（交通產(chǎn)業(yè)分析）全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨好

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告全球航空運(yùn)輸業(yè)開展趨好 現(xiàn)在的全球航空運(yùn)輸業(yè)，已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)并盈利，伴隨著達(dá)美航空公司和美國(guó)西北航空公司走出破產(chǎn)保護(hù)，在全球前十大航空公司中，已沒有一家處于破產(chǎn)保護(hù)中。如此良好形勢(shì)的出現(xiàn)，自2021年12月以來還是第一次。這種轉(zhuǎn)變對(duì)于在20212021年期間共虧損420億美元的全球航空運(yùn)輸業(yè)來說，無疑具有重要意義。 走出虧損的陰影 如果用“健康一詞來形容目前全球航空運(yùn)輸業(yè)的開展環(huán)境，也許有些夸獎(jiǎng)的味道，但確實(shí)找不到比這更貼切的詞了。21世紀(jì)第一個(gè)10年的前5年，一系列“災(zāi)難影響著全球航空運(yùn)輸業(yè)，其中有些影響至今還沒有完全消除恐怖主義的威脅始終存在，油價(jià)接近通貨膨

2、脹水平。就是在這樣的環(huán)境下，全球航空運(yùn)輸業(yè)依然呈現(xiàn)出了穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并開始取得盈利。6月，IATA在溫哥華年會(huì)上公布，2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損5億美元，如果扣除美國(guó)幾家航空公司破產(chǎn)重組的本錢，2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)際上盈利85億美元。 2021年，歐洲航空公司表現(xiàn)最好，盈利26億美元，亞太地區(qū)的航空公司位居其次，盈利19億美元，中東和拉美地區(qū)的航空公司各盈利5億美元，非洲航空公司虧損3億美元，北美地區(qū)的航空公司虧損57億美元?？鄢飘a(chǎn)重組因素，北美航空公司其實(shí)盈利33億美元。 2021年，IATA美國(guó)成員航空公司的國(guó)內(nèi)航線虧損61億美元，國(guó)際航線盈利41億美元，美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)力減少了1.

3、5，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)了5.4。 尤其值得欣喜的是，過去5年來，航空公司一直努力降低本錢并取得了很好的效果。2021年，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA主席兼首席執(zhí)行官喬瓦尼比西尼亞尼曾說過：“只有原油價(jià)格在每桶20美元以下，航空公司才可以勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)收支平衡?？峙庐?dāng)時(shí)誰(shuí)都沒有料到，2021年的國(guó)際原油價(jià)格接近每桶70美元，而航空公司卻實(shí)現(xiàn)了盈利。這其中，本錢的不斷降低功不可沒。 由于全球航空運(yùn)輸業(yè)的形勢(shì)好于預(yù)期，在溫哥華年會(huì)上，IATA再次將2021年度全球航空運(yùn)輸業(yè)的盈利預(yù)期調(diào)高到51億美元。IATA預(yù)測(cè)，2021年全球航空運(yùn)輸業(yè)的形勢(shì)將繼續(xù)好于預(yù)期，預(yù)計(jì)盈利96億美元。盡管原油價(jià)格還沒有降到預(yù)期水平，目前

4、依然保持在接近70美元每桶的水平上，但I(xiàn)ATA依舊對(duì)全球航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景非常樂觀。IATA表示，今年原油均價(jià)將在每桶63美元左右，因此成員航空公司全年的燃油花費(fèi)估計(jì)為1190億美元，與2021年相比增加了80億美元。 另外一個(gè)積極的動(dòng)向是，全球航空客運(yùn)收入環(huán)境正在悄悄改善。一些美國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)稱，美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定價(jià)顯得很“溫和，因此收入能夠保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平上。而在亞洲和歐洲，國(guó)際旅行繼續(xù)保持強(qiáng)勁、健康的增長(zhǎng)趨勢(shì)，補(bǔ)償了美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的影響。今年14月，IATA成員航空公司的國(guó)際客運(yùn)量比上年同期增長(zhǎng)了6.7，而運(yùn)力只增長(zhǎng)了5.8。 前面道路不平坦 全球航空運(yùn)輸業(yè)扭虧為盈的同時(shí)，還伴

5、隨著新的挑戰(zhàn)和壓力，最遺憾的事情莫過于歐洲，那里的航空公司被激進(jìn)的環(huán)境主義者搞得措手不及，航空公司被說成了全球氣候變暖的“頭號(hào)敵人，綠色和平組織甚至把航空旅行稱為“無節(jié)制的尋歡作樂，并游說消費(fèi)者改變?cè)瓉淼穆眯蟹绞剑M量放棄航空旅行。 好在目前歐洲的激進(jìn)做法還是單打獨(dú)斗，在美國(guó)，有關(guān)環(huán)境爭(zhēng)端的聲浪遠(yuǎn)沒有英國(guó)那么高。IATA也已經(jīng)嘗試介入環(huán)境問題，方法就是制定目標(biāo)，在2057年前消除飛機(jī)的二氧化碳排放量。 除了環(huán)境問題，效勞問題那么是美國(guó)與英國(guó)等歐洲國(guó)家普遍存在的問題。由于美國(guó)各航空公司的航班延誤嚴(yán)重，行李過失不斷上升，因此，“旅客權(quán)益法案問題被再次提出。合眾國(guó)航空公司US Airways與達(dá)美航

6、空公司Delta的合并案失敗后，各航空公司間潛在的合并意向以及合并將給效勞帶來的影響，令美國(guó)國(guó)會(huì)非常擔(dān)憂。 美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA已發(fā)出警告，今年夏天美國(guó)的航空公司將面臨特別挑戰(zhàn)，行李問題已經(jīng)成為了全球性的航空效勞問題。自從針對(duì)旅客手提行李的液體限制更加嚴(yán)格以來，航空公司與機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)直沒有能力應(yīng)付日益增加的安檢行李量。 全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)那么是，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等根底設(shè)施本錢增加。IATA聲稱，2021年此類本錢增加了26億美元，其中20億美元是機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)。 本錢控制 自從“911事件后，全球航空運(yùn)輸業(yè)的本錢控制已有良好表現(xiàn)，美國(guó)網(wǎng)絡(luò)型航空公司已成功地將非燃油本錢降低了33，可用座公里本錢也從

7、2021年的6.59美分下降到了2021年的5.09美分。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，網(wǎng)絡(luò)型航空公司壓縮了低本錢航空公司的本錢優(yōu)勢(shì)。以美國(guó)西南航空公司為例，該公司的本錢優(yōu)勢(shì)從2021年頂峰時(shí)期的45縮減到了2021年的37。 在歐洲，網(wǎng)絡(luò)型航空公司已削減非燃油本錢31，每可用座公里本錢從2021年的11.31歐分下降到了2021年的8.98歐分。網(wǎng)絡(luò)型航空公司把瑞安航空公司的每可用座公里本錢優(yōu)勢(shì)從2021年的70壓縮到了60。 然而，網(wǎng)絡(luò)型航空公司并不能因此躺在“簿上睡大覺。來自英國(guó)民航局CAA的數(shù)據(jù)稱，2021年在英國(guó)至歐盟各國(guó)的航線上，低本錢航空公司運(yùn)載的旅客比網(wǎng)絡(luò)型航空公司還多。更值得注意的是，

8、低本錢航空公司正在進(jìn)入遠(yuǎn)程市場(chǎng)。香港甘泉航空公司2021年開通了香港至倫敦直飛航線，馬來西亞亞洲航空公司和瑞安航空公司的首席執(zhí)行官也正在制定方案，準(zhǔn)備借美歐天空開放協(xié)議的“東風(fēng)，開展低票價(jià)的國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)?？磥?，無論何時(shí)，網(wǎng)絡(luò)型航空公司與低本錢航空公司的一場(chǎng)決戰(zhàn)都在所難免。 時(shí)尚小航空公司 規(guī)模小而時(shí)尚的航空公司Boutique Airlines的崛起也正成為一種趨勢(shì)。伊歐斯Eos、邁科斯噴氣MAXjet和銀色噴氣Silverjet3家航空公司特色互補(bǔ)，就像同一枚硬幣的不同側(cè)面。它們是開放天空的受益者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它們有潛力從網(wǎng)絡(luò)型航空公司中搶走一局部高端旅客。 6月，英國(guó)維珍航空公司也宣布，準(zhǔn)備建立一家高端的航空公司，從倫敦飛巴黎、米蘭和蘇黎世等歐洲關(guān)鍵航點(diǎn)。漢莎航空公司的做法雖有不同，但這家公司追求時(shí)尚小航空公司的趨勢(shì)從幾年前就開