德國安沃馳AVENTICS氣缸和缸體分別鑄造時的應(yīng)用

1、Word文檔 德國安沃馳AVENTICS氣缸和缸體分別鑄造時的應(yīng)用 德國安沃馳AVENTICS氣缸和缸體分別鑄造時的應(yīng)用 安沃馳氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸:氣缸和缸體分別鑄造時,單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。 氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。 為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,削減活塞在其中運動的摩擦損失, 氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和的外形尺寸。 Aventics氣缸消失內(nèi)、外泄漏,一 般是因活塞桿安裝偏心,潤滑油供應(yīng)不足,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的 所以,當(dāng)氣缸消失內(nèi)、外泄漏時,應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活

2、塞桿與缸筒的同軸度; 須常常檢查油霧器工作是否牢靠,以保證執(zhí)行元件潤滑良好;當(dāng)密封圈和密封環(huán)消失磨損或損環(huán)時,須準(zhǔn)時更換; 若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)準(zhǔn)時清除;活塞桿_上有傷痕時,應(yīng)換新。 安沃馳氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn), -般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足, 或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等緣由造成的。對此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否牢靠;供氣管路是否被堵塞。 當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時,應(yīng)準(zhǔn)時清除。 氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào) 節(jié)螺釘損壞所致。此時,應(yīng)更換密封圈和調(diào)整螺釘。 氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,一般是因活塞 桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對此

3、,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置;更換緩沖密封圈或調(diào)整螺釘。 德國安沃馳AVENTICS氣缸和缸體分別鑄造時的應(yīng)用 德國Aventics氣缸的使用說明 引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。 渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。 氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力掌握)、半導(dǎo)體(點焊機(jī)、芯片研磨)、自動化掌握、機(jī)器人等等。 AVENTICS氣缸 應(yīng)用領(lǐng)域:四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采納四氣門技術(shù)當(dāng)然,大眾汽車多采納五氣門技術(shù),如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī),寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。 不過,達(dá)到或超過六氣 不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于簡單,還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短,氣開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。 因此,四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。依據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。 若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高 ,同時耗