城市立交橋工程新建項目可研報告

1、*城市立交橋工程可行性研究報告*城市立交橋工程可行性研究報告第1章總論 TOC o 1-5 h z 1.1項目名稱仁1.2項目建設單位 1.1.3建設地點1.1.4項目建設主要內容、規(guī)模及投資 1.1.5項目計劃建設起止年限 2.1.6項目建設背景2.1.7項目編制依據5. HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 第2章 現狀評價及建設條件 7.2.1區(qū)域概況7.2.2項目區(qū)自然條件9.2.3工程地質資料 1.12.4項目區(qū)社會經濟情況 1.12.5項目區(qū)基礎設施建設現狀 14 HYPERLINK l bookmark2 o Current Docum

2、ent 第3章項目建設的必要性18 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第4章 采用規(guī)范和標準 234.1采用規(guī)范234.2技術標準24 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第5章工程方案265.1項目建設規(guī)模及主要內容 265.2橋梁布置方案275.3立交橋梁的實施范圍 305.4立交橋梁的設計原則和結構選型 315.5立交橋設計.3.35.6 通行能力分析365.7高架橋梁主體結構設計39XJSZI新疆市政建筑設計研究院有限公司5.8細部結構415.9交叉口設計435.10路基、路面設計 445.1

3、1附屬工程46第 6 章 環(huán)境影響初步分析 526.1環(huán)境現狀526.2項目建設主要環(huán)境影響因素 .5.36.3環(huán)境保護措施 546.4環(huán)境影響初步評價56第7章 工程建設階段劃分 577.1項目建設期577.2進度安排計劃587.3實施進度計劃表58 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第8章 投資估算與資金籌措 598.1投資估算598.2資金籌措及來源62 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第9章項目招投標649.1招標依據649.2招標范圍649.3招標組織形式659.4招標組織方式659.

4、5招標基本情況65第10章項目效益分析11.1項目還本付息期計算XJSZ10.1社會效益分析 6610.2環(huán)境效益69第11章借款償還能力分析7070II新疆市政建筑設計研究院有限公司 TOC o 1-5 h z 11.2項目貸款總成本 7011.3還款計劃及還款能力分析 7.1第12章 項目風險分析及風險防范措施 7212.1風險因素識別7212.2風險評估7312.3主要風險防范措施74第13章結論和建議76結論76建議77XJSZ山新疆市政建筑設計研究院有限公司第1章總論1.1項目名稱*城市立交橋工程1.2項目建設單位*城市建設總公司1.3建設地點1.4項目建設主要內容、規(guī)模及投資 1.

5、4.1建設規(guī)模本項目新建2座立交橋，*重慶路-火車站互通式立交 橋，濱河路-飛機場路高架橋。重慶路-火車站互通式立交 為連續(xù)橋，連續(xù)梁全橋長40米，橋梁全寬26米；濱河路飛機場路高架橋長 613米（高架橋513米，引道100 米）。1.4.2項目投資總規(guī)模及資金構成項目總投資 13724.63萬元，其中第一部分工程費用8487.43萬元，工程建設其他費用3648.51萬元，工程預備XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司壷*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告

6、費970.87萬元，建設期貸款利息 617.82萬元。建設資金構成：1、申請銀行貸款7550萬元，占總投資的55 %。2、地方配套資金 6174.63萬元，占總投資的 45%。1.5項目計劃建設起止年限項目建設期為3年。從2009年開始，2012年建成投入 使用。具體分兩個階段實施，第一階段為項目準備期（1年）， 做好項目的可研、設計等工作。第二階段為項目建設期（3年），2010年-2012年，2012年底項目投入使用。1.6項目建設背景*位于中國西部邊陲，歷史上是絲綢之路”匕道要沖，是中國向西開放的門戶。亞歐大陸橋的貫通，使*州成為中國通往歐洲的陸上通道，是中國西北的屏障，戰(zhàn)略地位十分 重要

7、。*州地緣優(yōu)勢突出，對外開放條件優(yōu)越，是中國向西 開放的重要商埠和國際大通道。 在長達2000 km的邊境線上， 有霍爾果斯、吉木乃等 8個國家一類口岸，*州對外開放能 力不斷擴大，形成了以依托口岸為優(yōu)勢的全方位、多層次、 寬領域的開放格局。*是祖國西部最大的沿邊開放城市，是*的州府所在 地，也是*政治、經濟、文化中心，是經國務院批準的沿邊 開放城市，是連接霍爾果斯口岸、都拉塔口岸、木扎爾特口 岸的中心城市。霍爾果斯口岸是我國西部歷史最悠久、輻射 中亞市場地理位置最優(yōu)、自然環(huán)境最好、綜合運量最大、功 能最為齊全的國家一類公路口岸，是中國西部重要的門戶。 口岸陸路客貨運輸常年通行，是我國與哈薩克

8、斯坦等中亞國 家開展經濟、文化交流的國際大通道和橋頭堡，在促進中國 與中亞各國之間的區(qū)域經濟合作及文化交流中發(fā)揮著重要 的作用。XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司2004年7月27日，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府與哈薩克 斯坦阿拉木圖州政府簽訂了建立中哈邊境合作中心協(xié)議。隨 著中哈國際邊境合作中心、精河一* -霍爾果斯口岸鐵路等項目的建設和新疆周邊國家市場需求的擴大，*霍爾果斯口岸雙邊貿易將迅速擴大，為*發(fā)展外向型經濟提供了更大的空間，使*地緣優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢更加突出。*已經成為新疆重要的進出口商品集散地和中轉站，是新的亞歐大陸橋向西 延伸的重要通道。*城市道路和公共設施建設項目的提出符合國家、

9、自治區(qū)和當地產業(yè)發(fā)展政策及銀行貸款宗旨。通過加大城市道路 和公共設施建設的投入力度，使城市環(huán)境得到進一步改善， 進一步提升新疆貨物集散和中轉站優(yōu)勢地位，帶動新疆區(qū)域 經濟的快速發(fā)展。使*優(yōu)勢資源得到充分利用，為城市帶來 良好的聲譽和形象，提高城市的競爭力。對解決城市居民就 業(yè)，增加當地居民收入，促進*社會經濟快速發(fā)展將起到積 極推動作用。改革開放二十年以來，特別是十五”期間，我國固定資產投資的重點集中在加強基礎設施建設和基礎產業(yè)建設。國 家把加強基礎設施作為最重要的投資政策之一，并具體把城 市道路、城鎮(zhèn)供水水源、自來水、排水及污水處理、城市垃 圾及其他固體廢物處理和綜合利用、城市燃氣氣源廠、城

10、市 集中供熱和城市園林綠化等城市基礎設施列入當前國家重 點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄中，以適應我國國民 經濟發(fā)展和人們生活水平的提高。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略 重點是通過對西部的基礎設施建設和生態(tài)環(huán)境建設，改善西 部地區(qū)的投資環(huán)境，從而促進西部地區(qū)經濟的快速發(fā)展。十一五”期間，國家在建設資金、項目布局和政策措施等方面仍將繼續(xù)對西部地區(qū)給予大力支持。國家的宏觀政 策，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為西部城鎮(zhèn)環(huán)境基礎設 施建設帶來了極大的發(fā)展機遇。近幾年，*城市基礎設施建設工作取得顯著成效，但城 區(qū)部分主干路，道路狹窄，路況差，主次干道混雜，造成斷 面的浪費及車輛的阻塞，直接影響車輛通行，不能滿足

11、城市 *城市立交橋工程可行性研究報告 新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 #新疆市政建筑設計研究院有限公司發(fā)展要求。隨著區(qū)域經濟發(fā)展和城市總體規(guī)劃要求，拉開城 市框架，拓展城市空間，城市道路向縱伸和空間發(fā)展，提升 城市道路的升級改造，推進區(qū)域經濟發(fā)展，加快區(qū)域經濟合 作，起到*作為中心城市的輻射和帶動作用，不斷完善區(qū)域 綜合性中心城市功能，營造良好的城市生態(tài)環(huán)境和投資環(huán) 境。1.7項目編制依據1、*建設局對*城市立交橋工程可行性研究報告的設 計委托書；2、 新疆維吾爾自治區(qū)國民經濟和社會發(fā)展十一五”計 劃綱要；3、*國民經濟和社會發(fā)展 十一五”規(guī)劃暨2020年遠景 目

12、標綱要；4、*總體規(guī)劃（2001 -2020年）；5、*統(tǒng)計年鑒（2007）；6、 市政工程設計技術管理標準（建設部城市建設司1996）；7、 市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（建設部2004）；8、 建設項目經濟評價方法與參數（第三版）；*城市立交橋工程可行性研究報告 #*城市立交橋工程可行性研究報告 9、全國市政工程投資估算指標(HG247-103-96 )XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司第2章現狀評價及建設條件區(qū)域概況地理位置*位于新疆維吾

13、爾自治區(qū)西部邊陲，是中國西部一顆璀璨的明珠，素有 塞外江南”之美稱，是我國西北重要的邊境 城市。*地處新疆西部的*河谷中部，雄居*河北岸。東 經81 03-81 29北緯43 50- 44 19；東距自治區(qū)首府 烏魯木齊市697km，西距霍爾果斯口岸 88km，距哈薩克斯 坦重要城市阿拉木圖 350km。歷史沿革和行政區(qū)劃*是我國新疆維吾爾自治區(qū)西部的重要邊境城市，是*的首府，*黨政機關的所在地，處于我國隴海、蘭新經濟帶 西部最終端，厄東西交通要沖，氣候宜人，物產豐富，歷史 上曾是古絲綢之路北路段上的重鎮(zhèn)，有著 塞外江南”的美譽。*，古稱*。據有關史料記載，清康熙十八年（1697年）以后，*成

14、為準葛爾部的政治、經濟、文化、宗教中心，總會之區(qū)”據西域國志稱：*西陲大都會也”清乾隆二十七年（1762年），在固勒扎筑城竣工，定名寧遠， 寧遠城址，現在*河北岸約5公里處，為當時的*九城”之 一。寧遠與其它八城構成了 *盆地的第一個城鎮(zhèn)體系，邊防 是其主要的功能。清同治十年（1871年）寧遠被沙俄侵占，清光緒八年（1882年），回歸祖國。民國三年（1914年），改寧遠縣為*縣。1944年，*、塔城、阿勒泰地區(qū)爆發(fā)三區(qū)革命，臨 時政府設在*城。新中國成立后，*為中共*地委和*專員公署駐地。1950年，成立了 *縣人民政府，隸屬*專員公署。1952年 5月23日，從*縣析置*，將*縣的一區(qū)（今漢

15、賓鄉(xiāng)），二 區(qū)（今解放路以北），三區(qū)（今喀爾墩鄉(xiāng)），四區(qū)（今阿依墩）， 五區(qū)（今喀贊其）劃歸*管轄。1957年，*縣機關遷往吉 里圩孜鎮(zhèn)，從此，市、縣完全分開。1992年6月，國務院批準為沿邊開放城市，同年國務院特辦函字1992第70號文批準設立*邊境經濟合作區(qū)。*下轄8鄉(xiāng)1鎮(zhèn)，其中包括：巴彥岱鎮(zhèn)、喀爾墩鄉(xiāng)、塔什庫勒克鄉(xiāng)、克伯克圩孜鄉(xiāng)、托格拉克鄉(xiāng)、英也爾鄉(xiāng)、漢賓鄉(xiāng)，2004年，將*縣達達木圖鄉(xiāng)、潘津鄉(xiāng)整建制劃入*管轄。調整后，*的行政區(qū)劃面積增加 100.45平方千米。 2007年全市年末總人口 430258人。2.2項目區(qū)自然條件2.2.1地形地貌*地處*河谷中部，北靠天山支脈科古爾琴山，全

16、市總 面積675.85km 2。*地貌單元有中低山地，沖洪積扇和河谷 階地，分為南北兩部，北部為中低山地，南高北低，海拔700 2300m ,崗巒溝壑起伏，占全市總面積的61 %;南部為沖洪 積扇和河谷階地，由東北向西南微斜，海拔580750m ,占 全市總面積的39%,為農業(yè)人口密集區(qū)， 地勢平坦，土壤肥 沃，屬自流灌溉區(qū)。全市平均海拔1083m ,其中城區(qū)平均海拔620m。*的土壤有四個土類，九個亞區(qū)，五個土屬，十 四個土種。平原區(qū)土壤主要為灰鈣土、栗鈣土、黑鈣土、亞 高山草甸土；灘地為草甸沼澤土、淤泥沼澤土等。*近郊土壤肥力高，土壤有機質含量在2%以上，土層厚度1m以上，均無鹽堿化危害。

17、2.2.2水文地質*地表水總量6.91億m3，利用率20%，灌溉面積33.28 萬畝。其中，從東至西有泉水十多處，泉水年總流量2.16億m3，由于受地形限制，利用率只有21% ;北部山區(qū)的數條河系年徑流量為 3.56億m3，但利用困難，其中只有鐵廠 溝和諾改圖溝的水到春季可以利用。*河在*境內長35km , *城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 多年平均徑流量118.06億m3, *尚未直接利用*的地下水資源較豐富，補給來源有渠系滲漏補給和北 山溝河流補給，

18、主要用于城市工業(yè)和人畜飲水。地下水總貯 量28億m3，人均占有水量達1萬m3，是著名的豐水區(qū)， 且水質優(yōu)于大河。*利用的水量不足天然地表水資源的三分之一，約有135億m3流出國境，開發(fā)潛力很大。*河水流量大，流速急，落差大，電能蘊藏量達 600多kw.h，超過10000kw的 開發(fā)點38處，裝機總容量可達 316萬kw。2.2.3氣象由于北天山和中天山的阻攔，受溫帶天氣系統(tǒng)左右，又 受干熱氣流影響，*具有氣侯溫暖濕潤的特點。地區(qū)年平均 降水量203.8mm，蒸發(fā)量1877.5mm，年平均氣溫 8.9 C, 極端最高氣溫38.5 C,極端最底氣溫37.4 C,無霜期平均 169.6天，一般初霜在

19、9月下旬，終霜在翌年的 4月中旬； 歷年各月最大積雪深度 3040cm，最大凍土深度為 92cm 年日照在22503000h。春季盛行東北風，夏季盛行東風， 秋冬兩季以北風為主；全年最多風向為東北風，春季風大， 夏季次之，冬季最小；年平均風速在1.72.7m /s之間。XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司2.3工程地質資料*河谷的地質構造較復雜，在大地構造位置上屬緯向構 造體系中天山復雜構造帶，其次為西域構造體系和阿爾金構 造體系，項目區(qū)地層以第四紀地層為主，第四紀地層包括各 時期的多種成因類型沉積物，主要分布于河谷盆地與平原。擬建道路沿線地層沉積較為簡單，無構造斷裂帶通過， 場地穩(wěn)定；土層

20、含鹽量較低，無腐蝕性，粉土層及細砂層沉 積厚度大，分布面積廣泛且均勻，物理力學性質較好，做為 路基主要持力層是適宜的。 區(qū)域地下水埋深一般為 3m以下， 水質較好，對混凝土沒有腐蝕，可供工程使用。2.4項目區(qū)社會經濟情況2.4.1社會經濟現狀新疆*河谷是亞歐大陸干旱地帶的一塊 濕島” 土地肥 沃，水源充足，草原遼闊，物產豐富，享有塞外江南”蘋果之鄉(xiāng)”以及 天馬故鄉(xiāng)”之美譽。*橫亙于*河谷中部，是祖 國西部最大的沿邊開放城市， 是*的首府，也是*河谷的政 治、經濟、文化、交通中心。全市總面積 675.85 km 2，城市 建成區(qū)面積29km2。市轄8鄉(xiāng)、1鎮(zhèn)、2個國營農牧漁場、8個 街道辦事處。

21、2006年底全市總人口 43.8萬人，城市人口 30 萬人。居住著維吾爾、漢、哈薩克、回、蒙古、錫伯、烏茲 別克、俄羅斯等34個少數民族，少數民族占總人口 60 %以上， 是一個多民族的聚居區(qū)。*國民經濟綜合實力穩(wěn)步增長，呈良好發(fā)展態(tài)勢。2006年國內生產總值47.95億元，五年年平均增長 15 %;其中農 業(yè)增加值3.38億元，五年年平均增長4.63 %;工業(yè)增加值8.89 億元，五年年平均增長28.33 %;財政收入3.15億元，五年平 均遞增16.2 %;全社會固定資產投資完成 22.65億元，五年年 平均增長10.8 %;全社會商品零售總額完成19.3億元，五年年平均增長12.38 %

22、;外貿進出口總額 2.74億美元，與2003 年比，年平均增長42.95 %;旅游業(yè)收入2.01億元，年平均增 長34.65 %;人均國內生產總值達到11060元，五年年平均增 長13.84 %;城市居民人均可支配收入達6678元，五年年平均增長7.9 %;農牧民純收入達到 3866元，五年年平均增加 218.4 元。*是祖國西部邊陲的一座花園城市，2005年被評為 中國優(yōu)秀旅游城市”。她北倚天山雪峰，南臨悠然西去的*河，四周是美麗的西部大地一望無際的草原和神秘的森林。市內 既有寬敞大道和現代建筑群，又有小巷深處綠蔭流水的少數 民族人家，比較出名的景區(qū)有阿拉木圖亞風情園、城市海景 樂園、漢家公

23、主紀念館、民族英雄林則徐紀念館、*河大橋、 拜圖拉清真寺、*回族大寺、三區(qū)革命烈士陵園、維吾爾民 居一條街、漢賓鄉(xiāng)果園八角涼亭等，以及遍布周圍的雪嶺冰 川、高山湖泊、森林公園、草原氈房，都是旅游觀光、度假 休閑的好去處。*是東西陸路交通的要沖，地緣優(yōu)勢突出，對外開放的 條件優(yōu)越，是新疆和全國向西開放的重要商埠。早在漢代， 就已形成了一條古絲綢通道，不僅溝通中亞各地和西亞，也 有許多支線聯接南亞和歐洲各地，歷史上的*是中國西部的一個繁華商埠。1989年元月，*被國務院定為開放城市， 1992年又被確定為沿邊進一步開放城市，并在市區(qū)內設立國家級邊境經濟合作區(qū)，使這一古絲綢商埠重鎮(zhèn)煥發(fā)出新的活 力。

24、如今的*，是*河谷的物資交流中心和商品集散地，是連接霍爾果斯口岸、都拉塔口岸、木扎爾特口岸的中心城市， 是祖國西部最大的沿邊開放城市。2.4.2 * 十一五”發(fā)展規(guī)劃主要指標十一五”期間，*將圍繞經濟建設這中心，調整優(yōu)化經 濟結構，轉變經濟增長方式，以建設 *州直經濟強市為總目 標，高強度投入、超常規(guī)提速、跨越式發(fā)展，實現新型工業(yè) 化和對外開放的重大突破，堅持科教興市，堅持可持續(xù)發(fā)展，堅持經濟和社會協(xié)調發(fā)展，實施大工業(yè)、大城建、大商貿、 大旅游四大戰(zhàn)略，加快信息化、工業(yè)化、產業(yè)化、城市化、 市場化步伐，培育和發(fā)展綠色食品、紡織工業(yè)、林紙工業(yè)、 *城市立交橋工程可行性研究報告 新疆市政建筑設計研

25、究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 生化制藥、新型建材、煤電煤化六大支柱產業(yè)，促進融合發(fā)展，構建*經濟圈，不斷提高各族人民的物質文化水平，打 造*河谷第一增長極，努力構建社會主義和諧社會。到2010年*生產總值預期達到74.2億元，比2005年增長 1.28倍；人均生產總值達到1.5萬元，比2005年增長1.01倍。 2010年預期人口 50萬人，年均增長23.8 %。，其中城市人口達 40萬人，農村人口 10萬人。城鎮(zhèn)居民可支配收入年均增長7.9 %，達到9210元；農牧民人均純收入年均增長7.4 %，達到5014元。城鎮(zhèn)人口登記失業(yè)率控制在3.8 %。*將繼續(xù)加快城市建設，拓展新區(qū)

26、，改造舊區(qū)，建成區(qū)由現在的29km2增加到50km2，城市綠化覆蓋率達到 35%, 完善城市基礎設施配套，提咼城市綜合功能。使 *中心城市 的輻射帶動作用和可持續(xù)發(fā)展能力進一步增強。2.5項目區(qū)基礎設施建設現狀2.5.1現有道路交通運行狀況 1、城區(qū)道路現狀*城區(qū)道路基本呈環(huán)線放射狀分布，由濱河路、斯大林 街、解放北路、解放南路組成內環(huán)線。其中，解放北路呈東 西走向，東起飛機場路口，西止環(huán)城路交叉口，三塊板式結 構，全長3240m ;解放南路呈南北走向，北起新華路口，南XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司1100m ;斯至新華醫(yī)院，分別為一塊板和二塊板結構，全長大林街基本呈東西走向，東起勝利

27、路，西止阿合買提江街，貫穿市區(qū)中部，全長2130m ;新華路為市區(qū)南部的一條干道， 由新華西路、新華東路組成，呈東西走向，東西兩側分別與 二環(huán)路相交；*河路北起新華西路，穿過光明街（二環(huán)南路）， 過*河通向察布查爾縣；莫阿亞提街西起勝利路口，與二環(huán) 東路相交，是通往東五縣的主要通道；飛機場路南起內環(huán)路 解放西路，通向*機場，是*的一條迎賓路。目前，*已有主干道17條，一、二級道路各180.8km， 面積230萬m2，共分三環(huán)，穿過市區(qū)的國道有G218線13.5km、S220線5.3km、S313線5.5km。人均擁有道路面 積 7.6 m2。2、交叉口的交通狀況*老城區(qū)路口數量多，交叉口的平均

28、間距為 400m左右， 畸形交叉口、錯位交叉口占有一定比例，約為12%左右。個別交叉口的擁堵現象嚴重，如東梁街-新華西路一二環(huán)路一勝利街交叉口高峰小時有排隊現象。有相當一部分交叉口的 左轉車流較大，并缺乏較好的燈控配時，因此道路網絡的許 多節(jié)點容易產生交通擁擠，以致在早晚高峰期產生連鎖反應 的車輛排隊，導致中心區(qū)道路擁擠。3、交通運輸現狀*處于312國道的起點，218國道從市內穿過，是內地 和中亞地區(qū)貿易往來的重要中轉站，著名的霍爾果斯口岸每 年有近30萬人次進出，貨流 50萬t，*火車站2007年下 半年通車，*州東南5縣人流、物流也會使*的交通量飛速 增長。*客貨運輸量見下表：客貨運輸量及

29、客貨周轉量表年份貨運量（萬t）客運量（萬人）貨運周轉量（萬噸.km）客運周轉量（萬人.km）199211.1607664354629199313.34616703159423199413.72632786660327199514.26641840565094199614.97652886269807199715.75674923773734199816.57697962877882199919.068011107289564200022.8796213286107477200126.75112515545125748200232.11135018654150898200337.89159322

30、012178059200445.46191226414213671客貨運輸量的70%以上要通過市內道路網，市區(qū)的交通運輸十分繁忙，因此，合理的疏導和提高載體（道路網絡）的運力成為迫在眉睫的問題。XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 *城市立交橋工程可行性研究報告 擬建立交處道路現狀重慶路由于現狀與218形成平交，由于重慶路尚未修建， 位于西環(huán)路的西南方向，與擬建的山東路相交，這些道路將 在邊境經濟合作區(qū)形成一個十字交叉路網，這個路網將是將 來從火車站去*的人流物流的主動脈，也是南部*河谷地區(qū) 農產品去經濟合作區(qū)和*的主要通道。但與重慶路相交的主 干路口較多，缺乏

31、交通渠化，路口車流沖突點多。濱河路與現狀解放路平交，交通流量大，缺乏交通渠化，交通組織難以有效實施，城市交通呈現紊亂現象，路口車流 沖突點多，影響了整個道路網絡的利用率及運行效益。道路網現狀及存在問題城市道路根據使用功能不同可以分為快速路、主干路、次干路和支路，目前*城區(qū)道路主次干道混雜，主干路不明 確，造成管理上諸多不便。依據交通流量的統(tǒng)計分析，市區(qū) 主要路段的飽和度為 0.5左右，但道路服務水平卻很低。主 要道路按四車道布置的機動車道斷面不合理，每車道只有 3.5m，且沒有路緣帶及中央隔離帶，實際只能按2-3車道使用，造成斷面的浪費及車輛的阻塞。一些對外放射性道路和 通往城市西區(qū)的道路通行

32、能力不足，制約了城市對外的聯 系；主干路建設標準低， 部分道路紅線寬度在 20m以內，且 多數支路為單幅路，沒有人行道，路面破壞嚴重，直接影響 車輛通行，不能滿足城市發(fā)展要求，需要盡快改擴建。精 伊一霍鐵路將于2008年建成，但是城市中心還沒有通往火 車站的道路，另外隨著*邊境合作區(qū)快速發(fā)展，合作區(qū)道路 交通基礎設施建設滯后，迫切需要改善和升級城市道路。XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市道路數量及面積嚴重不足，人均道路面積僅7.6m 2，遠小于一般城市人均10 m 2以上的水平第3章項目建設的必要性1、是促進中國與中亞區(qū)域經濟合作和發(fā)展的需要中亞區(qū)域是連接歐洲、東亞和西亞等地的陸上走

33、廊。加 *城市立交橋工程可行性研究報告 #廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司強中亞區(qū)域合作、特別是在交通、貿易和能源等領域的合作 是中亞地區(qū)各國發(fā)展經濟和消除貧困的基礎，是中亞地區(qū)各 國進一步發(fā)展的必由之路。隨著中亞國家對與中國新疆合作 領域的進一步擴大，中國東、南部對新疆支持力度的加大， 雙方經貿合作結構也有較大變化，將促進中亞資源的開發(fā)和 基礎設施建設，彼此的貿易額將繼續(xù)大幅增長。因此，加強 與中亞的經濟合作已成為中國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中十分重要的 組成部分。XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*在中國發(fā)展中亞的區(qū)域

34、合作中具有不可取代的重要 地位。從歷史上看，*是古 絲綢之路”的交通樞紐，古 絲綢 之路”的北道重鎮(zhèn)。*與中亞的通商貿易有著深厚的歷史淵 源。從地理位置上看，*毗鄰哈薩克斯坦，具有得天獨厚的 區(qū)位優(yōu)勢，地理條件最佳，對外通道很便捷。從霍爾果斯口 岸，經中亞到歐洲遠比原亞歐大陸橋運輸里程可縮短2000多km，這將使國際貿易的運輸成本大大降低。2005年I9月，霍爾果斯口岸完成進出口貿易額5.22億美元，同比增長15.5 %，口岸外貿占中哈貿易總量的20%?；魻柟箍诎妒俏覈B接中亞、輻射范圍最廣的大陸橋和黃金通道。特別是 隨著精一伊一霍鐵路、中哈國際邊境合作中心、奎塞高速公 路、國道218線清水

35、河至*高速公路、*機場擴建等重點項 目的相繼建成，*已成為我國直接進入中亞以及歐洲的交通*城市立交橋工程可行性研究報告*城市立交橋工程可行性研究報告樞紐。項目的建設將極大改善 *對外投資環(huán)境，促進我國與 中亞經濟的快速發(fā)展。2、是加快新疆經濟發(fā)展和對外開放的需要*作為新疆邊境城市，自古以來就是我國向中亞開放重 要商埠，戰(zhàn)略位置十分重要。近年來，*各項事業(yè)得到全面發(fā)展，進出口貿易和人員往來都有了較大幅度的增長，但是 基礎設施條件依然較為薄弱。加快*城市基礎設施建設將進一步改善*的投資環(huán)境和對外開放的基礎條件，是加快*經濟發(fā)展不可缺少的條件。作為新疆重要的對外開放窗口的 *，其投資環(huán)境的改善和經濟

36、的發(fā)展對新疆社會經濟快速發(fā) 展和對外開放戰(zhàn)略的實施具有積極的促進作用。3、是實施 穩(wěn)疆興疆，富民固邊”重大戰(zhàn)略的需要中央高度重視新疆的發(fā)展與穩(wěn)定工作，做出了穩(wěn)疆興疆，富民固邊”的重大戰(zhàn)略部署，明確了新疆是西部大開發(fā)的 重點。做出了加快少數民族地區(qū)發(fā)展的重大決定，始終把提 高新疆各族人民生活水平作為一切工作的根本出發(fā)點，為新 疆經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定提供了政策保障和強大動力。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，對 *的發(fā)展給予了高度 關注和重視。*國家級經濟合作區(qū)的設立、中哈國際邊境合作中心、精一伊一霍鐵路的建設、*機場擴建等一系列國家重點開發(fā)項目的舉措，都為*經濟的發(fā)展拉開了騰飛的序20亠 XJSZ新疆市

37、政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 #廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 幕。*充分利用新疆和國家的邊境口岸城市的地緣優(yōu)勢，抓 住國家西北大開發(fā)戰(zhàn)略機遇，結合城市經濟發(fā)展的需要，提 出了加大城市基礎設施建設，改善城市環(huán)境，創(chuàng)造良好投資 環(huán)境、提升城市競爭力的發(fā)展要求。通過項目的建設打通了 *城區(qū)與國道218線、省道220 線、省道313線以及火車站的連接，促進霍爾果斯口岸與中 亞區(qū)域經貿往來和技術交流與合作。對*城市經濟繁榮發(fā)展，改善各族人民生活水平，加強民族團結，保

38、持社會政治 穩(wěn)定，維護祖國統(tǒng)一，實現穩(wěn)疆興疆、富民固邊”，努力構建社會主義和諧社會具有重大意義。4、是*實現十一五”發(fā)展規(guī)劃的需要*十一五”規(guī)劃指出：要充分發(fā)揮交通在國民經濟和社 會發(fā)展中的支撐和先導作用，重點支持*機場擴建工程，開辟國內外航線，把*機場建成口岸機場；支持精 一伊一霍鐵 路建設，支持伊 一清高等級公路建設，基本建成以國內、省 道過境公路為主軸，以城市環(huán)路和城市主干道為骨架，由通 往外縣的等級公路、市區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村的通 油路構成內暢外聯、四通八達的公路網；加快城區(qū)街巷的改 造，抓好交通樞紐集鎮(zhèn)的站點建設，建設多層次、立體型的 城市綜合交通網絡，保證居民出行快捷暢通，

39、使*的區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。要把*城市道路建設作為城市基礎設施建XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司設的重要任務，建設城市環(huán)路和放射性干道，形成兩環(huán)、四 縱、四橫的城市路網體系及城鄉(xiāng)路網。5、是加快*城市經濟發(fā)展的需要城市基礎設施是城市居民生產和生活所必需的公用設 施，是城市存在、運轉和發(fā)展的物質基礎，也是城市經濟和 社會發(fā)展的重要前提。城市基礎設施的狀況直接體現一個城 市社會、經濟和文化的發(fā)展水平，直接代表一個城市的形象 完善健全的城市基礎設施不但能夠為城市居民的生產和生 活提供宜居的條件，而且能夠為城市帶來良好的聲譽和形 象，形成優(yōu)越的投資環(huán)境，為城市社會經濟的發(fā)展吸引需要 的資金和人才

40、，提高城市的競爭力。隨著新疆對西開放戰(zhàn)略的實施，*已成為中國西部最大的沿邊開放城市。城市經濟持續(xù)增長，但是與之相適應的城 市基礎設施建設卻嚴重滯后，不能滿足城市發(fā)展的需要。要 加快*的經濟發(fā)展，首先就要加快 *基礎設施的建設步伐。 按照 建設中等城市”的目標，完善城市綜合服務功能，提高 城市形象品位，夯實城市形象基礎，創(chuàng)造良好的社會經濟發(fā) 展空間和和諧的人居環(huán)境。實現城市經濟效益、社會效益和 環(huán)境效益的協(xié)調統(tǒng)一發(fā)展。項目的建設連接城市交通立體框架，加快新區(qū)開發(fā)，加強城市區(qū)域經濟合作，強化城市管理，不斷完善區(qū)域綜合性*城市立交橋工程可行性研究報告 XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交

41、橋工程可行性研究報告 #XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司中心城市功能，營造良好的生態(tài)環(huán)境和投資環(huán)境。對提高市 民的居住環(huán)境和生活質量，塑造中心城市新形象，對促進*城市建設與經濟、社會、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，建設具有民族特 色沿邊開放城市有著深遠的影響。6、是改善城市人居環(huán)境，提高生活水平的需要隨著生活水平的不斷提高，人們對城市道路交通便捷、 舒適的要求也越來越高。 而*城市道路交通基礎設施建設滯 后，對道路交通建設資金投入不足，一時無法滿足城市經濟 發(fā)展需求的增長。另一方面城市路網結構、 交通結構不合理、 不完善，影響城市交通功能的正常發(fā)揮和人居環(huán)境的改善。城市基礎設施工程的建設是提高人民生活

42、質量的一項 民心工程”，也是促進城市經濟、社會發(fā)展，改善城市形象， 提高城市品位的 基礎工程”。既方便了居民的出行，保障了 市民的安全，也延長了道路的使用壽命，完善了城市交通循 環(huán)，給市民營造一個安全、方便、舒心的出行環(huán)境。第4章采用規(guī)范和標準4.1采用規(guī)范城市道路設計規(guī)范(CJJ 37-90)；城市橋梁設計準則(CJJ11-93)；城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(GB 50220-95)*城市立交橋工程可行性研究報告 *城市立交橋工程可行性研究報告 公路工程地質勘測設計規(guī)范(JTJ 064-98 );公路工程水文勘測設計規(guī)范(JTG C30-2003)；公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(J

43、TGD62-2004)；公路橋涵通用設計規(guī)范(JTG D60-2004)；公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTJ 024-85)；公路工程抗震設計規(guī)范(JTJ 004-89)；鋼筋混凝土結構設計規(guī)范(GBJ10 - 89);水工鋼筋混凝土結構設計規(guī)范(SDJ20-78 );城市道路照明設計標準(CJJ 45-2006 );低壓配電設計規(guī)范(GB 50054-95 );市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定(中華人民共和國建設部2004.3.);全國市政工程投資估算指標(HG247-103-96 );室外排水設計規(guī)范(GB50014-2006 );4.2技術標準4.2.1設計車速重慶路：50 km/h ;

44、高架道路：80km/h ;XJSZ高架下地面道路：40km/h ;新疆市政建筑設計研究院有限公司422荷載標準咼架橋、連續(xù)梁橋：汽車一 20級，以掛車一 100驗算。 重慶路、高架下地面道路：汽車超20級，以掛車120 驗算。地面道路路面結構計算荷載：BZZ 100型標準車。4.2.3主要線型及其它有關標準1、線型標準線型標準XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司內容單位咼架道路或 快速路匝道高架下地面 道路、輔路重慶路設計車速Km/h80404060平曲線不設超高取小半徑m1000300300600設超高最小平曲線半徑m2507070150不設緩和曲線最小平曲線半徑m200050050010

45、00平曲線最小長度m1407070100緩和曲線最小長度m70353550最大縱向坡度%33.533縱坡坡段最小長度m290110110170最大超咼坡度%3223停車視距m110404070凸型豎曲線極限最小半徑m30004004001200凸型豎曲線一般最小半徑m45006006001800*城市立交橋工程可行性研究報告*城市立交橋工程可行性研究報告凹型豎曲線極限最小半徑m18004504501000凹型豎曲線一般最小半徑m27007007001500豎曲線最小長度m703535502、建筑限界凈空高度：5m ;其余道路橋下凈空為 4.5m ;在高架橋面以上5.0m輔路4.5m立交匝道和橫

46、向道路4.5m3、抗震設防標準按地震烈度8度設防。4、其余技術標準應滿足城市道路設計規(guī)范（GJJ37-90） 有關規(guī)定。第5章工程方案5.1項目建設規(guī)模及主要內容本項目新建2座立交橋，*重慶路-火車站互通式立交橋，濱河路-飛機場路高架橋。重慶路-火車站互通式立交 為連續(xù)橋，連續(xù)梁全橋長 40米，橋梁全寬26米；濱河路飛機場路高架橋長 613米（高架橋513米，引道100 米）。XJSZ26新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告XJSZ筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告XJSZ筑設計研究院有限公司具體見下表:高架橋規(guī)模一覽表序 號項目名稱長度(m)橋梁寬 度

47、(m)中央隔 離帶(m)機動車 道(m)機非分 隔帶(m)非機動車道(m)人行道寬 度(m)1重慶路-立交4026一一一一一火車站匝道1900一一9一一一2濱河路-咼架5131861510712飛機場路引道1001802000125.2 橋梁布置方案5.2.1重慶路火車道立交橋方案一：重慶路至火車站采用連續(xù)梁橋，重慶路下穿218國道，通向火車站方向，單側設置匝道構成互通式立交，如 下圖示。IIIu271|和I*城市立交橋工程可行性研究報告 *城市立交橋工程可行性研究報告 方案二：重慶路采用跨線橋，重慶路上跨218國道，3條規(guī)劃道，通向火車站方向，總長度 1550米，其中主線高 架長1350米，

48、兩側引道路長 200米。主線高架橋面寬度為 18米，如下圖示。ftMftLLu1*u1n1a 1XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司方案一采用連續(xù)梁橋，重慶路下穿218國道，因重慶路從解放路至218國道距離有120米，高差達到7.5米左右， 下穿后通過設置單向匝道的方式可以解放重慶路至218國道間的過境交通，而且造價低，施工工藝簡單，但拆遷量較大； 方案二采用跨線高架橋， 上穿218國道及3條和重慶路相交 的規(guī)劃道路，解決從重慶路至火車道方向的交通，此方案投 資很大，施工工藝復雜，周期較長，但拆遷很小，綜合比較， 我們建議采用方案一。5.2.2 濱河路飛機場高架橋方案一：濱河路-飛機場路高橋

49、橋上跨解放路，全橋613XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司米，主線高架橋面寬度為 18米，如下圖示：*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 廿XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司方案二：解放路采用下沉式，與濱河路相交處采用連續(xù) 梁橋。方案一采用跨線橋可以吸引、疏解與緩和市區(qū)內的交通 壓力，但同時又影響沿線建筑、街坊的和諧美觀，方案二采 用下沉式，相交處采用連續(xù)梁，由于解放路為現狀主干路， 地下管線較多，因此建設采用方案一。5.3立交橋梁的實施范圍本次主要建設2座立交橋，重慶路-火車站立交橋在 218 國道上設連續(xù)梁橋，重慶路

50、下穿218國道，通向火車站方向， 單側設置匝道構成互通式立交。重慶路連續(xù)梁全橋長 40米， 橋梁全寬26米，重慶路紅線寬度50米，道路橫斷面為：4m （人行道）+9m （綠化帶）+24m （機動車道）+9m （綠化 帶）+4m（人行道），在連續(xù)梁橋面重慶路橫斷面寬度32米：4m （人行道）+24m （機動車道）+ 4 （人行道）；匝道橫斷 面寬度為9米；濱河路-飛機場路高橋橋上跨解放路，全橋 613米，主線高架橋面寬度為 18 米: 0.5m （防沖護欄）+17.0 m （機動車道）+0.5m（防沖護欄）；橋面下主干路橫斷面寬度 為41米：6m （中央隔離帶）+7.5 m X2 （機動車道）+

51、 2.5 m X2 （機非分隔帶）+ 3.5 m X2 （非機動車道）+ 4mK 2 （人行道）； 引橋橫斷面寬度為 41米：18m （引橋）+ 7.5 m X2 （機非混 行道）+ 4mX 2 （人行道）。5.4立交橋梁的設計原則和結構選型5.4.1設計原則由于工程規(guī)模大，合理選擇跨徑和結構形式對整個工程 的造價有較大影響。應根據*的實際情況，綜合考慮投資規(guī) 模、施工周期、施工場地和施工期間的交通要求等多種因素， 積極選用結構合理、施工簡便、造價經濟、外觀協(xié)調的結構 形式。高架橋梁設計應符合下列設計原則：1、積極選用安全可靠的方案，確保高架橋梁的安全。2、 高架結構要滿足城市快速路的主要功能

52、：平順、舒適、 快捷、安全。3、結合*實際情況，選用合適橋型，積極采用新技術、新工藝。4、積極選取經濟合理的橋型，降低整個工程造價。5、在滿足交通功能的前提下， 盡可能考慮城市景觀需要， 改善城市環(huán)境，美化城市。6、 因地制宜選用合理的施工方法，做到集中施工、快速 施工、文明施工。542結構選型立交橋橋梁結構宜統(tǒng)一、協(xié)調，線形應簡潔、流暢、通 順，以求在較長距離的交通中獲得美感。在城市高架橋梁中，一般布置中、小跨徑橋梁，以降低工程造價。為便于快速施 工，立交橋橋梁主要結構形式有簡支預應力空心板梁、鋼筋 混凝土連續(xù)梁、預應力混凝土連續(xù)梁、預應力T梁、鋼梁等 形式預應力T梁要有施工場地預制，對施工

53、起重設備要求高， 有起吊安裝、現澆橫隔梁、現澆部分橋面板等多種施工工序， 比較繁索，成橋后美觀性較差。其主要優(yōu)點是能以簡支形式 獲得較大的跨越能力。在現有橋梁中很少采用這種橋型，施 工水平有待成熟，故在本工程中不布置這種橋梁。鋼結構有較大的跨越能力，但單位造價高，施工工藝復 雜，對加工工藝、防腐工藝要求高，加工品質不高會直接影 響結構的安全使用，因此一般也不采用鋼結構?，F澆預應力連續(xù)箱梁有較大的跨越能力，外表美觀簡潔，通透感強，造價相對較高，施工工序較多，施工周期相對較 長，但也能大批量生產。在施工工藝成熟，因此在景觀要求 相對較高的路段布置預應力砼連續(xù)箱梁。現澆鋼筋砼連續(xù)箱梁跨越能力一般，外

54、表美觀簡潔，造 價比預應力結構低，施工工序較少，可大批量澆筑，可適用 *城市立交橋工程可行性研究報告 *城市立交橋工程可行性研究報告 #于各種線形，因此在立交中布置較多。預應力空心板梁采用先張法。標準板跨徑一般為2025m，梁高0.91.0m，寬1.01.1m，預制空心板梁時內 置充氣膠囊，以減輕空心板重量，每根重約為25T35T。標準預應力空心板梁可在工廠批量生產，工藝簡單，模板周 轉快，質量、產量都能確保，造價低廉。工廠預制生產可與 現場澆筑的下部結構同步施工，能最大限度壓縮施工工期。 在*施工工期較短的要求下，在景觀要求相對較低，高架線 形較為簡單的地區(qū)，可布置這種結構型式。在曲線段，通

55、過 邊板來調整線型。綜上所述，立交橋橋梁結構型式選用預應力空心板梁和 現澆連續(xù)箱梁。5.5立交橋設計5.5.1縱斷面設計由于沿線住宅、企、事業(yè)單位較多；因此，地面道路豎 向設計應與沿線建筑地坪高程相協(xié)調，盡可能以原路高程為 控制條件。高架道路豎向設計在地面道路的設計高程上，加道路凈 空和高架橋結構高度等。為保證排水暢通，在豎向設計時， 縱坡應大于3%o。XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告*城市立交橋工程可行性研究報告高架道路最大縱坡為 3.0 %,最小縱坡為0.3 %;地面道 路最大縱坡3.5 %,最小縱坡為0%;匝道最大縱坡為3.5%。5.5.2橫斷面設計重

56、慶路-火車站立交橋為連續(xù)梁橋，橋橋長40米，橋梁全寬26米，重慶路紅線寬度 50米，道路橫斷面為：4m （人行道）+9m （綠化帶）+24m （機動車道）+9m （綠化 帶）+4m（人行道），在連續(xù)梁橋面重慶路橫斷面寬度32米：4m （人行道）+24m （機動車道）+ 4 （人行道）；匝道橫斷 面寬度為9米，如下圖示：H1濱河路-飛機場路高架橋均采用跨線橋，主線高架橋面寬度為18米：0.5m （防沖護欄）+8.25 m （機動車道）+0.5m（防撞墩）+8.25 m （機動車道）+0.5m（防沖護欄）；橋面下 主干路橫斷面寬度為 50 米: 6m （中央隔離帶）+7.5 m X2 （機-XJS

57、Z新疆市政建筑設計研究院有限公司 動車道）+ 5mK 2 （機非分隔帶）+ 6mK 2 （非機動車道）+ 4mX 2 （人行道）；引橋橫斷面寬度為 50米：18m （引橋） + 10mX 2 （機非混行道）+ 6mX 2 （人行道）。高架橋斷面如下圖：*城市立交橋工程可行性研究報告新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告新疆市政建筑設計研究院有限公司5.6通行能力分析1、通行能力西歐城市高速干道，單向二車道（有中央分隔帶）的設計流量為3600輛/小時（其中載貨車混入率為 15%）;則一車道 當量小汽車可能通行能力將在2000輛/小時以上。日本一車道的基本通行能力為 2500

58、輛/小時（當量小汽車）。參考上述 資料，結合我國的實際情況，確定高架道路和地面快速路機 動車專用道的一條機動車道可能通行能力為2200輛/小時車道（當量小汽車）。地面道路根據城市道路設計規(guī)范，一條機動車道的可能通行能力，高架下地面道路為1640輛/小時 車道（當量小汽車）,地面道路（城市主干道標準）為1730 輛/小時 車道（當量小汽車）。匝道為1640輛/小時 車道（當量 小汽車）。1）不受平面交叉口影響的路段設計通行能力高架道路和地面快速路可不考慮平面交叉口影響，故單CB XJSZ向設計通行能力按下式計算。式中：N 單向設計通行能力，（pcu/h）;N = ngkm36*城市立交橋工程可行

59、性研究報告*城市立交橋工程可行性研究報告n 一條車道可能通行能力，(pcu/h);g 機動車道路等級系數?？焖俾窞?.75 ;km 車道折減系數，第一條車道折減系數1.0，第二條車道折減 系數0.85，第三條車道折減系數0.75 ;則單向二車道km =1.85，單向三車道km = 2.6。經計算，高架道路和地面快速路單向二車道設計通行能力為3050puc/h 單向，單向三車道設計通行能力為4290pcu/h單向，與美國市區(qū)高速干道的通行能力標準基本 一致。地面道路應考慮平面交叉口的影響。2)受平面交叉口影響的路段設計通行能力受平面交叉口影響的設計通行能力應根據不同的計算行車速度，綠信比，路口間

60、距等進行折減。單向設計通行能力 按下式計算。N = ngkm 式中：3 交叉口影響通行能力的折減系數，該系數與兩交叉口之間 的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、 減速度有關。參考城市道路設計手冊”該系數值見表3-3;g道路等級系數，主干道為0.8，快速路為0.75 ;Km、N、n 意義同前。交叉口影響通行能力折減系數 (3值車速公里/小時交叉種類交叉口間距(米)300500800100040主一主主0.520.670.800.8637XJSZ新疆市政建筑設計研究院有限公司*城市立交橋工程可行性研究報告 *城市立交橋工程可行性研究報告 主一次主0.560.720.840.9次0.