比較海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則和鹿特丹規(guī)則表格形式

1、四大海上運輸規(guī)則對比名稱海牙規(guī)則(TheHagueRules)維斯比規(guī)則(The VisbyRules)漢堡規(guī)則(The HamburgRules)鹿特丹規(guī)則(TheRotterdamRules)頒布時間1924 年1968 年1978 年2008 年效力已生效已生效已生效尚未生效誕生背景早期，作為最大 貨主的美國于 1893年通過了哈特法(Harter Act ), 這部法律最大特 點就在于對免貝 的限制。哈特法 這種規(guī)定對航運 界產(chǎn)生重大影 響，并為1924 年海牙規(guī)則所接 受。隨著國際政治、 經(jīng)濟形勢的變 化，以及航海、 造船技術日新月 異的進步，使海 上運輸方式發(fā)生 了重大變革，特 別

2、是集裝箱運輸 方式的出現(xiàn)和迅 猛發(fā)展，海牙規(guī) 則的容已不適 應新形勢發(fā)展的 需要。尤其關于 承運人的大量免 責條款明顯偏袒 船方利益，通貨 膨脹的現(xiàn)實使 100英鎊的賠償 限額明顯過低等 原因，到了 50年 代未，要求修改海牙規(guī)則的 呼聲日漸強烈。為了徹底糾正海 運關系中承運人 與貨主間權利義 務失衡的狀況。隨著漢堡規(guī)則 的生效，使得海 上貨物運輸合同 領域的立法日趨 復雜，而國際航 海上貨物運輸法 律領域的不統(tǒng)一 間接影響貿(mào)易的 順利進行，增加 因為法律不確定 性導致的訴訟成 本。突出特點偏重保護承運人 的利益，有利于 航運業(yè)發(fā)達的國 家擴大了海牙規(guī) 則的適用圍， 提圖了承運人的 賠償限額，

3、對海 牙規(guī)則進行的 修改和補充井未 觸及具基本制度加重了承運人的 責任旨在取代上述三 個公約，以真正 實現(xiàn)海上貨物運 輸法律制度的國 際統(tǒng)一加入成員75個30個34個24個簽字國，只 有西班牙遞父J批準書適用圍僅適用于在締約 國簽發(fā)的提單。在締約國簽發(fā)的 提單；貨物在一 個締約國的港口 起運；提單載明 或為提單所證明 的合同規(guī)定，該 合同受公約的各 項規(guī)則或者使公 約生效的任何一 個國家的立法所 約束，不論承運 人、托運人或者 任何其他有關人 員的國籍如何。 即只要當事人自 愿選擇適用，則 該提單或運輸合 同就要受維斯 比規(guī)則的約束根據(jù)漢堡規(guī)則 的規(guī)定，凡海 牙規(guī)則和/或維斯比規(guī)則 的成員，向

4、口入漢堡規(guī)則時， 必須聲明退出以 上兩個條約。適用于任何方式 的運輸合同，只 要其中后部分運 輸是通過海運完 成的即可。此外， 運輸合同還必須 和締約國有地理 上的聯(lián)系，即只 要運輸合同約定 的收貨地、裝貨 港、交貨地或卸 貨港之一位H 個締約國之，公 約就適用。貨物的圍不包括艙面貨物 和集裝箱裝運的 貨物及活動物承運人只有與托 運人達成協(xié)議或 符合特定的貿(mào)易 習慣或為法規(guī)或 條例要求時，才 能在艙面載運貨 物，否則要對艙 面貨物發(fā)生的損 失負賠償責任。 對于活動物，只 要承運人證明是 按托運人對該動 物作出的指示辦 事，則對動物的 滅失、損壞或延 遲交貨造成的損 失視為運輸固有 的特殊風險而

5、/、 承擔責任。承運人的義務兩項最低限度的 義務-“管船”“管貨”進,步規(guī)7E,如 果損失是由于承 運人蓄意造成 的，或者知道很將承運人的適航 義務擴展至整個 航次期間，使承 運人對貨物的滅可能會造成這一 損害而是/、在意 的行為或小行為 引起的，則承運 人無權享受責任 限制的權利失、損壞可以免 責的情形大大減 少，甚至承運人 幾乎沒有免責的 機會。承運人的責任期 間“鉤至鉤” “舷 至舷”原則，合同之訴和侵權 之訴處于相同的 地位延長了承運人的 責任限制，從托 運人把貨物交給 承運人掌管之日 起至承運人把貨 物交給收貨人為 止，即通常所謂 “接到交”原則在一定程度上增 加了承運人的責 任，該

6、規(guī)則適用 于承運熱在船邊 交接貨物、港口 交接貨物、港外 交接貨物或者 “門到門”運輸。承運人的免責事 項1.過失免責事 項2.無過失免責 條款保留了航海過失 免責，規(guī)定承運 人的受雇人和代 理人也可以援引 航海過失免責， 同時也將航海過 失免責可對抗的 請求理由擴大到 侵權。將不完全過失責 任制度改為完全 過失責任制度， 廢除了對駕駛船 舶和管理船舶的 過失免責的規(guī) 定，并且要求由 承運人自己證明 無過失，否則其 對貨物的滅失、 損害和延遲交貨 所造成的損失負 賠償責任。關于火災，規(guī)定 應由索賠人舉證 證明承運人、其 受雇人或代理人 對火災犯有過 失，否則承運人 可以免責。幾乎沒有免責的 機

7、會，采用承運 人完全過失責任 原則，并且廢除 了承運人“管船 過失”粒麗“火 災過失”免責。新設容.明確了 “喜 馬拉雅條 款”法律地 位；.增加了 “集 裝箱條款”電子運輸記錄承運人的賠償責 任圍最高賠償額每件 或每單位的貨物 損失為100英 鎊，但托運人在將賠償限額提高到10000金法郎 (666.67SDR),同時創(chuàng)造了一項規(guī)定每件或每一 裝運單位的賠償 限額為835SDR 或毛重每公斤承運人賠償責任 限額提高。規(guī)定 承運人對貨物的 滅失或損壞的賠裝貨前已就該項 貨物與的性質(zhì)和 價值提出聲明并 已在提單中注明 的不在此限。新的雙重限額制 度，增加一項以 受損貨物毛重為 標準的計算方 法，

8、即每公斤30 金法郎（2SDR ,2.5SDR.如果承 運人把全部運輸 或部分運輸委托 給實際承運人履 行人時，承運人 仍須按漢堡規(guī) 則的規(guī)定對全 程運輸負責。如 果承運人和實際 承運人都有責 任，雙方應付連 責貝任。償限額為每件或 者每一貨運單位875SDR或者毛 重每公斤3SDR以兩者中較局者 為準。以兩者中較局者 為標準。托運人的義務和 責任保證義務和通知 義務；同時適用 完全過錯責任原 貝U。過失責任制度和 因果聯(lián)系原則。訴訟時效根據(jù)海上貨物運 輸合同有權收貨 的人，在提貨時 如發(fā)現(xiàn)貨物滅失 或損害，應當立 即向承運人或其 代理人提交關于 貨損的書面通 知，如果貨損不 明顯，則在提貨

9、后3天提交。權 利人從貨物交付訴訟時效延長，貨物滅失或損害的訴訟時效為 1 年，從交付貨物 或應當交付貨物 時起算。訴訟事 由發(fā)生后，只要 雙方當事人同 意，這一訴訟期 限可以延長。對 于追償時效，在 規(guī)定的1年期滿 之后，只要是在 受理案件的法院 的法律準許期 間，便叫可第二 方提起索賠訴 訟，但是準許時 間自提起訴訟的 人已經(jīng)解決原索延長了訴訟時 效。關于貨物運 輸?shù)娜魏卧V訟， 時效期間為2 年，自承運人交 付貨物或部分交 付貨物之日起 算，或者在未交 付貨物的情況 下，自應當交付 貨物的最舟-日 起算。規(guī)定時效期間為 2年，并允許合 同當事人協(xié)議延 長訴訟時效。之日或應交付之 日起1年提

10、起訴 訟，承運人和船 舶在任何情況下 都免除對貨物滅 失或損害所負的 一切責任。賠案件，或1可具 本人送達起訴狀 之日起算起，不 得少于3個月。提單效力僅規(guī)定了提單在 承運人和托運人 之間的證據(jù)效力 為“初步證據(jù)”。明確了提單的證 據(jù)效力。當提單 轉(zhuǎn)讓至善意第三 人時，與此相反但對提單轉(zhuǎn)讓至 第三人后，提單 在承運人和第三 人之間的證據(jù)效 力未作八步的 規(guī)定。的證據(jù)將不能接 受。清潔提單所謂“表面狀況 良好”的提單， 實際上并不一定 是清潔提單。如果承運人或代 他簽發(fā)提單的其 他人，沒有在提 單上對貨物的外 表情況加以批 準，則視為他已 在提單上注明貨 物的外表情況良 好保函效力無！將保函合法化。漢堡規(guī)則第 17條規(guī)定，托運 人在貨物外表狀 況不良時，為換 取清潔提單而向 承運人提供的愿 意承擔簽發(fā)清潔 提單所引起的損 失的保函，在托 運人和承運人之 間后效，但對受 讓提單的，包括 任何收貨人在的 第二方，不發(fā)生 效力。在發(fā)生詐 騙行為的情況 下，承運人對信 賴他所簽發(fā)的提 單上所載貨物的 說明行事的，包 括任何收貨人在 的第三方所受的 任何損失，負賠 償責任，并且不 能享受本公約所 規(guī)定的責任限制 的利益。管轄權無無原告就貨物運輸 的法律程序，可 就法院地作