（汽車產(chǎn)業(yè)分析）緊湊型車行業(yè)政策及環(huán)境

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告緊湊型車行業(yè)政策及環(huán)境 緊湊型車是最常見的家用型車，在購(gòu)置稅減半政策的影響下，車市明顯回暖，開始步入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。2021年國(guó)家針對(duì)緊湊型車推出汽車節(jié)能、環(huán)保等惠民工程。以下是緊湊型車行業(yè)政策及環(huán)境分析。 在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，各地區(qū)各部門全面貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，貫徹新開展理念，以供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，汽車行業(yè)活力、動(dòng)力和潛力不斷釋放，穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性明顯增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康開展，現(xiàn)跟隨筆者來看緊湊型車行業(yè)政策及環(huán)境。 緊湊型車行業(yè)政策 2021年，我國(guó)汽車行業(yè)政策

2、變化主要有三個(gè)方面：一是為進(jìn)一步支持新能源汽車創(chuàng)新開展，我國(guó)將于“十三五期間繼續(xù)實(shí)行新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策；二是是根據(jù)國(guó)務(wù)院繼續(xù)深化簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化效勞改革的要求，對(duì)取消行政審批工程等事項(xiàng)涉及的規(guī)章進(jìn)行清理，商務(wù)部對(duì)?二手車流通管理方法?局部條款進(jìn)行修改，刪去了第九條、第十條、第十一條的內(nèi)容；三是為提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新開展，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家發(fā)改委制定了?智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案?，并于2021年12月26日印發(fā)。 1、國(guó)家新出臺(tái)的?黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理方法?提出一般公務(wù)用車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)將由2.0排量、25萬(wàn)以下下調(diào)至1.8排量

3、、18萬(wàn)元以下，這正是緊湊型車的主力排量，緊湊型車在公務(wù)用車市場(chǎng)地位將得到穩(wěn)固并增強(qiáng)。 2、國(guó)家開始實(shí)施“節(jié)能汽車推廣政策的120億元預(yù)算資金也已近尾聲。由于符合補(bǔ)貼車型超過預(yù)想，400萬(wàn)輛的補(bǔ)貼名額估計(jì)在今年上半年就會(huì)全部消化。而相關(guān)專家已提出三階段油耗限值收嚴(yán)10%的建議，節(jié)能補(bǔ)貼車型料應(yīng)同步收緊，微型車、小型車趾高氣揚(yáng)的時(shí)代即將過去。 緊湊型車行業(yè)環(huán)境 我國(guó)車市歷經(jīng)了十多年高速增長(zhǎng)期后開始步入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，而汽車的銷量在2000到2021的15年間增長(zhǎng)了10余倍，已經(jīng)是擁有5.08億人口的歐盟27國(guó)汽車年銷量的2倍。緊湊型車行業(yè)分析，從銷量和增速看我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入成熟期。 2021年

4、，全國(guó)緊湊型車的市場(chǎng)份額保持在40%以上，波動(dòng)不超過4%。第一次購(gòu)車的消費(fèi)者有33%會(huì)選擇緊湊型車，高出第二位的SUV6%。在置換市場(chǎng)，意向置換緊湊型車的消費(fèi)者只有22%，這也說明緊湊型車屬于入門產(chǎn)品，其也將在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持足夠的穩(wěn)定和最大的細(xì)分市場(chǎng)。 從銷量和銷售環(huán)比統(tǒng)計(jì)可以看出，受到經(jīng)銷商市場(chǎng)沖量和整車企業(yè)年底促銷的強(qiáng)力推動(dòng)，緊湊型車的銷售環(huán)比會(huì)保持強(qiáng)勁的上揚(yáng)勢(shì)頭，創(chuàng)出一年里月銷量的最頂峰值。但是2021年上半年，整車企業(yè)和經(jīng)銷商百般努力也未能撬起公眾的消費(fèi)能量。銷量和銷售環(huán)比雙雙下行，不僅給去年標(biāo)上了一個(gè)異?；薨档男葜狗?，也對(duì)今年的市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)出了嚴(yán)峻的警訊。 作為最大的細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型轎車也細(xì)分為多個(gè)細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈。緊湊型車行業(yè)政策及環(huán)境分析，與如火如荼的緊湊型車市場(chǎng)相比，轎車市場(chǎng)看似風(fēng)平浪靜，但暗藏殺機(jī)。群眾在沒有發(fā)力緊湊型車市場(chǎng)之前，轎車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)是其奠定市場(chǎng)地位的基石。而當(dāng)緊湊型車市場(chǎng)增長(zhǎng)疲軟的當(dāng)下，群眾密集投放緊湊型車車型，并同時(shí)降低轎車的價(jià)格以提升競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)固轎車市場(chǎng)，左右開弓、將壓力拋給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 整體來看，在穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國(guó)緊湊型車產(chǎn)銷呈平穩(wěn)增長(zhǎng)，行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也保持不同程度的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)緊湊型車市場(chǎng)占比有望在2021