章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)

1、交通工程學(xué)院2.國(guó)際海上貨物 運(yùn)輸法規(guī)賴煥俊國(guó)際公約與海商法國(guó)際海上貨物運(yùn)輸基本知識(shí)海運(yùn)單與海運(yùn)提單租船合同條款21342.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法規(guī)5海上貨物事故處理2022/8/292國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸特點(diǎn) 國(guó)家與國(guó)家之間 國(guó)家與地區(qū)之間 使用船舶 通過(guò)航道 運(yùn)量大、通過(guò)能力大運(yùn)費(fèi)低、速度慢 對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)大2.1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸基本知識(shí)2.1.1概念與特點(diǎn)2022/8/2932.1.2海上貨物運(yùn)輸?shù)?作用2.1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸基本知識(shí) 國(guó)際貿(mào)易的主要方式及創(chuàng)匯的主要渠道 船隊(duì)是國(guó)防的后備力量有利于改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及出口商品結(jié)構(gòu)2022/8/2942.1.3海上貨物運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸

2、的種類海上貨物運(yùn)輸合同的概念海上貨物運(yùn)輸合同的形式你都知道嗎 ？2022/8/2951）海上貨物運(yùn)輸合同的概念 海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路從一港運(yùn)至另一港的合同。 海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人主要包括承運(yùn)人和托運(yùn)人。 何為承運(yùn)人和托運(yùn)人？2022/8/296 承運(yùn)人是指本人或委托他人以本人的名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；而接受承運(yùn)人的委托，運(yùn)輸托運(yùn)人的貨物或者部分貨物的人，包括接受轉(zhuǎn)委托后從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌藢儆趯?shí)際承運(yùn)人。 托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物輸合同或者將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的

3、人。 2022/8/2972)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆N類租船運(yùn)輸，既不定期船運(yùn)輸。雜貨運(yùn)輸，又稱零擔(dān)運(yùn)輸。采用班輪運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式。種類 你知道“四定”嗎2022/8/2983)海上貨物運(yùn)輸合同的形式租船運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同形式 航次租船合同定期租船合同光船租船合同2022/8/2992.2海運(yùn)提單與海運(yùn)單提單是承運(yùn)人收到托運(yùn)人交付貨物的憑證提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸合同的證明提單是一種物權(quán)憑證，并能作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)性質(zhì)1性質(zhì)2性質(zhì)32.2.1海運(yùn)提單的性質(zhì)2022/8/29102.2海運(yùn)提單與海運(yùn)單轉(zhuǎn)船提單直達(dá)提單聯(lián)運(yùn)提單按是否裝船按批注抬頭寫法運(yùn)輸方式清潔提單不清潔提單不記名提單記名提單提

4、示（指示）提單已裝船提單收貨待運(yùn)提單2.2.2海運(yùn)提單的分類2022/8/29112.2海運(yùn)提單與海運(yùn)單海運(yùn)單的作用與提單的區(qū)別海運(yùn)單的發(fā)展 及時(shí) 安全 簡(jiǎn)便1.海運(yùn)單是承運(yùn)人收到貨物或貨物裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)2.海運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立還上貨物運(yùn)輸合同的證明1.無(wú)物權(quán)憑證的作用2.通常情況下海運(yùn)單條款不具有法律效力3.在貨物收據(jù)證據(jù)效力上的區(qū)別2.2.3海運(yùn)單概況2022/8/29122.2海運(yùn)提單與海運(yùn)單2.2.4海運(yùn)單使用1）簽發(fā)海運(yùn)單要求-雙方意見(jiàn)一致2）簽發(fā)海運(yùn)單份數(shù)-可以簽發(fā)多份正本海運(yùn)單3）海運(yùn)單流轉(zhuǎn)程序承運(yùn)人提貨單收貨人到貨通知書托運(yùn)人2022/8/2913本節(jié)

5、作業(yè)什么是海運(yùn)單?它和海運(yùn)提單有什么不同?海運(yùn)單使用時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題?海運(yùn)單有哪些優(yōu)點(diǎn)?2022/8/29142.3 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約與中國(guó)海商法2.3.1、海牙規(guī)則1制定海牙規(guī)則的背景 海牙規(guī)則是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的簡(jiǎn)稱。它是1924年8月25日在比利時(shí)布魯塞爾由26個(gè)國(guó)家代表出席的外交會(huì)議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規(guī)則的國(guó)家和地區(qū)共有88個(gè)。我國(guó)未加入。 2022/8/29152.3 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約與中國(guó)海商法2.3.1、海牙規(guī)則2海牙規(guī)則的主要內(nèi)容 1)承運(yùn)人最低限度的義務(wù)（1）提供適航船舶（2）妥善管理貨物2)承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸

6、責(zé)任期間3)承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定4)運(yùn)輸合同無(wú)效條款5)托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任6)索賠和訴訟時(shí)效7）海牙規(guī)則的適用范圍2022/8/29161）承運(yùn)人最低限度的義務(wù)所謂承運(yùn)人最低限度義務(wù)，就是承運(yùn)人必須履行的基本義務(wù)?！俺羞\(yùn)人必須在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物?！?“承運(yùn)人應(yīng)妥善地和謹(jǐn)慎地裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料與卸載。”即提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償責(zé)任。 2022/8/29172)承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸責(zé)任期間所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)

7、的期限。貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即“鉤至鉤”期間。二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過(guò)船舷為界，即“舷至舷”期間承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)。 2022/8/29183)承運(yùn)人的免責(zé)規(guī)定分為兩類：一類是過(guò)失免責(zé)；另一類是無(wú)過(guò)失免責(zé)。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中爭(zhēng)論最大的問(wèn)題是海牙規(guī)則的過(guò)失免責(zé)條款，“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過(guò)失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。”這種過(guò)失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度

8、中所沒(méi)有的。很明顯，海牙規(guī)則偏袒了船方的利益。 2022/8/2919案例思考1案情摘要 甲國(guó)A公司從乙國(guó)B公司購(gòu)買了一套設(shè)備,分別裝于58只木箱中,委托C公司用海輪運(yùn)回。船長(zhǎng)在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單。船到甲國(guó)港口后，卸貨前發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備的包裝木箱損害嚴(yán)重。經(jīng)收貨人和承運(yùn)人在貨艙內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)共有18箱設(shè)備因?yàn)閮A斜,移位撞擊而受到不同程度的損壞。收貨人認(rèn)為，貨物損壞的原因是承運(yùn)人的配載不當(dāng)，因此,，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償收貨人的損失；而承運(yùn)人則認(rèn)為貨物損壞的原因是由于包裝不良，而且船舶在航運(yùn)中又遇到了惡劣的氣候，因此,承運(yùn)人不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)查閱航海日記，了解到該船在航行中確實(shí)遇到了8級(jí)風(fēng)

9、浪。問(wèn)題 C公司是否應(yīng)該賠償A公司的損失？2022/8/2920法理分析:C公司應(yīng)當(dāng)賠償A公司的損失 第一：C公司簽發(fā)了清潔提單，C公司不能以貨物的包裝不良為由，拒絕擔(dān)負(fù)賠償責(zé)任。第二：C公司也不能以貨物遭遇不可可抗力而為由拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。8級(jí)風(fēng)浪有時(shí)會(huì)被視為不可抗力，但是對(duì)于從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船運(yùn)公司來(lái)說(shuō),只能視為一般的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵趪?guó)際航線上,8級(jí)風(fēng)浪屬于常見(jiàn)的自然現(xiàn)象，并非不可預(yù)見(jiàn)。如果C公司的船舶無(wú)法抵御8級(jí)風(fēng)浪,則應(yīng)視為該船舶不適航。第三,承運(yùn)人在接受了托運(yùn)人的貨物后,即開(kāi)始承擔(dān)妥善照管貨物的義務(wù)。本案由于船舶在航行中遭遇到了風(fēng)浪而發(fā)生顛簸,使得設(shè)備傾斜,移位,相互碰撞從而致使部分設(shè)

10、備損壞；如果承運(yùn)人對(duì)貨物積載得當(dāng)，捆扎牢固的，那么，即使在船舶航行中遭遇到了風(fēng)浪，也不會(huì)致使設(shè)備遭受到損壞。因此，承運(yùn)人應(yīng)為其未能很好地履行保管貨物的義務(wù)而向收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。2022/8/2921案例思考2案例摘要： 中國(guó)某公司向美國(guó)出口啤酒花一批，價(jià)格條件是每噸CIF西雅圖1000美圓，貨物由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保，由“瑪麗女王”號(hào)承運(yùn)，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨物到達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，經(jīng)檢驗(yàn)，包裝完整，無(wú)受潮的跡象。經(jīng)分析認(rèn)為是該批貨物在未充分干燥的情況下進(jìn)行的包裝，以至于在運(yùn)輸途中發(fā)生變質(zhì)。問(wèn)題：請(qǐng)根據(jù)海牙規(guī)則分析貨物損壞的責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)承擔(dān)?2022/8/2922法理分析:保

11、險(xiǎn)公司賠償此案中承運(yùn)人可以不對(duì)貨物的變質(zhì)承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)槌羞\(yùn)人可以根據(jù)海牙規(guī)則中有關(guān)貨物的固有缺陷不由承運(yùn)人承擔(dān)的免責(zé)條款免責(zé)。貨物由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保，啤酒花變質(zhì)，可視為貨物損壞，在其承保范圍。2022/8/2923案例思考3案例摘要：位于紐約的A公司同B公司簽訂了一批購(gòu)銷白糖的合同，價(jià)格條款CIF上海。A公司向B公司出售白糖，貨物數(shù)量12000噸，由印度孟買運(yùn)往中國(guó)上海。貨物在裝運(yùn)時(shí)發(fā)生了火災(zāi)，使已經(jīng)裝上甲板的200噸白糖由于著火而受損。問(wèn)題：根據(jù)海牙規(guī)則有關(guān)規(guī)定， 200噸白糖的損失，船方是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?2022/8/2924法理分析:由船運(yùn)公司承擔(dān)應(yīng)當(dāng)由船運(yùn)公司承擔(dān)。因?yàn)樨浳镆呀?jīng)裝上

12、甲板，并且由于承運(yùn)人的過(guò)失而導(dǎo)致火災(zāi)，不屬于海牙規(guī)則規(guī)定的免責(zé)條款。2022/8/29254）運(yùn)輸合同無(wú)效條款運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人按該規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無(wú)效。有利于承運(yùn)人的保險(xiǎn)利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。 2022/8/29265)托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任保證貨物說(shuō)明正確的義務(wù)。不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)。損害賠償責(zé)任。 2022/8/29277)索賠和訴訟時(shí)效索賠通知是收貨人在接受貨物時(shí)，就貨物的短少或殘損狀況向承運(yùn)人提出的通知。如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承

13、運(yùn)人。 訴訟時(shí)效：“除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，承運(yùn)人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任?！?2022/8/29288）、適用范圍 海牙規(guī)則不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符合公約的規(guī)定。適用于在任何締約國(guó)內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。本規(guī)則“運(yùn)輸契約”定義的規(guī)定：根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運(yùn)人的第三者手中，即該提單用來(lái)調(diào)整承運(yùn)人與提單持有人的關(guān)系時(shí)，海牙規(guī)則仍然適用。不在海牙規(guī)則締約國(guó)簽發(fā)的提單，雖然不屬于海牙規(guī)則的強(qiáng)制適用范圍，但如果提單上訂有適用海牙規(guī)則的首要條款，則海牙規(guī)則作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦

14、適用于該提單。 2022/8/29292.3.2、維斯比規(guī)則1）、制定維斯比規(guī)則的背景 集裝箱運(yùn)輸方式的出現(xiàn)和迅猛發(fā)展，海牙規(guī)則的內(nèi)容已不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的需要。尤其關(guān)于承運(yùn)人的大量免責(zé)條款明顯偏袒船方利益，通貨膨脹的現(xiàn)實(shí)使100英鎊的賠償限額明顯過(guò)低等原因，到了50年代未，要求修改海牙規(guī)則的呼聲日漸強(qiáng)烈。2022/8/29302.3.2、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書的簡(jiǎn)稱。于1968年6月23日在布魯塞爾外交會(huì)議上通過(guò)，自1977年6月23日生效。截止1996年9月，參加該規(guī)則的國(guó)家共有29個(gè)，其中包括英、法、德、荷、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意和日等主要航運(yùn)

15、國(guó)家。維斯比規(guī)則是海牙規(guī)則的修改和補(bǔ)充，故常與海牙規(guī)則一起，稱為海牙-維斯比規(guī)則。2022/8/29312.3.2、維斯比規(guī)則2）、維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容1)明確善意受讓提單人的法律地位2)關(guān)于訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)3)關(guān)于提高賠償限額及制定雙重限額4)承運(yùn)人的雇傭人在侵權(quán)行為之訴時(shí)的法律地位5）關(guān)于公約的適用范圍2022/8/29322.3.3、漢堡規(guī)則1）、制定漢堡規(guī)則的背景 漢堡規(guī)則是聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約的簡(jiǎn)稱。于1978年3月6日至31日在德國(guó)漢堡舉行由聯(lián)合國(guó)主持的由78國(guó)代表參加的海上貨物運(yùn)輸大會(huì)討論通過(guò)，于1992年11月1日生效。截至1996年10月，共有成員國(guó)25個(gè)，其中絕大數(shù)為發(fā)展中

16、國(guó)家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù)90的國(guó)家都未承認(rèn)該規(guī)則。2022/8/29331）、制定漢堡規(guī)則的背景以英國(guó)、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的船方利益為代表，由國(guó)際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終導(dǎo)致海牙 維斯比規(guī)則產(chǎn)生 。以廣大的發(fā)展中國(guó)家貨主的利益為代表，提出徹底修改海牙規(guī)則的要求日益高漲 ，最終導(dǎo)致漢堡規(guī)則產(chǎn)生 。2022/8/29342）、漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容（1）推行完全過(guò)失責(zé)任制 （2）承運(yùn)人的責(zé)任期間（3）關(guān)于延遲交付貨物的責(zé)任（4）關(guān)于火災(zāi)造成的貨物損失（5）關(guān)于賠償責(zé)任限額（6）關(guān)于艙面貨（7）關(guān)于承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間的關(guān)系（8）關(guān)于保函問(wèn)題（9）關(guān)于訴訟時(shí)效問(wèn)題（10）關(guān)于管轄權(quán)（11）公約適用

17、范圍（12）允許使用其他單證2022/8/29352.3.4、中國(guó)海商法 中國(guó)海商法制定于1992年，1993年7月1日起施行。海商法共有15章278條，是我國(guó)目前調(diào)整海商法律關(guān)系的最重要的法律規(guī)范。 注意：海商法高于合同法2022/8/2936中國(guó)海商法的調(diào)整對(duì)象海上侵權(quán)關(guān)系海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系海上運(yùn)輸?shù)暮贤P(guān)系主要是圍繞著提單、租船合同、拖帶合同、旅客運(yùn)輸合同、救助合同、保險(xiǎn)合同等所發(fā)生的合同當(dāng)事方之間的民事法律關(guān)系。主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋環(huán)境等行為所引起的肇事方與受害方之間的法律關(guān)系如共同海損中有關(guān)各方分?jǐn)偱c補(bǔ)償?shù)年P(guān)系,海事賠償責(zé)任限制中的船舶所有人與各債權(quán)人之間的關(guān)系等。

18、1.海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會(huì)關(guān)系2022/8/2937中國(guó)海商法的調(diào)整對(duì)象船舶物權(quán) 船舶安全、管理 船舶的法律地位 主要圍繞船舶國(guó)籍、船舶航行權(quán)、沿海運(yùn)輸權(quán)等方面發(fā)生的船舶所有人與船旗國(guó)或沿海國(guó)有關(guān)當(dāng)局之間的關(guān)系 主要指涉及船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán),船舶留置權(quán)等問(wèn)題時(shí)所產(chǎn)生的船舶所有人與各債權(quán)人,或者與法院或仲裁機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系。圍繞船舶適航條件、船員配備等所發(fā)生的船舶所有人與港口有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系；國(guó)家就航運(yùn)管理、航運(yùn)政策以及船舶登記等方面與海上運(yùn)輸組織、船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人等之間的關(guān)系 。2.與船舶有關(guān)的特定社會(huì)關(guān)系 2022/8/29382.4租船合同條款概述2.4.1、租船合同條款的

19、性質(zhì)租船合同是一種運(yùn)輸契約，本質(zhì)上是船舶所有人與承租人雙方自愿接受法律約束的協(xié)議，雙方有義務(wù)遵守。如果履行合同發(fā)生了糾紛，則合同的解釋以及有關(guān)問(wèn)題的處理，要受法律的約束。如果租船合同的履行不可避免地要違背法律，則該合同不具法律效力，應(yīng)屬無(wú)效合同。若簽訂合同后，因法律有了變化，使得履行合同成為非法，則該合同不屬于違法合同。但該合同的執(zhí)行應(yīng)該終止，可解除當(dāng)事人履行合同的義務(wù)。 2022/8/29392.4.2租船合同條款的分類條件條款與商業(yè)目的實(shí)現(xiàn)有著密切關(guān)系的條款如船舶位置、裝船時(shí)間等 保證條款 中間性條款合同中次要的、非本質(zhì)性的條款，如燃油消耗、速度等介于條件條款和保證條款之間的合同條款，如適

20、航缺陷的程度。2022/8/29402.5航次租船合同的主要條款（一）航次租船合同 又稱程租船合同，是指出租人（船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。 按照這種合同，出租人保留船舶的所有權(quán)和占有權(quán)，并由其雇用船長(zhǎng)和船員，船舶仍由出租人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營(yíng)事宜。2022/8/29412.5航次租船合同的主要條款一、合同當(dāng)事人 租船合同的當(dāng)事人是指對(duì)租船合同的履行承擔(dān)責(zé)任的人。航次租船合同的當(dāng)事人應(yīng)該是船舶所有人和承租人。為此租船合同中須列明船舶所有人和租船人的名稱、住址和主要營(yíng)業(yè)所地址。 （二）航次租船合同的主要

21、條款2022/8/2942二、船舶概況1考慮與買賣合同的關(guān)系2船名3船籍 船籍是指船舶所屬的國(guó)籍，通過(guò)船旗來(lái)表現(xiàn)。4船級(jí) 船級(jí)是船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)認(rèn)定的船舶技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)，其主要是為了保證船舶的適航性能。5船舶噸位 2022/8/2943三、船舶位置 是指訂立合同時(shí)船舶所處的位置或狀態(tài)。四、預(yù)備航次 所謂預(yù)備航次是指，相對(duì)于為完成航次租船合同約定的貨物運(yùn)輸?shù)暮酱危扒巴b貨港準(zhǔn)備裝貨的航次。五、裝卸港口六、受載期與解約日 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。 解約日是船舶到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。2022/8/2944七、貨物八、裝卸費(fèi)用分擔(dān)

22、 裝卸費(fèi)用是指將貨物從岸邊（或駁船）裝人艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊（或駁船）的費(fèi)用。九、運(yùn)費(fèi)十、裝卸時(shí)間 所謂裝卸時(shí)間是指“合同當(dāng)事人雙方約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物，無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間”，也可以說(shuō)是承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完，和在卸貨港全部卸完的時(shí)間之和。十一、滯期與速遺 2022/8/2945十二、代理人條款 代理人的條款主要是約定由船舶出租人委托船舶代理人，還是由承租人委托船舶代理人，代辦船舶在港業(yè)務(wù)。十三、責(zé)任終止與貨物留置條款十四、其他條款十五、航次租船合同下簽發(fā)的提單 2022/8/29462.6定期租船合同的主要

23、條款簡(jiǎn)介 定期租船運(yùn)輸是通過(guò)簽訂定期租船合同來(lái)實(shí)現(xiàn)的。定期租船合同是一項(xiàng)以租船期限為基礎(chǔ)，詳細(xì)記載租船雙方當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)及各項(xiàng)洽租條件的運(yùn)輸契約。 按照這種合同，在租用期間，出租人仍保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)保持船舶的工作效能，以及支付船長(zhǎng)、船員的工資和給養(yǎng)。至于船舶的經(jīng)營(yíng)以及經(jīng)營(yíng)所直接產(chǎn)生的費(fèi)用則由承租人負(fù)責(zé)。 2022/8/2947補(bǔ)充：光船租賃合同（3）光船租賃合同（Charter by demise） 是指船舶所有人保留船舶所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)給租船人，由租船人雇用船長(zhǎng)和船員來(lái)管理船舶的一種合同。2022/8/29482.7海上貨運(yùn)事故的處理 2.7.1貨運(yùn)事故及責(zé)任劃分

24、1基本概念貨損貨差事故：是指在海上貨物運(yùn)輸中造成貨物的滅失或損壞的事故。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，即承運(yùn)人與托運(yùn)人、或收貨人，船舶所有人與承租人。貨差：是指所運(yùn)輸?shù)呢浳镌诓煌慕唤迎h(huán)節(jié)上出現(xiàn)了數(shù)量的不一致。貨損：是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過(guò)程中受到了某種程度的損害，以至于不能保持其原狀、或其失去某些功能乃至不能被利用，即貨物失去了部分或全部?jī)r(jià)值 。2貨運(yùn)事故的種類和原因按照貨物損失的程度劃分有：全部損失和部分損失；按照事故的性質(zhì)劃分有：貨差和貨損。就造成貨運(yùn)事故產(chǎn)生的責(zé)任人而言，貨運(yùn)事故又可分為：承運(yùn)人的責(zé)任事故、托運(yùn)人的責(zé)任事故、第三者的責(zé)任事故（如港方的責(zé)任、集裝箱貨運(yùn)站的責(zé)任等）、不可抗

25、力造成的事故。 2022/8/2950補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)單獨(dú)海損共同海損部分損失 你知道嗎？2022/8/2951補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)1共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的,或著是不可避免的產(chǎn)生的,而不是主觀臆斷的。2必須是主動(dòng)有意采取的行動(dòng).3必須是為了船貨共同安全而采取的謹(jǐn)慎的,合理的措施.4必須是屬于非常性質(zhì)的損失。 船、貨等遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?提單是一種物權(quán)憑證，并能作為向銀行結(jié)匯的依據(jù)定義構(gòu)成條件 性質(zhì)3共同海損2022/8/2952補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)構(gòu)成條件：1危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或著是不可避免的產(chǎn)生的，而不是主觀臆

26、斷的。2采取的行動(dòng)必須是主動(dòng)有意的。3采取的措施必須是謹(jǐn)慎的,合理的。4必須是屬于非常性質(zhì)的損失。 定義：船、貨等遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫?共同海損2022/8/2953補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)特點(diǎn)：1、它不是人為有意造成的部分損失。 2、它是保險(xiǎn)標(biāo)的物本身的損失。 3、單獨(dú)海損由受損失的被保險(xiǎn)人單獨(dú)承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。 定義：保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨(dú)負(fù)擔(dān)。 單獨(dú)海損2022/8/2954補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)

27、共同海損與單獨(dú)海損的聯(lián)系表現(xiàn)在： 1）、從性質(zhì)上看，二者都屬部分損失。 2）、共同海損往往由單獨(dú)海損引起。 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別表現(xiàn)在： 1）、造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船、貨的損失，而共同海損是為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地采取合理措施造成的損失。 2）、損失的承擔(dān)者不同。單獨(dú)海損的損失，由受損者自己承擔(dān)，而共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偂?3）、損失的內(nèi)容不同。單獨(dú)海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產(chǎn)生的費(fèi)用。 2022/8/29553.貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分 1）托運(yùn)人的責(zé)任 2）承運(yùn)人的責(zé)任3）第三者的責(zé)任2022/8/2

28、9563.貨運(yùn)事故的責(zé)任劃分 1）托運(yùn)人的責(zé)任 不論是租船運(yùn)輸，還是班輪運(yùn)輸，托運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同將貨物交付承運(yùn)人之前所發(fā)生的一切貨損、貨差均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。2）承運(yùn)人的責(zé)任（1）船舶不適航造成的損害（2）對(duì)貨物的故意或過(guò)失所造成的損害2022/8/2957（1）船舶不適航造成的損害 船舶的適航包括兩個(gè)要件：其一是，船舶的技術(shù)狀態(tài)符合其確定的等級(jí)航區(qū)；其二是，船舶處于適于收受、載運(yùn)和保管貨物的狀態(tài)。要使貨艙、及其他載貨處所適合積載貨物，并使其處于良好的保管狀態(tài)，保證貨物安全運(yùn)達(dá)目的港。 (2)對(duì)貨物的故意或過(guò)失所造成的損害 在貨物處于承運(yùn)人監(jiān)管期間，包括貨物在裝船、積載、運(yùn)輸、保管、卸貨等各個(gè)環(huán)節(jié)

29、都應(yīng)盡“謹(jǐn)慎處理”義務(wù)，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因船員或承運(yùn)人的受雇人員的故意行為所造成的貨損，無(wú)論什么情況，承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任。 2022/8/29583第三者的責(zé)任第三方責(zé)任人一般是港口裝卸企業(yè)、陸路及水路運(yùn)輸企業(yè)、第三方船舶以及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等。在裝卸、換駁、交通事故、保管條件、儲(chǔ)存環(huán)境、失竊；理貨等方面的貨損、貨差。對(duì)于這些損害，承運(yùn)人和托運(yùn)人如何分擔(dān)負(fù)責(zé)，如何向第三者索賠等事務(wù)處理，要根據(jù)貨損、貨差發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)而定。2022/8/2959事故的責(zé)任劃分，應(yīng)以貨物在誰(shuí)的有效控制下為基準(zhǔn)。而且，對(duì)于任何貨損、貨差事故，首先是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的賠償問(wèn)題的解決，然后才是承運(yùn)人或托運(yùn)人與第三方之間

30、的追償問(wèn)題。2022/8/2960案例分析1上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬(wàn)美元的皮鞋,委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn),發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收后出具倉(cāng)庫(kù)收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由 貨主裝載并計(jì)數(shù))、FOB 價(jià)、由國(guó)外收貨人買保險(xiǎn)。國(guó)外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開(kāi)箱門后一雙皮鞋也沒(méi)有。也許有人會(huì)提出，皮鞋沒(méi)有裝箱，怎么會(huì)出具裝箱單？海關(guān)是如何驗(yàn)貨放行的？提單又是怎樣繕制與簽發(fā)的？船公司又是怎樣裝載出運(yùn)的？收貨人向誰(shuí)提出賠償要求呢？ 2022/8/2961補(bǔ)充知識(shí)點(diǎn)CY就是container yard,

31、就是集裝箱堆場(chǎng)。CY-CY的意思就是貨物的運(yùn)輸是從一個(gè)集裝箱堆場(chǎng)運(yùn)出，目的地是另一個(gè)收貨人指定的集裝箱堆場(chǎng)。 CYCY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（ ）、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。 重箱堆存 重箱進(jìn)港 海上運(yùn)輸 重箱出港 裝船 卸船2022/8/29622022/8/29631、收貨人向發(fā)貨人提出賠償要求由于出口提單記載“由貨主裝載并計(jì)數(shù)”，收貨人根據(jù)提單記載向發(fā)貨人索賠，但發(fā)貨人拒賠，其理由：“盡管提單記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，但事實(shí)上皮鞋并非由貨主自行裝載，在皮鞋送貨運(yùn)站后，貨運(yùn)站不僅在卸車記錄上簽收，而且又出具了倉(cāng)庫(kù)收據(jù)。倉(cāng)庫(kù)收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到皮鞋，對(duì)皮鞋的責(zé)任已開(kāi)始，同時(shí)也表明貨主責(zé)任即告終止。因

32、此，提單記載是沒(méi)有任何意義的，不具有任何法律效力。此外，提單記載CY-CY運(yùn)輸條款并不能說(shuō)明整箱交接，因?yàn)樵撆ば韶涍\(yùn)站裝箱。而且，裝載皮鞋的集裝箱裝船后，船公司已出具提單，更為主要的是集裝箱貨物交接下買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)以貨交第一承運(yùn)人前后劃分，由于集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任是從“接受貨開(kāi)始”，因而隨著貨交承運(yùn)人，其貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)也轉(zhuǎn)移給了買方。 2022/8/29642、收貨人向承運(yùn)人提出賠償要求當(dāng)收貨人向承運(yùn)人提出賠償時(shí)，承運(yùn)人認(rèn)為：“提單記載的運(yùn)輸條款是CY-CY”，即整箱交接，提單的反面條款也規(guī)定：“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時(shí)沒(méi)有提出異議，

33、則表面承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說(shuō)：“至于提單上記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，因?yàn)閷?duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是貨運(yùn)站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實(shí)上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對(duì)提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。 2022/8/29653、收貨人向保險(xiǎn)人提賠當(dāng)收貨人向保險(xiǎn)人提賠時(shí)，保險(xiǎn)人也拒賠，并提出：“此種賠償歸屬于集裝箱整箱貨運(yùn)輸下的隱藏?fù)p害,即無(wú)法確定皮鞋滅失區(qū)段和責(zé)任方”。如收貨人向保險(xiǎn)人提賠，收貨人應(yīng)向保險(xiǎn)人舉證說(shuō)明皮鞋滅失區(qū)段、責(zé)任方，這樣才可保證在保險(xiǎn)人賠付后可行使追賠權(quán)，即進(jìn)行“背對(duì)背”賠償。保險(xiǎn)人進(jìn)一步說(shuō)：“整箱貨隱藏?fù)p害同時(shí)應(yīng)具備三個(gè)條件：貨物滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限

34、內(nèi)；貨物滅失或損害屬保險(xiǎn)人承保范圍的內(nèi)容；箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標(biāo)志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致” 2022/8/29662、上海一公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開(kāi)集裝箱門后發(fā)現(xiàn)裝載的是黃沙，提單上記載SLAC，由A船公司出具全程聯(lián)運(yùn)提單，CIF價(jià)，問(wèn)：（1）發(fā)貨人（ ）。 A、不能拒賠 B、可以拒賠 C、根據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠 D、能否出具提單確定能否拒賠（2）保險(xiǎn)人能否拒賠？（ ）。A、不能拒賠 B、可以拒賠C、根據(jù)能否出拒第三方證明 D、可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記裁不一2022/8/2967（3）承運(yùn)人能否拒賠？（ ）。 A、交貨時(shí)，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整，則承運(yùn)人可以拒賠 B、

35、不可拒賠 C、一定可以拒賠 D、根據(jù)提單批注（4）屬于什么性質(zhì)的責(zé)任？（ ）。 A、明確貨損原因 B、明確貨損區(qū)段 C、明確貨損的責(zé)任方 D、隱藏?fù)p害（5）最終責(zé)任方是（ ）。 A、發(fā)貨人 B、收貨人 C、第三方 D、貨運(yùn)代理人2022/8/2968案例分析2某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1000箱貨被火燒毀：600箱貨由于灌水滅火受到損失；主機(jī)和部分甲板被燒毀；

36、拖船費(fèi)用；額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看，各屬于GA還是PA？ 2022/8/2969案例分析3我國(guó)A公司以CIF漢堡出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況： (a)該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱食品細(xì)菌含量超過(guò)進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)； (b)收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱； (c)有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。 試分析上述情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰(shuí)索賠? 2022/8/2970分析要點(diǎn)：1.第一種情況應(yīng)向賣方索賠，

37、因?yàn)樵b貨物有內(nèi)在缺陷。2.第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。3.第三種情況應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠，屬保險(xiǎn)責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。 2022/8/2971案例分析4糖煙酒公司A向某糖廠購(gòu)糖，同時(shí)租B船進(jìn)行海運(yùn)，并投保海上貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn)水漬險(xiǎn)。保險(xiǎn)合同載明標(biāo)的為一級(jí)白砂糖17000件，計(jì)850噸，保險(xiǎn)金額365. 5萬(wàn)元。運(yùn)單上“特約事項(xiàng)欄”未注明托運(yùn)人同意白砂糖配置甲板上，但B船船東在裝船時(shí)，將部分白砂糖配載在甲板上。在航行途中，B船遭遇了八級(jí)大風(fēng)巨浪，船身劇烈橫擺，配載在甲板上的白砂糖歪至一邊。為了使船能保持平衡并繼續(xù)航行，船東作出決

38、定，將甲板上的白砂糖部分拋至海中，結(jié)果到港后，白砂糖只有14040件，同時(shí)還有部分白砂糖受潮，包裝受損、短量，于是糖煙酒公司A向保險(xiǎn)公司提出索賠。經(jīng)調(diào)查，本案中承運(yùn)的B船由漁船改裝，噸位為910噸，抗風(fēng)等級(jí)為八級(jí)，但其初檢適航證書已過(guò)有效期，在本次航程前未做檢查。問(wèn)題一、B船船東將部分白砂糖拋人海中造成的損失是否屬于共同海損?問(wèn)題二、被保險(xiǎn)人糖煙酒公司A所租B船不具適航性是否意味著被保險(xiǎn)人履行告知義務(wù)有過(guò)失? 2022/8/2972分析要點(diǎn)從本案案情看，表面上B船及貨物正遭到共同危險(xiǎn)，B船船東為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)而采取拋貨所造成的貨物損失是屬于共同海損犧牲的，也是屬于共同海損的，但實(shí)際上B船拋貨是由于貨物配置不當(dāng)及船舶不具適航性造成的。在本案中，運(yùn)單上未注明“同意白砂糖配載在甲板上”說(shuō)明船方將部分白砂糖配載在甲板上未經(jīng)過(guò)糖煙酒公司A的允許。而且由于B船適航