彎沉檢測方法

1、關(guān)于彎沉檢測方法第一張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月1、彎沉值的概念1、彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位?？倧澇?回彈彎沉=殘余彎沉（永久彎沉）通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值?；貜棌澇林当碜C路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。2設(shè)計彎沉值 根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。 3?？⒐を炇諒澇林?竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標之一。 第二張，PPT共二

2、十二頁，創(chuàng)作于2022年6月 彎沉值的測試方法彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經(jīng)驗，但由于其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進行了研究，現(xiàn)在用得比較普遍的有法國洛克魯瓦式自動彎沉儀，丹麥等國家發(fā)明并幾經(jīng)改進形成的落錘式彎沉儀（FWD），美國的振動彎沉儀等。國內(nèi)外常用的方法 貝克曼梁法 自動彎沉儀法 落錘式彎沉儀 回彈彎沉(0.01mm) 總彎沉（0.01mm) 動態(tài)彎沉（ 0.001mm）第三張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月2、貝克曼梁法測試彎沉的目的與適用范圍 （1）適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路

3、面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。 （2）測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。 （3）測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。瀝青路面的彎沉以標準溫度20時為準，在其他溫度（超過20土2范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。第四張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月3、BZZ-100測試車要求：雙軸：后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合要求。后后軸標準載P (KN) 1001 輪胎充氣壓力（Mpa） 0.700.05 單輪當(dāng)量園直徑（cm） 21.30.5 輪隙寬度 能滿足自由插入彎沉儀測頭第五張

4、，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月4、貝克曼梁彎沉儀組成：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長的彎沉儀長5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標準車。接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1。 第六張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月第七張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月第八張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022

5、年6月第九張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月5、試驗前準備工作（1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 （2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地磅稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。 （3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm2 。 （4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。 （5）當(dāng)在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨

6、時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。 （6）記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。第十張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月6、測試步驟：布置測點，用粉筆等進行標記測點應(yīng)位于行車輪跡帶上，其距離隨測試需要而定。 測試車后輪輪隙對準測點后約3-5cm處的位置上； 將彎沉儀插入汽車后輪輪縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉 儀測頭放置測點上（輪隙中心偏前3-5cm處）；安裝百分表：將百分表安裝在彎沉儀測桿上并調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零；吹哨指揮汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取讀

7、數(shù)L1。汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑、表穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)；汽車前進的速度宜為5km/h左右。結(jié)果計算及溫度修正 第十一張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月7、彎沉儀的支點變形修正 修正條件：當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。修正方法：應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進行支點變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定5

8、次，求平均值，以后每次測定時以此作為修正值，支點變形修正的原理如圖所示。 第十二張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月彎沉儀的支點變形修正第十三張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月溫度的修正經(jīng)驗法：較老的方法查圖法：現(xiàn)行標準推薦的方法第十四張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月試驗數(shù)據(jù)處理與計算(1)測點的回彈彎沉值按下式計算： LT=(L1-L2)2 (2)進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點 的回彈沉值按下式計算： LT=(L1-L2)2+(L3-L4)6 (3)瀝青路面回彈彎沉按下式計算： L20=LTK 第十五張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月結(jié)果評定(1)按下式計

9、算每一個評定路段的代表彎沉。(2)計算平均值和標準差時，應(yīng)將超出(23)S的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。(3)彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。(4)若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。第十六張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月（2）自動彎沉儀 工作原理 自動彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡單的杠桿原理。 自動彎沉儀測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前后軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端

10、并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的汽車速度拖到下一測點，周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計計算結(jié)果。 應(yīng)當(dāng)注意，自動彎沉儀測定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測定的回彈彎沉有所不同?？赏ㄟ^自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對比試驗，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強度評定。第十七張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月第十八張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月（3）落錘式彎沉儀(FWD) 利用貝克曼梁方法測出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。自動彎沉儀檢測彎沉?xí)r，因為汽車行進速度很慢，所

11、測得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。為了模擬汽車快速行駛的實際情況，不少國家開發(fā)了動態(tài)彎沉的測試設(shè)備。落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer，簡稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測，計算機自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。近年來，采用落錘式彎沉儀(網(wǎng)巾)測定路面的動態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量，已成為世界各國道路界的熱門課題。這種設(shè)備特別適用于高等級公路路面和機場的彎沉量測和承載能力評定。落錘式彎沉儀是目前國際上最先進的路面強度無損檢測設(shè)備之一。 第十九張，PPT共二十二頁，創(chuàng)作于2022年6月工作原理 將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定