（汽車產(chǎn)業(yè)分析）淺析我國(guó)汽車用鋼市場(chǎng)發(fā)展前景大有可為

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告淺析我國(guó)汽車用鋼市場(chǎng)開展前景大有可為 據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳了解：2021年前11個(gè)月，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1998.93萬(wàn)輛和1986.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.34%和13.53%。這也帶動(dòng)了汽車生產(chǎn)主要原材料汽車用鋼的需求。中鋼協(xié)提供的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在汽車消費(fèi)增長(zhǎng)與汽車減量化等因素綜合作用下，到2021年，汽車用鋼消費(fèi)總量可達(dá)6200萬(wàn)噸。 汽車行業(yè)是我國(guó)主要鋼材消費(fèi)行業(yè)，其消費(fèi)量排在建筑和機(jī)械行業(yè)之后。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車用鋼消費(fèi)量為3900萬(wàn)噸，2021年那么到達(dá)約4400萬(wàn)噸，其中用于整車制造鋼材占比為75%。 當(dāng)前，汽車業(yè)輕量化開展態(tài)勢(shì)明顯，輕量化材料應(yīng)

2、用大行其道。輕量化材料包含兩大類：一類是低密度的輕質(zhì)材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維增強(qiáng)塑料;另一類就是高強(qiáng)度鋼和成形性良好的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。有關(guān)專家指出，與其他材料相比，高強(qiáng)鋼是目前實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料。鋼材在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將是我國(guó)汽車最主要的原材料，并將長(zhǎng)期穩(wěn)定在60%至70%的使用比例。 縱觀國(guó)際汽車用鋼市場(chǎng)，興旺國(guó)家轎車主流車型高強(qiáng)鋼的使用比例根本在60%以上，最高到達(dá)80%以上，最高強(qiáng)度到達(dá)1500MPa。歐洲制定的新減排標(biāo)準(zhǔn)是，到2021年，以2021年年重為基數(shù)減重25%。到“十二五末，我國(guó)汽車輕量化減重目標(biāo)是以2021年年重為基數(shù)，減重20%左右。為此，到“十二

3、五末，我國(guó)汽車用高強(qiáng)鋼平均比例到達(dá)30%，其中超過(guò)980MPa先進(jìn)高強(qiáng)鋼數(shù)量將到達(dá)50萬(wàn)噸甚至更高。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)紛紛開展高強(qiáng)度汽車用鋼研發(fā)生產(chǎn)，力求通過(guò)高附加值產(chǎn)品提升利潤(rùn)空間。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘發(fā)塑性鋼等先進(jìn)的高強(qiáng)度汽車用鋼產(chǎn)品已批量用于國(guó)內(nèi)高等級(jí)汽車，其中800MPa級(jí)別冷軋和鍍鋅汽車板已實(shí)現(xiàn)批量供貨，1200MPa、1500MPa級(jí)已具備批量生產(chǎn)能力，改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進(jìn)口的歷史。 寶鋼是國(guó)內(nèi)最大的汽車?yán)滠埌迳a(chǎn)企業(yè)，特別是在轎車面板生產(chǎn)方面表現(xiàn)突出，已成為國(guó)際上汽車板可供貨品類最多的廠家之一。前不久，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強(qiáng)鋼

4、，厚度僅為0.5毫米，堪比牛皮紙，強(qiáng)度到達(dá)980兆帕。首鋼自2021年進(jìn)入冷軋汽車板生產(chǎn)領(lǐng)域以來(lái)，在研發(fā)和生產(chǎn)上突飛猛進(jìn)，目前已形成100萬(wàn)噸產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)800MPa以下鋼種全覆蓋和批量供貨。 盡管國(guó)內(nèi)鋼企在汽車用鋼市場(chǎng)取得了可喜進(jìn)展，但是在高端領(lǐng)域與轉(zhuǎn)型方面仍有缺乏。盡管汽車行業(yè)所需鋼材品種在數(shù)量上根本可以保證，但是高端產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性不高，尚不能完全滿足我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型開展需要。外資品牌轎車使用的產(chǎn)品外表質(zhì)量要求最高的轎車面板，冷軋高強(qiáng)鋼板和鍍鋅高強(qiáng)板、各種齒輪鋼和軸承鋼局部還需要進(jìn)口。同時(shí)，我國(guó)汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)在先期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、售后效勞等系列化效勞方面仍有較大差距，與下游用戶分享利潤(rùn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力還需不斷提升。國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽車用鋼研發(fā)前期介入、產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)、與汽車廠建立信息交流平臺(tái)等方面效勞的生產(chǎn)企業(yè)還不多。對(duì)下游行業(yè)小批量個(gè)性化品種的定制化需求研究不夠，產(chǎn)品難以滿足用戶需求。 當(dāng)前，汽車和鋼鐵產(chǎn)業(yè)均面臨升級(jí)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)開展平臺(tái)，推動(dòng)技術(shù)等方面的協(xié)同開展。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮，平臺(tái)的搭建應(yīng)從三個(gè)層次推進(jìn)：一是從國(guó)家層面，要建立相應(yīng)的汽車用鋼研發(fā)與應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新體系，包括國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)研究中心等;二是從行業(yè)層面，通過(guò)構(gòu)建汽車輕量