá)到。冷鏈零擔(dān)物流因為涉及到零擔(dān)物流，所以對于 物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計有了更進(jìn)一步的要求。 要求鄭明 公司對庫網(wǎng)、干線網(wǎng)、配

26、送網(wǎng)、信息網(wǎng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào) 以保證零擔(dān)物流能夠在盈利的前提下順利開展， 最大限度的降低成本，這對于企業(yè)在解決原本的 冷鏈物流貨物的特殊性，對運輸、倉儲、分揀、 裝卸的要求都更為嚴(yán)格，全程都必須在合適的溫 度下進(jìn)行的基礎(chǔ)上有了更大要求，鄭明公司目前 很難達(dá)到這一要求。風(fēng)險問題的管理要求企業(yè)對零擔(dān)物流可能對 原本冷鏈物流的影響導(dǎo)致出現(xiàn)的問題有一個具體的規(guī)章制度，以及針對緊急情況的有效方案。此外對于鄭明公司來說他們致力于國內(nèi)領(lǐng)先 的冷鏈品牌，既然想做到國內(nèi)領(lǐng)先，在冷鏈物流 越來越普遍化的情況下，開展冷鏈零擔(dān)物流是勢 在必行的。外部原因：車輛調(diào)度問題還要考慮一系列的 外部條件。因為運輸和配送中存在著的問題是

27、千 變?nèi)f化的，比如一些突發(fā)的狀況，像貨物的變化 和配送車輛的變化。貨物的變化可以是客戶要求 更改配送的地址、配送的時間。配送車輛的變化 可能是配送的車輛發(fā)生了故障，無法進(jìn)行配送， 因為冷鏈零擔(dān)物流的貨物一般都是冷藏冷凍的 貨物，這些貨對溫度的要求都是很高的， 一旦發(fā) 生突發(fā)狀況，貨物的品質(zhì)很可能就會受損，這個 產(chǎn)生的影響就很大了。路線規(guī)劃需要考慮到行駛的時間、距離、成 本，如果遇到因堵車天氣原因等造成的道路不通 時怎么辦的問題。溫度控制問題需要考慮到零擔(dān)物流面對的 貨物既有可能是冰激凌，也有可能是巧克力，也 有可能是牛肉、羊肉，甚至有可能是榴蓮這樣的 水果。這些不同的貨物對運輸、倉儲、搬運的要

28、 求都不同，在進(jìn)行物流操作時，既要保證所使用 的設(shè)備和操作方式符合該貨物的要求， 又要防止 不同貨物在物流活動中相互干擾或者是交叉污 染，比如把冰激凌和羊肉放在一起， 冰激凌的味 道和口感就會受到影響，其他蔬菜和水果放在一 起可能會導(dǎo)致腐爛，影響貨物的質(zhì)量。物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計問題上，企業(yè)不得不考慮每 一個網(wǎng)點的能力，謹(jǐn)防木桶效應(yīng)。鄭明公司不可 能建立所有的網(wǎng)點，依靠社會化力量是不可避免 的。這就有可能由于企業(yè)合作的網(wǎng)點能力達(dá)不到 要求，最終導(dǎo)致企業(yè)遭受損失。風(fēng)險管理問題外部的自然因素影響力是最 大的。自然因素、承運商因素、不可控的事故等 都可能導(dǎo)致鄭明冷鏈零擔(dān)物流服務(wù)產(chǎn)生經(jīng)營風(fēng) 險。啟示案例中鄭明

29、公司想要開展冷鏈零擔(dān)物流而 暴露出的問題不僅對所有想要開展冷鏈零擔(dān)物 流的公司有借鑒意義，對于所有的冷鏈物流公司 都有值得重視的地方。我們可以從鄭明暴露出的問題來針對性改善。一、改善車輛規(guī)劃。車輛是貨物的運載工具，其主要包括：車輛的類型、裝載量、一次配 送的最大行駛距離、配送前以及完成任務(wù)后車輛 的停放位置等。冷鏈運輸車輛是冷鏈物流系統(tǒng) 的主要生產(chǎn)設(shè)備，車輛配置的是否合理，對于提 高運輸效率，保持生鮮食品的鮮度，節(jié)約能源和 降低運輸成本有著重要的作用，它不僅影響著企 業(yè)本身的經(jīng)濟效益而且關(guān)系到整個社會效益。企 業(yè)是以獲取經(jīng)濟效益和滿足人們生活需要為目 的的，如果車輛配置的過多就要造成運力的浪

30、費；配置的數(shù)量和規(guī)格不能滿足需要， 企業(yè)就會 失去獲取收益的機會，必然影響企業(yè)的經(jīng)濟效 益。因此，企業(yè)為了達(dá)到運輸高效率，實現(xiàn)高收 益，首先必須對所承運貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量， 批量以及運行線路等級，運距等情況作科學(xué)的分 析研究，然后在此基礎(chǔ)上確定出各種車輛的數(shù)量 以及裝卸輔助工作的需要量。二、核心技術(shù)一溫 度控制的不斷優(yōu)化改進(jìn)。冷鏈相關(guān)的服務(wù)最大的 特點就是運送的貨物在溫度上有很大的要求，這 是企業(yè)核心的競爭力。如果想要開展冷鏈零擔(dān)物 流業(yè)務(wù)就必須解決不同貨物對溫度的不用要求 這一基本問題。并且還要保證企業(yè)普及這一技術(shù) 可以獲得效益，太高成本的方案對于企業(yè)來說是 不需要的。三、完善高效的網(wǎng)絡(luò)

31、規(guī)劃，確保每一 網(wǎng)點都能夠跟上企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的要求，避免木桶 效應(yīng)。四、具體的規(guī)章制度及方案。給所有冷鏈 零擔(dān)業(yè)務(wù)的參與人員一個具體的目標(biāo)和行為的 標(biāo)準(zhǔn)，避免員工操作不當(dāng)造成的風(fēng)險損失。參考文獻(xiàn)1鮑長生、陳德棉，冷鏈物流運營系統(tǒng)研究J， 財貿(mào)研究，2006年第6期2冷鏈物流發(fā)展問題研究J胡天石北京工 商大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）1009-6116 （ 2010） 04-0012-063蘭洪杰.食品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同對象與過程J.中國流通經(jīng)濟，2009（ 2）； 20-234徐亞妮，張仁頤.第三方冷鏈物流企業(yè)運 營發(fā)展策略J.物流科技.2011（06）5張婷.零擔(dān)物流業(yè)回顧與發(fā)展J.中國 儲運.2011

32、（09）6鐘石泉，杜綱，基于和新路徑禁忌算法的開 放式車輛路徑問題研究，計算機集成系統(tǒng)，2007,13 (4), 827-831郭伏，隆穎，趙希男，去送貨混排的車輛路 徑問題的模糊動態(tài)研究，東北大學(xué)學(xué)報(自然科 學(xué)版)2007,28( 10)，1505-1508第三方零擔(dān)物流配送計劃的研究與系統(tǒng)實現(xiàn) 李金名上海交通大學(xué)碩士論文胡青蜜，胡志華，陶莎.二級軸輻式零擔(dān)物 流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的資源均衡利用問題 J.公路交通 科技.2013(04)鄭明公司冷鏈零擔(dān)物流解決方案1.目標(biāo)企業(yè)和設(shè)計背景1.1集團簡介上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司于 2011年5月 正式成立。其前身是1994年成立的上海鄭明汽 車運輸有限公

33、司。深耕于冷鏈物流領(lǐng)域的上海鄭 明現(xiàn)代物流有限公司初創(chuàng)至今已走過20多年的歷程，由單一的冷鏈運輸商已華麗轉(zhuǎn)型為將商 流、物流、信息流和資金流整合為一體的供應(yīng)鏈 集成商，正朝著領(lǐng)先的專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案提供 商邁進(jìn)。鄭明現(xiàn)代物流有限公司主要從事冷鏈物 流、汽配物流、電商物流、商貿(mào)物流、供應(yīng)鏈金 融等領(lǐng)域的服務(wù)。鄭明現(xiàn)代物流秉承“心系所托， 物暢其流”的服務(wù)理念，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、規(guī)范的 管理、領(lǐng)先的技術(shù)和強大的資源整合能力，以每 年超過50%的增長速度在中國物流業(yè)中迅速崛 起。通過鄭明人的不懈努力，公司先后被中國食 品工業(yè)協(xié)會授予“全國食品冷鏈物流定點企業(yè)” 稱號；被中國冷鏈物流聯(lián)盟授予“ 2014年

34、度中 國冷鏈物流50強企業(yè)第二名” ，“ 2014年度中 國冷鏈物流50強企業(yè)測評活動全國第三方食品 冷鏈物流服務(wù)商第一名”等榮譽。鄭明物流正在 腳踏實地、昂首闊步地為建設(shè)成為中國冷鏈物流 第一品牌而不懈努力。上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司是國內(nèi)最早從事冷 鏈物流的公司之一，初鄭明物流提出了 “百庫計 劃”，表示要在2015年前將公司的冷庫數(shù)量從 32個擴張到100個。鄭明物流積累有豐富的冷 鏈物流運作經(jīng)驗，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國 90%以上主 要城市，在多個城市建有冷藏庫和凍庫，根據(jù)客 戶需求提供以干線、倉儲和市配為主的全程冷鏈 服務(wù)及其相關(guān)衍生服務(wù)，服務(wù)客戶包括大型食品 企業(yè)、大型超市、連鎖餐飲、各種

35、大型冷庫等， 如麥當(dāng)勞、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨潤、 哈根達(dá)斯等都是鄭明服務(wù)客戶。鄭明擁有一支咼 素質(zhì)適應(yīng)市場和客戶要求的運作團隊制定客戶 專屬的運作流程。倉儲、運輸、配送、信息全方 位物流支持，所有車輛GPS跟蹤。1.2市場情況冷鏈物流，也叫低溫物流是一種特殊物流形 式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產(chǎn)品）, 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。 冷鏈物流 是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手 段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完 好與安全的一個系統(tǒng)工程。目前冷鏈物流適用的 范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品（水果、蔬菜；肉、禽、蛋; 水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品）；加工食品（速凍食品；禽、 肉、水產(chǎn)等

36、包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原 料）；特殊商品（藥品）等等。冷鏈?zhǔn)袌鯯WO分析（一）優(yōu)勢目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為 水果、水產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜、 醫(yī)療冷藏品等。而其中冷鮮產(chǎn)品、醫(yī)療冷藏品等 發(fā)生的變化較大。從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增 長速度兩個角度看，2014年水果和水產(chǎn)品消費 量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且 隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐 漸提升。2014年醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長同樣不容忽 視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大， 對經(jīng)營 設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運 輸上的占比越來越高。在前 100種最暢銷藥品 中，有冷藏溫控要求的藥品

37、已占45%現(xiàn)在采用 冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品， 未來診斷試劑這一市場將會進(jìn)一步放開，因此從 長期來看行業(yè)發(fā)展空間良好。目前中國各種肉類產(chǎn)量占世界第一位。2011 年全國肉類總產(chǎn)量為7957萬噸，占世界總產(chǎn)量 的30%左右。其中，豬肉產(chǎn)量為 5,053萬噸，占 世界總產(chǎn)量的一半左右。2011年全國軟飲料產(chǎn)銷量達(dá)到 11762萬噸，同 比增長22%歷史性的跨越億噸大關(guān)，其中冷凍 飲品的產(chǎn)銷量249萬噸。飲料與冷凍飲品市場規(guī) 模不斷擴大，有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。中國速凍食品?995年開始以每年20%勺增速 發(fā)展，近三年更是以每年35%勺增速極度擴大， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球9% 勺增長速度。目前

38、全國有各類 速凍食品生產(chǎn)廠2500余座，年產(chǎn)量2000多萬 噸。中國是世界上最大的水果、蔬菜生產(chǎn)國。 2011年，全國園林水果產(chǎn)量達(dá)到 14083萬噸。 蔬菜及食用菌產(chǎn)量達(dá)到67930萬噸，增產(chǎn)15069 萬噸，增長28.5%,年均增產(chǎn)幅度為2.8%。蔬菜 產(chǎn)量達(dá)到5.6億噸。各類生鮮品總產(chǎn)量約 10億 噸。2011年中國奶類產(chǎn)量為 3811萬噸，其中牛奶 3658萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長，2011年水產(chǎn) 品總產(chǎn)量為5603萬噸，其中，內(nèi)陸水產(chǎn)品2695 萬噸，海水產(chǎn)品2908萬噸，人工養(yǎng)殖擴張迅速。 2011年人工養(yǎng)殖水產(chǎn)品4023萬噸，人工養(yǎng)殖海 水產(chǎn)品1551萬噸，海水捕撈水產(chǎn)品產(chǎn)量為1

39、580 萬噸。巨大的市場需求，意味著鄭明公司有必要優(yōu) 化冷鏈配送業(yè)務(wù)，甚至是在冷鏈配送業(yè)務(wù)中細(xì)化 自己的業(yè)務(wù)，將自己公司業(yè)務(wù)與市場上其他公司 的業(yè)務(wù)差異化開來，以此來創(chuàng)造差異化優(yōu)勢從而 達(dá)到想要成為國內(nèi)冷鏈業(yè)巨頭的目標(biāo)。從這方面 看來，發(fā)展冷鏈零擔(dān)物流是一個符合市場情況的 選擇。（二）劣勢目前在中國冷鏈運輸率為10-20%,而歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80-90%。全國總運行的33.8萬噸鐵路車輛中，冷藏車只占 2佐右，不足7000輛。冷鏈運量僅占易腐貨物 運量的25%不到鐵路貨運總量的1%我國冷鏈 運輸汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，巨大的冷鏈運輸需求和低下的冷鏈運輸水平成為 了

40、一對矛盾。缺乏相關(guān)的冷鏈運輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國家統(tǒng)一的 冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，冷鏈物 流行業(yè)沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循， 各個行業(yè) 參與者各行其是，冷鏈配送運作質(zhì)量參差不齊。 冷鏈物流是一個需要得到全程低溫保證的系統(tǒng) 性工程，各個環(huán)節(jié)都需要有統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行約束和指導(dǎo)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失造成冷鏈的眾多 參與者無法做到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)一致，難以保證 冷鏈的全程配送質(zhì)量，從而造成整個冷鏈行業(yè)巨 大的效率損失和經(jīng)濟損失。同時，由于缺乏統(tǒng)一一 權(quán)威的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國家有關(guān)監(jiān)管部門 在進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管時缺乏依據(jù)，底氣不足，造成了 目前冷鏈物流行業(yè)存在很多的監(jiān)管真空地帶， 嚴(yán) 重影響了冷鏈物流配

41、送行業(yè)的規(guī)范健康發(fā)展。在整個行業(yè)層面，還沒有建立起統(tǒng)一開放的 公共信息交換平臺，無法實現(xiàn)冷鏈供需信息的高 效對接。信息化水平的低下，極大地降低了我國 冷鏈物配送行業(yè)的運作效率，增加了運作成本， 阻礙了冷鏈產(chǎn)品質(zhì)量信息追溯機制的建立和完 善。（三）機會據(jù)中國冷鏈物流聯(lián)盟2015版全國冷鏈物流 資源分布圖統(tǒng)計，2015年，冷鏈物流規(guī)模企業(yè) 1000家，冷庫總?cè)萘繛?626萬噸，冷藏車保有 量為99663臺，相比2014年冷庫增長28%冷 藏車增長42%前100家冷庫企業(yè)庫容總量為 1178萬噸，其中26家農(nóng)批園區(qū)型企業(yè)自建冷庫 286萬噸、28家食品商貿(mào)型企業(yè)自建冷庫 291萬 噸、46家第三方冷

42、鏈倉儲型企業(yè)自建冷庫600萬噸。前100家冷鏈運輸企業(yè)自有冷藏車11822 臺，72家第三方冷鏈運輸企業(yè)自有冷藏車7013臺，28家食品商貿(mào)及其他企業(yè)自有冷藏車 4809 臺。33家干線運輸企業(yè)自有車輛 5730臺，35家城市配送型企業(yè)自有車輛2699臺，32家綜合型 冷鏈運輸和配送型企業(yè)自有車輛 3393臺。生鮮 電商2014年市場規(guī)模260億元，今年預(yù)計可達(dá) 到520億元，2015年冷鏈行業(yè)保持了旺盛的增 長勢頭。“生鮮電商” “跨境生鮮電商”，“互聯(lián)網(wǎng)+ 冷鏈等行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新模式不斷推動著企業(yè)開發(fā)冷 鏈物流的新市場生鮮電商市場的快速擴大， 對冷 鏈物流提出了巨大的挑戰(zhàn)?；谟脩趔w驗的電商 思

43、維，與傳統(tǒng)物流的時效響應(yīng)有很大區(qū)別， 成本 控制難度更大，對冷鏈配送的要求更高。（四）威脅隨著外國冷鏈物流企業(yè)進(jìn)駐中國市場，在中 國的冷鏈?zhǔn)袌錾峡梢钥闯墒歉偁幰部梢钥闯墒?發(fā)展，一方面對中國的冷鏈?zhǔn)袌鰩頉_擊， 另外 一方面也可以從國外企業(yè)里吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)。冷 鏈行業(yè)中的惡性競爭帶來各種弊端，產(chǎn)品冷鏈保 鮮質(zhì)量不能完全達(dá)標(biāo)，冷鏈物流的觀念和理念相 對陳舊。隨著國外冷鏈企業(yè)的到來，國內(nèi)冷鏈企 業(yè)必須進(jìn)行改革和創(chuàng)新，努力加強自身的競爭 力，否則在市場上將會逐漸被擠壓甚至淘汰。1.3市場發(fā)展中的冷鏈零擔(dān)物流必要性和主要障礙必要性：我國的冷鏈物流行業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展 后取得了實質(zhì)性的進(jìn)步，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施

44、的數(shù)量一 直保持著高速增長，國家發(fā)改委頒布的農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃提出到 2015年建成一批運 轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；?、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送 中心，確定了在2010年850萬噸冷庫基礎(chǔ)上再 建冷庫1000萬噸等目標(biāo)。2015年完成規(guī)劃，我 國冷庫保有量接近4000萬噸，超額完成規(guī)劃目 標(biāo)。與此同時，冷鏈物流市場形成了更加專業(yè)化 細(xì)分化的格局，如商超冷鏈、農(nóng)批冷鏈、餐飲冷 鏈、電商冷鏈、醫(yī)藥冷鏈等。冷鏈物流經(jīng)營模式 也不斷創(chuàng)新，如綜合型冷鏈物流企業(yè)如食品貿(mào) 易、大型冷鏈倉儲企業(yè)加多元化經(jīng)營、城市物流 配送企業(yè)配套中央廚房、代采、代購供應(yīng)鏈不斷 延伸、直采直供分銷體系日益完善、 工商企業(yè)持 續(xù)跨界

45、冷鏈領(lǐng)域、跨境生鮮電商增長迅猛、平臺 型線上冷鏈物流企業(yè)初現(xiàn)端倪等。 生鮮電商發(fā)展 推動冷鏈模式升級，由于生鮮電商的時效性不同 于傳統(tǒng)冷鏈行業(yè)，這對冷鏈企業(yè)的冷鏈物流配送 能力提出了更高的要求，因此為了能夠滿足顧客 越來越多樣化的需求同時也為了能夠達(dá)到國內(nèi) 冷鏈業(yè)巨頭，鄭明物流公司進(jìn)軍冷鏈零擔(dān)物流市 場是很有必要性的。這能夠大大地提高公司的競 爭優(yōu)勢。主要障礙：由于冷鏈?zhǔn)袌鰢鴥?nèi)尚在發(fā)展之中， 再 加上冷鏈對于運輸?shù)囊蟾撸胍诶滏湗I(yè)務(wù) 中加上零擔(dān)物流的難度更加高，主要有兩個主要 障礙擺在鄭明物流公司面前。一、車輛調(diào)度問題。由于鄭明的貨物大多是冷藏 冷凍貨，需要實時跟蹤車輛掌握車輛的行駛速度

46、 和行駛時間，返回溫度報告。此外因為的是零擔(dān) 物流業(yè)務(wù)還要考慮貨物的擺放順序， 減少裝卸搬 運的次數(shù)一次保證企業(yè)能夠獲得利潤這一首要 前提。二、冷鏈零擔(dān)的核心問題溫度控制，由于是零擔(dān)運輸，所以貨物的屬性可能存在差 異，因此對溫度的要求可能會不同， 如水果對溫 度的要求一般是2到8攝氏度之間，海鮮、巧克 力等是0到零下5攝氏度之間，速凍食品、凍肉 制品是零下10攝氏度到零下18攝氏度之間，如 何控制不同貨物的溫度以及如何防止不同貨物 的交叉污染是需要考慮的問題。2.設(shè)計思路一企業(yè)使命與市場定位、物流功能需求企業(yè)使命：鄭明冷鏈 只為品質(zhì)生活。市場定位：鄭明致力于國內(nèi)領(lǐng)先的冷鏈品牌， 不 斷擴大的業(yè)

47、務(wù)范圍和服務(wù)品質(zhì)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水 平。物流功能需求：基于冷鏈物流的特性和零擔(dān)的概 念，冷鏈零擔(dān)物流在功能上要具有時效性、保證 產(chǎn)品品質(zhì)、靈活性。時效性是指由于冷鏈物流運 輸?shù)漠a(chǎn)品特性，顧客需要物流能夠盡可能的迅捷 以保證產(chǎn)品的使用壽命。保證產(chǎn)品品質(zhì)，由于零 擔(dān)物流不同貨物間的組合，不同貨物之間可能會 發(fā)生交叉污染等問題，這是顧客所不能接受的。靈活性，零擔(dān)物流就是盡可能的靈活以此滿足顧 客多樣化的需求。3.冷鏈零擔(dān)物流運作方案3.1原則與方法配送中有效地進(jìn)行高頻率、小批量的配送， 也推進(jìn)了分揀等方面的機械化及物流技術(shù)的革 新。為了防止配送車輛數(shù)量的增多和裝載效率的 下降，有必要進(jìn)行車輛混載等共同搬

48、運、共同配 送。溫度控制上只能依靠企業(yè)不斷地進(jìn)行技術(shù) 引進(jìn)與研發(fā)，來實現(xiàn)一輛貨車可以同時配送多種 不同溫度要求的貨品的目標(biāo)。3.2冷鏈零擔(dān)物流車輛統(tǒng)一調(diào)度平臺設(shè)計3.2.1鄭明公司車輛調(diào)度平臺的對接解決方案安全、信用評級高的社會車輛進(jìn)行合作。 在 運力不能滿足訂單配送的情況下，公司不得不引 入社會車輛，由于人們對冷鏈物流的安全問題越 來越重視，所以在引入社會車輛時，需要對車輛 進(jìn)行篩選，對車輛所在公司的經(jīng)營狀況、安全狀 況、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行考評，在出了安全問題 是能做到有源可尋。對社會車輛進(jìn)行分類。根據(jù)與社會車輛的合 作時間、合作次數(shù)，對社會車輛進(jìn)行分類管理， 對于長期合作的社會車輛，簽訂合

49、同，將信息錄 入鄭明公司冷鏈車輛統(tǒng)一調(diào)度管理系統(tǒng)中進(jìn)行 管理；對于臨時性的社會車輛，比如在訂單比較 多，且運力不足急需車輛時的突發(fā)狀況時， 可以 先付50%勺運輸費用，當(dāng)貨物安全到達(dá)后，再付 余下的運輸費用。在社會車輛上安裝監(jiān)管終端，將信息傳輸?shù)?鄭明公司車輛調(diào)度統(tǒng)一平臺。由于社會車輛不是 公司自有的，在管理上難度較大，同時在運輸過 程中貨物的質(zhì)量安全問題需要進(jìn)行控制。注重新 技術(shù)的應(yīng)用，如應(yīng)用溫度傳感、移動互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi) 星定位、地理信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，并 借助安裝在冷藏車上的衛(wèi)星定位終端和溫度采 集設(shè)備，實現(xiàn)對運輸過程中的溫度、位置、時間 但等關(guān)鍵信息的實時采集和在線傳輸，并最終公 開展示在互聯(lián)網(wǎng)上，實現(xiàn)溫度信息的全程透明監(jiān) 控和遠(yuǎn)程可視，以保障運輸過程的全程冷鏈。根 據(jù)企業(yè)的具體需求研制出“ RFID冷鏈溫度管理 系統(tǒng)”及“ GPS溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”。通過 現(xiàn)金的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)