大眾DSG6速變速器解讀

1、一汽大眾推出的新一代 2009款邁騰，裝備了 6速DSG雙離合變速器并配以 2.0T S I直噴增 壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 在動(dòng)力總成方面， 發(fā)動(dòng)除了排量有所增加和相應(yīng)的控制軟件有所改變外， 其余的 結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化。而 6速 DSG雙離合變速器確實(shí)是一款全新的產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)B級(jí)車內(nèi)幾乎很少裝備的， 這款代號(hào) DQ250 的變速器為德國(guó)生產(chǎn)。 今后，一汽大眾在大連的變速器廠還會(huì)推 出一款代號(hào)為 DQ200 的7速DSG雙離合器變速器，且該款變速器采用干式離合器。下面就以新邁騰上搭載的 DQ250 變速器為例詳細(xì)介紹雙離合器自動(dòng)變速器的原理、結(jié) 構(gòu)及傳遞路線等。 DSG(Direct Shift Gearbox

2、) 即直接擋變速器，它很好地接合了手動(dòng)變速 器和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)， 既具有手動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)性、 高傳動(dòng)效率， 又具有自動(dòng)變速器的舒 適性、易用性。搭載 D S G變速器比搭載傳統(tǒng)手動(dòng)變速器可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和 更高的車速，而其城市工況和綜合工況油耗幾乎與搭載手動(dòng)擋的車型相同。表1 相關(guān)數(shù)據(jù)的對(duì)比。項(xiàng)目 車型邁騰 2.0TSI+6AT邁騰 2.0TSI+6AT邁騰 2.0TSI+6DSG發(fā)動(dòng)機(jī)形式直列四缸直列四缸直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量1798ml1984ml1984ml發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kw147kw147kw發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩250 N m280 N m280 N m0 100km/h 加

3、速10.6s9.6s8.3s最高車速210km/h230km/h230km/h綜合油耗8.5L/100km8.6L/100km8.3L/100km發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)渦輪增壓，缸內(nèi)直噴渦輪增壓，缸內(nèi)直噴渦輪增壓，缸內(nèi)直噴變速器控制方式電控液壓換擋電控液壓換擋電控液壓換擋傳動(dòng)效率液力變矩器傳動(dòng)損失較大液力變矩器傳動(dòng)損失較大液力變矩器傳動(dòng)損失較大DSG變速器的突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)代替了變矩器，其中的離合器 1 負(fù)責(zé)控制奇數(shù)齒輪和倒擋齒輪， 離合器 2 負(fù)責(zé)控制偶數(shù)齒輪， 實(shí)際上可以說(shuō)這是由兩個(gè) 平行的變速器配合組成的一個(gè)變速器。D S G有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時(shí)有

4、一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)， 并由電子控制及液壓裝置 同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一擋位時(shí)，離合器 1 接合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段 的齒輪已被預(yù)選， 而與之相連的離合器 2 仍處于分離狀態(tài)； 在換入下一擋位時(shí)， 處于工作狀 態(tài)的離合器 1 分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力， 同時(shí)離合器 2 嚙合已被預(yù)選的齒輪， 進(jìn)入下 一擋。 在整個(gè)換擋期間能確保有一組齒輪在輸出動(dòng)力， 從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力間斷的狀況。 舉個(gè) 簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)汽車在 3 擋行駛時(shí)， 4 擋齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到換擋點(diǎn)， 其它擋位的齒輪嚙合，第 3 擋齒輪的離合器

5、分離， 同時(shí)激活第 4擋。兩個(gè)離合器的接 合與分離在此過(guò)程中同時(shí)進(jìn)行， 產(chǎn)生上述所說(shuō)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。 這個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程只需在極短的幾毫 秒中完成。 熱衷運(yùn)動(dòng)感受的駕駛員還會(huì)體驗(yàn)到觸摸按鈕就進(jìn)行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺(jué)。 在 S 擋運(yùn)動(dòng) 模式下， 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器配合可以帶來(lái)更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動(dòng)換擋， 從而帶來(lái)更高的轉(zhuǎn) 換動(dòng)力。 DSG是大眾旗下雙離合變速器的商品名，雙離合變速器在業(yè)內(nèi)被統(tǒng)稱為DCT(DualClutch Transmission )。圖 0 1 DQ250 變速器的外觀1-P 擋鎖拉桿 2-ATF 油濾清器 3-ATF 油散熱器 4- 扭矩輸入花鍵軸 ;5- 油底殼 6- 線束連接插頭 20

6、孔 7-ATF 油泵邁騰 6速DSG 雙離合器自動(dòng)變速箱采用 “濕式” 雙離合器， 雙離合器為一大一小 2 組同軸 安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、 3、5 檔以及倒檔和 2、4、6 檔齒輪?！皾袷健笔侵鸽p離合器安裝于一個(gè)充滿液壓油的封閉油腔里。 這種“濕式” 結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和 優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。表2 DQ250的性能參數(shù)裝備總質(zhì)量94Kg最大扭矩350N.M離合器形式兩組多片濕式離合器檔位6個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)倒檔傳動(dòng)比第1 速 3.461第2 速2.150第3 速 1.464第4 速1.078第5 速 1.093第6 速0.921操作模式自動(dòng)檔位和 Tiptr

7、onic (手自一體控制)油量7.2L DSG 變速器油 G052 182檔位模式P，R，N，D，S操作方式與自動(dòng)變速器類似第 1 章 雙離合器自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介DSG 的由來(lái)德國(guó)大眾汽車公司旗下的奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)， 1994 年 的 Tiptronic 手動(dòng) / 自動(dòng)一體變速器和 1999 年的 Multitronic 無(wú)級(jí)變速器都是奧迪杰出的代 表作； 2003 年，奧迪公司將最新一代 DSG變速器裝在 3.2L 的奧迪 TT 和高爾夫 R32 上，開(kāi) 創(chuàng)了奧迪變速器技術(shù)的又一個(gè)新的里程碑。如圖 1-1 所示圖 1-1 DSG 雙離合器自動(dòng)變速器近年來(lái)，汽車自動(dòng)變速

8、器主要有三種型式：電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)和液力機(jī)械自動(dòng)變速器 (AT) 。在電控機(jī)械式自動(dòng)變速器領(lǐng)域，近年來(lái)又出現(xiàn)了一種 新的變速傳動(dòng)方式，即雙離合器式自動(dòng)變速傳動(dòng) (Dual Clutch Transmission) ，由于它既繼 承了 AMT和手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 安裝空間緊湊、重量輕、 傳動(dòng)效率高、制造成本低等許 多優(yōu)點(diǎn)，又融合了 AT 不間斷動(dòng)力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點(diǎn)，很快便成了業(yè)界研究開(kāi)發(fā)的 新熱點(diǎn)。 DCT將會(huì)在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場(chǎng)格局。DSG(Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器)屬于 DCT( Dual Cl

9、utch Transmission 雙離合器變速器)的一種，它最早應(yīng)用與 1985 年奧迪賽車上面， 而直到 90 年代末， 大眾公司才和博格華納聯(lián)手生產(chǎn)出適用 于大批量生產(chǎn)的雙離合變速器，并在 2002 年率先應(yīng)用在大眾高爾夫 R32 上。DSG 工作過(guò)程的簡(jiǎn)介雙離合器變速器在一個(gè)變速器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)手動(dòng)變速器的功能。 為了幫助您理解這句 話的含義，我們可以回顧一下傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器的工作原理。 在使用標(biāo)準(zhǔn)換擋桿換擋的汽 車中，如果駕駛員要從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，他先要踩下離合器踏板。 此動(dòng)作可以操 作一個(gè)離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開(kāi)連接，中斷輸送到變速器的動(dòng)力。 然后，駕駛員使 用換擋桿選擇

10、新的擋位， 這個(gè)過(guò)程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個(gè)齒輪移動(dòng)到另一個(gè)不同大小的 齒輪。 稱為“同步器”的設(shè)備會(huì)讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋 位，駕駛員就可以松開(kāi)離合器踏板， 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新連接到變速器， 并將動(dòng)力傳送給車輪。 由此可見(jiàn)，在傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器中，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪沒(méi)有連續(xù)的動(dòng)力輸出。 在換擋的過(guò)程 中，動(dòng)力傳送將從“有”到“無(wú)”再到“有”進(jìn)行變化， 這樣就會(huì)導(dǎo)致“換擋沖擊”或“扭 矩中斷”現(xiàn)象。 對(duì)于技術(shù)不熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致車上的乘客在換擋過(guò)程中感到 前后搖晃。圖 1-2 雙離合器變速器工作原理對(duì)比之下， 雙離合器變速器使用兩個(gè)離合器， 但沒(méi)有離合器踏板。

11、先進(jìn)的電子系統(tǒng)和液 壓系統(tǒng)像控制標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)變速器那樣對(duì)離合器進(jìn)行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器 單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù) 擋（二擋、四擋和六擋），如圖 1-2 和 1-3 所示。 這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳送就可以換擋。 其工作方式如下：駕駛員也可以選擇完全自動(dòng)模式， 從而將所有換擋工作交給計(jì)算機(jī)完成。 在這種模式下， 駕駛體驗(yàn)非常類似于普通自動(dòng)擋車。 由于雙離合器變速器可以 “逐漸退出” 一個(gè)擋位并 “逐 漸接入”另一個(gè)擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負(fù)載下完成的，因此 可以始終維持動(dòng)力輸出。DSG

12、變速器的技術(shù)特點(diǎn)新一代 DSG變速器采用了 2個(gè)離合器和 6 個(gè)前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部 件，這是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動(dòng)變速器。（1）DSG變速器沒(méi)有變矩器，也沒(méi)有離合器踏板。 （2）DSG變速器在傳動(dòng)過(guò)程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。（ 3）DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具中斷的感覺(jué)，使車輛的加速更加強(qiáng)勁、圓滑。百公里 加速時(shí)間比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還短。有很好的駕駛樂(lè)趣。車輛在加速過(guò)程中不會(huì)有動(dòng)力圖 1-3 大眾邁騰 6 速 DSG雙離合器自動(dòng)變速器（4）DSG 變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式 6 前進(jìn)擋的傳統(tǒng)齒輪變速器， 增加了 傳動(dòng) 比的分配。

13、（5） DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來(lái)操控的。雙離合器的使用，可以使變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，使換擋操作更加快捷。第 2 章 大眾邁騰 DSG六速機(jī)械自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)多片濕式雙離合器一汽大眾邁騰 DSG變速器的多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu)如圖2-1 所示，多片濕式雙離合器內(nèi)部主要由兩個(gè)離合器組成：離合器 K1 和離合器 K2?？v觀 DSG變速器的工作原理，多片 濕式雙離合器的作用等同于普通手動(dòng)變速器中機(jī)械式離合器的作用， 針對(duì)于有級(jí)的液力機(jī)械 式自動(dòng)變速器來(lái)講， 其作用相當(dāng)于液力變矩器的作用， 多片濕式雙離合器即為一個(gè)自動(dòng)離合 器。圖 2-1 多片濕式雙離合器結(jié)構(gòu)2.1.1 離合器

14、 K1離合器 K1 如圖 2-2 所示。主要由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封 圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。離合器 K1 內(nèi)鼓和變速器輸入軸一花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外 殼則是和與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過(guò)螺栓連接為一體的。 由此我們將得知離合器K1 的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實(shí)現(xiàn)連接或分離。圖 2-2 離合器 K1離合器 K2離合器 K2 如圖 2-3 所示的結(jié)構(gòu)與離合器 K1 基本相似， 同樣由離合器內(nèi)鼓、 離合器外鼓、 驅(qū)動(dòng)活塞、驅(qū)動(dòng)活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。離合器 K2 與離合器 K1 結(jié)構(gòu)不同的是：離

15、合器 K2 內(nèi)鼓和變速器輸入軸二通過(guò)花鍵配合連 接在一起。離合器 K2 的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸二實(shí)現(xiàn)連接 或分離。圖 2-3 離合器 K2離合器 K1和離合器 K2的實(shí)質(zhì)作用： 離合器 K1主要負(fù)責(zé) 1檔、3 檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 K2 主要負(fù)責(zé) 2 檔、 4K2 接合。 DSG變速器的多片濕式雙離 但是尺寸要大很多。 利用液壓缸內(nèi)的油 ECT接受與汽車行駛工況有關(guān)傳感器的 2 個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會(huì)檔和 6 檔，當(dāng)使用 2、4、 6 檔中的任一檔時(shí)，離合器 合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動(dòng)變速器中的離

16、合器相似看， 壓和活塞壓緊離合器， 油壓的建立由變速器控制單元 信號(hào)，按照設(shè)定好的換擋程序指令電磁閥來(lái)控制的， 發(fā)生 2 個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。平行軸式齒輪箱平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個(gè)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)， 通過(guò)分析變速器的結(jié)構(gòu)得知， 該 變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。 整個(gè)齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸， 兩根輸出軸， 一根中間軸也稱倒檔惰輪軸， 在每根軸上都適當(dāng)安裝有齒輪， 相應(yīng)的在齒輪和齒輪之間還適 當(dāng)?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)同步器。具體結(jié)構(gòu)介紹如下：2.2.1 輸入軸輸入軸共有兩根如圖 2-4 所示。輸入軸一和輸入軸二可分別通過(guò)雙離合器中的離合器K1和 K2 得到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。圖

17、 2-4 輸入軸一和輸入軸二輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過(guò)花鍵與離合器 K1 相連，輸入軸一上有 1 檔/倒檔主動(dòng)齒輪、 3 檔主動(dòng)齒輪及 5 檔主動(dòng)齒輪；在 1 檔/倒檔和 3 檔主動(dòng)齒輪之間還有輸入 軸一的轉(zhuǎn)速傳感器 G501的脈沖輪，如圖 2-5K2相連，輸入軸二上安裝G502 的脈沖輪，如圖 2-6 輸入軸二圖 2-5 輸入軸一輸入軸二為空心，套在輸入軸一得外部，通過(guò)花鍵和離合器 有 2 檔、4檔/6 檔齒輪，在 2 檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器 圖 2-6 所示。輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸一和輸出軸二。輸出軸一如圖 2-7 所示：圖 2-7 輸出軸一輸出軸一上有如下元件：

18、1檔和 3檔同步器（三件式） 、2檔和 4檔同步器（單件式） 、1、 2、3、4 檔從動(dòng)換擋齒輪、與差速器相連的輸出齒輪。位于輸出軸一上1、2、 3、4 檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的 1、2、3、4 檔主動(dòng)齒輪常嚙合，形成若干對(duì)常嚙合的齒輪副。 當(dāng)同步器處于中立位置時(shí)， 輸出軸一上的所有從動(dòng)換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)， 不對(duì)外輸出動(dòng)力。輸出軸二如圖 2-8 所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、6 檔和倒檔的同步器、 5 檔從動(dòng)換擋齒輪、 6檔從動(dòng)換擋齒輪、倒檔從動(dòng)換擋齒輪和與差速器相 連的輸出齒輪。 位于輸出軸二上 5、6 檔從動(dòng)齒輪分別于位于輸入軸上的 5、6 檔主動(dòng)齒輪常

19、嚙合，倒檔從動(dòng)齒輪則是與位于后述的中間軸上的倒檔惰輪常嚙合。當(dāng)5 檔、 6 檔和倒檔的圖 2-8 輸出軸二同步器處于中立位置時(shí)， 輸出軸 2 上的所有從動(dòng)換擋齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)， 不對(duì)外輸出動(dòng)力。中間軸 / 倒檔軸如圖 2-9 所示。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2。倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2 隨倒檔軸旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)， 倒檔惰輪 1 和倒檔惰輪 2 分別于位于輸入軸一上的 1/ 倒檔主動(dòng)齒輪、 輸出軸二上的倒檔從動(dòng)齒輪常嚙合。圖 2-9 中間軸和倒檔軸驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋如圖 2-10 所示， 主要由主減速器和差速器組組成。 主減速器的從動(dòng)齒輪既與輸 出軸一上的輸出齒輪常嚙合， 又與輸出軸二上

20、的輸出齒輪常嚙合。 即：兩個(gè)輸出軸都與主減 速器的從動(dòng)齒輪相嚙合。位于差速器上還安裝有 P 檔駐車齒輪，以便于汽車實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)， 防止汽車滑溜。圖 2-10 驅(qū)動(dòng)橋變速器內(nèi)部幾根平行軸的實(shí)物安裝位置，如圖2-11 所示。圖 2-11 平行軸安裝位置換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)如圖 2-12所示， DSG 變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) /檔位選擇器來(lái)操作的， 檔位 選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)， 推動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位， 又液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們 的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥， 用來(lái)調(diào)節(jié) 2 個(gè)離合器和 4 個(gè)檔位選擇器 中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器

21、的工作。圖 2-12 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)：在 DSG變速器中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由液壓馬達(dá)/ 液壓伺服機(jī)構(gòu)、換擋撥叉、同步器 等元件組成。其中液壓馬達(dá) / 液壓伺服機(jī)構(gòu) 8 個(gè)；換擋撥叉 4 個(gè)；同步器 4 個(gè)。每個(gè)同步器的接合套由一個(gè)撥叉控制，每個(gè)撥叉由 2 個(gè)液壓馬達(dá) / 液壓伺服機(jī)構(gòu)控 制。同步器約四個(gè)，其中 1、3 檔共用一個(gè)， 2、4 檔共用一個(gè)， 6、R檔共用一個(gè)， 5檔單獨(dú) 一個(gè)。控制結(jié)構(gòu)如圖 2-13 和圖 2-14 所示。為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當(dāng)齒上，同步器的任務(wù)是消除嚙合齒輪 與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。 DSG變速器內(nèi)的同步器有兩種形式：三件式(圖2-15 )

22、和單件式(圖2-16 )。裝備有三件式 /三環(huán)同步器， 與單件式 /單錐面系統(tǒng)相比， 所提供的摩擦面要大得多， 由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。其中1、2、3 檔傳動(dòng)比大，因此采用三件式同步器； 4、5、6 檔傳動(dòng)比相對(duì)小，因此采用單件式同步器。 (注：帶有鉬涂層的黃銅同步器 是轉(zhuǎn)速同步的基礎(chǔ)。 )圖 2-13 控制機(jī)構(gòu)圖 2-14 控制機(jī)構(gòu)圖 2-15 三件式同步器圖 2-16 單件式同步器第 3 章 DSG雙離合器變速器的工作3.1 雙離合器變速器的工作在雙離合器變速箱中， 離合器是獨(dú)立工作的。 一個(gè)離合器控制了奇數(shù)檔位 ( 如：1 檔、3 檔、 5 檔和倒檔 ) ，而另一個(gè)離合器

23、控制了偶數(shù)檔位 (如： 2 檔、4 檔和 6 檔) 。使用了這個(gè)布局， 由于變速箱控制器根據(jù)速度變化， 提前嚙合了下一個(gè)順序檔位， 因此換檔時(shí)將沒(méi)有動(dòng)力中斷。 雙離合器變速箱 (DSG)主要由雙離合器、機(jī)械部分變速箱、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控 制系統(tǒng)組成。 其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這 個(gè)精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開(kāi)了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。 不像傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱將所有檔位集中在一根 輸入軸上，雙離合器變速箱 (DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。外部輸入軸被挖 空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。雙離合器變速器的動(dòng)力傳遞以大眾邁騰 6 速 DSG 雙離合器自動(dòng)

24、變速器為例，內(nèi)部輸入軸上安裝了1 檔、 3 檔、 5檔和倒檔的齒輪， 外部輸入軸上安裝了 2檔、4 檔和 6檔的齒輪。 這使得快速換檔成為可能， 維持了換檔時(shí)的動(dòng)力傳遞。 標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)變速箱是做不到這點(diǎn)， 因?yàn)樗仨毷褂靡粋€(gè)離合器來(lái) 控制所有奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱必須裝備一個(gè)變扭器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到變速箱， 然而雙離合器 變速箱 (DCT)并不需要這樣的變扭器。 目前已上市的雙離合器變速箱 (DCT) 使用了濕式多片式 的離合器。 濕式離合器就是將離合器零部件浸入潤(rùn)滑油中以減少摩擦和限制熱量的產(chǎn)生。 一 些制造商正開(kāi)發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱(DCT)，干式離合器通常跟手動(dòng)變速

25、箱相關(guān)，但目前所有裝備雙離合器變速箱 (DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。圖 3-1 濕式多片離合器結(jié)構(gòu)類似于變扭器， 濕式多片式離合器是利用液壓壓力來(lái)驅(qū)動(dòng)齒輪。 當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)， 離合 器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力， 這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力 盤上， 油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來(lái)控制的。 摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒， 以便 與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。 離合器鼓與齒輪組相連， 這樣就可以接受傳遞過(guò)來(lái)的力。 為 分離離合器，離合器活塞中的液壓就會(huì)降低，在彈簧的作用下，離合器就會(huì)分開(kāi)。奧迪的 DSG變速箱在濕式片式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。雙離合器

26、變速箱 (DSG)中有 2 個(gè)離合器， 他們的工作狀態(tài)是相反的， 不會(huì)發(fā)生 2 個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。 雙離合 器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來(lái)操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推 動(dòng)撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位， 由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。 以一個(gè)典型的 6 檔雙離 合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥， 用來(lái)調(diào)節(jié) 2個(gè)離合器和 4 個(gè) 檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。圖 3-2 濕式雙離合器結(jié)構(gòu)雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來(lái)操作的， 檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓 馬達(dá)， 推動(dòng)撥

27、叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位， 由液壓控制系統(tǒng)來(lái)控制它們的工作。 以一個(gè)典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG) 為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來(lái)調(diào)節(jié) 2 個(gè)離 合器和 4 個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。目前唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱 (DCT)是德國(guó)大眾的 DSG變速箱，用了 BorgWarner 的 DualTronic 技術(shù)，被裝備在 Volkswagen Beetle 、Golf 、 Touran 和 Jetta 以及 Audi TT 和 A3； Skoda Octavia ； Seat Altea, Toledo和 Le

28、on 上。下面以大眾邁騰 6 速 DSG變速箱為例，介紹雙離合器變速箱的工作過(guò)程：在 1 檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如下圖中直線和箭頭所示，外部離合器接合，通過(guò) 內(nèi)部輸入軸到 1 檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是 2 檔時(shí)的 動(dòng)力傳輸路線， 由于離合器 2 是分離的， 這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在傳輸， 是預(yù)先選好檔 位，為接下來(lái)的升檔做準(zhǔn)備的。當(dāng)變速器進(jìn)入 2 檔后，退出 1 檔，同時(shí) 3 檔預(yù)先結(jié)合。所 以在 DSG 變速器的工作過(guò)程中總是有 2 個(gè)檔位是結(jié)合的 , 一個(gè)正在工作， 另一個(gè)就在做準(zhǔn) 備。圖 3-2 動(dòng)力傳遞路線DSG 變速器在降檔時(shí)，同樣有2 個(gè)檔位是

29、結(jié)合的，如果6 檔正在工作，則 5 檔作為預(yù)(TCU)進(jìn)行判斷的，踩油門踏板選檔位而結(jié)合。 DSG 變速器的升檔或降檔是由變速箱控制器時(shí)，變速箱控制器 (TCU)判定為升檔過(guò)程， 作好升檔準(zhǔn)備； 踩制動(dòng)踏板時(shí)， 變速箱控制器 (TCU) 判定為降檔過(guò)程， 作好降檔準(zhǔn)備。 一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的， 而降檔經(jīng)常會(huì)跳 躍地降檔， DSG 變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從 6 檔降到 3檔，連 續(xù)按 3 下降檔按鈕， 變速器就會(huì)從 6 檔直接降到 3 檔，但是如果從 6 檔降到 2 檔時(shí)， 變速器 會(huì)降到 5 檔， 在從 5 檔直接降到 2 檔。在跳躍降檔時(shí)， 如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè) 離合器控制的， 則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于 同一個(gè)離合器控制的，則可以直