（交通產(chǎn)業(yè)分析）2021年一季度造船業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年一季度造船業(yè)開展趨勢分析 廣船國際股份日前發(fā)布業(yè)績預(yù)測，預(yù)計(jì)公司一季度凈利潤較去年同期下降約。嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，船企的新船訂單已經(jīng)連續(xù)個(gè)月處于低迷狀態(tài)，目前全國造船企業(yè)仍在尋底。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，造船企業(yè)保交船是第一要?jiǎng)?wù)，船舶工業(yè)振興規(guī)劃細(xì)那么的出臺(tái)或?qū)椭髮?shí)現(xiàn)剩者為王。 新船訂單持續(xù)萎縮 造船業(yè)還在尋底 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的年至月份全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，年至月份，我國造船市場延續(xù)年底的低迷，新船訂單寥寥無幾。 權(quán)威研究機(jī)構(gòu)克拉克松發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，年月份全球新船成交量僅為萬載重噸，同比下降，連續(xù)個(gè)月未能突破萬噸。 記者從上海

2、外高橋造船廠和滬東中華造船廠了解到，雖然手持訂單相對充裕，目前的訂單生產(chǎn)量已排到年至年，但接單難的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。年底至今，新船訂單寥寥，預(yù)計(jì)年上半年接到新訂單的數(shù)量將十分有限，年下半年才陸續(xù)會(huì)有成交出現(xiàn)。 同時(shí)，撤單現(xiàn)象繼續(xù)出現(xiàn)。年至月份，全國累計(jì)取消船舶訂單艘、萬載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠(yuǎn)期交付的訂單。隨著局部新船訂單被取消，船舶配套企業(yè)也面臨越來越大的沖擊，撤單和延期付款的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬介紹，按已簽合同推算，年國內(nèi)造船業(yè)應(yīng)交船萬載重噸，但受金融危機(jī)影響，保守估計(jì)今年國內(nèi)船廠的完工量在萬噸左右，這就意味著造船業(yè)手持訂單的實(shí)際交付率在左右。 據(jù)船

3、廠反映，除了撤單之外，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級大船東。有的船東對尚未建造的船舶提出了改型要求如散貨船改為油船。由于鋼材等原材料價(jià)格大幅下降，也有些船東要求下調(diào)合同價(jià)格。船東普遍對船舶建造質(zhì)量要求明顯提高，甚至提出一些苛刻要求。如果國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，這些現(xiàn)象將會(huì)普遍出現(xiàn)，船廠與船東間的法律糾紛也將進(jìn)一步增加。 多重不利因素導(dǎo)致船企的利潤下滑。廣船國際發(fā)布的公告稱，預(yù)計(jì)公司一季度凈利潤較去年同期下降約。原因在于公司承接新造船訂單數(shù)量減少，令財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，同時(shí)，造船在建產(chǎn)品的原材料及人工本錢上升。 保交船是第一要?jiǎng)?wù) 新船訂單的減少必然影響國內(nèi)船廠的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步影響到行業(yè)未

4、來的可持續(xù)開展。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于國內(nèi)船廠而言，當(dāng)前最緊要的問題還是如何保證順利交船。 ?中國遠(yuǎn)洋航務(wù)?上海分部主任吳明華說，新船交付和訂單取消、延遲交付以及舊船拆解一定程度上相互抵消，但全球運(yùn)力增長率仍保持在左右，運(yùn)力過剩仍在繼續(xù)。因此，對需求的增加不能寄予太大希望，保證順利交船是第一要?jiǎng)?wù)。 行業(yè)龍頭中國船舶工業(yè)股份在月底公布的年年報(bào)中坦陳，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)受到世界金融危機(jī)沖擊，船東經(jīng)營壓力明顯加大，船東違約的風(fēng)險(xiǎn)逐步顯現(xiàn)，因此年整個(gè)造船業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)將從接新單轉(zhuǎn)向力保手持訂單的順利履約。 業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩，如果船東客戶根底薄弱，會(huì)給交船造成更大的困難。因此，造船企業(yè)的經(jīng)營理

5、念也應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變，不應(yīng)片面地追求自己賺錢，應(yīng)追求與船東共同攜手渡過難關(guān)。畢竟，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，上下游行業(yè)要利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。 振興規(guī)劃細(xì)那么或?qū)椭髮?shí)現(xiàn)剩者為王 新船訂單大幅萎縮，手持訂單的平安性又存在變數(shù)，因此，國內(nèi)造船業(yè)對于即將出臺(tái)的?船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)那么?抱有極高的期待。 金融機(jī)構(gòu)的支持有利于緩解造船企業(yè)融資難的困境。此前，國務(wù)院原那么通過的?船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?明確，將通過金融支持的方式，幫助國內(nèi)船廠完成保交船、保訂單和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的任務(wù)。中國進(jìn)出口銀行在月初的船舶工業(yè)應(yīng)對金融危機(jī)頂峰論壇上表示愿意授信億元給我國最大的兩家造船企業(yè)-中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司，讓造船業(yè)初嘗金融扶持的暖意。 針對接單難和交船難的問題，吳明華認(rèn)為，接單難主要是受外部需求的制約，短期內(nèi)很難改變，而交船難給船企帶來很大的資金壓力，因此，船企可以嘗試與船東共同尋找第三方解決融資問題，緩解暫時(shí)的資金困難。對于船企的長遠(yuǎn)開展，關(guān)鍵還是走高附加值的道路，開展海洋工程、提高產(chǎn)品的技術(shù)含量等。而振興規(guī)劃細(xì)那么如果能夠在設(shè)備進(jìn)口環(huán)節(jié)減、免稅，在研發(fā)投入等方面給予支持，將有利于船企走出困境。 長江證券造船行業(yè)研究員黃振認(rèn)為，在目前的非常時(shí)刻，振興規(guī)劃細(xì)那么將給行業(yè)帶來提振作用。目前，全球范圍內(nèi)造船企業(yè)均面臨著現(xiàn)金流緊張以及棄船的風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)整合和