怎樣提高物流管理水平

1、如何提高物流管理水平作為分銷商，如何提高物流管理水平？面對日益迫近的網(wǎng)上購物熱潮，如何向網(wǎng)上商店提供高效率的物流、配送服務(wù)？我們問這些問題，意味著我們的物流工作正得到某方面的突破。的確，我們可以簡單地把物流說成是“周密的籌劃與精確的計算過程”，但具體應(yīng)該如何做？從本期開始，我們將向您推薦并連載胡珉先生撰寫的文章物流概述。這實際上是一篇出色的方法論，它對于分銷商的意義毋庸多議。胡珉先生生畢業(yè)于于北京工工業(yè)大學(xué)學(xué)應(yīng)用物物理系，曾先后后在美國國瑪氏公公司、美美國納貝貝斯克公公司管理理物流和和采購業(yè)業(yè)務(wù)，現(xiàn)現(xiàn)任英國國RELL顧問集集團高級級顧問。Logiistiics的的定義Loggistticss

2、后勤勤， 物物流， 運籌Loggistticss 的中中文翻譯譯，目前前在國內(nèi)內(nèi)的大多多數(shù)企業(yè)業(yè)中，有有后勤，物流和和運籌等等。 多多數(shù)的英英漢字典典均 翻翻成后勤勤。 中中國人民民解放軍軍總后勤勤部的英英文是用用的Loogissticcs。 這其中中有它的的一定原原因。 Loggistticss這個 詞開始始頻繁出出現(xiàn)始于于二戰(zhàn)時時期的美美國國防防部。 當(dāng)時， 緊張張的歐洲洲戰(zhàn)場對對飛機、 坦克克、槍炮炮、彈藥藥及零 部件和和食品等等物資的的大量需需求給美美國防部部的后勤勤人員提提出了艱艱巨的任任務(wù)， 即如何何組織調(diào)調(diào)配和發(fā)發(fā)送這 些物資資并且充充分利用用其國內(nèi)內(nèi)相對有有限的生生產(chǎn)資源源?

3、試試想，如如果諾曼曼底登陸陸部隊收收到的不不是輕武武器和彈彈藥，而而是大量量的食品品； 如如果巴頓頓將軍的的坦克部部隊等來來的不是是油料和和坦克零零部件， 而是是空軍的的物資， 整個個戰(zhàn)爭的的結(jié)局或或進程就就不會是是現(xiàn)在這這樣。有時Loogissticcs人員員會遇到到這樣的的尷尬： 當(dāng)你你遞給別別人名片片時， 對方看看了看說說： “ 噢， 后勤勤經(jīng)理!” 然后后跟你大大談勞保保用品， 食堂堂或辦公公用品等等等。 或是很很懂地說說： “噢， 物流經(jīng)經(jīng)理， 搞儲運運的!” 頓時時， 你你心中的的萬丈豪豪情一下下子就沒沒了。 這種情情況特別別會發(fā)生生在對方方來自政政府機關(guān)關(guān)或傳統(tǒng)統(tǒng)的國營營企業(yè)?！?/p>

4、后勤”的中文文含義已已經(jīng)被傳傳統(tǒng)的概概念所占占據(jù)； 而“物流”這一較較新的概概念， 在中國國企業(yè)的的傳統(tǒng)組組 織結(jié)結(jié)構(gòu)圖中中， 也也沒有相相應(yīng)的位位置。有有的人干干脆將LLogiistiics翻翻成更玄玄妙的“運籌”。 反反正對方方也不懂懂， 每每次還要要解釋一一番； 而Loogissticcs管理理中確實實會經(jīng)常常用到運運籌學(xué)的的方法。 特別別是當(dāng)LLogiistiics在在有的企企 業(yè)里里已上升升到企業(yè)業(yè)策略管管理的層層次， 運籌則則翻的更更有意義義。Loggistticss功能的的部門名名稱當(dāng)當(dāng)然， Loggistticss到底如如何翻， 還要要看不同同企業(yè)的的文化， 背景景和其在在企業(yè)

5、中中所具有有的功能能。為數(shù)數(shù)不少的的企業(yè)具具有Loogissticcs類似似功能的的位置，但不叫叫Loggistticss。 圖圖1的統(tǒng)統(tǒng)計給出出了不同同企業(yè)對對Loggistticss功能的的不同稱稱謂。 值得注注意的是是， 990年代代中后期期， 直直接用LLogiistiics的的企業(yè)愈愈來愈多多。在隨后談?wù)劦降模?Loogissticcs 的的發(fā)展及及其在企企業(yè)組織織結(jié)構(gòu)中中的位置置時， 我們也也會看到到Loggistticss正受到到更多的的重視。Loggistticss的定義義本世世紀(jì)二十十年代到到二戰(zhàn)時時期， Loggistticss是以PPhyssicaal DDisttrib

6、butiion出出現(xiàn)的。 19948年年， 美美國市場場營銷協(xié)協(xié)會 （Ameericcan Marrkettingg Asssocciattionn）對PPhyssicaal DDisttribbutiion定定義為“從生產(chǎn)產(chǎn)點到消消費點或或使用點點對貨 物移動動和處理理的（行行為過程程）“ （TThe movvemeent andd haandllingg off gooodss frrom thee poointt off prroduuctiion to thee poointt off coonsuumpttionn orr usse）”很明顯顯， 這這時Loogissticcs所管管

7、理的是是成品的的流通過過程。 在其后后， DDeann Ammmerr對材料料從供應(yīng)應(yīng)商到生生產(chǎn)點的的過程進進行了最最好的描描述， 并稱之之為Maaterrialls MManaagemmentt。 雖雖然 LLogiistiics一一詞已頻頻繁出現(xiàn)現(xiàn)，但直直到19991年年，thhe CCounncill off Loogissticcs MManaagemmentt 在對對其19976PPhyssicaal DDisttribbutiion的的定義進進行修改改時， 第一次次替換成成Loggistticss， 并并定義為為“Loggistticss iss thhe pproccesss o

8、ff pllannningg， iimpllemeentiing andd coontrrolllingg thhe eeffiicieent， efffecctivve ffloww annd sstorragee off gooodss， sservvicees aand rellateed iinfoormaatioon ffromm thhe ppoinnt oof ooriggin to thee poointt off coonsuumpttionn foor tthe purrposse oof cconfformmingg too cuustoomerr reequiiremm

9、entts?！保ㄎ锪髁魇菍膹纳a(chǎn)端端到消費費端的所所有商品品、服務(wù)務(wù)和相關(guān)關(guān)信息的的高效率率的傳遞遞和有儲儲、進行行、計劃劃、實施施和控制制的過程程，它是是以滿足足客戶需需求為目目的的，見圖22）。Logiistiics的的發(fā)展階階段物流體體系的整整合： Phyysiccal Disstriibuttionn Innteggrattionn圖3中的的第一階階段物物流體系系的整合合始于五五六十年年代。 在這個個階段， 企業(yè)業(yè)試圖將將成品運運輸， 倉儲， 庫存存管理， 客戶戶服務(wù)以以 及其其它與送送貨直接接有關(guān)的的功能整整合起來來。尋找找一個成成本與服服務(wù)（或或客戶要要求與企企業(yè)資源源）的平平衡

10、， 是這個個階段的的重點。它的缺陷陷是僅對對成品庫庫存進行行管理， 而成成品庫存存平均僅僅占整個個庫存的的40%。內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接：IInteernaal LLinkkagee圖3的第第二階段段第二二階段的的內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接， 企業(yè)試試圖將其其內(nèi)部物物流的兩兩個或整整個三個個環(huán)節(jié)（Looop）統(tǒng)統(tǒng)一管理理起來。 這樣樣， 企企業(yè)能對對其內(nèi)部部60%或1000%的的庫存更更好地管管理。 內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接的發(fā)發(fā)展往往往能帶來來內(nèi)部環(huán)環(huán)節(jié)間安安全庫存存的降低低。 庫庫存的流流動性（動態(tài)）更加受受到重視視， 而而不是以以往的庫庫存的水水準(zhǔn)（靜靜態(tài)）。 庫存存的流動動性也被被用來評評測庫存存的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時間（從原材材料抵達達

11、到銷售售應(yīng)收帳帳款的確確立）。 這種種思想的的普及， 使經(jīng)經(jīng)濟批量量的訂貨貨管理 （EOOQ）方方法被大大多數(shù)企企業(yè)所接接受。外部聯(lián)聯(lián)接： Extternnal Linnkagge圖33的第三三階段企業(yè)試試圖尋求求建立與與供應(yīng)商商， 客客戶和第第三方合合作者更更有效的的關(guān)系。 其LLogiistiics視視野開始始跳出本本企業(yè)的的框架。 這個個企業(yè)的的管理人人員一個個機會， 重新新思考如如何給最最終的客客戶帶來來價值。 這一一階段出出現(xiàn)了 EDII（Ellecttronnic Datta IInteerchhangge）， JIIT（JJustt-inn-Tiime）， DDRP（Disstr

12、iibuttionn Reequiiremmentt Pllannningg）等工工作方法法和手段段。 例1：X公司司的生產(chǎn)產(chǎn)計劃由由于市場場需求的的變化而而經(jīng)常變變化， 以前的的采購和和Loggistticss管理人人員為了了應(yīng)付銷銷售和生生產(chǎn)的壓壓力， 同時又又要滿足足公司財財務(wù)對庫庫存占用用資金的的要求， 他們們讓幾個個主要供供應(yīng)商在在其工廠廠保持著著大量的的庫存。 隨著著X公司司對Loogissticcs功能能的整合合以及LLogiistiics管管理人員員對 “外部聯(lián)聯(lián)接”的重新新認(rèn) 識識， 他他們意識識到， 以前對對供應(yīng)商商的這種種要求，并沒有有真正解解決（反反而有可可能掩蓋蓋）X

13、公公司在銷銷售預(yù)測測， 物物流系統(tǒng)統(tǒng)庫存管管理， 生產(chǎn)和和物料需需求計劃劃等環(huán)節(jié)節(jié)的問題題。 事事實上供供應(yīng)商往往往也會會將其保保有這些些材料庫庫存的費費用， 作為其其成本支支出而最最終體現(xiàn)現(xiàn)在材料料的售價價上。 經(jīng)過一一系列對對X公司司內(nèi)部管管理機制制的改革革以及與與供應(yīng) 商的共共同管理理， 他他們最終終取消了了以前的的要求； 同時時， 經(jīng)經(jīng)過談判判， 原原材料的的價格也也降低了了。減小到到客戶的的時間周周期Cyyclee-Tiime-to-Marrkett這是是Loggistticss發(fā)展的的一個新新的趨勢勢。 許許多企業(yè)業(yè)的高級級管理人人員認(rèn)識識到，減減小到客客戶的時時間周期期是市場場

14、競爭爭的一個個重要手手段。 Loggistticss涉及的的將不僅僅僅是縮縮短貨物物在途時時間或整整個物流流系統(tǒng)的的時間， 而更更 深層層次地介介入如何何縮短 “設(shè)計計-制造造-發(fā)送送”的整整個周期期， 同同時考慮慮在新的的系統(tǒng)中中如何給給客戶帶帶來新的的價值。 供應(yīng)鏈鏈的管理理Suppplyy Chhainn Maanaggemeent90年年代后期期對Loogissticcs發(fā)展展影響最最深的是是許多企企業(yè)提出出了供應(yīng)應(yīng)鏈管理理的概念念。 而而這個概概念多數(shù)數(shù)情況 是伴隨隨著 “減少時時間周期期”的概念念產(chǎn)生的的。 對對主要客客戶(KKey Acccounnts)服務(wù)的的深層發(fā)發(fā)展， 策略

15、性性采 購購(Sttrattegiic SSourrcinng)的的應(yīng)用以以及信息息產(chǎn)業(yè)革革命帶來來的電子子商務(wù)(e-BBusiinesss， e-CCommmercce， e-MManaage- meent)， 給給Loggistticss的發(fā)展展以及管管理人員員帶來了了新的挑挑戰(zhàn)。以上綜述述的Loogissticcs的發(fā)發(fā)展歷程程， 并并不意味味著每一一個企業(yè)業(yè)都必須須經(jīng)歷每每一個階階段。 企業(yè)應(yīng)應(yīng)結(jié)合自自身 的的發(fā)展目目標(biāo)， 所處的的市場和和行業(yè)及及企業(yè)的的資源(財務(wù)、人力)來定位位Loggistticss的功能能和組織織結(jié)構(gòu)。 圖4 是是19992年美美國企業(yè)業(yè)的一個個調(diào)查結(jié)結(jié)果。 它

16、給出出了在整整個企業(yè)業(yè)管理中中Loggistticss部門被被賦予的的責(zé)任。Logiistiics的的基本功功能Trannspoortaatioon (運輸) 運輸方方式： 公路運運輸， 鐵路運運輸， 水陸運運輸， 空運及及管道運運輸公公路運輸輸在中短短途(110000-12200公公里)顯顯示了快快捷、方方便的優(yōu)優(yōu)勢。 特別是是有一家家承運人人就能提提供 “門到門門”服務(wù)。 除了了大型， 異性性貨物以以及散裝裝的貨物物采用板板車或敞敞車運輸輸外， 愈來愈愈多的包包裝貨 物采用用了箱式式貨車。 這是是因為箱箱式火車車在途中中的安全全和干凈凈的特性性。 公公路箱式式貨運除除了能提提供多種種 噸位

17、位(體積積)的整整車(FFCL/FTLL， FFulll Coontaaineer LLoadd/ FFulll Trruckk Looad)和拼箱箱(LCCL/LLTL， Leess Conntaiinerr Looad/Lesss TTrucck LLoadd)方式式， 還還有鐵路路不能提提供的保保溫和冷冷藏車。 目前前， 多多數(shù)長途途采用的的從300立方至至 600立方的的車型， 有向向大噸位位發(fā)展， 如天天地物流流公司(TNTT)的880立方方車型且且每輛車車都有全全球衛(wèi)星星定位系系統(tǒng)(GGPS)。鐵路運輸輸被采用用往往是是出于運運價的考考慮。 在長途途貨運(15000公里里以上)中，

18、 火車的的價格優(yōu)優(yōu)勢很容容 易體體現(xiàn)出來來。 但但除了少少數(shù)的， 具有有服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的物物流公司司或貨物物代理(如中鐵鐵快運等等)， 能提供供“門到門門”全程服服務(wù)外， 目前前的鐵路路部門是是無法提提供這種種服務(wù)的的。 而而一般物物流公司司或貨物物代理的的費用又又要 比比客戶自自行聯(lián)絡(luò)絡(luò)上站， 鐵路路和下站站的費用用要貴。 鐵路路運輸能能提供的的運輸方方式為： 行郵郵， 11噸箱， 5/6噸 箱， 10噸噸箱， 20口口尺和車車皮運輸輸。除非非客戶的的倉庫有有鐵路專專線， 車皮運運輸必須須在車站站進行裝裝箱、掏掏箱。 這種二二次搬倒倒加大了了運輸破破損的可可能。 同時， 鐵路路集裝箱箱運輸無無法

19、提供供汽運的的拼箱(LCLL/LTTL)方方式。 另外， 鐵路路運輸在在貨物追追蹤查詢詢、貨物物出險等等方面的的服務(wù)水水平亟待待改進。水陸運輸輸(本文文僅指海海運集裝裝箱業(yè)務(wù)務(wù))除了了在進出出口業(yè)務(wù)務(wù)中會經(jīng)經(jīng)常碰到到(見后后面有關(guān)關(guān)章節(jié))， 近近 兩年年國內(nèi)貨貨物運輸輸也有使使用。 但此業(yè)業(yè)務(wù)僅局局限在一一些基本本港之間間， 如如廣州黃黃浦、上上海吳淞淞等地。 海運運 集裝裝箱運輸輸有200和440兩兩種箱型型。 水水陸運輸輸一般均均提供“門到門門”的整箱箱和拼箱箱業(yè)務(wù)?？者\是我我們?yōu)榻饨鉀Q對時時間性要要求很強強的貨物物運輸?shù)牡囊环N手手段。 值得注注意的是是， 空空運只會會在其 它運輸輸方式不

20、不能滿足足時間性性要求(48小小時)時時， 才才顯示出出它的優(yōu)優(yōu)勢。 國內(nèi)的的機場， 出于于對貨物物安全方方面 的的考慮， 一般般都有對對出港貨貨物停放放24小小時的規(guī)規(guī)定(鮮鮮活， 醫(yī)用急急救用品品除外)。 在在整個航航空運輸輸過程中中，機場場到倉庫庫和客戶戶的費用用以及機機場的操操作費用用(Haandllingg Chhargge)容容易被忽忽視。 特別是是國際貨貨物運輸輸時的清清/報關(guān)關(guān)費用， 三檢檢費用， 機場場或貨代代收取的的倉保費費及單據(jù)據(jù)費等， 對于于小批量量或小件件貨物， 單位位體積或或單位重重量的費費用分?jǐn)倲傆锌赡苣軙芨吒?。管道運輸輸只是在在特種行行業(yè)(液液體和氣氣體)運運

21、輸中才才會見到到。 這這里不再再贅述。運費的的計算公路運運輸傳統(tǒng)統(tǒng)的人民民幣/噸噸公里的的單位已已不能作作為核算算運費高高低的準(zhǔn)準(zhǔn)確依據(jù)據(jù)。 在在運費談?wù)勁羞^程程中， 必須明明確指出出發(fā)貨地地和目的的地間的的距離； 貨量量的計算算必須明明確地指指出是以以貨物的的體積或或重 量量， 還還是以車車輛的載載重或體體積為基基準(zhǔn)。 同時， 最好好表明誰誰負(fù)責(zé)裝裝卸。 從甲地地到乙地地的運費費可以如如下方 式表達達（見表表1）。需要注意意的是： 如以以實裝計計算運費費， 對對于經(jīng)常常性且批批量大的的情況， 為了了減少每每次裝卸卸時的時時間， 有必要要事先雙雙方確定定一份貨貨物的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)清單單(見表表2)；

22、而對對于以事事先確定定好的車車載重或或體積計計算運費費， 考考慮如何何充分利利用運輸輸工具確確是一個個節(jié)省運運費的好好手段。鐵路運輸輸(箱式式)運費費一般由由上站， 鐵路路和下站站費用組組成。 其中鐵鐵路部分分(包括括鐵路運運費， 車站收收取的 倉保服服務(wù)費)在一定定時間內(nèi)內(nèi)是不變變的， 可到當(dāng)當(dāng)?shù)氐呢涁涍\車站站查詢。 上站站和下站站費用是是可談的的。 倉倉庫/客客 戶至至車站的的距離， 貨運運代理的的成本和和目標(biāo)利利潤， 裝卸的的責(zé)任是是幾個主主要因素素。 有有些城市市的貨運運車站 (如119988年廣州州的大朗朗站)， 由于于進出站站的集裝裝箱箱量量不均衡衡， 而而為了加加快周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和吸引引

23、箱量， 采取取了免 費下站站送貨的的優(yōu)惠政政策。 當(dāng)運費費確定以以后， 由于多多是以集集裝箱為為單位表表示的， 充分分利用體體積也是是降低運運費的一一個方法法。 海運集裝裝箱運費費雖然也也可分解解為 “上船”(客戶戶至堆場場-Coontaaineer YYardd， CCY)， 船運運和 “下 船船”(堆場場至客戶戶)三段段費用。 但由由于船公公司和貨貨代(FForwwardder)均可提提供 “門到門門”服務(wù)報報價， 所 以以運費一一般如下下表示：廣州至蘇蘇州(DDoorr too Dooor)RMBB7，5500/40呎呎 裝卸卸貨客戶戶自理如鐵路箱箱式運輸輸一樣， 在海海運集裝裝箱運輸輸

24、中， 也應(yīng)充充分利用用承載體體積?？者\運費費一般是是以公斤斤計算的的。從甲甲地至乙乙地的費費率可從從航空公公司發(fā)布布的費率率表中查查得。國國內(nèi)航空空貨運的的公布費費率是不不以貨量量的大小小而變化化的。而而國際航航空貨運運費率是是隨重量量的增加加而降低低的(例例見表33)。在在有些航航線上，不同的的貨品會會有不同同的費率率?？者\運運費的的計費重重量是選選取實際際重量(公斤數(shù)數(shù))和體體積重量量的最大大者。體體積重量量立方方厘米數(shù)數(shù)/60000。在空運運中，應(yīng)應(yīng)考慮機機型對單單件貨物物重量和和尺寸的的一些限限制。特特別是許許多國內(nèi)內(nèi)航線的的MD882，BBO7337等機機型在貨貨物裝卸卸時采用用的是

25、人人力(單單件重量量不應(yīng)超超過500公斤)，且貨貨艙門要要求尺寸寸不應(yīng)超超過800厘米。在運輸輸前，對對于費率率和對貨貨物的限限制應(yīng)向向貨物代代理或航航空公司司咨詢。 運費成成本的測測算(以以北京至至上海為為例)在與供供應(yīng)商進進行運費費談判時時，掌握握承運人人的經(jīng)營營成本會會使談判判處于有有利地位位。以北北京至上上海的一一輛 解解放100米改裝裝箱式貨貨車為例例(例11)：例1:車車款及改改裝費用用1500,0000 百百公里油油耗300升北北京至上上海14418公公里油耗 22.200 x (14418/1000) xx 300 = 9366 路橋費 8000 單司司機一天天開122小時停住

26、費 45.00 x 33=1335 平平均時速速40公公里人工(司司機1人人) (1,5500/30 xx3)xx1400%=2210 員工其其它福利利為工資資的400%折舊 1150,0000/(55x3665)xx3=2247 折舊按按5年直直線折舊舊維修保養(yǎng)養(yǎng) 3,0000/300 x3=3000車輛保險險養(yǎng)路費 1400 x100/300 x3=1400-經(jīng)營成本本(單程程) 22,7668以上經(jīng)營營成本未未考慮貨貨物保險險和裝卸卸費用. 如果果該運程程的收入入(或價格格)為人民民幣4,0000元, 管理理費用為為銷售收收入的110%, 營業(yè)業(yè)稅率(加城建建基金, 教育育基金, 此為為

27、低稅稅稅種)為5.55%,則收入 44,0000- 經(jīng)營營成本 -2,7688- 管理理費用 4,0000 xx10% =-4000- 營業(yè)業(yè)稅 44,0000 x55.5% =-2200-利潤 6612 利潤率率為155.3%可以看出出，為了了獲得較較理想的的運費，可以要要求承運運人降低低其目標(biāo)標(biāo)利潤(一般利利潤率應(yīng)應(yīng)為8%左右)，減少少其管理理費用或或壓縮經(jīng)經(jīng)營成本本。本例例中，如如果增加加一名司司機可使使行程由由3天縮縮減為22天，由由于所分分?jǐn)偟恼壅叟f，維維修保險險和養(yǎng)路路費的減減少會大大于人工工的增加加，經(jīng)營營成本會會有所降降低。這這一點對對于更貴貴的車輛輛更為重重要。有有時運輸輸公

28、司試試圖將回回程的所所有或部部分費用用加入到到單程成成本中。運輸管管理安安全管理理可從承承運人(運輸公公司)的的審核，運輸工工具的選選擇，貨貨物和單單據(jù)流程程的確定定以及貨貨物保險險等幾個個方面著著手。有有些時候候，貨主主和承運運人對運運輸貨物物都有商商業(yè)保險險。特別別是大的的跨國公公司在全全球或地地區(qū)都有有其自己己的商業(yè)業(yè)保險體體系。因因此，對對于經(jīng)過過審核的的承運人人(運輸輸公司)，避免免雙重保保險也可可減少運運輸費用用的支出出。經(jīng)濟或運運輸費用用管理主主要有以以下幾種種手段：承運人人(運輸輸公司)和運輸輸工具的的選擇運輸線線路(TTraffficc Laane)的合理理確定 (見例例2)

29、運費談?wù)勁谐浞掷眠\載載工具的的載重和和體積及及回程車車?yán)?:某某公司有有3個工工廠(AAtlaantaa, CChiccagoo 和DDetrriott)和55個分銷銷倉 庫庫(布法法羅，辛辛辛那提提，得梅梅因，密密爾沃基基和紐約約)，如如 左圖圖。表44給出了了三個工工廠的產(chǎn)產(chǎn)量，55個分銷銷倉庫的的需求及及由工廠廠到倉庫庫的運費費。要找找出 最最佳的運運輸方案案，使得得整個系系統(tǒng)的運運費最少少。應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)的線性性規(guī)劃方方法，可可以算出出滿足以以上要求求的運輸輸調(diào)配方方案(見見表5)。應(yīng)用純數(shù)數(shù)學(xué)的解解法過于于煩瑣，實踐中中我們可可使用MMS-EExceel的線線性規(guī)劃劃求解宏宏(Soo

30、lveer)來來求得滿滿足條件件的最優(yōu)優(yōu)方案(見圖66)。(上期圖圖6)數(shù)數(shù)據(jù)區(qū)：B3：G6為為數(shù)據(jù)區(qū)區(qū)，顯示示了從工工廠至倉倉庫的運運費。如如，D44(445)，意味著著從Chhicaago工工廠至德德梅因運運費為445個單單位；BB6：FF6為各各倉庫的的總需求求量；GG3：GG5為各各工廠的的總產(chǎn)量量。 數(shù)據(jù)迭代代區(qū)(BB9：FF11)，意味味著從各各工廠至至各倉庫庫的分配配運量。在計算算中，該該區(qū)域的的數(shù)據(jù)由由計算機機自行迭迭代。其其中各廠廠的分配配量應(yīng)等等于其產(chǎn)產(chǎn)量，各各倉庫的的分配量量應(yīng)等于于其總需需求量。要在下下列單元元輸入，B122B99+B110+BB11，C122C99+C

31、110+CC11， F112FF9+FF10+F1119SUUM(BB9：FF9)，G100SUUM(BB10：F100)，GG11SUMM(B111：FF11)結(jié)果區(qū)(B144)為整整個系統(tǒng)統(tǒng)的總運運費。B14SUMMPROODUCCT(BB3：FF3，BB9：FF9)+SUMMPROODUCCT(BB4：FF4，BB10：F100)SSUMPPRODDUCTT(B55：F55，B111：FF11)B99xB33C99xC33F111xF55線性規(guī)劃劃(Soolveer)的的設(shè)置：設(shè)立好好上述區(qū)區(qū)域后，可選擇擇菜單中中的 TToolls中的的Sollverr1. 目目標(biāo)單元元(Taargee

32、t CCelll)： B144.在我我們的示示例中，是希望望目標(biāo)單單元(BB14，總運費費)為最最小。選選擇Miin；2. 可可變單元元(Byy chhanggingg ceellss)，即即我們希希望計算算機進行行迭代的的區(qū)域，此處為為分配量量($BB$9：$F$11)；3. 設(shè)設(shè)置約束束條件(Subbjeccts to thee coonsttraiintss)：a. 所所有迭代代區(qū)的數(shù)數(shù)據(jù)(分分配量)都必須須大于00，如$B$1100；bb. 每每個倉庫庫的分配配量總和和應(yīng)等于于其已知知的需求求量，如如$B$1270；c. 每個工工廠的分分配量總總和應(yīng)等等于其已已知的產(chǎn)產(chǎn)量，如如$G$1

33、01500當(dāng)我們設(shè)設(shè)置好上上述所有有數(shù)據(jù)和和約束后后，只要要輕輕點點擊Soolvee鍵，計計算機就就會很快快地算出出最佳的的配方方方案?？旖莺头€(wěn)穩(wěn)定在整整個Loogissticcs系統(tǒng)統(tǒng)中是很很重要的的。從運運輸計劃劃到貨物物入庫可可分解為為調(diào)配，運輸和和裝卸貨貨時間。而這些些時間的的縮短對對于整個個Loggistticss系統(tǒng)的的反應(yīng)能能力及倉倉庫庫存存的設(shè)置置(見庫庫存控 制 的的有關(guān)章章節(jié))都都有影響響。有些些運輸公公司(特特別是國國營的)的司機機有個習(xí)習(xí)慣, 裝完貨貨后的第第二天早早晨才發(fā)發(fā)車。 他們的的理由是是回去要要做些準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作。事實實上，建建立一個個雙方共共享的運運輸計劃劃(

34、見表表6)，可以 使許多多準(zhǔn)備工工作提前前做好。Warrehoousiing andd Sttoraage(倉庫管管理和貨貨物儲存存)倉倉庫不僅僅管理著著公司的的流動資資產(chǎn)(存存貨)，也管理理著公司司許多的的固定資資產(chǎn)(貨貨架，叉叉車，汽汽車等)。傳統(tǒng)統(tǒng)的觀點點，倉庫庫僅被看看作是一一個放置置存貨的的地方。在Loogissticcs的發(fā)發(fā)展中(內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接)，我們也也談到庫庫存的流流動性漸漸漸受到到重視。倉庫也也更多地地被看成成一個轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換機構(gòu)構(gòu)(動態(tài)態(tài)的)(Swiitchhingg faacillityy)，而而不僅僅僅是一個個儲存機機構(gòu)(SStorragee faacillityy)。倉庫的功

35、功能經(jīng)濟濟功效：使用一一個或多多個倉庫庫，有可可能使得得整個LLogiistiics系系統(tǒng)的費費用降低低。合并(Connsollidaatioon)和和分撥(Breeak Bullk)，如圖77的(aa)，(b)。生產(chǎn)的的預(yù)加工工(Prre-pproccesssingg)，包包裝加工工(Coo-paackiing)和標(biāo)簽簽處理(Labbeliing)，如圖圖7的(e)。這時的的倉庫多多少具有有些生產(chǎn)產(chǎn)制造的的功能。由于有有些企業(yè)業(yè)的工廠廠是按照照大規(guī)模模生產(chǎn)的的要求設(shè)設(shè)計的。因此，小批量量的加工工，自動動化程度度低的處處理并不不是工廠廠的優(yōu)勢勢，往往往會大大大 增加加生產(chǎn)的的費用。而一些些原材

36、料料也可先先在倉庫庫進行預(yù)預(yù)加工。包裝加加工有時時用于為為特定客客戶(如如萬克隆隆)，將將數(shù)個普普通零售售包裝的的再包裝裝(如用用纏繞膜膜，收縮縮膜)。有些進進口貨物物，根據(jù)據(jù)標(biāo)簽的的有關(guān)規(guī)規(guī)定(如如加貼中中文標(biāo)識識)，可可直接在在倉庫進進行處理理， 而而不必運運回工廠廠。退貨(Retturnn)，過過期(EExpiiredd)貨和和報廢(Wriite-offf)貨物物的處理理。服務(wù)功效效：有些些倉庫的的設(shè)立會會出于服服務(wù)客戶戶的考慮慮，而不不一定出出于純粹粹的成本本控制。這種服服務(wù)可能能會作為為公司在在一定時時期或市市場的一一種營銷銷手段。高級管管理人員員會認(rèn)為為這能提提高市場場占有率率，銷

37、量量及毛利利。但從從營運角角度看，這種影影響的確確很難評評測。分類(Asssorttmennt)和和搭配(Mixxingg)，如如圖7的的(c)，(dd);為客戶戶設(shè)置的的服務(wù)性性倉庫。特別是是對一些些季節(jié)性性產(chǎn)品，在距客客戶很近近的地方方設(shè)置服服務(wù)性倉倉庫，能能縮短送送達的時時間。而而一旦銷銷售季節(jié)節(jié)過去，該倉庫庫即被取取消。剩剩余的產(chǎn)產(chǎn)品將被被運回分分銷中心心或工廠廠。倉庫的設(shè)設(shè)立和選選址一個個公司的的Loggistticss系統(tǒng)到到底要設(shè)設(shè)置多少少倉庫？現(xiàn)有的的Loggistticss系統(tǒng)是是否需要要添加倉倉庫？這這些問 題的解解答需要要統(tǒng)籌地地考慮整整個系統(tǒng)統(tǒng)，而不不能孤立立地就某某個

38、地區(qū)區(qū)決定。一旦決定定添加倉倉庫和其其應(yīng)處的的大致地地區(qū)或城城市，下下面的一一些問題題需要考考慮：倉庫的的地點是是否距大大多數(shù)客客戶(或或市場)較近？如業(yè)務(wù)務(wù)中有火火車或水水陸運輸輸，是否否考慮倉倉庫距車車站或港港口的距距離遠近近？倉庫周周圍的交交通如何何？是否否對運輸輸車輛有有局限？如果需需要的話話，倉庫庫能否224小時時工作？如果能能，是否否需要夜夜間擾民民的問題題？倉庫周周圍是否否有農(nóng)田田？能否否防蟲，防鼠？倉庫的的有效利利用面積積是否符符合你的的需要？當(dāng)需求求增加時時，是否否有擴展展能力？是否允允許額外外的臨時時性面積積租界，以應(yīng)付付季節(jié)性性的需求求？庫區(qū)區(qū)是否有有足夠的的地方停停放車

39、輛輛？對倉庫庫的建筑筑是否有有特別的的要求？如地板板是否要要經(jīng)過特特別處理理，以防防經(jīng)常行行駛叉車車而帶來來損傷？對排風(fēng)風(fēng)，換氣氣，溫濕濕度有何何要求？倉庫的的水電設(shè)設(shè)施如何何？費用用如何計計算 ？放火條條件，設(shè)設(shè)施是否否通過當(dāng)當(dāng)?shù)叵婪啦块T的的檢驗？如需員員工在倉倉庫上班班，其上上下班，就餐及及衛(wèi)生如如何解決決？倉庫的的通訊條條件如何何？倉庫(特別是是樓倉)的裝卸卸能力是是否符合合要求？如有加加工的功功能，能能否雇到到臨時性性的工人人？在簽定租租借合同同時， 還要特特別注意意：對方法法人的主主體資格格， 雙雙方的責(zé)責(zé)任及權(quán)權(quán)利合同的的解除程程序配送中中心(DDisttribbutiion C

40、ennterr)的設(shè)設(shè)立許許多公司司在重新新整合分分銷渠道道, 物物流系統(tǒng)統(tǒng)時提出出了配送送中心的的概念(見例33)。例3：YY公司有有兩個工工廠（北北京和上上海）。配合銷銷售，他他們在武武漢，南南昌和長長沙都設(shè)設(shè)有倉庫庫（見圖圖8）。貨物從從工廠直直接發(fā)送送到倉庫庫。在公公司重新新整合分分銷渠道道及物流流系統(tǒng)時時，他們們?nèi)∠肆四喜秃烷L沙的的倉庫，而用配配送中心心武漢來來覆蓋整整個三個個地區(qū)。公司的的管理人人員認(rèn)為為重組后后有如下下好處：南昌和和長沙從從客戶下下訂單到到收到貨貨物的時時間由以以前的55天減為為3天；客戶的的抱怨減減少了。以前客客戶分散散地向兩兩個工廠廠下訂單單，很難難平衡車

41、車輛配載載和滿足足他們的的需要；現(xiàn)在則則容易解解決。由于三三地的貨貨物集中中配送到到武漢配配送中心心，工廠廠方面的的運費減減少了；而雖然然增加了了由武漢漢到南昌昌和長沙沙的運費費， 但但總的LLogiistiics費費用由于于兩個倉倉庫的取取消，還還是減少少了。武漢配配送中心心可處理理退換貨貨，報損損等問題題；而以以前這些些貨物須須運回工工廠；總的庫庫存降低低了。配送中心心一般具具有如下下特點：位于運運輸樞紐紐對所覆覆蓋區(qū)域域客戶的的送貨時時間在三三天以內(nèi)內(nèi)更有效效地利用用資源（倉庫和和運輸）貨物從從工廠的的補足不不超過三三天可建立配配送中心心的主要要城市有有：北京京，上海海，廣州州，成都都，

42、武漢漢，沈陽陽/大連連（如有有大量的的水運貨貨物可選選大連）。其它它二類城城市有：鄭州，昆明，福州，濟南/青島，南京，西安。倉庫管管理倉倉庫標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)操作手手冊的制制訂對于于規(guī)范倉倉庫業(yè)務(wù)務(wù)運作, 提高高倉庫作作為成本本中心的的效率都都是一個個 很好好的幫助助。 它它涉及到到以下幾幾個方面面:貨物儲儲存的物物理條件件(如溫溫度, 濕度, 堆放放距離和和衛(wèi)生等等)；進出庫庫程序； 單據(jù)據(jù)流程； 貨物物登記和和統(tǒng)計報報表；盤點程程序；貨物報報廢審批批程序及及處理辦辦法；發(fā)貨制制度, 如“先進先先出”(FIIFO)或 “后進先先出”(LIIFO)；新鮮度度管理辦辦法；倉庫人人員的設(shè)設(shè)定, 職位描描述及業(yè)

43、業(yè)務(wù)考核核標(biāo)準(zhǔn)庫區(qū)的設(shè)設(shè)計也影影響到倉倉庫作業(yè)業(yè)的效率率。 一一個通用用的規(guī)則則: 盡盡可能少少的長距距離搬運運。 圖圖10給給出了幾幾個庫區(qū)區(qū)設(shè)計的的例子。有的公司司根據(jù)IIT系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)置置及財務(wù)務(wù)審計的的要求, 還將將實際倉倉庫分為為可用(Avaailaablee)、待待查(OOn-hholdd)和報報廢(WWritte-ooff)等區(qū)域域。固定資產(chǎn)產(chǎn)的管理理：倉庫庫作為公公司的一一個成本本中心，不僅管管理著公公司的流流動資產(chǎn)產(chǎn)(存貨貨), 有時 還管理理著公司司的固定定資產(chǎn), 如貨貨架、叉叉車、汽汽車等。 編制制一個清清晰的固固定資產(chǎn)產(chǎn)清單(例見表表5)會會為以 后的成成本中心心費用控控

44、制和LLogiistiics系系統(tǒng)的決決策打下下一個良良好的基基礎(chǔ)。倉庫費用用管理:倉庫是是整個LLogiistiics系系統(tǒng)中主主要的費費用支出出單位, 特別別是大部部分 可可見 的的費用。 倉庫庫費用同同樣可分分為固定定費用和和可變費費用。固定費費用: 倉庫租租金(可可包括水水電)、人工及及福利、固定資資產(chǎn)折舊舊、車輛輛養(yǎng)路及及管 理理費、通通訊費、 固定定租車費費及車輛輛通行證證可變費費用: 燃料費費、送貨貨路橋及及停車費費、加班班費、臨臨時租車車費、裝裝卸費及及車輛維維修保養(yǎng)養(yǎng)費正常的的車輛維維修保養(yǎng)養(yǎng)費可算算作固定定費用，因為它它隨運量量的變動動不很明明顯； 但當(dāng)車車輛使 用進入入折

45、舊年年限的后后半段是是，這些些費用可可能會隨隨著運量量的增加加而顯著著增加, 則應(yīng)應(yīng)計為可可變費用用。對這些費費用定期期的追蹤蹤統(tǒng)計以以及與業(yè)業(yè)務(wù)量(如月銷銷售額、月貨物物流量等等)的對對比(例例見表66)，可可作為 部門業(yè)業(yè)務(wù)管理理及Loogissticcs系統(tǒng)統(tǒng)決策的的重要依依據(jù)。庫存控控制 IInveentoory Conntrool 庫存的的構(gòu)成及及成本庫庫存根據(jù)據(jù)功能的的需要可可由幾個個部分組組成：（見表88）。庫庫存的成成本可分分為以下下幾種： 持有有成本：如資本本成本，倉儲費費用，保保險費和和稅費，殘損變變質(zhì)和過過期成本本 缺貨貨成本 獲得得的費用用：如采采購費用用及相關(guān)關(guān)的差旅

46、旅費等 控制制系統(tǒng)成成本庫庫存控制制的策略略庫存存控制的的根本目目的就是是既訂的的控制策策略，決決定訂貨貨點(OOrdeer PPoinnt)和和訂貨批批量(OOrdeer LLot Sizze)，以滿足足Loggistticss系統(tǒng)的的總體目目標(biāo)。庫存控控制方法法訂貨點點：當(dāng)需需求和運運作周期期確定時時，基本本訂貨點點(或稱稱再訂貨貨點，RReorrderr Poointt)的公公式為：R = D x TT其中，R=再再訂貨點點，即當(dāng)當(dāng)庫存降降至此數(shù)數(shù)量時訂訂貨；DD=平均均日需求求量；TT=平均均運作時時間(PPerfformmancce-ccyclle)，即開始始訂貨到到貨物入入庫的周周

47、期時間間(例見見圖111)。而而當(dāng)需求求或運作作周期不不能完全全確定時時，就需需要建立立安全庫庫存(SSafeety Stoock or Buffferr)。 這時的的基本訂訂貨點的的公式變變?yōu)椋篟R = D xx T + SSS其中中，SSS=安全全庫存(例見圖圖12)。訂貨貨數(shù)量是是試圖尋尋找使庫庫存成本本(主要要是持有有成本和和獲得成成本)最最低的訂訂貨數(shù)量量。持有有成本隨隨貨量的的增加而而增加；而在總總需求相相對穩(wěn)定定時，每每次訂貨貨數(shù)量的的增加意意味著總總的訂貨貨次數(shù)的的減少，從而使使得庫存存的獲得得成本降降低。其其關(guān)系如如圖133所示。 經(jīng)濟濟訂貨數(shù)數(shù)量(EEOQ， Ecconoo

48、micc Orrderr Quuanttityy)當(dāng)需需求和庫庫存成本本相對穩(wěn)穩(wěn)定時，其中CC0=每每訂單成成本 CCi=年年庫存持持有成本本D=年年需求量量U=單單位貨值值EOQQ模型基基于如下下假設(shè)：1)需需求有連連續(xù)，穩(wěn)穩(wěn)定和已已知的速速度；22)貨物物補足的的作業(yè)周周期是固固定的；3)貨貨值是固固定的，與訂貨貨數(shù)量和和時間無無關(guān)；44)庫存存的各品品種間無無相互影影響；55)無在在途貨物物；6)沒有資資金的約約束。EEOQ系系統(tǒng)的平平均庫存存=EOOQ/22。 經(jīng)濟濟訂貨數(shù)數(shù)量的擴擴展(EEOQ exttenssionn)模型型是在實實際工作作中，根根據(jù)EOOQ的原原理，對對一些條條件

49、發(fā)生生變化的的情形，所采取取的辦法法。在實實際訂貨貨或計劃劃庫存時時，單位位運費可可能會隨隨著貨量量的增加加而減少少(如表表9)；原料采采購的單單位價格格也會隨隨著貨量量的增加加而降低低（如表表10)。根據(jù)據(jù)前面EEOQ的的算法，在不考考慮運費費費率變變化的情情況下，EOQQ=3000單位位。由于于當(dāng)定貨貨批量達達到4880單位位時，運運費可享享受到優(yōu)優(yōu)惠費率率，而以以4800單位重重新進行行計算，總成本本比原先先有節(jié)省省。對于于采購價價格隨貨貨量的變變化模型型，也可可采用類類似的方方法。 間斷斷批量(Disscreete Lott Siizinng)模模型與EEOQ模模型不同同的是，它試圖圖

50、解決需需求存在在不規(guī)則則的時間間間隔和和變動的的數(shù)量。間斷批批量模型型一般可可分為：1)批批量對批批量方法法(Loot-ffor-Lott Siizinng)可可滿足一一個特定定時間段段內(nèi)的凈凈需求，而不考考慮訂貨貨成本。它的訂訂貨數(shù)量量完全等等于生產(chǎn)產(chǎn)或需求求的數(shù)量量。這種種方法適適于處理理貨值低低且需求求少和相相對不規(guī)規(guī)則的貨貨品。為為了使處處理和發(fā)發(fā)送的時時間最少少，一般般采用電電子訂單單和快件件運輸；2)周周期訂量量(Peeriood OOrdeer QQuanntitty， POQQ)采用用的是與與EOQQ相同的的邏輯。先計算算EOQQ，再除除整個時時間段(如一年年)的需需求量，得到

51、固固定的訂訂貨周期期。POOQ與批批量對批批量方法法的優(yōu)點點是它考考慮到使使貨品持持有成本本最小。但與EEOQ一一樣，它它需要假假設(shè)需求求是穩(wěn)定定的；33)間續(xù)續(xù)批量(Timme-SSeriies Lott Siizinng)。 安全全庫存的的設(shè)立是是為了解解決系統(tǒng)統(tǒng)中的不不確定性性(可分分為需求求的不確確定性和和作業(yè)時時間的不不確定性性)。可可以認(rèn)為為這種不不確定性性是在大大量的隨隨機事件件中產(chǎn)生生的，具具有偶然然性。安安全庫存存的確定定可以通通過統(tǒng)計計學(xué)的概概率理論論計算而而產(chǎn)生(這里不不再贅述述)。大大量的研研究表明明，正態(tài)態(tài)分布(Norrmall Diistrribuutioon)可可

52、足夠用用來描述述工廠級級別的許許多需求求函數(shù)，泊松分分布則在在零售級級別上適適用，而而負(fù)指數(shù)數(shù)分布在在批發(fā)和和零售級級別都適適用。在在實際工工作中，遠離工工廠的倉倉庫或配配送中心心的安全全庫存與與當(dāng)?shù)貐^(qū)區(qū)域銷售售預(yù)測的的誤差(Salles Forrecaast Errror)， 管管理層制制訂的倉倉庫客戶戶服務(wù)水水準(zhǔn)(CCusttomeer SServvicee Leevell foor wwareehouuse) 及貨貨物補足足作業(yè)周周期的穩(wěn)穩(wěn)定性(主要是是運輸時時間的差差異)有有關(guān)。 而工廠廠一級的的中心倉倉庫的安安全庫存存則與該該倉庫覆覆蓋區(qū)域域凈需求求預(yù)測的的誤差，所期望望的服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)

53、(可承受受的短貨貨率)以以及工廠廠的服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)(Plaant Serrvicce LLeveel)有有關(guān)。庫存控控制系統(tǒng)統(tǒng) 永續(xù)續(xù)盤存系系統(tǒng)(PPerppetuual Revvieww)對庫庫存連續(xù)續(xù)(一般般為每天天)地檢檢查，來來決定貨貨物的補補足。其其再訂貨貨點ROOP=DDxT+SS，而訂貨貨量可選選用EOOQ，EEOQ Exttenssionns或其其它模型型來確定定。在檢檢查庫存存時，要要考慮在在途庫存存或已下下訂單的的數(shù)量。永續(xù)盤盤存系統(tǒng)統(tǒng)的平均均庫存II=Q/2+SSS，其其中Q是是訂貨量量。 定期期盤存系系統(tǒng)(PPeriiodiic RReviiew)是對庫庫存進行行固定間間隔

54、時間間(如每每周或每每月)的的檢查，來確定定貨物補補足的系系統(tǒng)。其其再訂貨貨點ROOP=DDx(TT+P/2)+SS，其中PP是庫存存檢查的的間隔時時間(天天數(shù))。定期盤盤存系統(tǒng)統(tǒng)的平均均庫存II=Q/2+(PxDD)/22+SSS。定期期盤存系系統(tǒng)所需需的工作作量要小小于永續(xù)續(xù)盤存系系統(tǒng)，但但其保有有的系統(tǒng)統(tǒng)平均庫庫存要高高于永續(xù)續(xù)盤存系系統(tǒng)。 其它它修正的的系統(tǒng)(Moddifiied Conntrool SSysttemss)根據(jù)據(jù)實際工工作中約約束條件件的變化化，對永永續(xù)盤存存系統(tǒng)和和定期盤盤存系統(tǒng)統(tǒng)的各種種修正。常見的的有1)目標(biāo)水水準(zhǔn)補足足系統(tǒng)(Repplennishhmennt L

55、Leveel SSysttem)是采用用很短的的間隔時時間的檢檢查，一一旦庫存存小于設(shè)設(shè)定的目目標(biāo)庫存存水準(zhǔn)，則對系系統(tǒng)進行行貨品補補足。其其目標(biāo)水水準(zhǔn)TGGT=SSS+DDx(TT+P)，訂貨貨量Q=TGTT-I-Q0。其中II是檢查查時的系系統(tǒng)的庫庫存，QQ0是在在途庫存存或已下下訂單的的數(shù)量。目標(biāo)水水準(zhǔn)補足足系統(tǒng)的的平均庫庫存I=(DxxP)/2+SSS；22)選擇擇性水準(zhǔn)準(zhǔn)補足系系統(tǒng)(OOptiionaalReepleenisshmeent Sysstemm)，即即設(shè)定了了系統(tǒng)的的最高和和最低庫庫存水準(zhǔn)準(zhǔn)，當(dāng)系系統(tǒng)保有有的庫存存加上在在途庫存存或已下下訂單數(shù)數(shù)量小于于設(shè)置的的最低水水準(zhǔn)

56、，則則對系統(tǒng)統(tǒng)進行貨貨品補足足。訂貨貨量Q=Smaax-II-Q00。選擇擇性水準(zhǔn)準(zhǔn)補足系系統(tǒng)可以以以貨品品的數(shù)量量，供應(yīng)應(yīng)的天數(shù)數(shù)或兩者者的混合合來表達達。庫存計劃劃方法上上的討論論均是對對單一倉倉庫體系系的應(yīng)用用。而實實際工作作中遇到到的情況況可能是是系統(tǒng)還還有多個個倉庫，各倉庫庫的需求求和庫存存會有相相互間的的影響。如圖114所示示。中心心倉庫支支持著配配送中心心A和BB的供給給。在進進行配貨貨時，配配送中心心A的庫庫存已低低于所設(shè)設(shè)置的再再訂貨點點，因此此該由中中心倉庫庫向其供供給2000單位位的貨品品。而配配送中心心B，由由于其庫庫存尚沒沒有將到到設(shè)置的的再訂貨貨點，則則不進行行配貨

57、。很明顯顯，由于于配送中中心A的的配貨，配送中中心B將將在未來來的幾天天發(fā)生斷斷貨。*均分法法(Faair Shaare Alllocaatioon)是是一種較較簡單的的庫存計計劃方法法，即對對各個倉倉庫或地地區(qū)較平平均地從從中心倉倉庫分配配貨品。如圖115的系系統(tǒng)。若若工廠中中心倉庫庫須保有有1000單位的的貨品，則系統(tǒng)統(tǒng)中總的的可用庫庫存為7725單單位(5500+50+1000+755)。系系統(tǒng)每天天的消耗耗需求為為75單單位(110+550+115)，則整個個系統(tǒng)有有9.667天的的庫存支支持(7725/75)。應(yīng)用用均分法法，庫存存計劃或或控制人人員對每每個配送送中心進進行配貨貨，使

58、其其都保有有9.667天的的庫存支支持。如如配送中中心1的的配貨量量為477單位(9.667x110-550)。均分法法對系統(tǒng)統(tǒng)的多個個倉庫間間的相互互影響有有了統(tǒng)籌籌的計劃劃，但它它尚未考考慮到各各倉庫的的差異，如貨品品補足的的作業(yè)周周期，經(jīng)經(jīng)濟的訂訂貨量或或批量以以及安全全庫存的的要求。*物流流需求計計劃(DDisttribbutiion Reqquirremeent Plaanniing)是對多多層次的的需求-供給系系統(tǒng)庫存存計劃的的一個更更專業(yè)的的控制方方法。它它是在物物料需求求計劃(MRPP，Maaterrialls RRequuireemennt PPlannninng)的的理論基

59、基礎(chǔ)上發(fā)發(fā)展起來來的較新新的工作作方法。DRPP的控制制結(jié)構(gòu)如如圖166。它可可調(diào)節(jié)系系統(tǒng)的庫庫存水準(zhǔn)準(zhǔn)，計劃劃庫存的的流動。DRPP的實行行（見圖圖17）在市場場營銷方方面帶來來如下好好處：（1）能能提高服服務(wù)水準(zhǔn)準(zhǔn)和準(zhǔn)時時送貨率率，減少少客戶的的抱怨；（2）能提高高促銷和和新產(chǎn)品品上市計計劃的效效率；（3）提提高對貨貨物短缺缺的預(yù)見見性，使使市場營營銷的努努力不會會白費；（4）改善了了與其它它公司相相關(guān)部門門的協(xié)調(diào)調(diào)關(guān)系；DRPP在Loogissticcs方面面帶來的的好處有有：（11）由于于加強了了貨品的的協(xié)調(diào)，減少了了配送中中心的運運費成本本；（22）由于于DRPP能準(zhǔn)確確地決定定什么

60、貨貨品何時時需要補補足，從從而降低低了系統(tǒng)統(tǒng)的庫存存水準(zhǔn)；（3）從而減減少了對對倉庫面面積的需需求；（4）能能改進LLogiistiics與與Mannufaactuurinng的關(guān)關(guān)系；（5）提提高了預(yù)預(yù)算能力力與庫庫存控制制相關(guān)的的管理客戶滿滿意程度度(CSSL)和和庫存水水準(zhǔn)的設(shè)設(shè)立以客客戶滿意意為導(dǎo)向向的管理理態(tài)度貫貫穿著整整個企業(yè)業(yè)的管理理。從LLogiistiics的的角度看看，隨機機的、不不可預(yù)見見的失誤誤、故障障而產(chǎn)生生的拖延延或未完完成總是是會發(fā)生生的。問問題是要要使這樣樣的情況況出現(xiàn)的的概率最最小，則則需要投投入大量量的資源源。因此此，在一一個時間間段或一一個市場場設(shè)定一一個