發(fā)生在中國的航空事故

1、1964年6月20日臺(tái)灣CT-106號(hào)班機(jī)墜毀1964年6月20日，臺(tái)灣CT-106號(hào)班機(jī)是一架C-46型飛機(jī)，原定由臺(tái)中水湳機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，但起飛后五分鐘即墜毀于臺(tái)中縣神岡鄉(xiāng)，機(jī)上57人全部遇難，受難者當(dāng)中有許多當(dāng)時(shí)到臺(tái)灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導(dǎo)演陸運(yùn)濤夫婦。據(jù)事后了解，本次事件應(yīng)屬于臺(tái)灣第一件劫事件，因劫機(jī)不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。1968年2月16日臺(tái)灣CT-010號(hào)班機(jī)墜毀1968年2月16日，臺(tái)灣民航空運(yùn)公司的波音727型客機(jī)超級(jí)翠華號(hào)執(zhí)飛CT-010號(hào)航班時(shí)，從香港將飛抵臺(tái)北松山機(jī)場前，因?yàn)閿r截ILS訊號(hào)失敗，在臺(tái)北縣林口鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，造成21人死亡。1972年6月

2、15日香港國泰700Z號(hào)航班爆炸墜毀1972年6月15日，香港國泰航空公司的700Z航班事發(fā)當(dāng)天從新加坡起飛，中途停泰國曼谷后，繼續(xù)飛往香港。越南當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午2時(shí)，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時(shí)560公里的速度巡航是，突然發(fā)生爆炸。機(jī)上十名機(jī)組人員以及71名乘客全部喪生。時(shí)候泰國警方逮捕一名男子，該男子為了詐領(lǐng)妻女的保險(xiǎn)金，因而策劃此次爆炸案。1976年1月21日民航安-24型飛機(jī)在長沙墜毀1976年1月21日，中國民航安24型自廣州飛長沙，在進(jìn)場降落時(shí)墜毀。全部40人遇難。年8月22日臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空103號(hào)班機(jī)解體1981年8月22日，編號(hào)B-2603飛機(jī)執(zhí)行103號(hào)航班的飛行

3、任務(wù)，從臺(tái)北松山機(jī)場飛往高雄國際機(jī)場，起飛14分鐘后，失壓解體，機(jī)首墜毀于苗栗縣三義鄉(xiāng)，其他機(jī)身散布于苗栗縣的銅鑼鄉(xiāng)、苑里鎮(zhèn)以及通霄鎮(zhèn)山區(qū)。機(jī)組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。年4月26日中國民航3303號(hào)航班失事1982年4月26日下午，中國民航一架三叉戟(Trident2E)3303號(hào)航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區(qū)恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機(jī)場進(jìn)近過程中,失去控制,于16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機(jī)上112人全部罹難。時(shí)間:1982年4月26日地點(diǎn):廣西陽朔飛機(jī)狀況:三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德哈

4、維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造飛機(jī)注冊號(hào):B-266/中國民航廣州管理局機(jī)上人員:機(jī)組8人,旅客104人執(zhí)行航班:3303航班廣州-桂林傷亡情況:全部遇難事故簡介:在向桂林奇峰嶺機(jī)場進(jìn)近過程中,失去控制,于16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機(jī)場失火1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時(shí)，在廣州白云國際機(jī)場失火，機(jī)上旅客58人，機(jī)組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機(jī)場五邊進(jìn)近飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機(jī)落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機(jī)成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始

5、撤離，但撤到第11名旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，飛機(jī)完全報(bào)廢。原因分析：旅客在機(jī)上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。時(shí)間:1982年12月24日地點(diǎn):廣州白云機(jī)場飛機(jī)狀況:IL18B/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計(jì)局1959年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-202機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客58人執(zhí)行航班:長沙-廣州傷亡情況:旅客25人遇難事故簡介:在廣州機(jī)場五邊進(jìn)近飛行時(shí)，客艙冒煙，機(jī)組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機(jī)落地采用緊急剎車，在聯(lián)絡(luò)道口處將飛機(jī)成功停穩(wěn)，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時(shí)，艙內(nèi)煙霧變濃，隨后轉(zhuǎn)為明火，大火最終在1小時(shí)后撲滅，飛機(jī)完全報(bào)廢。原因分析:1.旅客

6、在機(jī)上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火；機(jī)長處理、配合不當(dāng)，未判明火源，正確處置，并向塔臺(tái)報(bào)告；廣州機(jī)場消防隊(duì)只有一人值班，其余人員均去吃飯，致使飛機(jī)在地面發(fā)生大火后10分鐘才到達(dá)現(xiàn)場年9月14日一架三叉戟客機(jī)在桂林失事1983年9月14日，中國民航一架三叉戟(Trident2E)從桂林飛往北京時(shí)，在桂林奇峰嶺機(jī)場滑行過程中與空軍飛機(jī)相撞。當(dāng)時(shí)的桂林機(jī)場是軍民兩用機(jī)場機(jī)。機(jī)上機(jī)組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。時(shí)間:1983年9月14日地點(diǎn):廣西桂林飛機(jī)狀況:三叉戟(Trident2E)/1975年原英國德哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造飛機(jī)注冊號(hào):B-264/中國民航廣州管

7、理局機(jī)上人員:機(jī)組6人,旅客100人執(zhí)行航班:桂林-北京首都傷亡情況:旅客11人遇難事故簡介:在桂林奇峰嶺軍民兩用機(jī)場滑行過程中,與一架空軍轟六飛機(jī)相撞原因分析:民航調(diào)度未按規(guī)定事先向軍方申請滑行,同時(shí)軍方轟六飛機(jī)違反滑行規(guī)定,處置不當(dāng),在已發(fā)現(xiàn)前方民航飛機(jī)的狀況下,以60公里的時(shí)速高速滑行80年代末發(fā)生的幾起事故直接決定了“三叉戟”的退役1985年1月18日民航B-5109號(hào)飛機(jī)在濟(jì)南墜地1985年1月18日，中國民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟(jì)南時(shí)，在濟(jì)南復(fù)飛墜地。當(dāng)時(shí)濟(jì)南天氣狀況不佳,在進(jìn)近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔臺(tái)指示復(fù)飛時(shí),機(jī)組有些猶豫,在最終進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置

8、不當(dāng),因失速墜地。機(jī)組和旅客38人罹難，旅客僅幸存3人。時(shí)間:1985年1月18日地點(diǎn):山東濟(jì)南飛機(jī)狀況:AN24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計(jì)局1972年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-434/中國民航上海管理局機(jī)上人員:機(jī)組7人,旅客34人執(zhí)行航班:5109南京-濟(jì)南傷亡情況:機(jī)組7人,旅客31人遇難事故簡介:當(dāng)時(shí)濟(jì)南天氣狀況不佳,在進(jìn)近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔臺(tái)指示復(fù)飛時(shí),機(jī)組有些猶豫,在最終進(jìn)行復(fù)飛操作時(shí)處置不當(dāng),因失速墜地1986年12月15日安-24RV型飛機(jī)在蘭州墜毀1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛后遇到高空結(jié)冰天氣，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。機(jī)組正在準(zhǔn)備返回蘭州時(shí)失去高

9、度迫降。6名乘客遇難。7名機(jī)組和34名乘客幸免。年1月18日西南航空222號(hào)飛機(jī)在重慶墜毀1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號(hào)伊爾18型客機(jī)從北京飛往四川重慶，北京時(shí)間22時(shí)15分，在距重慶白市驛機(jī)場直線距離約5公里，東經(jīng)106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機(jī)場進(jìn)近過程中,四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)過熱著火,引起發(fā)動(dòng)機(jī)大火并延燒至發(fā)動(dòng)機(jī)吊架,造成四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落,飛機(jī)劇烈抖動(dòng),又引起一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力,導(dǎo)致失控墜地。10名機(jī)組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。時(shí)間:1988年1月18日地點(diǎn):重慶飛機(jī)狀況:IL18D/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計(jì)局1967年制

10、造飛機(jī)注冊號(hào):B-222/中國西南航空公司機(jī)上人員:機(jī)組10人,旅客98人執(zhí)行航班:北京-重慶傷亡情況:全部遇難事故簡介:在向重慶機(jī)場進(jìn)近過程中,四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)過熱著火,引起發(fā)動(dòng)機(jī)大火并延燒至發(fā)動(dòng)機(jī)吊架,造成四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)脫落,飛機(jī)劇烈抖動(dòng),又引起一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力,導(dǎo)致失控墜地原因分析:屬于維修不當(dāng),該機(jī)延誤時(shí)間較長,在北京經(jīng)停又出現(xiàn)故障,由于維修能力有限,同時(shí)在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重慶基地進(jìn)一步處理1988年8月31日一架三叉戟客機(jī)在香港墜毀1988年8月31日，民航廣州管理局2218號(hào)三叉戟客機(jī)執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時(shí)，在香港啟德機(jī)場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛

11、機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場護(hù)堤相撞，右機(jī)翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進(jìn)海灣意外。機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒。機(jī)上有78名乘客和11名機(jī)組人員。機(jī)組6人、旅客1人共7人遇難。時(shí)間:1988年8月31日地點(diǎn):香港飛機(jī)狀況:三叉戟(Trident2E)/1973年原英國德哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2218/中國民航廣州管理局機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客78人執(zhí)行航班:中國民航CA301廣州-香港傷亡情況:機(jī)組6人,旅客1人共7人遇難事故簡介:在大暴雨中向香港機(jī)場進(jìn)近中,偏離跑道中心線,高度偏低且略帶右坡度,即將落地前

12、右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞,右起落架機(jī)輪與機(jī)場護(hù)堤相撞,機(jī)輪全部爆破,右起落架嚴(yán)重受損,這樣導(dǎo)致飛機(jī)接地后,飛機(jī)難以控制,滑跑中右起落架完全折斷,飛機(jī)右傾,最終滑入海灣中,飛機(jī)從前三排處折成兩截,機(jī)頭沉入水中,機(jī)尾仍留在機(jī)場護(hù)堤上,駕駛艙內(nèi)機(jī)組全部遇難,旅客除一人驚嚇過度遇難外均獲救原因分析:機(jī)組對天氣狀況準(zhǔn)備不充分,在天氣惡劣的情況下采取目視進(jìn)近導(dǎo)致偏離跑道中心線,同時(shí)未能采取果斷措施復(fù)飛或返航1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機(jī)場起飛后爬升過程中,由于左發(fā)突然停車,失去動(dòng)力,飛機(jī)失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。

13、分析:直接原因是機(jī)械故障,不過,該機(jī)僅14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載。4名機(jī)組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客幸免。時(shí)間:1988年10月7日地點(diǎn):山西臨汾飛機(jī)狀況：IL14P/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計(jì)局1956年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-4218/山西航空公司機(jī)上人員:機(jī)組4人,旅客42人執(zhí)行航班:旅游觀光飛行傷亡情況:機(jī)組4人,旅客38人,地面2人共44人遇難事故簡介:從空軍臨汾機(jī)場起飛后爬升過程中,由于左發(fā)突然停車,失去動(dòng)力,飛機(jī)失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀分析:直接原因是機(jī)械故障,不過,該機(jī)僅14個(gè)固定座位卻擠上了44名旅客,嚴(yán)重超載年8月15日東方航空AN-24R

14、V型飛機(jī)失事1989年8月15日，中國東方航空公司安一24RV型自上海機(jī)場起飛離地過程中，右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車,機(jī)組采取措施,繼續(xù)起飛,基本修正飛機(jī)偏轉(zhuǎn)問題,但飛機(jī)未能繼續(xù)爬升，飛機(jī)接地后最終沖出跑道，墜入離機(jī)場跑道外240米處的小河中。6名機(jī)組和28名乘客遇難。6名乘客幸免。時(shí)間:1989年8月15日地點(diǎn):上海虹橋飛機(jī)狀況:AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計(jì)局1973年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-3417/中國東方航空公司機(jī)上人員:機(jī)組8人，旅客32人執(zhí)行航班:上海-南昌傷亡情況:機(jī)組6人，旅客28人共34人遇難事故簡介:上海機(jī)場起飛離地過程中，右發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，機(jī)組采取措施，繼續(xù)起飛，基本修正飛機(jī)偏

15、轉(zhuǎn)問題，但飛機(jī)未能繼續(xù)爬升，飛機(jī)接地后最終沖出跑道，墜入離機(jī)場跑道外240米處的小河中年10月2日廈門航空飛機(jī)被劫在廣州相撞1990年10月2日，從廈門機(jī)場起飛后不久，一男子沖入駕駛艙，命令機(jī)組飛往臺(tái)灣，機(jī)長與劫機(jī)犯商量表明由于燃料不足，需降落香港補(bǔ)充燃料，飛機(jī)在即將降落時(shí)，劫機(jī)犯發(fā)覺上當(dāng)，與機(jī)長發(fā)生搏斗，最終導(dǎo)致飛機(jī)落地后，失控偏出跑道后，機(jī)長奮力抵抗，同時(shí)加大油門希望重新拉起飛機(jī)，越過前方停放的飛機(jī)，由于速度不夠，飛機(jī)先后與機(jī)坪上兩架飛機(jī)相撞，被撞飛機(jī)中南方航空B757旅客已登機(jī)完畢，在滑行道上準(zhǔn)備進(jìn)跑道起飛，而西南航空B707機(jī)上無旅客。時(shí)間:1990年10月2日地點(diǎn):廣州飛機(jī)狀況:B7

16、37-247/美國波音公司1984年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2510/廈門航空公司機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客93人執(zhí)行航班:MF8301航班廈門一廣州相關(guān)飛機(jī):B707-3J6B/美國波音公司1973年制造/注冊號(hào)B-2402/中國西南航空公司B757-21B/美國波音公司1990年制造/注冊號(hào)B-2812/中國南方航空公司傷亡情況:廈門航空B-2510:機(jī)組7人,旅客75人遇難,南方航空B-2812:旅客46人遇難共128人遇難.相關(guān)三架飛機(jī)全部報(bào)廢事故簡介：從廈門機(jī)場起飛后不久,一男子沖入駕駛艙,聲稱有de-tona-tor,命令機(jī)組飛往臺(tái)灣,并只留下機(jī)長一人在駕駛艙,機(jī)長與劫機(jī)犯商量表明由于燃

17、料不足,需降落香港補(bǔ)充燃料,機(jī)長隨后控制飛機(jī)在廣州上空盤旋30分鐘后,向劫機(jī)犯表示已到香港,要降落,飛機(jī)在即將降落時(shí),劫機(jī)犯發(fā)覺上當(dāng),與機(jī)長發(fā)生搏斗,企圖控制飛機(jī),不允許飛機(jī)落地,最終導(dǎo)致飛機(jī)落地后,失控偏出跑道后,越過滑行道后,沖入停機(jī)坪,機(jī)長奮力抵抗,同時(shí)加大油門希望重新拉起飛機(jī),越過前方停放的飛機(jī),由于速度不夠,飛機(jī)先后與機(jī)坪上兩架飛機(jī)相撞,被撞飛機(jī)中南方航空B757旅客已登機(jī)完畢，在滑行道上準(zhǔn)備進(jìn)跑道起飛,而西南航空B707機(jī)上無旅客分析：過分強(qiáng)調(diào)政治因素，導(dǎo)致機(jī)組作出強(qiáng)行降落廣州的決定，忽視了最重要的安全問題地面對于出現(xiàn)劫機(jī)事件缺乏應(yīng)對措施，沒有必要的準(zhǔn)備，教訓(xùn)深刻！南方航空一架波音

18、757-200客機(jī)，由廣州白云機(jī)場飛上海。白云機(jī)場上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場關(guān)閉，停止所有航班升降，靜待事件的發(fā)展，此時(shí)南航當(dāng)事的B757已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候機(jī)場重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737徐徐降落，廈門航空的B737于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛，唯此時(shí)廈門航空B737右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油箱，并引發(fā)大爆炸，南航B757事后斷開兩截，廈門航空B737爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國西南航空的B707客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘

19、劇。亂片中國高清新老砒1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀1992年7月31日，南京機(jī)場起飛滑跑過程中,飛機(jī)始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤后解體，爆炸起火。原因分析：機(jī)組未按規(guī)定進(jìn)行飛行前檢查，飛機(jī)的水平尾翼處于錯(cuò)誤的起飛狀態(tài)，飛機(jī)根本不可能拉起來，108人死亡；12人幸免。時(shí)間:1992年7月31日地點(diǎn):南京飛機(jī)狀況:YK42D/前蘇聯(lián)雅科福列夫航空設(shè)計(jì)局1991年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2755/中國通用航空公司機(jī)上人員:機(jī)組10人,旅客116人執(zhí)行航班:GP7552航班南京一南昌傷亡情況:共106人遇難事故簡介:南京機(jī)場起飛滑跑過程中,飛機(jī)始終未能

20、離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤后解體，爆炸起火原因分析：機(jī)組未按規(guī)定進(jìn)行飛行前檢查，飛機(jī)的水平尾翼處于錯(cuò)誤的起飛狀態(tài)，飛機(jī)根本不可能拉起來，機(jī)組在滑跑初期錯(cuò)誤地消除起飛警告，失去糾正的機(jī)會(huì)，直到飛機(jī)滑跑到跑道后段時(shí)仍無法拉起離地才意識(shí)到，采取緊急措施試圖停住飛機(jī)，未能成功1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發(fā)現(xiàn)引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機(jī)組，9名乘客遇難。2名機(jī)組，19名乘客幸免。年11月24日南方航空B737客機(jī)在陽朔墜毀1992年，中國南方航空公司波音737300型桂林撞山。在向桂林

21、機(jī)場正常進(jìn)近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內(nèi)撞山粉碎性解體。進(jìn)場后的飛行高度一直比規(guī)定低600尺。8名機(jī)組人員以及131名旅客全部遇難。時(shí)間:1992年11月24日地點(diǎn):廣西陽朔飛機(jī)狀況:B737-3Y0/美國波音公司1991年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2523/中國南方航空公司機(jī)上人員:機(jī)組8人,旅客131人執(zhí)行航班:CZ3943航班廣州一桂林傷亡情況:全部遇難事故簡介:在向桂林機(jī)場正常進(jìn)近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內(nèi)撞山粉碎性解體原因分析：飛機(jī)下降過程中，右發(fā)自動(dòng)油門故障未能隨動(dòng)，導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一致，飛機(jī)開始向右滾轉(zhuǎn)飛機(jī)左右推力不一致開始向右滾轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組并未發(fā)現(xiàn)，直到飛機(jī)右坡度

22、達(dá)到46度，才意識(shí)到并開始采取措施機(jī)組處置錯(cuò)誤，飛機(jī)嚴(yán)重右滾轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)組錯(cuò)誤的向右修正，加劇右滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)右滾轉(zhuǎn)至168度幾乎處于倒扣狀態(tài)時(shí)，機(jī)組猛烈拉桿，使飛機(jī)加速俯沖，劇烈撞地年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146300在銀川的起飛。飛機(jī)沒有達(dá)到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機(jī)尾在36號(hào)跑道上拖行。但飛機(jī)仍然沒有離地（AIRBORNE），最后沖出跑道盡頭，栽在水里。事后發(fā)現(xiàn)起飛付翼沒有放開。一名機(jī)組和54名乘客遇難。時(shí)間:1993年7月23日地點(diǎn):銀川飛機(jī)狀況:Bae146-300/英國宇航公司制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2716

23、/中國西北航空公司機(jī)上人員:機(jī)組5人,旅客108人執(zhí)行航班:WH2119航班銀川一北京傷亡情況:機(jī)組1人,旅客54人,共55人遇難事故簡介:銀川機(jī)場起飛滑跑過程中,飛機(jī)襟翼突發(fā)故障,并未處在起飛狀態(tài),飛機(jī)始終無法升空,機(jī)組只得采取緊急措施,中斷起飛,由于速度過快,沖出跑道1993年10月26日東航客機(jī)在福州沖出跑道1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時(shí)著落點(diǎn)過遠(yuǎn)而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風(fēng)的不佳天氣狀況下,由于飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機(jī)組決定復(fù)飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機(jī)沒有上升高度，繼續(xù)下沉。機(jī)組見無力使飛機(jī)恢復(fù)

24、正常復(fù)飛狀態(tài)，又決定迫降，進(jìn)入跑道約2000米才接地，同時(shí)尾部擦地，由于速度快，飛機(jī)沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機(jī)折為三段。時(shí)間:1993年10月26日地點(diǎn):福州飛機(jī)狀況:MD82/美國原麥克唐納?道格拉斯公司（現(xiàn)為波音公司）1985年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2103/中國東方航空公司機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客71人執(zhí)行航班:MU5398航班深圳一福州傷亡情況:旅客2人遇難事故簡介:在暴雨和大風(fēng)的不佳天氣狀況下,由于飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機(jī)組決定復(fù)飛，開始加油門、收襟翼，收起落架但飛機(jī)沒有上升高度，繼續(xù)下沉。機(jī)組見無力使飛機(jī)恢復(fù)正常復(fù)飛狀態(tài)，又決定迫降，

25、進(jìn)入跑道約2000米才接地，同時(shí)尾部擦地，由于速度快，飛機(jī)沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機(jī)折為三段原因分析：機(jī)組違反福州機(jī)場進(jìn)近規(guī)定，盲目下降和進(jìn)近，不具備降落條件仍強(qiáng)行下降高度，未果斷復(fù)飛在低高度復(fù)飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)延遲性，尚未達(dá)到復(fù)飛推力，飛機(jī)繼續(xù)下降，機(jī)組緊張慌亂，誤以為推力失控，又強(qiáng)行收油門進(jìn)行迫降1993年11月13日北航客機(jī)烏魯木齊遇大霧墜毀1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進(jìn)場時(shí)遇大霧，飛機(jī)機(jī)尾撞上高壓線和建筑物。在向?yàn)豸斈君R機(jī)場正常進(jìn)近階段,機(jī)組誤將塔臺(tái)通報(bào)的高度表撥正值1024設(shè)置為高度，飛機(jī)此時(shí)已建立盲降自動(dòng)進(jìn)近中，機(jī)組根據(jù)錯(cuò)誤的高度口令斷

26、開自動(dòng)駕駛，下降高度,隨后飛機(jī)近地警告系統(tǒng)發(fā)出兩次“低于下滑道，四次“拉起”報(bào)警，最終飛機(jī)撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地?zé)龤В?名乘客和4名機(jī)組遇難。96人幸免。時(shí)間:1993年11月26日地點(diǎn):烏魯木齊飛機(jī)狀況:MD82/美國原麥克唐納?道格拉斯公司授權(quán)中國上海飛機(jī)公司1991年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2141/中國北方航空公司機(jī)上人員:機(jī)組10人,旅客92人執(zhí)行航班:CJ6901航班北京一烏魯木齊傷亡情況:機(jī)組4人,旅客8人共12人遇難事故簡介:在向?yàn)豸斈君R機(jī)場正常進(jìn)近階段,機(jī)組誤將塔臺(tái)通報(bào)的高度表撥正值1024設(shè)置為高度，飛機(jī)此時(shí)已建立盲降自動(dòng)進(jìn)近中，機(jī)組根據(jù)錯(cuò)誤的高度口令斷開

27、自動(dòng)駕駛，下降高度,隨后飛機(jī)近地警告系統(tǒng)發(fā)出兩次“低于下滑道，四次“拉起”報(bào)警，機(jī)組成員均未聽懂，當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)高度太低時(shí)，開始使用自動(dòng)駕駛開始爬升時(shí)，卻忘了加油門，導(dǎo)致飛機(jī)失速，最終飛機(jī)撞上地面高壓線后，在距跑道外2200米處墜地?zé)龤г蚍治觯簷C(jī)組調(diào)錯(cuò)高度表，加上天氣狀況不佳，機(jī)組一直未意識(shí)到飛機(jī)處于低高度飛行航空管制人員用語錯(cuò)誤，使用不規(guī)范的“高度表撥正值”導(dǎo)致機(jī)組發(fā)生誤會(huì)機(jī)組能力不足，未能聽懂近地警告系統(tǒng)的多次警告，在目視條件差的情況下盲目進(jìn)近，未按儀表、盲降進(jìn)近指示，錯(cuò)誤下降高度，復(fù)飛時(shí)操作錯(cuò)誤年4月26日中華航空客機(jī)在名古屋墜毀根據(jù)目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調(diào)整好往

28、南面飛的方向，準(zhǔn)備降落時(shí)，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機(jī)在降落跑道之前，企圖把機(jī)頭再拉升重飛，這時(shí)引擎一片火光噴出，飛機(jī)跌落到跑道外面的草坪，連續(xù)三聲的爆炸之后，整架飛機(jī)陷于一片火海。而生還者指出，飛機(jī)降落前并未感到異狀，可是再重飛時(shí)撞到地面破裂，并立刻起火。消防車在四分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，可是大部分乘客已經(jīng)燒死在座位上1994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體1994年6月6日，西北航空公司圖一154M在巡航中突然解體墜毀。專家認(rèn)為原因很可能是自動(dòng)駕始儀引發(fā)共振，造成飛機(jī)劇烈震動(dòng)。事后發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀的翻轉(zhuǎn)控制（BANK）時(shí)接在水平轉(zhuǎn)向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在B

29、ANK上。飛機(jī)起飛爬升過程中,飛機(jī)開始飄擺,機(jī)組沒能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過程中,飛機(jī)姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，終于在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機(jī)強(qiáng)度極限，飛機(jī)空中解體14名機(jī)組146名乘客全部遇難。時(shí)間:1994年6月6日地點(diǎn):西安飛機(jī)狀況:TU154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計(jì)局1986年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2610/中國西北航空公司機(jī)上人員:機(jī)組14人,旅客146人執(zhí)行航班:WH2303航班西安一廣州傷亡情況:全部遇難事故簡介:飛機(jī)起飛爬升過程中,飛機(jī)開始飄擺,機(jī)組沒能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過程中,飛機(jī)姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，飛機(jī)飄擺繼續(xù)加大，終于在左坡度急劇下降的過程中

30、，超過飛機(jī)強(qiáng)度極限，飛機(jī)空中解體。原因分析:1.直接原因是地面維修人員在更換故障部件時(shí)，相互錯(cuò)插插頭，導(dǎo)致飛機(jī)操縱性異常，2.飛機(jī)設(shè)計(jì)不當(dāng),容易發(fā)生錯(cuò)插現(xiàn)象，且未有防插錯(cuò)措施，未有對飛行員在飄擺應(yīng)急處置的訓(xùn)練科目,存在重大缺陷年3月23日中國民航學(xué)員Y-7-100撞山墜毀1995年3月23日。中國民航飛行學(xué)員運(yùn)7100型，在飛行訓(xùn)練中撞山墜毀，全部7人遇難。年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事1996年6月21日，飛龍航空公司運(yùn)1211型在長海機(jī)場降落時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)向FINAL時(shí)過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機(jī)組乘客各一人遇難。10人幸存。年5月8日南航CZ3456航班在

31、深圳解體在惡劣天氣狀況下,強(qiáng)行著陸失敗,在著陸過程中,飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損,機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng),復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)生報(bào)警，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時(shí),依然沒能控制好飛機(jī)姿態(tài),高速接地后,飛機(jī)在地面斷成三截,解體，爆炸起火。時(shí)間:1997年5月8日地點(diǎn):深圳飛機(jī)狀況:B737-31B/美國波音公司1994年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2925/中國南方航空公司機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客65人執(zhí)行航班:CZ3456航班重慶一深圳傷亡情況:機(jī)組2人,旅客33人共35人遇難事故簡介:在惡劣天氣狀況下,強(qiáng)行著陸失敗,在著陸過程中,飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損,

32、機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng),復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)生報(bào)警，機(jī)組報(bào)告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時(shí),依然沒能控制好飛機(jī)姿態(tài),高速接地后,飛機(jī)在地面斷成三截,解體，爆炸起火。原因分析:機(jī)組違反規(guī)定，未看清跑道的情況下，強(qiáng)行著陸機(jī)組處置不當(dāng)，在低能見度情況下，高度判斷不準(zhǔn)，在地面發(fā)生三次跳躍式重著陸的情況下，仍決定復(fù)飛，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，再次迫降過程中姿態(tài)控制不住，大速度俯沖接地飛機(jī)解體公司對機(jī)組成員搭配不當(dāng)，當(dāng)班正副駕駛均是領(lǐng)航員轉(zhuǎn)的飛行員，技術(shù)能力不足年2月16日臺(tái)灣華航676號(hào)航班在臺(tái)北墜毀班機(jī)從印尼巴厘島起飛后降落中正機(jī)場時(shí)第一次失敗，班機(jī)的機(jī)師向塔臺(tái)要求重飛

33、，在對正05L跑道后，機(jī)師解除自動(dòng)駕駛，改以手動(dòng)駕駛。飛機(jī)的速度突然慢下來，仰角達(dá)到40度，飛機(jī)上升至1000呎之后，失速墜毀于機(jī)場旁邊的民宅與道路（省道臺(tái)15線），撞塌一間房屋和一輛汽車后引發(fā)大火，造成機(jī)上196人以及地面6人罹難，機(jī)上包括了中央銀行的總裁許遠(yuǎn)東夫婦和隨行官員。年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀1999年2月24日，中國西南航空公司圖154型自成都飛溫州。向浙江溫州機(jī)場進(jìn)近時(shí),飛機(jī)解體。機(jī)長放開付翼準(zhǔn)備進(jìn)場，突發(fā)機(jī)械故障,導(dǎo)致升降舵系統(tǒng)失靈,飛機(jī)急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時(shí)飛機(jī)突然失控大頭朝下墜毀在農(nóng)田。并造成一個(gè)200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一個(gè)螺

34、栓不是一個(gè)正規(guī)要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機(jī)失去尾翼控制。全部11名機(jī)組和50名乘客遇難。時(shí)間:1999年2月24日地點(diǎn):浙江瑞安飛機(jī)狀況:TU154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計(jì)局1990年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2622/中國西南航空機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客50人執(zhí)行航班:SZ4509航班成都一溫州傷亡情況:全部遇難事故簡介:向浙江溫州機(jī)場進(jìn)近時(shí),突發(fā)機(jī)械故障,導(dǎo)致升降舵系統(tǒng)失靈,飛機(jī)急劇下墜,猛烈撞擊地面,飛機(jī)解體年8月22日臺(tái)灣華航642號(hào)航班在香港失事1999年8月22日:，中華航空642號(hào)班機(jī)在臺(tái)風(fēng)吹襲下降落香港國際機(jī)場南跑道時(shí),因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機(jī)翼折斷，全

35、機(jī)向右翻滾機(jī)腹朝天并發(fā)生大火，造成3人罹難,210人傷一架由泰國曼谷抵港的臺(tái)灣中華航空公司客機(jī)降落香港國際機(jī)場時(shí)沖出跑道，機(jī)身反轉(zhuǎn)并起火。華航這架CI六四二班機(jī)載有三百多名乘客，約于晚六點(diǎn)四十五分降落香港機(jī)場。該客機(jī)沖出跑道后燃起大火，乘客通過緊急通道逃生。大火很快被救熄，傷者被送往瑪嘉烈醫(yī)院救治。年6月22日武漢航空客機(jī)在武漢遇雷墜落2000年6月22日，武漢航空公司運(yùn)一7100C型在武漢上空盤旋30分鐘等待雷雨通過機(jī)場地區(qū)。氣象臺(tái)記錄在10分鐘內(nèi)有451次閃電。機(jī)組可能試圖在永風(fēng)縣思臺(tái)村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發(fā)電機(jī)的工人被Y7擊中死亡，全部機(jī)組和乘客共44人遇難時(shí)間:2

36、000年6月22日地點(diǎn):武漢飛機(jī)狀況:Y7-100C/中國西安飛機(jī)公司1988年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-3479/武漢航空機(jī)上人員:機(jī)組4人,旅客40人執(zhí)行航班:343航班三胡北恩施-武漢傷亡情況:機(jī)組、旅客全部、地面7人共51人遇難事故簡介:在向武漢王家墩機(jī)場進(jìn)近時(shí)，遇雷雨區(qū)，塔臺(tái)指示盤旋等待，飛機(jī)在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變，飛機(jī)失控墜地2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀中國國際航空公司2552號(hào)班機(jī)在釜山附近撞山墜毀，由于天氣惡劣，首次著陸失敗后，準(zhǔn)備再次著陸的最后進(jìn)近時(shí)，突然撞山。128人罹難時(shí)間:2002年4月15日地點(diǎn):韓國釜山飛機(jī)狀況:B767-2J6ER/美國

37、波音公司1985年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2552/中國國際航空機(jī)上人員:機(jī)組11人,旅客155人執(zhí)行航班:CA129航班北京一韓國釜山傷亡情況:機(jī)組8人,旅客120人共128人遇難事故簡介:由于天氣惡劣，首次著陸失敗后，準(zhǔn)備再次著陸的最后進(jìn)近時(shí)，突然撞山2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海中國北方航空公司一麥道-82飛機(jī)在大連海域墜毀,在向大連機(jī)場進(jìn)近時(shí)，向塔臺(tái)報(bào)告機(jī)艙失火，隨后飛機(jī)失控墜海。112人罹難時(shí)間:2002年5月7日地點(diǎn):大連飛機(jī)狀況:MD82/美國原麥克唐納?道格拉斯公司授權(quán)中國上海飛機(jī)公司1991年制造飛機(jī)注冊號(hào):B-2138/中國北方航空機(jī)上人員:機(jī)組9人,旅客103人執(zhí)行航班:CJ6136航班北京一大連傷亡情況:全部遇難事故簡介:在向大連機(jī)場進(jìn)近時(shí)，向塔臺(tái)報(bào)告機(jī)艙失火，隨后飛機(jī)失控墜海2002年5月25日臺(tái)灣華航611號(hào)航班在澎湖墜毀臺(tái)灣中華航空公司CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡15時(shí)07