人教版高中地理必修二第四章“交通運輸布局和區(qū)域發(fā)展”復(fù)習(xí)課教學(xué)設(shè)計

1、交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展”復(fù)習(xí)課的教學(xué)設(shè)計教材版本：人民教育出版社地理必修（2）章節(jié)：第四章一、教學(xué)目標(biāo)結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。二、教學(xué)重點：交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系三、教學(xué)難點：交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系四、教學(xué)方法問題引導(dǎo)法、討論法、辯論法、材料分析法、多媒體輔助教學(xué)。五、教學(xué)過程新課教學(xué)：知識點一區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響一、交通運輸布局的一般原則交通運輸布局的任務(wù)和目的（1）任務(wù)一個區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo),這都是交通運輸布局的任務(wù)。（2）目的交通運輸布局的目的就是實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。對交通運輸布局

2、的要求要適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響要考慮當(dāng)前的交通運輸實際要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢區(qū)域交通運輸布局的一般原則依據(jù)運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn),以及交通運輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運輸需求而定適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費。因地制宜運輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢,做好轉(zhuǎn)運和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。甚他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。二、

3、交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求決定了交通運輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站的規(guī)模交通運輸布局重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率三、資金與交通運輸布局經(jīng)濟較為落后的地區(qū),交通線和站點較為稀疏,且質(zhì)量較低；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū),交通線和站點較為密集,且質(zhì)量較高。隨著區(qū)域的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟水平提升,從而有足夠資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。公路、鐵路跨越河、海天塹,高速公路、高速鐵路穿越山區(qū),改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式,縮短了通行里程,節(jié)省了通行時間。知識點二交通運輸布局對區(qū)

4、域發(fā)展的影響一、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品設(shè)備、勞動力等要素合理流動,實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置?？s短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域,加快經(jīng)濟發(fā)展速度,提升經(jīng)濟發(fā)展水平。拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。二、影響聚落發(fā)展交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐,還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè),并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,往往會形成規(guī)模較大的城市。重要交通運輸線路或運輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中

5、心城市的變化。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路第四章要點交通運輸布局應(yīng)遵循依據(jù)運輸需求、適度超前、因時制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等原則。交通運輸需求決定了交通運輸線的標(biāo)準(zhǔn)和站點的規(guī)模；交通運輸布局應(yīng)重點關(guān)注區(qū)域交通運輸需求大的點和線,并注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量,以及交通運輸網(wǎng)的完善程度。交通運輸建設(shè)既能促進其他經(jīng)濟部門的發(fā)展,加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系,又能拉動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,從而促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。交通運輸布局及其變化對相關(guān)聚落的發(fā)展影響深遠。鞏固練習(xí)2018年10月23日，被稱為“工程界珠峰”的港珠澳大橋正式通車。駕車從香港到珠

6、海澳門僅需45分鐘。據(jù)此完成問題。1、港珠澳大橋通車的主要影響是()A.縮短了時空距離B.提升了城市等級C改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D增加了常住人口2、從經(jīng)濟視角分析，港珠澳大橋建成后將()促進區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程擴大港珠澳三地的經(jīng)濟腹地改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量A.B.C.D.1、答案A解析結(jié)合材料“駕車從香港到珠海、澳門僅需45分鐘”可知，港珠澳大橋通車縮短了時空距離。2、答案A解析從經(jīng)濟視角分析，港珠澳大橋建成后，區(qū)域聯(lián)系加強，將促進區(qū)域分工與協(xié)同發(fā)展，利于加速區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，正確；對港珠澳三地的經(jīng)濟腹地影響不大，排除;不屬于經(jīng)濟視角，不符合題意。故選A項。3閱讀圖文資料，完成下列

7、要求。材料一：珠江口伶仃洋臨近中華白海豚國家級自然保護區(qū)，是地貌條件獨特、水沙條件復(fù)雜的敏感海區(qū)，也是我國乃至世界沿海航線最密集、船舶密度最大的水域之一。港珠澳大橋主體工程隧道的東、西兩端各設(shè)置一個海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內(nèi)首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結(jié)構(gòu)可以固定鋼筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。材料二：在人工島進入海底隧道前，先要經(jīng)歷一段白色天體頂篷的露天隧道。在西人工島隧道入口處一段300多米長的露天隧道徐徐而下，正式駛?cè)牒５姿淼溃辉诤５姿淼罇|端的盡頭，又通過一段露天隧道，從東人工島隧道出口駛出不到200米就是大橋的香港段。右圖為港珠澳大橋的西人工島。根據(jù)材料，分析人工島海上施工存在的困難。簡析人工島采用鋼筒快速成島技術(shù)的優(yōu)點。分析在進入海底隧道前建設(shè)露天隧道的原因。答案(1)地貌條件獨特、水沙條件復(fù)雜，人工島成島困難；水域內(nèi)航線密集，船舶密度大，施工船舶多，相互干擾多，施工管理難度大，安全風(fēng)險高；臨近中華白海豚國家級自然保護區(qū)，海上施工安全和環(huán)保要求高。（2）避免大挖大埋污染海域環(huán)境；減少對海域生物的破壞，尤其對白海豚的保護意義重要