回望大三線建設(shè)

1、回望大三線建設(shè)宏偉深遠(yuǎn)的超級(jí)戰(zhàn)略工程2008-09-12 19:31回望大三線建設(shè)一一中華民族宏偉深遠(yuǎn)的超級(jí)戰(zhàn)略工程工程總投資：2053億元 工程期限：1958年1978年“三線建設(shè)”，這個(gè)詞在20世紀(jì)80年代以前，因?yàn)楸Ｃ?，是不見于?bào)端的。即使當(dāng)時(shí)的人們說(shuō) 起，也十分神秘。今天的年輕人，更是少有所聞。何謂“大三線”建設(shè)？大三線建設(shè)是新中國(guó)在1964-1978間展開的、延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、規(guī)模最為宏大的一次工業(yè)建設(shè)運(yùn) 動(dòng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在以四川為中心的廣大西南地區(qū)建立相對(duì)于全國(guó)獨(dú)立的、“小而全”的國(guó)民經(jīng)濟(jì) 體系、工業(yè)生產(chǎn)體系、資源能源體系、軍工制造體系、交通通訊體系、科技研發(fā)體系和戰(zhàn)略儲(chǔ)備 體系。為

2、什么要這樣做？ 一句話，就是建立中華民族的“備份”。由于地理和歷史的原因，當(dāng)時(shí)中國(guó)70%的工業(yè)分布于東北和沿海地區(qū)，從軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看， 這種工業(yè)布局顯得非常脆弱，東北的重工業(yè)完全處于蘇聯(lián)的轟炸機(jī)和中短程導(dǎo)彈的射程之內(nèi)； 而在沿海地區(qū)，以上海為中心的華東工業(yè)區(qū)則完全暴露在美國(guó)航空母艦的攻擊范圍中。一旦戰(zhàn) 爭(zhēng)開始，中國(guó)的工業(yè)將很快陷入癱瘓。假如我們?cè)獾綇?qiáng)敵的夾擊，發(fā)生象日本侵略那樣極端惡 劣的形勢(shì)，東北、華東工業(yè)區(qū)相繼失守、大片國(guó)土淪喪的極端情況，我們依然能夠退守于高山 大川，保存一個(gè)“微縮中國(guó)”，在四川和西南，部署全套獨(dú)立完整、門類齊全、互相協(xié)調(diào)、實(shí) 用實(shí)戰(zhàn)的交通能源、基礎(chǔ)工業(yè)及國(guó)防工業(yè)體系

3、，保持我們的工業(yè)化進(jìn)程不至于被徹底打斷，然 后伺機(jī)反擊。用心可謂極其良苦！1938年到1940年，日本帝國(guó)主義開始全面對(duì)中國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略合圍時(shí)，國(guó)民政府才倉(cāng)促把華東和華 中250余家工廠遷入四川。和蔣介石不同，毛澤東是有計(jì)劃地實(shí)施戰(zhàn)略布局。由于“大三線”建 設(shè)，是在一個(gè)比英、法、德面積總和還要大的區(qū)域，整個(gè)經(jīng)濟(jì)與文化得到再造，即使沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)， 也具有難以估量的戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)學(xué)意義。為了抗御外敵，毛澤東提出三線建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想：他把全國(guó)劃分為前線、中間地帶和戰(zhàn)略后方， 分別簡(jiǎn)稱為一線、二線和大三線。按照中國(guó)軍事經(jīng)濟(jì)地理區(qū)劃，沿海地區(qū)是第一線，包括沿海和 邊疆省區(qū)，如北京、上海、天津、遼寧、黑龍江、吉林、新疆、

4、西藏、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、浙 江、福建、廣東等。三線則是指長(zhǎng)城以南、廣東省韶關(guān)以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的 廣大地區(qū)，包括基本屬于內(nèi)地的四川、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海7個(gè)省區(qū)及山西、 河北、河南、湖南、湖北、廣西等省區(qū)靠?jī)?nèi)地的一部分，共涉及13個(gè)省區(qū)。四川、云南、貴州 及湘西、鄂西為西南三線，陜、甘、寧、青及豫西、晉西為西北三線。相對(duì)于西北、西南的大三 線，中部及沿海地區(qū)腹地稱小三線。用今天的概念來(lái)說(shuō)，它基本上是指不包括新疆、西藏和內(nèi)蒙 古在內(nèi)的中國(guó)中西部。介于一、三線地區(qū)之間地帶，就是二線地區(qū)。中國(guó)大三線示意圖 中國(guó)屬于均衡型國(guó)土形狀，東西南北外圍至中心地區(qū)距離相差不大，可

5、以明顯地分出內(nèi)外線、前 后方。從四個(gè)方位最頂端測(cè)量中國(guó)的中心點(diǎn)，大致在甘肅蘭州至陜西西安之間的寶雞。再?gòu)淖匀?地形看，中國(guó)地勢(shì)西高東低。西部由南至北是云貴高原、橫斷山脈、青藏高原、喜馬拉雅山脈、 昆侖山脈、帕米爾高原、塔克拉瑪干大沙漠、天山山脈、賀蘭山脈等，海拔幾千米以上，地勢(shì)險(xiǎn) 峻，氣候復(fù)雜，形成難以逾越的天然半月形屏障。歷史上曾經(jīng)遠(yuǎn)征歐、亞、非的馬其頓帝國(guó)和阿 拉伯帝國(guó)都至此而止，從未有任何一支外國(guó)軍隊(duì)能夠從西部入侵中國(guó)內(nèi)地。東北部有大小興安嶺， 也易守難攻。陸地疆域中惟有北部?jī)?nèi)蒙古高原中部，相當(dāng)開闊，大部為沙漠、草原，是一條易攻 難守的通道，須后退到陜西秦嶺、山西雁門關(guān)一帶方有險(xiǎn)要可守。

6、相對(duì)而言，東部沿海地勢(shì)較為 低緩，多為丘陵和平原，后退到太行山脈方有利據(jù)守。于是，毛澤東等中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人確定將川、貴、 云、陜、甘、寧、青和鄂、豫、湘西部作為三線戰(zhàn)備后方。中國(guó)古代幾千年處在“陸權(quán)”時(shí)代，中原王朝遭受入侵的威脅大多來(lái)自西北部游牧民族。在東部， 浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。當(dāng)世界進(jìn)入“海權(quán)”時(shí)代，中國(guó)的安全格局發(fā)生了 180度大轉(zhuǎn)變。從1840年至1945年的105年中，中國(guó)遭受侵略的七次大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)一不是從 東部沿海地區(qū)發(fā)端。而我國(guó)最發(fā)達(dá)、富庶的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和政治文化中心城市，又都集中在東部沿 海柔軟的腹部。國(guó)家沒(méi)有可靠的戰(zhàn)略后方。1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)實(shí)行軍事包

7、圍，對(duì)新中國(guó)的威脅依然主要來(lái)自東南沿海。由于當(dāng) 時(shí)對(duì)蘇聯(lián)的“一邊倒”外交政策和接受蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)援助，實(shí)際上將蘇聯(lián)作為大后方，建設(shè)重心放在 東北、華北地區(qū)。建設(shè)戰(zhàn)略后方的問(wèn)題并不緊迫。毛澤東和中共中央為什么要進(jìn)行三線建設(shè)？說(shuō)到大三線的來(lái)由，就需要追溯到上世紀(jì)六十年代，中國(guó)剛剛經(jīng)歷三年自然災(zāi)害，又面臨著嚴(yán)峻 的周邊局勢(shì)。I960年中蘇兩國(guó)的關(guān)系急劇惡化，蘇聯(lián)在我國(guó)北部邊境陳兵百萬(wàn)，對(duì)我虎視眈眈； 盤踞在臺(tái)灣的蔣介石政權(quán)咄咄逼人，妄圖反攻大陸；1962年，印度在中印邊境挑起事端，直接 導(dǎo)致中印軍事沖突。1964年，美國(guó)制定了絕密報(bào)告針對(duì)共產(chǎn)黨中國(guó)核設(shè)施進(jìn)行直接行動(dòng)的基 礎(chǔ)，試圖出動(dòng)空軍襲擊中國(guó)即將進(jìn)行第

8、一顆原子彈實(shí)驗(yàn)的核基地，并打算聯(lián)合蘇聯(lián)進(jìn)行。美 國(guó)總統(tǒng)約翰遜和國(guó)務(wù)卿臘斯克、國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉就此進(jìn)行了討論，并與臺(tái)灣進(jìn)行了具體商議。 美軍在臺(tái)灣海峽舉行了核戰(zhàn)爭(zhēng)演習(xí)，1964年8月2日北部灣事件爆發(fā)，美國(guó)驅(qū)逐艦“馬克多斯” 號(hào)與越南海軍魚雷艦發(fā)生激戰(zhàn)，越南戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模擴(kuò)大，并延燒到中國(guó)南部地區(qū)，海南島和北部灣沿 岸都落下了美國(guó)的炸彈和導(dǎo)彈，直接威脅中國(guó)安全。面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)威脅，毛澤東和中共中央毅然決定，中止原來(lái)“抓吃穿用”的“三五”計(jì)劃設(shè)想，8月 19日，李富春、薄一波、羅瑞卿聯(lián)名向毛澤東和中央提出了關(guān)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)如何防備敵人 突然襲擊的報(bào)告，10月30日，中央工作會(huì)議通過(guò)并下發(fā)了國(guó)家計(jì)委提出的19

9、65年計(jì)劃綱要 （草案）。決定從1964年起轉(zhuǎn)而加緊進(jìn)行戰(zhàn)備工作，在云、貴、川、陜、甘、寧、青等西部 省區(qū)的三線后方地區(qū)，開展大規(guī)模的工業(yè)、交通、國(guó)防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些地區(qū)，距西面國(guó)土邊 界上千公里，離東南海岸線七百公里以上，加之四面分別有青藏高原、云貴高原、太行山、大別 山、賀蘭山、呂梁山等連綿起伏的山脈作天然屏障，在準(zhǔn)備打仗的特定形勢(shì)下，成為理想的戰(zhàn)略 后方。面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)威脅，中國(guó)人民不得不付出暫時(shí)不能更快地提高生活水平的犧牲。1969年，在珍寶島 發(fā)生中蘇邊境大規(guī)模武裝沖突，蘇共中央政治局討論了用“外科手術(shù)式”核打擊消滅中國(guó)內(nèi)地核 基地的計(jì)劃，并打算聯(lián)合美國(guó)進(jìn)行。面對(duì)再次的戰(zhàn)爭(zhēng)威脅，毛澤東向

10、全國(guó)人民發(fā)出了 “打一場(chǎng)惡 仗”的號(hào)召，于是“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的口號(hào)響徹天南海北，每一位中國(guó)人都同仇敵愾，全 民備戰(zhàn)的浪潮一浪高過(guò)一浪。中國(guó)的三線建設(shè)掀起了第二次高潮。大三線建設(shè)歷時(shí)1964-1978計(jì)14年，若包括1958-1964的前期6年共20年整，核心時(shí)間段 為1964-1972計(jì)8年，橫貫三個(gè)五年計(jì)劃的三線建設(shè)中，國(guó)家在主要13個(gè)省和自治區(qū)的中西 部地區(qū)投入了 2052.68億元巨資，涉及600多家企、事業(yè)單位的重建、搬遷、合并，整個(gè)工程規(guī) 模史無(wú)前例。幾百萬(wàn)工人、干部、知識(shí)分子、解放軍官兵和成千萬(wàn)人次民工的建設(shè)者，打起背包， 跋山涉水，來(lái)到祖國(guó)大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野

11、。他們露宿風(fēng)餐，肩扛人挑，用十幾 年的艱辛、血汗和生命，建起了星羅棋布的1100多個(gè)大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校。四川大三線建設(shè)頭三年的最重要項(xiàng)目是“兩基一線”?！皟苫本褪且灾貞c為中心的常規(guī)兵器 工業(yè)基地和以攀枝花為中心的鋼鐵工業(yè)基地，以作為戰(zhàn)時(shí)軍工生產(chǎn)的核心?！耙痪€”就是修建成 昆鐵路干線，解決西南地區(qū)交通問(wèn)題，滿足工業(yè)的能源、原材料、零部件以及產(chǎn)成品運(yùn)輸。工程奇跡一一成昆鐵路1958年7月，成昆鐵路成都至峨嵋段開工，鋼鐵基地上馬。鐵道部西南設(shè)計(jì)分局（第二設(shè)計(jì)院） 及地質(zhì)部先后調(diào)集了 5000多名工程地質(zhì)勘測(cè)人員，完成了 1.48萬(wàn)平方千米的地質(zhì)測(cè)繪，鉆探量 達(dá)21.27萬(wàn)米。經(jīng)過(guò)數(shù)

12、年努力，勘測(cè)比較線路1.1萬(wàn)千米，制定大小比選方案300多個(gè)，基本繪 制出線路藍(lán)圖。成昆鐵路營(yíng)業(yè)里程全長(zhǎng)1090.9千米，北起四川成都，從海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山 麓南下，逆洶涌的大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大小涼山，通過(guò)海拔2300米左右的岷 江與雅碧江的分水嶺，經(jīng)過(guò)西昌，沿奔流湍急的孫水河、安寧河、雅碧江，下至海拔1000米左 右的金沙江河谷，連接攀枝花礦區(qū)，再溯龍川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云 南昆明，縱向貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區(qū)。成昆鐵路沿線不僅地形復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，由于歷次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，存在著 山坡崩坍

13、、落石、滑坡、泥石流等各種不良物理地質(zhì)現(xiàn)象，至今仍使穿越成昆鐵路的人們心驚膽 戰(zhàn)。新的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)也較活躍，全線有500多千米位于烈度79度地震區(qū)。在這樣的地理環(huán)境下 修建現(xiàn)代化鐵路，必然橋隧密集，工程艱巨。為了跨越地形障礙，全線建有橋梁991座，總延長(zhǎng)106.1千米，其中200米以上的大橋113 座；開鑿隧道427座，總延長(zhǎng)344.7千米，其中3千米以上的長(zhǎng)隧9座，橋隧總長(zhǎng)度占到整條線 路長(zhǎng)度的41.6%。由于地形限制，沿線122個(gè)車站有42個(gè)不得不全部或部分建造在橋梁上和隧 道里。從金口河到埃岱段58千米的線路就有隧道44千米，幾乎成了地下鐵道。穿越全線最高點(diǎn) 小相嶺（海拔2244米）的沙馬拉

14、達(dá)隧道全長(zhǎng)6379米，是當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)的隧道。為了克服地勢(shì)高差，全線設(shè)計(jì)了 7處螺旋形、圓形、燈泡形盤山展線，13次跨越牛日河，8 次跨安寧河，47次跨越龍川江。牛日河上的尼波和洪峰兩站之間直線距離只有7千米，但高差 達(dá)142米，自然坡度20%。以上，不得不將線路以16%。的最大限制坡度在山間三疊交叉，跨大中 橋6座，隧道11座，線路延長(zhǎng)了一倍。在地勢(shì)險(xiǎn)峻的龍川江峽谷，由于隧道在大山里迂回重疊， 進(jìn)口和出口竟出現(xiàn)在同一個(gè)方向，不過(guò)高度已差了幾十米。1964年8月，成昆線大會(huì)戰(zhàn)拉開了序幕。一時(shí)間，原先人跡罕至的深山峽谷帳篷點(diǎn)點(diǎn)，紅旗 招展，在“氣死猴子嚇?biāo)历棥钡膽規(guī)r峭壁上，炮聲隆隆，硝煙彌漫。工程

15、在各方面支援配合下， 進(jìn)展順利。1965年末，川黔、貴昆兩線接近完成，鐵道兵兩個(gè)師轉(zhuǎn)戰(zhàn)成昆線，建設(shè)者增加到40 萬(wàn)，施工很快達(dá)到高潮，按當(dāng)時(shí)的進(jìn)度原定1968年“七一”建成通車的計(jì)劃完全可以實(shí)現(xiàn)。1969年8月，在珍寶島之戰(zhàn)后緊迫的國(guó)際形勢(shì)下，周恩來(lái)總理代表中共中央、國(guó)務(wù)院、中央 軍委發(fā)出“成昆鐵路務(wù)必于1970年7月1日全線通車”的命令，并指令新成立的鐵道兵西南指 揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)施工。筑路大軍奮起響應(yīng)，短短數(shù)十天內(nèi)，數(shù)萬(wàn)鐵路員工兼程返回工地。 9月 1日，沉寂兩年的成昆鐵路北段全面恢復(fù)施工，建設(shè)者們克服了千難萬(wàn)險(xiǎn)，工程一路突進(jìn)。經(jīng)過(guò) 10個(gè)月的突擊搶建，成昆線南北段終于按期在四川省西昌禮州實(shí)現(xiàn)

16、了鋪軌對(duì)接。7月22日全線 試通車，1971年1月1日即正式交付運(yùn)營(yíng)。按當(dāng)時(shí)物價(jià)計(jì)算，成昆鐵路總投資30.75億元，平均每千米造價(jià)282萬(wàn)元，是當(dāng)時(shí)普通平原鐵路 平均每千米造價(jià)的4倍以上，簡(jiǎn)單的量化折算，成昆鐵路的建造難度是普通鐵路的4倍以上，修 筑一千千米的成昆鐵路相當(dāng)于修筑四千千米的普通鐵路。成昆鐵路建設(shè)使我國(guó)的鐵路修建技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，為人類在險(xiǎn)峻復(fù)雜的山區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn) 的鐵路創(chuàng)造了成功的范例。1985年成昆鐵路設(shè)計(jì)及建設(shè)和我國(guó)第一代核潛艇的研究設(shè)計(jì)一起， 首批榮獲國(guó)家頒發(fā)的最高科學(xué)榮譽(yù)一一“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。成昆鐵路建設(shè)者們創(chuàng)造出功垂千秋萬(wàn)代的業(yè)績(jī)，譜寫出新中國(guó)筑路史上的壯

17、烈詩(shī)篇。成昆鐵路建 設(shè)工程轉(zhuǎn)戰(zhàn)在高山深谷之間，沿線環(huán)境艱苦、后勤保障物資供應(yīng)不足，但建設(shè)者們士氣高昂。在 同隧道塌方等險(xiǎn)情斗爭(zhēng)上，許多鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路員工冒著危險(xiǎn)，排除險(xiǎn)情，不少人光榮負(fù)傷， 有的甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。一路上幾乎每個(gè)新建火車站都有一個(gè)烈士陵園或墓地，默默注視著 來(lái)往的列車。修建成昆線時(shí)所犧牲的鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路工人和民兵的總?cè)藬?shù)，迄今未見權(quán)威詳 盡的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，各種資料說(shuō)法不一，從1000多人到3000多人不等。一般的說(shuō)法，鐵道兵犧牲達(dá) 1000多人，根據(jù)當(dāng)代四川鐵路的介紹，鐵道部第二工程局的一個(gè)單位因工犧牲的即達(dá)600 多人，另一個(gè)單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職。成

18、昆鐵路建設(shè)是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，犧牲的烈 士們永遠(yuǎn)值得我們緬懷。原中央軍委副主席劉華清上將在談到“三線”建設(shè)時(shí)，曾經(jīng)說(shuō)：“在當(dāng) 時(shí)困難的政治、經(jīng)濟(jì)、自然條件下，廣大干部、工人、知識(shí)分子、解放軍官兵所表現(xiàn)出的艱苦奮 斗精神，是永遠(yuǎn)值得發(fā)揚(yáng)的寶貴精神財(cái)富”。雖然成昆鐵路是作為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程而誕生的，但實(shí)際上，它所起到的作用遠(yuǎn)不止是 備戰(zhàn)，一位社會(huì)學(xué)家評(píng)稱：成昆鐵路和攀鋼建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬(wàn)人的命運(yùn)， 使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了 50年。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構(gòu)成了西南環(huán)狀路 網(wǎng)，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，徹底改變了建國(guó)前西南幾乎沒(méi)有 像樣鐵路的

19、歷史。在成昆鐵路鋪通的同時(shí)，1970年7月10日，攀枝花鋼鐵廠一號(hào)高爐正式投產(chǎn)。 此后歷經(jīng)二十余年，攀枝花兩期工程全部建成。最終在一片荒涼干熱的河谷間，形成了中國(guó)最大 的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產(chǎn)基地和西部重要的重工業(yè)城市。依托成昆鐵路，重要 的航天基地一一西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在70年代末被建立起來(lái)。隨著三線建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展，襄渝鐵路也于60年代末上馬，吸取了成昆鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以 鐵道兵為主進(jìn)行修筑，1973年便建成通車，溝通了重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地與華中地區(qū)的聯(lián)系， 并依托襄渝鐵路，在湖北十堰建成第二汽車制造廠。同期，貫穿鄂西、湘西和桂北，作為京廣鐵 路南段“備份線”的枝柳鐵路（枝

20、城長(zhǎng)江大橋建成后擴(kuò)展為從太原南下縱貫到湛江的通道）也開 工建設(shè)。這兩條西南三線鐵路干線，也都是在地質(zhì)地理狀況十分惡劣的地區(qū)修建的。在鐵路交通先行的前提下，西南諸省的工業(yè)進(jìn)行全面深刻的再造，建成了基本完備的鋼鐵、 能源、有色金屬、電子、化學(xué)、機(jī)械等重工業(yè)體系，奠定了現(xiàn)在的發(fā)展基礎(chǔ)。其中一部分后來(lái)被 稱為西部脊柱，如攀枝花、酒泉、金川等鋼鐵冶金基地，酒泉、西昌航天衛(wèi)星發(fā)射中心，葛洲壩、 劉家峽等水電站，六盤水、渭北煤炭基地，長(zhǎng)城、水城等大型鋼廠，貴州、漢中航空基地，川西 核工業(yè)基地，長(zhǎng)江中上游造船基地，四川、江漢、長(zhǎng)慶、中原等油氣田，重慶、豫西、鄂西、湘 西常規(guī)兵器工業(yè)基地，湖北中國(guó)第二汽車廠、東

21、方電機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、東方鍋爐廠等制造基 地，中國(guó)西南物理研究院、中國(guó)核動(dòng)力研究設(shè)計(jì)院等科研機(jī)構(gòu)。這形成了中國(guó)可靠的西部后方 科技工業(yè)基地，初步改變了中國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的布局，帶動(dòng)了中國(guó)內(nèi)地和邊疆地區(qū)的 社會(huì)進(jìn)步。國(guó)防科技工業(yè)方面，形成了以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地、以成都為中心的航空工業(yè)基地、 長(zhǎng)江上游的船舶工業(yè)基地以及以綿陽(yáng)為中心的國(guó)防尖端科技研制基地，足以為現(xiàn)代化軍隊(duì)提供 種類齊全的武器裝備，形成了堅(jiān)固的戰(zhàn)略大后方，“中國(guó)的避難所”。大三線建設(shè)也造就了不少人。如文革期間分配到劉家峽水電站工作的胡錦濤、分配到湖北十堰市 第二汽車制造廠工作的王兆國(guó)，還有后來(lái)?yè)?dān)任重要工作的一大批干部

22、，就是在三線建設(shè)的大熔爐 中錘煉出來(lái)的優(yōu)秀人才。三線建設(shè)，堪稱中華人民共和國(guó)歷史上空前的建設(shè)戰(zhàn)略工程。三線工程“鳳凰涅槃”1980年代后，伴隨著改革開放與冷戰(zhàn)趨于緩和，三線建設(shè)由保密名詞逐漸見于報(bào)端。而改革開 放后，許多三線建設(shè)單位由于位置偏僻閉塞而難有發(fā)展。1983年12月，中國(guó)政府在成都設(shè)立國(guó) 務(wù)院三線辦公室（1990年代改為國(guó)家計(jì)委三線辦公室，21世紀(jì)后又改名為國(guó)防科工委三線協(xié)調(diào) 中心）。1984年11月，國(guó)務(wù)院三線辦公室（1983年12月成立，90年代改為國(guó)家計(jì)委三線辦公室，21 世紀(jì)初至今為國(guó)防科工委三線協(xié)調(diào)中心，設(shè)在成都）在成都召開會(huì)議，確定第一批調(diào)整121個(gè)單 位，其中關(guān)停9個(gè)，

23、遷建和部分遷建49個(gè)，遷并48個(gè)，全部轉(zhuǎn)產(chǎn)15個(gè)。到2005年，國(guó)家共規(guī) 劃安排調(diào)整項(xiàng)目201項(xiàng)，三線建設(shè)調(diào)改工作全部順利完成。一些對(duì)原料依賴性強(qiáng)的加工企業(yè)搬到 產(chǎn)糧、產(chǎn)棉區(qū)和礦產(chǎn)資源比較豐富的中小城市如孝感、咸陽(yáng)、寶雞、沙市附近；一些生產(chǎn)家用電 器、日用消費(fèi)品、自行車、摩托車、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)械、電子產(chǎn)品的企業(yè)，搬到人口較為稠密、 有廣闊消費(fèi)市場(chǎng)、也有加工協(xié)作工業(yè)的中等城市，如襄樊、漢中、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、天水附近；還有 一部分技術(shù)密集的現(xiàn)代化科技企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，搬到武漢、鄭州、成都、重慶、西安、蘭州、長(zhǎng) 沙等科研教育集中、信息交流頻繁的省會(huì)大城市附近。而一些未遷移的企業(yè)，則逐步走向荒廢關(guān) 閉。也有部分在地方政府的幫助下得以繼續(xù)生存，但生產(chǎn)門類已經(jīng)發(fā)生發(fā)生巨大變化，如重慶著 名的816工程。經(jīng)過(guò)以“軍轉(zhuǎn)民”為中心的調(diào)整改造、發(fā)揮效益的再創(chuàng)業(yè)階段，大部分三線企業(yè)實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)的鳳凰涅槃。它們?cè)S多已經(jīng)成為重要的民用企業(yè)，如十堰第二汽車制造廠變?yōu)樯a(chǎn)“神龍” 轎車系列的東風(fēng)汽車集團(tuán)，重慶兵器工業(yè)基地變成占世界產(chǎn)量第一的“嘉陵”摩托車集團(tuán)；有些 已經(jīng)面向國(guó)際市場(chǎng)，如西昌導(dǎo)彈基地變?yōu)樾l(wèi)星城，用長(zhǎng)征系列火箭為世界多個(gè)國(guó)家發(fā)射了衛(wèi)星。 如今，酒泉航天基地又實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人邀游太空的夢(mèng)想。2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運(yùn)能