遼寧主要沿海港口發(fā)展現(xiàn)代物流探究

1、碩士學(xué)位論文遼寧要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究Research of Liaoning Main Coast Ports Developing Logistics作者姓名學(xué)科、專業(yè)學(xué) 號指導(dǎo)教師完成日期型墼全、業(yè)暨堡2Q圣!蘭Q至塹越2QQ5至!旦：大連理工大學(xué)Dalian University of Technology大連理I人學(xué)碩十學(xué)位論文摘 要隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的作用也曰益凸現(xiàn)。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是現(xiàn)代物流鏈中的重要環(huán)節(jié)。遼寧南臨渤海、東靠黃海，岸線資源豐富，我省擁有22924公里的海岸線，6276公里的島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6個，

2、分靠在大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島六個沿海都市。到2003年底，全省沿海港口生產(chǎn)性泊位257個，其中萬噸級以上泊位86個，物資吞吐能力達(dá)到153億噸，集裝箱泊位12個，吞吐能力達(dá)到170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。東北經(jīng)濟(jì)區(qū)對外貿(mào)易額的876、遼寧省對外貿(mào)易額的947差不多上通過港口運(yùn)輸完成的。航運(yùn)業(yè)在遼寧振興和對外貿(mào)易中起著“主通道”作用。遼寧省沿海6市依托港口優(yōu)勢加快都市進(jìn)展，ODP增速高出全省平均水平41個百分點(diǎn)，進(jìn)出口總額占全省7”76，實(shí)際利用外資占全省508，旅游外匯收入占全省651，國內(nèi)旅游收入占全省453，港口經(jīng)濟(jì)活力凸顯。加快進(jìn)展遼寧沿海港口群，必將有力地推動遼寧沿海工業(yè)帶和經(jīng)濟(jì)帶的升

3、級，全面帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會的快速進(jìn)展。但與遼寧省港口所發(fā)揮的重要作用不相匹配的是，2003年遼寧全省港口吞吐能力缺口達(dá)4000萬噸；遼寧省擁有宜建港岸線168公里，目前僅開發(fā)利用了3。據(jù)預(yù)測，到2010年，東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)年平均增長率將保持在10左右，因此遼寧省新一輪的港口建設(shè)迫在眉睫。為順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的需要，現(xiàn)代港口需要不斷完善其物流職能，因此研究現(xiàn)代港口物流功能完善的策略十分必要。本文對遼寧省要緊沿海港口的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)之上依照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對以后五年的吞吐量作出預(yù)測，最后依照這些研究結(jié)果提出了遼寧省要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的策略。關(guān)鍵詞：遼寧；港口；現(xiàn)代物流；策略遼。

4、j要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究Research of Liaoning Main Coast Ports Developing LogisticsAbstractAlong with economical globalization advancement speeding up，the function of logistics insocial economy development also day by day appearsThe port is the important key in the chain oflogisticsSouth Liaoning near Bohai S

5、ea，east depends on Yellow Sea，the waterfront resources is rich，our province has 22924 kilometers coastlines，6276 kilometers islandswaterfronts，suitablyconstructthe port waterfront 168 kilometers，6 coastal ports，distributes in Dalian，Dandong，Yingkou，Jinzhou，Panjing，Hulutao six coastal citiesTo 2003 y

6、ears end，entire province coastport has 257 production berthes，86 berthes above 10 thousand-ton，thecargo handling capacityachieved 153 million tons，12 container berthes，the handling capacityachieve 17million standardcontainersThe Northeast economic zone foreign trade tunlover 87，6Liaoning Province fo

7、reigntrade turnover 947are all completed through the porttransportationThe shipping indus時(shí)isplaying“the main chmmd”rote in promotion and the foreign trade of LiaonJngIn LiaoningProvince 6 coast dries depend oil the ports superiority to speed up the urban development，theGDP speedup outdo the entire p

8、rovince average level 41 percentage points，the importsandexports total occupy the entire province 776actualoccupies the entire provinces using theforeign funds 508，thetraveling foreign exchange earnings occupies the entire province 651，the domestic traveling income occupies the entire province 453th

9、e port economic vitality appearsSpeeds up develops the Liaoning coastport group，will certainly poweffuIly to impel the Liaoning coast industry belt and the economical belt promotion，comprehensively leads the local economy and societys fast developmentIn order to comply with the need of economical gl

10、obalizationthe modem port needs to consummate its logistical function unceasingly，therefore the research of strategy which port use to consummate its logistical function is extremely essential This article has carried on the analysis of the Liaoning Province main coast harbor present situation，above

11、 this foundation make the forecastthe future five years throughput according to the statistical data by using the SPSS statistics software，finally make the strategy of logistics development in main port of Liaoning based on these findingsKey Words：Liaoning；Port；Logistics；Strategy一獨(dú)創(chuàng)性講明作者鄭重聲明：本碩士學(xué)位論文

12、是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得研究成果。盡我所知，除了文中特不加以標(biāo)注和致謝的地點(diǎn)外，論文中不包含其他人差不多發(fā)表或撰寫的研究成果，也不包含為獲得大連理工大學(xué)或者其他單位的學(xué)位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的講明并表示了謝意。作者簽名：型疊之日期：趁!：絲：引大連理一大學(xué)碩十學(xué)位論文大連理工大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解“大連理工大學(xué)碩士、博士學(xué)位論文版權(quán)使用規(guī)定“，同意大連理工大學(xué)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，同意論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連理工大學(xué)能夠?qū)⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)

13、容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采納影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。作者簽名導(dǎo)師簽名：望：j建生!隧 碰年旦月丑日人連理：人學(xué)碩十學(xué)仲論文引 言研究的背景和意義：現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用?，F(xiàn)代物流是以運(yùn)輸為要緊環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)系統(tǒng)。而港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能不斷拓寬，在進(jìn)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流進(jìn)展的需求

14、，而且是港口推動現(xiàn)代物流進(jìn)展的作用的體現(xiàn)。遼寧南臨渤海、東靠黃海，岸線資源豐富，我省擁有22924公里的海岸線，6276公里的島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6個，分布在大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島六個沿海都市。到2003年底，全省沿海港口生產(chǎn)性泊位257個，其中萬噸級以上泊位86個，物資吞吐能力達(dá)到153億噸，集裝箱泊位12個，吞吐能力達(dá)到170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。遼寧省通過近20年的港口建設(shè)飛躍進(jìn)展，相繼新建了大連大窯灣港區(qū)、營口鲅魚圈港區(qū)、丹東大東港區(qū)、錦州港等，港口數(shù)量和質(zhì)量有專門大提高。集裝箱碼頭、煤炭碼頭、滾裝船碼頭、油碼頭等各類專業(yè)碼頭的建成，使得港口功能以單一運(yùn)輸為主向多

15、功能用途方向轉(zhuǎn)變。港口注定要在我省對外開放和全面振興中扮演重要角色。港口是重要的基礎(chǔ)設(shè)旌，也是重要的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)驗(yàn)表明，港口等交通基礎(chǔ)設(shè)旌的建設(shè)不僅直接拉動了鋼鐵、機(jī)械、造船、建材等相關(guān)工業(yè)的進(jìn)展，而且也對改善地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展環(huán)境、調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局具有重大阻礙。本文研究的要緊內(nèi)容：本文首先討論了港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的意義，然后對遼寧省要緊沿海港口的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)之上依照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件對以后五年的吞吐量作出預(yù)測，最后依照這些研究結(jié)果提出了遼寧省要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的策略。遼寧要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究1現(xiàn)代物流概述11物流111物流概念的產(chǎn)生我國于20世紀(jì)80年代初從日本

16、引進(jìn)了“物流”概念，當(dāng)時(shí)，將“物流”解釋為“物資資料或商品的實(shí)體運(yùn)動過程“，是與商品的價(jià)值運(yùn)動過程(簡稱“商流”)相對應(yīng)的概念。這種定義或解釋在我國理論界與實(shí)業(yè)界沿襲了專門長一段時(shí)問，大多數(shù)人在物資或商品的實(shí)體流通意義上使用“物流”概念，在物資或商品的價(jià)值流通意義上使用“商流”概念。物流概念大約于20世紀(jì)50年代被引進(jìn)到日本。其過程是：1956年10月至11月，日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”前往美國進(jìn)行考察，考察團(tuán)回國后提出了“關(guān)于美國流通技術(shù)的考察報(bào)告“。在該報(bào)告中首次使用了“physical distribution”一詞，并將其譯成日文“物的流通”。然而，“物的流通”被社會廣泛認(rèn)知

17、并同意，大約是在1964年以后。其重要標(biāo)志是，1964年日本在“通產(chǎn)省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)審議會”中設(shè)立了“物的流通委員會“，并在1965年1月日本內(nèi)閣制定的中期經(jīng)濟(jì)進(jìn)展打算中涉及了“物的流通現(xiàn)代化“的內(nèi)容，同時(shí)，1965年日本運(yùn)輸省還以“現(xiàn)代化過程中的物的流通”為副標(biāo)題發(fā)表了運(yùn)輸白皮書，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了“物的流通”的重要性。從此以后，“物的流通”問題引起了日本社會各界的廣泛關(guān)注，“物的流通”用于也廣為流傳。后來，“物的流通”又被簡稱為“物流”，成為各界普遍同意的用語。然而，日本并非是物流概念的發(fā)源地。學(xué)術(shù)界一般認(rèn)為，美國營銷學(xué)者阿奇蕭 (AWShaw)是全世界第一個使用物流概念的人，1915年他在其題為關(guān)于

18、市場流通的若干問題(Some Problem in Market Distribution)的論文中首次使用了物流概念。后來，美國另一位營銷學(xué)者克拉克(FEClerk)于1924年在其營銷學(xué)著作市場營銷原理(Principle of Marketing)中也使用了物流概念“。112物流的概念物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇蕭在市場流通中的若干問題一書中提到物流一詞，當(dāng)時(shí)指的是銷售過程中的物流。自此以后，對物流的表述為“Physical Distribution“即“物的流通”，其內(nèi)容限于產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到消費(fèi)者流通領(lǐng)域中的各項(xiàng)活動，其中包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、加工、分撥及其相關(guān)的信息活動

19、等各個環(huán)節(jié)。在二戰(zhàn)期間，美國軍隊(duì)圍繞著戰(zhàn)爭供應(yīng)問題，提出了Logistics(后勤)理論。那個理論所2人造理I：人學(xué)碩十學(xué)位論文涵蓋的內(nèi)容更加廣泛，把原材料的采購、商品的生產(chǎn)、配送過程納入了物流活動中，作為物流活動的整體統(tǒng)治理。這種廣義的物流概念，直到20世紀(jì)80年代后期才在國際上被廣泛采納。關(guān)于對物流的定義，國內(nèi)外有關(guān)專家和學(xué)者的具體理解各有差異，所給出的定義在文字上也不盡相同。相比之下日本的菊池康也教授對物流做出的最新定義較為全面，即；物流是為減少商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場所間隔和時(shí)刻間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動，具體包括運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息活動等。12現(xiàn)代物流121現(xiàn)代物流的

20、含義“Logistics”來源于法語的“Logistique”，即“宿營”，是有關(guān)軍隊(duì)移動、供應(yīng)、宿營的軍事用語，其含義是指軍隊(duì)的后勤保障，立即糧食，服裝、軍火等軍需物資與人員，按時(shí)、按量、按質(zhì)地補(bǔ)充到集合地點(diǎn)。美國軍隊(duì)的“Logistics”部門在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)揮了重要作用，是導(dǎo)致太平洋戰(zhàn)爭勝利的重要因素。第二次世界大戰(zhàn)后，特不是20世紀(jì)60年代，美國企業(yè)界己進(jìn)入了重視“經(jīng)營戰(zhàn)略”即“營銷戰(zhàn)略”的時(shí)代，“l(fā)ogistics”開始被引入企業(yè)界，出現(xiàn)了“商業(yè)logistics”、“營銷logistics”等概念。尤其是第二次世界大戰(zhàn)中的一些軍隊(duì)“l(fā)ogistics”專家轉(zhuǎn)入企業(yè)界以后，對“

21、logistics”概念在企業(yè)經(jīng)營中的應(yīng)用、推廣發(fā)揮了專門大作用。最有代表性的定義還屬美國物流治理協(xié)會(CLM)的定義。美國物流治理協(xié)會將現(xiàn)代物流定義為：以滿足顧客需求為目的，對原材料，半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費(fèi)她的有效且成本效果最佳的流淌與保管進(jìn)行打算、執(zhí)行與操縱。 122現(xiàn)代物流的特點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，特不是經(jīng)濟(jì)全球化及企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化，物流在企業(yè)經(jīng)營乃至整個國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用越來越重要，物流概念的內(nèi)涵與外延也隨之發(fā)生了變化。現(xiàn)代物流是以滿足顧客需求為目的，對原材料、半成品、成品以及與此相關(guān)的信息由產(chǎn)出地到消費(fèi)地的有效且成本效果最佳的流淌與保管進(jìn)行打算、執(zhí)行與操縱。其

22、具有以下特點(diǎn)：(1)將向顧客提供的物流服務(wù)目標(biāo)體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的定義中，強(qiáng)調(diào)了物流顧客服務(wù)的重要性。(2)現(xiàn)代物流的活動范圍極其廣泛，既包括原材料采購與供應(yīng)時(shí)期的物流，也包括生產(chǎn)時(shí)期的物流、銷售時(shí)期的物流、退貨時(shí)期的物流及廢棄物處理時(shí)期的物流等整個生產(chǎn)、流通、消費(fèi)過程的全部物流活動。3一遼寧要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究(3)現(xiàn)代物流不僅重視效率，更重視效果，即強(qiáng)調(diào)物流過程中的投入(成本)與產(chǎn)出 (增加銷售額或利潤)之間的對比關(guān)系。(4)現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流各構(gòu)成要素的整體最佳，而且還強(qiáng)調(diào)物流活動與其他生產(chǎn)經(jīng)營活動之間的整體最佳。(5)現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)庫存的一體化治理、信息治理及按需生產(chǎn)。 (6)現(xiàn)

23、代物流強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營銷相并列的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略之一“1。1 23現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)不(1)傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)物流是由運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息等要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此謀求物流構(gòu)成要素的系統(tǒng)最佳是傳統(tǒng)物流治理追求的重要目標(biāo)；然而，現(xiàn)代物流不僅強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)本身的最佳，而且更強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個經(jīng)營系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與最佳。(2)傳統(tǒng)物流盡管也認(rèn)為物流活動領(lǐng)域包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨與廢棄物物流，然而更強(qiáng)調(diào)銷售物流與生產(chǎn)物流；而現(xiàn)代物流則進(jìn)一步強(qiáng)化了“大物流“的理念。(3)傳統(tǒng)物流概念強(qiáng)調(diào)的是效率與成本觀念，認(rèn)為物流只是

24、提高效率、節(jié)約成本的手段，因此，物流成本最小化是組織傳統(tǒng)物流的重要甚至是唯目標(biāo)；而現(xiàn)代物流概念則強(qiáng)調(diào)的是效率、成本與效益的均衡，物流成本最小化不是組織物流的重要目標(biāo)。 (4)傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事務(wù)”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影晌，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客，從而把滿足顧客對物流的服務(wù)需求作為組織物流的首要目標(biāo)。 (5)傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是企業(yè)等組織體的“后勤”，即從屬于生產(chǎn)與銷售，是后發(fā)的，從而是成本支出項(xiàng)目，因此，如何組織物流是節(jié)約成本的“手段”與“策略”：現(xiàn)代物流則認(rèn)為物流是企業(yè)等組織的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值制造

25、事業(yè)，因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略“。13國內(nèi)外物流的進(jìn)展歷程及趨勢13 1國外物流研究的現(xiàn)狀與進(jìn)展趨勢(1)國外物流研究的現(xiàn)狀一4一人連理r人學(xué)碩十學(xué)位論文國外物流的研究起步較早，研究機(jī)構(gòu)與研究隊(duì)伍比較多，研究成果也相對比較豐富。從目前來看，國外物流研究的重點(diǎn)內(nèi)容要緊包括以下幾個方面：供應(yīng)鏈物流問題的研究。隨著市場競爭的日益激烈，市場競爭的方式也發(fā)生了重大變化，即以由企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)橛晒?yīng)商、制造商、流通企業(yè)、專業(yè)化物流服務(wù)提供者、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈之間的競爭。一個企業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢，不僅取決于企業(yè)自身有無競爭優(yōu)勢，更取決

26、于他所在的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裼懈偁巸?yōu)勢，而決定供應(yīng)鏈有無競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，是供應(yīng)鏈物流是否具有競爭優(yōu)勢53。因此，如何組織、構(gòu)建、治理供應(yīng)鏈物流是企業(yè)所關(guān)懷的重要課題之一，也是物流研究的重點(diǎn)課題。信息化或電子化物流問題的研究。不管是企業(yè)自身物流的合理化與效率化，依舊供應(yīng)鏈物流的合理化與效率化，都離不開快速、準(zhǔn)確、高效的物流信息系統(tǒng)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的電子化，從而建立個自動化、智能化的電子化物流系統(tǒng)“1。因此，關(guān)于物流信息化，特不是電子化物流的解決方案是國外物流研究的重點(diǎn)領(lǐng)域。第三方物流服務(wù)系統(tǒng)問題的研究。第三方物流是指供貨方與購貨方以外的第三方提供的物流服務(wù)，也確實(shí)是專業(yè)化的物流服

27、務(wù)。第三方物流在國外物流服務(wù)市場上占有專門大的比重，是全社會物流服務(wù)的要緊提供者。第三方物流如何提高服務(wù)水平，如何為用戶提供系統(tǒng)化的物流解決方案，是第三方物流企業(yè)生存與進(jìn)展的關(guān)鍵，而由于用戶物流服務(wù)需求不斷提高，物流服務(wù)市場的競爭也日益激烈，因此不斷進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容與物流服務(wù)方式的創(chuàng)新是所有第三方物流企業(yè)努力的目標(biāo)，從而產(chǎn)生了對第三方物流服務(wù)理論的強(qiáng)大需求，進(jìn)而刺激了第三方物流服務(wù)問題的研究。物流業(yè)績綜合評價(jià)體系的研究。物流不僅具有顯著的緊急效果，而且也有顯著的社會效果與外部不經(jīng)濟(jì)。因此，如何正確的評價(jià)物流業(yè)績，并以此為標(biāo)準(zhǔn)制定各種物流方案，也是國外物流研究的熱點(diǎn)。物流業(yè)績評價(jià)，要緊是對物流產(chǎn)

28、出的評價(jià)，包括物流量的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)問題、物流產(chǎn)值計(jì)算問題、物流成本核算問題、社會物流成本問題、物流污染問題等等“。目前，國外在物流業(yè)績綜合評價(jià)體系的研究方面已取得了專門大進(jìn)展。都市物流問題的研究。由于都市是物流的高度密集區(qū)域，而隨著都市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，特不是物流服務(wù)需求水平的不斷提高，都市物流的外部不經(jīng)濟(jì)性越來越突出，因此，如何實(shí)現(xiàn)都市物流的效率化與合理化，是各國物流研究的一個重點(diǎn)問題，也是一個難點(diǎn)問題“。20世紀(jì)90年代以來，國外出現(xiàn)了許多有關(guān)都市物流研究的成果，從而也吸引了專門多學(xué)者，包括都市規(guī)劃學(xué)者、都市交通問題專家、環(huán)境問題專家，以及都市社會學(xué)者加入到了都市物流的研究隊(duì)伍之中。5遼j。土要海港

29、口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究各種物流方式的合理分工與有效合作問題的研究“。隨著全球環(huán)境嚴(yán)厲的日益增大，各國有開始重新審視鐵路、公路，水路等不同物流方式的優(yōu)點(diǎn)與不足，重新提出了不同物流方式的合理分工問題，并積極探究各種物流方式有效合作的可行方案，以降低高公害物流方式的利用率，進(jìn)而減少物流對環(huán)境的污染。物流環(huán)境問題的研究。由于對環(huán)境問題的重視，因此，國外對物流環(huán)境問題的研究成果專門多，其研究重點(diǎn)要緊集中在三個領(lǐng)域：一是物流與環(huán)境的關(guān)系，以及物流公害的要緊形式及其來源；二是物流環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；三是物流環(huán)境防治體系與對策。3“3。物流政策問題的研究。物流不僅是一個經(jīng)濟(jì)、治理技術(shù)與工程問題，也是一個社會與環(huán)境問題：不僅

30、需要微觀物流主體的努力，而且還需要社會公共機(jī)構(gòu)的公開介入。社會公共機(jī)構(gòu)對物流的公開介入的具體形式確實(shí)是制定各種物流政策，包括有關(guān)物流的法律與各種經(jīng)濟(jì)或行政政策，而社會公共機(jī)構(gòu)對物流的公開介入又不能破壞市場經(jīng)濟(jì)體制的差不多框架“”，因此，在市場經(jīng)濟(jì)背景下，如何設(shè)計(jì)物流政策，也是國外物流研究的重要內(nèi)容之一，包括物流政策的差不多理論，物流政策體系設(shè)計(jì)等等。(2)國外物流研究的進(jìn)展趨勢從進(jìn)展趨勢來看，國外物流研究除接著深化前述各種問題的研究之外，還在以下幾個方面有所突破與進(jìn)展：第四方物流問題“；綠色物流理論研究：電子商務(wù)與物流的有機(jī)結(jié)合問題；低公害物流方式的開發(fā)問題“：智能化都市物流治理問題“；國際化

31、物流問題等。132我國物流研究的現(xiàn)狀與進(jìn)展趨勢(1)我國物流研究的現(xiàn)狀進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，我國物流研究又出現(xiàn)了一個新的高潮，要緊表現(xiàn)在：研究領(lǐng)域和范圍不斷擴(kuò)大，研究隊(duì)伍迅速增加，研究成果急速膨脹。從近期來看，我國物流研究的重點(diǎn)要緊集中在以下幾個方面：物流基礎(chǔ)理論的研究。在20世紀(jì)80年代研究成果的基礎(chǔ)上，對物流基礎(chǔ)理論的研究又躍上了一個新臺階，其要緊表現(xiàn)是，在短短的幾年時(shí)刻內(nèi)，出版了大量的有關(guān)物流或物流治理基礎(chǔ)知識方面盼著作、譯著與教材。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅1995年以來出版的有關(guān)物流方面的著作、譯著與教材就達(dá)100余種，至于公開發(fā)表的有關(guān)物流方面的論文、報(bào)告、意見、講話就更不計(jì)其數(shù)了，我們曾

32、在網(wǎng)上進(jìn)行過檢索，僅2002年一年，有關(guān)“物流”方面的文章就達(dá)2000余篇。而且，這一時(shí)期有關(guān)物流基礎(chǔ)理論研究的一個重要特點(diǎn)是，不限于對圓外物流研究成果的簡單介紹，還出現(xiàn)了專門多與我國實(shí)際情況相結(jié)合的具有一定創(chuàng)新性的研究成果。6人連理一人學(xué)碩十學(xué)位論文物流治理體制的研究。盡管我國己經(jīng)初步建立起市場經(jīng)濟(jì)體制，一些與市場經(jīng)濟(jì)體制相關(guān)的政府治理體制問題在理論與實(shí)踐兩個層面上都得到了一定程度的解決，然而，有關(guān)物流治理體制問題，仍然是經(jīng)濟(jì)體制改革中一個被忽視或遺忘的“角落”，特不是宏觀物流治理體制問題，不僅在實(shí)踐上沒有解決，而且在理論上也仍需進(jìn)步探討。因此，有關(guān)我國物流治理體制存在問題的分析、國外物流治

33、理體制的介紹與評價(jià)，以及如何改革或構(gòu)建我國政府物流治理體制等問題，仍然吸引了許多研究著的注意力。物流中心或配送問題的研究。20世紀(jì)80年代，各階層對物流配送問題展開了廣泛的研究，而近幾年又再度掀起了配送問題的研究熱潮。然而，研究重點(diǎn)已由傳統(tǒng)物資流通領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到了目前的零售商業(yè)領(lǐng)域。因此，有關(guān)零售商業(yè)配送問題的研究十分搶眼，成果頗豐。與配送問題研究相關(guān)的，確實(shí)是配送中心或物流中心問題的研究。對此，不僅是從經(jīng)濟(jì)學(xué)與治理學(xué)的角度來研究其運(yùn)營問題，面且還從技術(shù)學(xué)、地理學(xué)，規(guī)劃學(xué)的角度研究了其規(guī)劃、布局、功能設(shè)計(jì)等問題。應(yīng)該講，在配送中心或物流中心的研究方面，取得了相當(dāng)可喜的研究成果。企業(yè)物流問題的研究。

34、與20世紀(jì)80年代重點(diǎn)研究物流一般或宏觀問題不同，20世紀(jì)90年代以后，更加重視企業(yè)物流問題的研究，同時(shí)，研究視角也是多維的：既從整個企業(yè)的經(jīng)營成本角度來研究企業(yè)物流(成本)問題，也從市場營銷渠道的角度來研究企業(yè)物流問題；既從降低成本策略的角度來研究企業(yè)物流問題，也從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來研究企業(yè)物流問題。也確實(shí)是講，這一時(shí)期對企業(yè)物流問題的研究，既包括傳統(tǒng)物流的理念，也融入了現(xiàn)代物流的理念。供應(yīng)鏈物流問題的研究。20世紀(jì)90年代后期的物流研究還有個重要特點(diǎn)確實(shí)是，在廣泛、深入地進(jìn)行物流基礎(chǔ)理論研究的同時(shí)，還展開了許多關(guān)于現(xiàn)代物流問題的研究，如對供應(yīng)鏈物流的研究確實(shí)是典型代表。近幾年，我國的許多

35、物流研究者對供應(yīng)鏈問題迸行了積極的研究與探究，不僅發(fā)表了專門多供應(yīng)鏈方面的論文與案例分析，而且出版了專門多相關(guān)著作與教材。與供應(yīng)鏈物流問題相關(guān)的研究，以及物流信息系統(tǒng)的研究，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究等等，也是這一時(shí)期物流研究的重要成果。第三方物流問題的研究。我國對該問題的研究，大體包括兩個方面：一是對第三方物流理論及國外第三方物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的介紹；二是結(jié)合我國實(shí)際，對第三方物流有用問題的研究。依照檢索，有關(guān)第三方物流方面的研究成果也專門多。與第三方物流問題相關(guān)的研究還包括對物流服務(wù)問題的研究。物流規(guī)劃與布局問題的研究。我國對物流規(guī)劃與布局問題的研究要緊涉及兩個領(lǐng)域：一是物流基礎(chǔ)設(shè)旌的規(guī)劃與布局，二是

36、物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃與布局。但從現(xiàn)有的研究成果來看，更側(cè)重于對物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃與布局問題的研究。這部分研究成果又有兩部分構(gòu)成：一一7一遼。j 2要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究是有關(guān)物流網(wǎng)點(diǎn)，特不是物流中心或配送中心的規(guī)劃與布局問題的研究；二是有關(guān)區(qū)域物流、都市物流與物流園區(qū)規(guī)劃問題的研究，尤其是關(guān)于都市物流規(guī)劃及物流園區(qū)規(guī)劃方面的研究，是該領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。電子商務(wù)條件下物流問題的研究。這一問題的研究者要緊分兩部分：一是電子商務(wù)研究者，二是物流研究者。電子商務(wù)研究者關(guān)注的是物流系統(tǒng)如何支持電子商務(wù)的問題，而物流研究者關(guān)注的是如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的有機(jī)結(jié)合，特不是電子化物流問題。 (2)我國物流研究的進(jìn)展趨

37、勢從進(jìn)展趨勢來看，以下問題可能成為我國今后一段時(shí)期物流研究的重點(diǎn)課題：供應(yīng)鏈物流的具體實(shí)現(xiàn)方式與解決途徑；電子商務(wù)條件下的物流解決方案；物流的外部不經(jīng)濟(jì)及其解決對策；行業(yè)物流的分工與合作問題；都市物流治理的效率化與合理化問題；區(qū)域物流與物流國際化問題；物流業(yè)績的綜合評價(jià)體系問題：物流產(chǎn)業(yè)化與物流市場的競爭問題：第三方物流或?qū)I(yè)化物流企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問題；物流成本核算與物流成本治理問題；物流與經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)進(jìn)展或綠色物流問題；物流政策理論與物流政策體系的設(shè)計(jì)問題；物流教育與人才培訓(xùn)體系問題；消費(fèi)者物流問題；物流及物流治理進(jìn)展史；物流理論進(jìn)展史：等等。一8一人連理1人學(xué)碩十學(xué)位論文2港口

38、進(jìn)展現(xiàn)代物流現(xiàn)狀21港口在現(xiàn)代物流中所處的地位港口是海上運(yùn)輸與陸地運(yùn)輸?shù)倪B結(jié)點(diǎn)，是物資中轉(zhuǎn)、換裝和集散的場所，也是多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。港口的服務(wù)功能決定了它與生產(chǎn)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)及銷售企業(yè)等有著十分緊密的關(guān)系?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)都發(fā)生在港口，并通過港口的功能來實(shí)現(xiàn)。因此，港口在現(xiàn)代物流中所處的地位是十分重要的。其重要性表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)港口優(yōu)越的地理位置和現(xiàn)代化設(shè)施是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)現(xiàn)代物流是在世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)高度進(jìn)展的前提下進(jìn)展起來的。現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和進(jìn)展需要物資和技術(shù)作為基礎(chǔ)，這一基礎(chǔ)要緊包括：寬敞的海上和陸上經(jīng)濟(jì)腹地；充足的貨源，尤其是集裝箱貨源；發(fā)達(dá)的海、陸、

39、空運(yùn)輸網(wǎng)，并能開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：現(xiàn)代的國際貿(mào)易港口。其中包括先進(jìn)的硬件設(shè)旌、設(shè)備及先進(jìn)的治理技術(shù)；現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)；辦理物資通關(guān)的海關(guān)和“三檢”等單位。上述6方面條件只有在港口才能同時(shí)具備。因此，港口是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)。 (2)港口是現(xiàn)代物流活動的樞紐世界貿(mào)易的大部分份額差不多上通過海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。港口是海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，是海陸運(yùn)輸?shù)倪B結(jié)點(diǎn)。因此，港口在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上是最大物資量的集散地。在那個地點(diǎn)要完成物流供應(yīng)鏈中許多環(huán)節(jié)的活動，如物資的運(yùn)輸、裝卸、倉儲、加工、包裝、分撥與配送等。(3)港口是現(xiàn)代物流中心最佳選址隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流

40、的進(jìn)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易進(jìn)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易進(jìn)展。(4)港口是現(xiàn)代物流信息中心所在地港口是各種不同運(yùn)輸方式匯合的最大、最重要的節(jié)點(diǎn)，在港口地區(qū)除設(shè)有海關(guān)、三檢、金融機(jī)構(gòu)外，還有貨主、報(bào)關(guān)行、物資與船舶代理行、船公司、陸路運(yùn)輸公司等都要9遼寧要緊沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究在這罩落戶，眾多的與現(xiàn)代物流有關(guān)的機(jī)構(gòu)、公司和單位匯合在一起，自然會形成一個服務(wù)于現(xiàn)代物流的信息中心“。22港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的意義港口作為海運(yùn)的必經(jīng)通道。在國際范圍內(nèi)現(xiàn)代物流迅猛進(jìn)展的同時(shí)，港口必定

41、會有一個較快的進(jìn)展。現(xiàn)代化的港口不再是一個簡單的物資交換、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)膱鏊?，而是全球動態(tài)物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有的這種性質(zhì)和作用，使得港口的進(jìn)展方向必定是一個兼?zhèn)渌?、公、鐵、管道聯(lián)運(yùn)，集運(yùn)輸、倉儲、加工、分撥、信息為一體，由多個兼營或?qū)I的物流企業(yè)分工合作、有機(jī)結(jié)合構(gòu)成的服務(wù)整體，具備多項(xiàng)功能性。因此，進(jìn)展現(xiàn)代物流對港口而言意義重大。(1)進(jìn)展現(xiàn)代物流是港口競爭的需要關(guān)于港口企業(yè)，港口腹地界限越來越模糊，港口之間競爭日趨激烈，競爭意識差不多深入到港口的經(jīng)營治理和進(jìn)展策劃當(dāng)中，成本操縱、質(zhì)量否決、延伸服務(wù)差不多成為必要的經(jīng)營手段。通過二十余年的演變，各運(yùn)輸貨類差不多差不多上

42、形成了一定的運(yùn)輸格局，僅僅靠傳統(tǒng)意義上的競爭手段，比如價(jià)格杠桿、質(zhì)量內(nèi)涵等都難以取得實(shí)質(zhì)上的改變。因此傳統(tǒng)意義上的競爭手段正在逐步弱化，港口間的競爭已不是點(diǎn)與點(diǎn)的競爭，而是整個物流體系、供應(yīng)鏈的競爭，制造“物順流暢”的口岸物流環(huán)境是港口在競爭中取勝的最大優(yōu)勢所在。 (2)進(jìn)展現(xiàn)代物流有助于港口功能的進(jìn)一步完善現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的進(jìn)展使國際航運(yùn)從全然上改變了單純依靠低投入實(shí)現(xiàn)低成本營運(yùn)從而獵取效益的傳統(tǒng)模式，通過高投入追求高速度、網(wǎng)絡(luò)化、大批量運(yùn)轉(zhuǎn)，在提供優(yōu)良服務(wù)和進(jìn)一步誘發(fā)運(yùn)輸需求的同時(shí)，以效率和規(guī)模降低單位成本并實(shí)現(xiàn)最大綜合效益。當(dāng)前，國際航運(yùn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)展的趨勢和準(zhǔn)時(shí)、高效、安全的要求在集

43、裝箱運(yùn)輸中得到了集中的體現(xiàn)。(31進(jìn)展現(xiàn)代物流是滿足客戶多樣化需求的需要。隨著賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，客戶對生產(chǎn)以及運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)企業(yè)的要求越來越高，安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的物資送達(dá)僅僅是滿足了客戶的差不多需要，客戶對延伸服務(wù)呈現(xiàn)出多樣化的需求趨勢。通過實(shí)施物流功能拓展，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒鄻踊蛡€性化的增值服務(wù)，滿足客戶的多樣化需求。10人連理1人學(xué)碩十學(xué)位論文23國內(nèi)外要緊港口進(jìn)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀世界港口進(jìn)展至今大體經(jīng)歷了i代。第一代港口要緊是海運(yùn)物資的裝卸、倉儲中心：第二代港口中，除了物資的裝卸、倉儲外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動，使港口成為具有使物資增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)

44、和物流進(jìn)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的進(jìn)展，使港口逐步走向國際物流中心啪1。當(dāng)前，世界要緊港口中，仍是進(jìn)展主流的第二代港口已開始向第三代港口轉(zhuǎn)型，香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中走在前列，但仍未體現(xiàn)出第三代港口的全部功能。我國要緊港口朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型僅處于起步時(shí)期。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的進(jìn)展歷程，港口物流的進(jìn)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個進(jìn)展時(shí)期“”：(1)傳統(tǒng)物流時(shí)期。20世紀(jì)40年代以來，物流逐漸得到人們的認(rèn)識和重視但直至70年代末，港口一直被認(rèn)為是純粹的“運(yùn)輸中心”，要緊功能是“運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲存”，港口物流處于傳統(tǒng)物流時(shí)期。(2)配送物流時(shí)期。

45、20世紀(jì)80年代至90年代初，電子數(shù)據(jù)交換(CEDI)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) (Jrr)、配送打算，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用進(jìn)展，為物流治理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。與此同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚龠M(jìn)展和集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化對港口的生產(chǎn)能力和效率提出新的要求，國際貿(mào)易的進(jìn)展也帶來了對國際配送的需求，許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的進(jìn)展也逐漸步入集“運(yùn)輸+轉(zhuǎn)運(yùn)+儲存+裝拆箱+倉儲治理+3n工“功能于一體的配送物流時(shí)期。 (3)綜合物流時(shí)期。20世紀(jì)90年代中末期，電子商務(wù)進(jìn)展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向進(jìn)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系

46、統(tǒng)的推廣使物流治理更加趨于智能化。這些都使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位，現(xiàn)代港口逐漸進(jìn)展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。 (4)港口供應(yīng)鏈時(shí)期。進(jìn)入21世紀(jì)以來，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的進(jìn)展步入一個全新的時(shí)期，全球物流、共同配送成為物流進(jìn)展的重要趨勢，港口除了接著發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運(yùn)輸功能外，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，成為全球國際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的要緊基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進(jìn)一步增強(qiáng)港口的競爭力。231國內(nèi)典型港口物流進(jìn)展模式簡介 (1)天津港物流進(jìn)展模式遼寧要緊沿海港口搜展

47、現(xiàn)代物流研究統(tǒng)一規(guī)劃，超前建設(shè)。多年來，滅津港務(wù)局特不重視港口規(guī)劃的研究編制和實(shí)施治理。1987年， 天津港總體布局規(guī)劃獲國家批準(zhǔn)，是我國第一部港口總體布局規(guī)劃。 2002年，天津港又第一個完成港口總體規(guī)劃的修編。集約化治理，強(qiáng)調(diào)功能分區(qū)。天滓港特不強(qiáng)調(diào)港口的功能分區(qū)，拓展港口的功能、在港口物流的規(guī)劃建設(shè)上，天津港在北疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了集裝箱物流中心，總面積54平方公里：在南疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)了專業(yè)化物流服務(wù)區(qū)及臨港工業(yè)進(jìn)展區(qū)、港外散物資流中心，總面積約為268平方公里。港口物流資源與其他社會資源充分整合。2001年12月，天津港與天津地點(diǎn)鐵路局強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，投資25億元建設(shè)天津港散物資流中心鐵路線，中

48、心4條卸車線卸車能力達(dá)到每年1200萬噸，形成了區(qū)域性乃至全國性、國際性的物流網(wǎng)絡(luò)。(2)香港葵涌港物流進(jìn)展模式物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，提供“一條龍”服務(wù)。以亞洲貨柜物流中心(ATL)為例，中心大樓分A、B座，A座7層、B座13層，為全球最大及首棟多層式貨柜處理中心。ATL母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港有4個子公司，分不負(fù)責(zé)葵涌港3號碼頭的經(jīng)營及治理、 ATL的出租及治理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。4個分公司如同一個有機(jī)整體，業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)。以ATL為例，中，C呔樓底層

49、設(shè)有提供24小時(shí)自動服務(wù)的銀行ATM機(jī)，M層專門提供車輛維修服務(wù)，中間層提供倉儲服務(wù)，頂層為寫字樓、俱樂部，有麥當(dāng)勞、“7-11”便利店等提供餐飲及零售服務(wù)。中心還提供卡板包、紙板包、汽車拆入柜處理、物資吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。物流自動化水平高，作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理。以香港國際貨柜(HIT)集裝箱堆場為例，堆場的活動均以自動化系統(tǒng)進(jìn)行打算、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助治理貨柜儲存。自動化系統(tǒng)與“資訊交換服務(wù)”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場三維地圖的特不功能，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。通過這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮

50、短船只靠泊的時(shí)刻，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對客戶的特不要求做出彈性處理。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化治理。以ATL為例，貨車進(jìn)出物流中心均由閉路電視系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，倉庫操作信息通過專門設(shè)計(jì)的軟件處理，并通過網(wǎng)絡(luò)與馬士基、鐵行渣華等大船務(wù)公司等聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物資的快速裝運(yùn)。規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)。鑒于物流設(shè)施與港口進(jìn)展的關(guān)系緊密，香港港口及航運(yùn)局在如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究中提出，在12人連理I：人學(xué)碩十學(xué)位論文機(jī)場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)刻必須準(zhǔn)確的物資處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。2 32國外典型

51、港口物流進(jìn)展模式簡介(1)新加坡港物流進(jìn)展模式執(zhí)行自由港政策，港口設(shè)施由政府直接投資，超前建設(shè)。新加坡港口由政府直接投資，且投資力度專門大，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對中轉(zhuǎn)物資提供減免倉儲費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物資治理費(fèi)等，以吸引世界各國船公司，進(jìn)步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。物流分功明確，集約經(jīng)營。港區(qū)設(shè)有PasirPanjang、Semhaw&ng Wharves和Keppel Distripark三個配送中心。Keppel Distripark設(shè)于保稅區(qū)內(nèi)，提供拆拼箱、倉儲、運(yùn)輸以及物資取樣、狽4量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心設(shè)施先進(jìn)、齊全，先進(jìn)的KDN

52、et系統(tǒng)可提供貨主實(shí)時(shí)了解物資在集裝箱堆場內(nèi)的存放情況。Sembawang Wharves為散貨分撥中心，要緊處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等物資。 Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。積極培育港口物流鏈。把港口進(jìn)展與加工工業(yè)的進(jìn)展結(jié)合起來，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓舞大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。港務(wù)集團(tuán)提供IT，物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱治理服務(wù)，利用自身的

53、IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，關(guān)心客戶提高倉儲的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。(2)歐洲鹿特丹港物流進(jìn)展模式政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、治理，企業(yè)自主經(jīng)營。港務(wù)局對港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開發(fā)，并以租賃的方式由私營企業(yè)經(jīng)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場和其他配套設(shè)施。配套設(shè)施完備齊全，生產(chǎn)率較高。鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場、倉庫、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)特不完善。軟件、操作系統(tǒng)先進(jìn)，治理水平高，港口治理、經(jīng)營者從業(yè)時(shí)刻長，經(jīng)驗(yàn)豐富，文化、業(yè)務(wù)素養(yǎng)較高，港口治理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化。港口運(yùn)輸特不便利，各種運(yùn)輸方式或者直接與集裝箱碼頭相連，或在碼頭附近，并有鐵路

54、服務(wù)中心以及班列提供便捷的鐵路運(yùn)輸。13遼j土要沿海港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究專業(yè)化、大規(guī)模物流中心。港區(qū)及后方設(shè)有Eerhaven、Botlek和Maasvlakte三個專業(yè)、大型物流中心。Earhaven物流中心面積35萬平方米，要緊提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲存和配送服務(wù)。Botlek物流中心面積86萬平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心。Maasvlakte物流中心面積125萬平方米，靠近港口碼頭，中心入駐打算在歐洲建立配送中心和加強(qiáng)供應(yīng)鏈操縱的大型企業(yè)。這些物流中心的位置一般靠近港口碼頭以及鐵路、公路、內(nèi)河等運(yùn)輸設(shè)施，建設(shè)有與碼頭間的專用運(yùn)輸通道，提供物流運(yùn)作的必要設(shè)備、場地，采納最先進(jìn)

55、的通信和信息技術(shù)，有充足熟練、專業(yè)的勞動力，并提供增值服務(wù)以及海關(guān)的現(xiàn)場辦公服務(wù)。中心設(shè)有配送園區(qū)，是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把物資交付一個能保證即時(shí)送貨到全歐洲的放心的物流服務(wù)商。與港口后方工業(yè)形成物流鏈。港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，鹿特丹港約有50的增加值來自港口工業(yè)，港口工業(yè)雇員高達(dá)2萬人。鹿特丹港已形成煉油和化工工業(yè)的重要基地，全球聞名煉油及化工企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落足，港區(qū)擁有4個世界級的精煉廠、30多個化學(xué)品和石化企業(yè)、4個工業(yè)煤氣制造商、12個要緊罐存和配送企業(yè)，煉油及化工業(yè)占據(jù)了港區(qū)48平方公里面積中約60的面積。食品工

56、業(yè)是另一個特不重要的工業(yè)，貿(mào)易、存儲、加工以及運(yùn)輸公司全集中在港區(qū)，像聯(lián)合利華、可口可樂等是其中一些代表。鹿特丹港務(wù)治理局的傳統(tǒng)任務(wù)是，進(jìn)展、建設(shè)、治理并經(jīng)營港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸治理?，F(xiàn)在，面對新的挑戰(zhàn)，鹿特丹港務(wù)局正扮演著一個商業(yè)企業(yè)的合作伙伴的角色，對物流鏈進(jìn)行戰(zhàn)略性投資，以鞏固鹿特丹港和工業(yè)園區(qū)的地位。(3)美國洛杉磯港物流進(jìn)展模式具有高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。港口物流綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸方式多，技術(shù)進(jìn)展水平高，周轉(zhuǎn)量大，而且由于物資交換范圍大、區(qū)域勞動分工明顯，物資在整個物流過程中要通過多次轉(zhuǎn)運(yùn)和廣泛地實(shí)行聯(lián)運(yùn)。港區(qū)內(nèi)有復(fù)雜、完善的軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵軌通達(dá)各倉

57、儲區(qū)和碼頭區(qū)，適合各種規(guī)格的裝卸、運(yùn)輸工具使用，大大提高港口運(yùn)輸效率，減少交通堵塞。港區(qū)外有ICFI(Inter model Container Transfer Facility)運(yùn)輸服務(wù)中心位于洛杉磯港8公里處，提供洛杉磯港和長灘港之間以及兩港口與城區(qū)間的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，每周開出往返列車各70趟，1986年1999年間共搬運(yùn)集裝箱700多萬TSU。物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動化。物流企業(yè)普遍地利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行規(guī)范化治理，將各種物流信息納入物資治理信息系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年用于物流基礎(chǔ)開發(fā)的費(fèi)用約占國民收入的20，其中交通占5，電子計(jì)算機(jī)約占5，倉庫約占5，海運(yùn)、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)缆?、港口、碼頭

58、、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施良好，再加上高素養(yǎng)的物流專業(yè)人員，為物流技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)和應(yīng)用制造了良好的條件。14大連理I人學(xué)碩t一學(xué)位論文物流法規(guī)完備。政府不是采納行政命令、而是利用有關(guān)的法規(guī)對市場進(jìn)行治理，有一套比較完善的市場公開競爭、共同遵守的行為法規(guī)。廣泛開展合作與聯(lián)盟。圍繞著物流的特定服務(wù)，在生產(chǎn)企業(yè)建立起來許多物流聯(lián)盟，它們以提供有效的作業(yè)系統(tǒng)、把買方和賣方聯(lián)系起來為目的。聯(lián)盟范圍日益廣泛，超越了業(yè)務(wù)組織，擴(kuò)展到國家政府組織之間的作業(yè)領(lǐng)域a15遼j 7土要沿迄港口進(jìn)展現(xiàn)代物流研究3遼寧沿海要緊港口現(xiàn)狀及吞吐量預(yù)測分析31遼寧沿海港口概況遼寧南臨渤海、東靠黃海，岸線資源豐富，我省擁有22924公里

59、的海岸線，6276公早的島嶼岸線，宜建港岸線168公里，沿海港口6個，分布在大連、丹東、營口、錦州、盤錦、葫蘆島六個沿海都市。到2003年底，全省沿海港口生產(chǎn)性泊位257個，其中萬噸級以上泊位86個，物資吞吐能力達(dá)到153億噸，集裝箱泊位12個，吞吐能力達(dá)到170萬標(biāo)準(zhǔn)箱。遼寧省通過近20年的港口建設(shè)飛躍進(jìn)展，相繼新建了大連大窯灣港區(qū)、營口鲅魚圈港區(qū)、丹東大東港區(qū)、錦州港等，港口數(shù)量和質(zhì)量有專門大提高。集裝箱碼頭、煤炭碼頭、滾裝船碼頭、油碼頭等各類專業(yè)碼頭的建成，使得港口功能以單一運(yùn)輸為主向多功能用途方向轉(zhuǎn)變。(1)大連港大連港港闊水深，不淤不凍，既是我國環(huán)渤海地區(qū)和遼東半島沿岸港城通往國外的

60、最近點(diǎn)，也是東北亞區(qū)域進(jìn)入太平洋、面向世界的最便捷的海上門戶。港口自由水域346平方公里，陸地面積IO余平方公里：現(xiàn)有港內(nèi)鐵路專用線150余公里、倉庫30余萬平方米、物資堆場180萬平方米、各類裝卸機(jī)械千余臺；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食，煤炭、散礦、化工產(chǎn)品，客貨滾裝等80來個現(xiàn)代化專業(yè)泊位，其中萬噸級以上泊位40多個，30萬噸級原油碼頭和30萬噸礦石碼頭為全國規(guī)模最大。大窯灣港是國家重點(diǎn)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。已開發(fā)集裝箱國際國內(nèi)航線68條，其中有10條集裝箱遠(yuǎn)洋干線，進(jìn)展成為全國第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，是全國鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量最大、增速最快的口岸，依舊中國海上客運(yùn)量最大的港口。承擔(dān)了東