發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告一實(shí)習(xí)目的和要求：實(shí)習(xí)目的通過(guò)實(shí)習(xí)來(lái)鞏固和加深對(duì)課本理論知識(shí)的掌握和理解，通過(guò)動(dòng)手用實(shí)踐 來(lái)檢驗(yàn)理論，并且更進(jìn)一步的了解理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，在 實(shí)際中觀察問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，同時(shí)為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān) 實(shí)的基礎(chǔ)；讓我們掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的組成，各個(gè)零部件及其相互間的連接關(guān)系，拆裝方 法和步驟及其注意事項(xiàng)；學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備，工具和量具的方法；鍛煉和培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力，能知道拆裝后零件的正確放置方法以及最 后的組裝方法。實(shí)習(xí)要求：學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的檢查

2、測(cè)量掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理二實(shí)習(xí)工作內(nèi)容：1 .通過(guò)對(duì)不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)解剖教具的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)布局，并 在各類型發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行對(duì)比和比較，找出相同和差異。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)整體外形，分別找出曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系 統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分。通過(guò)對(duì)五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。1）選用適當(dāng)工具拆除機(jī)體外部裝置的各部件，并將所拆下的零部件放在 指定位置，不可丟失和混淆。2）拆下進(jìn)氣歧管和排氣歧管。觀察并對(duì)比兩者在制造材料上的區(qū)別。3）（凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)）打開(kāi)氣缸蓋，拆卸凸輪軸。觀察凸輪軸結(jié)構(gòu)布置 及液力挺柱。4）先用

3、扭力扳手測(cè)出氣缸蓋螺栓扭緊力矩值，依照缸蓋螺栓旋松次序旋 松全部螺栓，拆下氣缸蓋。取下氣缸墊總成。觀察：1氣缸蓋上的燃燒室形狀及與活塞的配合關(guān)系2氣缸蓋上進(jìn)氣門和排氣門的結(jié)構(gòu)布置3機(jī)體和氣缸襯墊上回油孔，冷卻水孔和螺栓孔5）翻轉(zhuǎn)機(jī)體，拆卸油底殼，集濾器和機(jī)油泵觀察：1油底殼外形特點(diǎn)2機(jī)油尺刻度及集濾器對(duì)應(yīng)的深度關(guān)系3機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)6）先用扭力扳手測(cè)出主軸承及連桿螺栓的扭緊力矩值。拆開(kāi)連桿軸承， 取出連桿活塞組。觀察：1曲軸的結(jié)構(gòu)布置和對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序2連桿的大頭與小頭及切口方式3曲軸和凸輪軸的定位方位和正時(shí)齒輪的裝配關(guān)系，曲軸和飛輪的裝配關(guān)系4活塞頂部形狀及活塞頭部和活塞環(huán)7）按所記錄的

4、拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，并注意有無(wú)樓裝的 零件，最后不應(yīng)有剩余的零件或螺釘三實(shí)習(xí)總結(jié)：這兩個(gè)星期的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是受益匪淺，受益良多的兩個(gè)星期。 雖然沒(méi)有上課時(shí)炫目的ppt，也沒(méi)有老師繪身繪色，聲文并茂的講解，可是 對(duì)我來(lái)說(shuō)，卻是最難忘的兩周。在一開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的 了解都是來(lái)源于課本，也只能再課本上看到它的樣子，對(duì)于我這種識(shí)圖能 力弱的人來(lái)說(shuō)，那些圖真的太抽象了，很難通過(guò)課本上給的結(jié)構(gòu)圖等就想 象出發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子，更別說(shuō)能真正的了解它的工作原理等，所以這次發(fā)動(dòng) 機(jī)實(shí)習(xí)真的讓我很期待。猶記得第一在老師的帶領(lǐng)下踏進(jìn)拆裝室的時(shí)候大家那雀躍的樣子，大家 都迫不及待的想馬上

5、就進(jìn)行拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)。所以在聽(tīng)到老師說(shuō)我們首先要拆 的是化油器的時(shí)候大家都露出了很失望的表情?？墒窃趯W(xué)習(xí)過(guò)程中你會(huì)發(fā) 現(xiàn)大家積極性很快就被激發(fā)出來(lái)了，因?yàn)榛推骺梢哉f(shuō)是“麻雀雖小五臟 俱全”，雖然只有一個(gè)不大的裝置，但是里面卻包含了很多的知識(shí)?；推?是化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中最重要的部件，是實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)功用，完成 可燃油混合氣配制的主要裝置。它包含著很多的系統(tǒng)，各有各的功能。拿 加濃系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，分為機(jī)械式和真空式兩種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù) 荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過(guò)加濃系統(tǒng)額外的供給部分燃油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā) 出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。機(jī)械式加濃系 統(tǒng)是當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度增大時(shí)

6、，擺臂隨同節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)拉桿，推 桿一起向下移動(dòng)，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)80%-85%時(shí)，加濃閥打開(kāi)，汽油從浮子室 流入主噴灌，且與主量孔流出的汽油一起由主噴管噴出。供油量得到了增 加。但，機(jī)械式加濃系統(tǒng)無(wú)法滿足加濃時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的要求。 而真空式加濃系統(tǒng)是利用加濃塞兩端的壓力差，真空式加濃系統(tǒng)有利于改 善發(fā)動(dòng)機(jī)在低速小負(fù)荷工作的穩(wěn)定性，但是由于頻繁的起加濃作用是發(fā)動(dòng) 機(jī)經(jīng)濟(jì)型變差，所以兩種方式聯(lián)用時(shí)，兩種加濃系統(tǒng)的作用可以相互補(bǔ) 充在化油器的學(xué)習(xí)結(jié)束之后，我們就真的進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的正式拆卸。當(dāng)然， 要成功的拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，有一樣?xùn)|西是必不可少的，那就是合作精神，以及 準(zhǔn)確的分工。所以呢在

7、動(dòng)手之前我們進(jìn)行了一定的分工，主拆一個(gè)，副拆 兩個(gè)，場(chǎng)記，零件管理員等，此外，還有一個(gè)很重要的東西一一工具箱。 哇，當(dāng)組長(zhǎng)從老師那里領(lǐng)來(lái)工具箱，打開(kāi)看到里面的東西的時(shí)候大家我驚 了一下，為什么呢？因?yàn)榭吹侥敲炊喾N型號(hào)的套筒，扳手，可以想象下拆 下發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)工程不是那么容易就能完成的，不過(guò)與挑戰(zhàn)才有動(dòng)力。不多 說(shuō)，熟悉工具后就開(kāi)始動(dòng)手了。拆下汽缸蓋，油底殼，活塞組等，然后首 先開(kāi)始進(jìn)行了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)幾大系統(tǒng)中配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。配氣機(jī)構(gòu)呢是由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成的。猶記得在學(xué)習(xí)這個(gè)系統(tǒng) 的時(shí)候老師讓我們先看看書(shū)，理論聯(lián)系實(shí)際就會(huì)更加明白它的原理，我竟 然找不到課本上的有關(guān)內(nèi)容在哪，當(dāng)老師來(lái)到

8、我們這一組講解時(shí)問(wèn)我們有 沒(méi)有看明白的時(shí)候我竟然很悲催的說(shuō)了句找不到，哎，悲劇啊。不過(guò)雖然 有這么一個(gè)小插曲吧，最后還是弄明白了它的相關(guān)知識(shí)，印象最深的就是 液力挺柱。液力挺柱是挺住的一種，挺住是凸輪的從動(dòng)件，它的作用是將 來(lái)自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力穿幻推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向 力，并將它穿幻機(jī)體或氣缸蓋。在配氣機(jī)構(gòu)中預(yù)留氣門間隙會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工 作時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生撞擊和噪聲，液力挺柱就很好的消除了這一弊端，可以 自行調(diào)整或補(bǔ)償氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短的問(wèn) 題。我們都知道汽車在行駛中會(huì)排出很多廢氣，那么就會(huì)污染環(huán)境，這個(gè) 結(jié)果不是我們所想看到的，那么我們就要想辦法減少

9、它的排放，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 排氣進(jìn)行凈化，使?jié)M足排放標(biāo)準(zhǔn)，。以前我一直以為發(fā)動(dòng)機(jī)只是簡(jiǎn)單安裝了 一個(gè)裝置用來(lái)凈化，現(xiàn)在才知道原來(lái)里面有那么多的智慧啊。就比方說(shuō)排 氣再循環(huán)系統(tǒng)，它主要的一個(gè)裝置就是排氣再循環(huán)EGR）閥，再循環(huán)的廢 氣量由它自動(dòng)控制EGR閥安裝在排氣再循環(huán)通道上，一端連通排氣門，一 端接進(jìn)氣歧管，由于廢氣中含有大量的CO2,它不能燃燒但能吸收大量的熱， 氣缸混合氣中燃燒溫度降低，從而氮氧化物的生成量就得到了減少。而在 控制呢EGR閥開(kāi)啟或關(guān)閉的方法就有很多種上匕如真空直接控制EGR閥在接下來(lái)的日子里，我們學(xué)習(xí)了，發(fā)動(dòng)機(jī)的其他系統(tǒng)，每學(xué)一個(gè)就增加 一些知識(shí)在腦子里面，雖然經(jīng)常的說(shuō)在每次一開(kāi)

10、始接觸另一個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候 總會(huì)覺(jué)得好陌生，沒(méi)有任何概念，可是正所謂有挑戰(zhàn)才有意義，從不懂到 略懂，再到了解，這個(gè)過(guò)程既糾結(jié)又充實(shí)，充滿著意義。在拆卸完發(fā)動(dòng)機(jī)，并且學(xué)習(xí)完它的幾大系統(tǒng)之后，終于，我們迎來(lái)了最 后的一個(gè)大的工程，就是把它安裝回去，俗話說(shuō)破鏡難以重圓，這句話說(shuō) 的一點(diǎn)也不錯(cuò)，拆容易，裝就不是那么簡(jiǎn)單的了，首先，要按照順序而裝， 一旦順序錯(cuò)誤就很有可能要返工啊。我們就先將曲軸安裝到位，把記錄好 的軸承蓋安裝到指定的軸承上，然后再?gòu)拈_(kāi)始裝活塞，按照拆的順序我們 再把活塞一個(gè)一個(gè)敲回到氣缸內(nèi)，每裝完一個(gè)活塞我們變轉(zhuǎn)動(dòng)一次曲軸以 保證活塞正確安裝到位，并且能正常工作。接著裝凸輪軸，同樣的凸輪軸

11、 的軸承蓋也是一一對(duì)應(yīng)，我們必須對(duì)號(hào)安裝。一開(kāi)始都很順利，可是在對(duì) 正時(shí)的時(shí)候可以說(shuō)是考驗(yàn)我們的最好時(shí)期。是最艱巨的時(shí)候。我們需要有 很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重來(lái)，還要時(shí)刻注 意齒輪等的對(duì)齊，雖然我們失敗了很多次，但是一點(diǎn)也不影響我們的斗氣， 不灰心，最后在我們堅(jiān)持不懈的努力下，我們對(duì)正時(shí)可以說(shuō)是完美啊。然 后一鼓作氣，將余下的安裝好，大功告成。短短的這兩周讓我學(xué)到了很多東西，可以說(shuō)是豐收吧。眾所周知汽車是 當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活 動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能 與之媲美。那么，我覺(jué)得對(duì)于我們汽車專業(yè)的