地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程完整

1、WORD格式編輯整理地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程C J J 4 9 9 2關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程的通知 建標 1 9 9 24 7 7號根據(jù)原城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部（8 8）城標字第1 4 1號文的要求，由北京 市地下鐵道科學技術(shù)研究所主編的地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程，業(yè) 經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號C JJ49 92,自1 993年4月1 日起施行。本標準由建設部城鎮(zhèn)建設標準技術(shù)歸口單位建設部城市建設研究院歸口管理，其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所負責。本標準由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部1 992年7月25日第一章總則第1. 0. 1

2、條 地鐵的雜散電流（迷流）對城市建筑和地鐵本身具有較大的 腐蝕作用，為有效地限制地鐵雜散電流，降低與消除其不利影響，保證地鐵 具有良好的社會經(jīng)濟總體效益，制訂本規(guī)程。第1. 0. 2條 本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流方式的地鐵系 統(tǒng)的設計、施工和運行維護等各個環(huán)節(jié)。其中主要包括：一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值有關(guān)的措施；二、地鐵中可能受到雜散電流腐蝕或影響其外泄的結(jié)構(gòu)與設備；三、地鐵系統(tǒng)中的防蝕措施。本規(guī)程不適用于地鐵建設過程中所采取的臨時性措施。第1. 0. 3條 地鐵的工程設計，應包括雜散電流腐蝕防護的內(nèi)容（積極防 護和消極防護措施）。專業(yè)知識分享WORD格式編

3、輯整理第1. 0. 4條 地鐵的建設施工必須按照工程設計的要求，完成限制雜散電 流的各項措施和地鐵結(jié)構(gòu)的腐蝕防護與監(jiān)測設施，并作為工程驗收的內(nèi)容。 施工過程中，應及時逐段檢查施工質(zhì)量，保證達到技術(shù)指標。第1. 0. 5條 常年正常運行的地鐵線路，應在運行方式上力求減小雜散電 流值。地鐵的線路和線路上部建筑，應經(jīng)常處于清潔、干燥和良好絕緣的狀O第1. 0. 6條 地鐵的雜散電流腐蝕防護除應遵守本規(guī)程外，尚應符合國家 現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。第二章基本原則第2. 0. 1條 地鐵雜散電流（迷流）腐蝕防護的基本原則應符合下列規(guī)定：一、以治本為主，將地鐵雜散電流減小至最低限度；二、限制雜散電流向地鐵外部的

4、擴散；三、地鐵附近的地中金屬管線結(jié)構(gòu)，應單獨采取有效的防蝕措施。第2. 0. 2條 新建的地鐵線路，在其工程設計中，應包括下述有關(guān)雜散電 流腐蝕防護的內(nèi)容：一、在地鐵的牽引供電與回流系統(tǒng)中限制雜散電流的措施；二、設計合理、性能可靠持久的隧洞絕緣防水措施；三、主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)的防護措施；四、在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu)，應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設計和施工方法；五、沿線及車站防蝕監(jiān)測點的設置方案；六、雜散電流腐蝕特殊防護方法論證和實施方案。第2. 0. 3條 在對既有地鐵線路進行 雜散電流腐蝕防護”設計時，應以現(xiàn)專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理場實測和調(diào)查的

5、結(jié)果為依據(jù)第三章 地鐵結(jié)構(gòu)與設備受雜散電流腐蝕的危險性指標第3. 0. 1條 應對運行中的地鐵建筑、結(jié)構(gòu)與設備等進行相應的電氣測量, 以判斷其受雜散電流腐蝕的情況。第3. 0. 2條 地鐵結(jié)構(gòu)與設備受雜散電流腐蝕的危險性指標，應由結(jié)構(gòu)表 面向周圍電解質(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來確定。第3. 0. 3條 電腐蝕危險性的直接定量指標漏泄電流密度，其允許值應符合表3 .0.3的規(guī)定。地鐵結(jié)構(gòu)允許漏泄電流密度表&。3材 料 與 結(jié) 構(gòu)允許漏泄電流密度OnA/dm2）生鐵&7S混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋66。鋼結(jié)構(gòu)0.15注:表中所列為列車運行高峰時的lh平均值， 漏泄電流密度的計算方法見附錄二X

6、第3. 0. 4條 腐蝕危險性的間接指標漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)的電位極化偏移 （電壓）值，應取在列車運行高峰時間內(nèi)測得的小時平均值。第3. 0. 5條 隧洞結(jié)構(gòu)的外表面，受雜散電流腐蝕危害的控制指標是由漏 泄電流引起的結(jié)構(gòu)電壓偏離其自然電位數(shù)值。對于鋼筋混凝土質(zhì)地鐵主體結(jié) 構(gòu)的鋼筋，上述極化電壓的正向偏移平均值不應超過0 . 5 Vo第3. 0. 6條 直接埋設在土壤中的金屬外鎧裝電纜，受雜散電流腐蝕的危 險電壓不應大于表3 .0.6中所列數(shù)值。專業(yè)知識分享電纜金屬外鎧裝危險電壓表5 t6口危險電壓值(V)土壤電阻率P m)鐵質(zhì)接地極硫酸銅測1量參比電極0-0.551000注:表中所列為在列車運行

7、高峰時的1b平均值.WORD格式編輯整理第四章 地鐵雜散電流值的限制第一節(jié)地鐵牽引供電系統(tǒng)第4. 1. 1條 在采用走行軌回流的直流牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)應與牽引 變電站的正母線相連接，回流走行軌應與負母線連接。第4. 1. 2條 新建地鐵線路的牽引供電系統(tǒng)，宜選用較高的牽引電壓和分 布式的牽引供電方案。應縮短直流牽引饋電距離。第4. 1. 3條 在正常運行情況下，地鐵接觸網(wǎng)應實行雙邊供電。饋電區(qū)間 兩側(cè)牽引變電站直流母線上的空載電壓值應保持一致，不應出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn) 象。第4. 1. 4條 不得從一個牽引變電站向不同的地鐵線路實行牽引供電。第4. 1. 5條 牽引變電站的負回流線應使用電纜，其

8、根數(shù)不應少于兩根。耐壓等級不應低于工頻5 k vo第4. 1. 6條 地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋、自來水管及電纜金屬外鎧裝等金屬管線結(jié)構(gòu)，與回流走行軌和電源負極間不應有直接的電氣連接?？山?jīng)過論證設置極性排流防護系統(tǒng)。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理第4. 1. 7條 牽引變電站的負極回流線應與主線路的走行軌相連接，并應 保證在走行軌的任何線路區(qū)段實現(xiàn)牽引電流沿雙方向回流。只有在車站線路 上長度不超過1 2 . 5 m的單線區(qū)段以及車輛段車場及檢修庫中的連接線路 等，可允許單方向回流。第4. 1. 8條 地鐵車輛段中的牽引供電網(wǎng)，應具有來自本段牽引變電站的 主電源及來自正線的備用牽引電源。在兩電源的接合處，接

9、觸網(wǎng)和回流軌應 分別實現(xiàn)電氣分斷并分別裝設相應的斷路器與隔離開關(guān)，兩者應能實現(xiàn)同步 操作。第4. 1. 9條 不同地鐵線路之間的連接與過渡區(qū)段，應從一條地鐵線路接 觸網(wǎng)取得主供電電源，另一條線路提供備用電源。備用電源線路的接觸網(wǎng)和 走行軌應從備用電源側(cè)與過渡區(qū)段的接觸網(wǎng)和走行軌實行電氣分斷，裝設專 用的斷路器與隔離開關(guān)，并實現(xiàn)操作連鎖。不重要的過渡區(qū)段接觸軌，可從一條地鐵線路上實現(xiàn)牽引供電。第二節(jié)地鐵走行軌回流系統(tǒng)第4. 2. 1條 兼用作回流的地鐵走行軌與隧洞主體結(jié)構(gòu)（或大地）之間的 過渡電阻值（按閉塞區(qū)間分段進行測量并換算為1 km長度的電阻值），對 于新建線路不應小于15 Q km,對于

10、運行線路不應小于3 Q kmo第4. 2. 2條 木質(zhì)軌枕必須先用絕緣防腐劑進行防腐處理。枕木的端面和 螺紋道釘孔，必須經(jīng)過絕緣處理，或設置專門的絕緣層。螺紋道釘孔不應貫通。軌底部與道床之間的間隙值不得小于3 0 mm。第4. 2. 3條地鐵的隧洞襯砌結(jié)構(gòu)和鋼筋結(jié)構(gòu)不應兼作它用。第4. 2. 4條 走行軌回路中的扼流變壓器、道岔等與線路的路基，路面混 凝土及主體結(jié)構(gòu)之間，應具有良好的絕緣。道岔轉(zhuǎn)撤裝置控制電纜的金屬外 鎧裝與道岔本體之間亦應具有良好絕緣。扼流變壓器的塑料連接電纜、股道間均流線用塑料電纜的絕緣要求，應與 負回流電纜相同。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理第4. 2. 5條 在車輛段

11、的檢修與停車庫中，每一條線路的走行軌均應使用 絕緣接頭與車場線路的走行軌相隔離。在絕緣接頭處，應設置隔離開關(guān)，以 保證列車能駛出停車位置。軌道和接地回路之間應具有良好絕緣。軌道和金 屬結(jié)構(gòu)、管道、電纜外鎧裝殼、混凝土鋼筋等之間亦應具有良好絕緣。第4. 2. 6條 地鐵隧洞內(nèi)及沿線的各種金屬設施和設備、臨時存放洞內(nèi)的 鋼軌、備用材料及設備等與走行軌之間不得有金屬連接。第4. 2. 7條 位于鋼軌下面的道床素混凝土層的厚度，不宜小于0. 4m第4. 2. 8條地鐵線路的結(jié)構(gòu)，應能保證道床、線路上部建筑及軌道不受 水流和積水的浸蝕，不污染。隧洞結(jié)構(gòu)不得漏水和積水，且應具有良好的排 水系統(tǒng)。嚴禁采用直

12、排廢水入隧洞的設計與運行方式。第4. 2. 9條 回流走行軌應焊接成長鋼軌，其連接質(zhì)量應符合有關(guān)標準規(guī) 定，且能滿足相應等級鋼軌縱向電阻值的要求。第4. 2. 10條 地鐵線路中的道岔與撤岔的連接部位應設置銅引連接線， 其截面面積不應小于1 2 0 mm 2 ,銅引線與鋼軌之間應焊接，接頭電阻不 應超過1m長完整軌道的電阻值。第4. 2. 11條 回流走行軌系統(tǒng)中，每處扼流變壓器所增加的電阻值不應 超過3 6 m長度軌道的等值電阻。扼流變壓器和走行軌之間的連接，應采用 耐壓水平不低于工頻5 kV的銅芯塑料電纜。第4. 2. 12條 復線地鐵中應設置股道間均流線，股道間均流線所用電纜 的絕緣水平

13、和截面與回流電纜相同。在具有牽引變電站的車站上，股道間均 流線的功能，可通過連向各股道的負回流電纜來實現(xiàn)。第4. 2. 13條 在地鐵線路的區(qū)間區(qū)段中，股道間均流線及走行軌可分斷 點的設置與分布，應符合雜散電流測試和信號系統(tǒng)的技術(shù)要求。第4. 2. 14條 地鐵走行軌的下述部位，應實現(xiàn)電氣隔離。一、所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間；二、地鐵的運行線路與正在建設的線路區(qū)段之間；三、地鐵與地面鐵道線路之間；專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理四、盡頭線每條軌道的車檔裝置與電氣化軌道之間第五章 地鐵沿線金屬管線結(jié)構(gòu)的防護第一節(jié)地鐵主體結(jié)構(gòu)第5. 1. 1條結(jié)合工程的具體情況，應將地鐵主體結(jié)構(gòu)沿縱向分為若干

14、結(jié) 構(gòu)段，相鄰的結(jié)構(gòu)段之間應絕緣。每個結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的主鋼筋，應實現(xiàn)可靠焊 接，在結(jié)構(gòu)段兩端的變形縫或沉降縫處附近，應按設計要求焊接引出雜散電 流測防端子。第5. 1. 2條 地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水層，必須具有良好的防水性能和電氣絕 緣性能。防水材料的體積電阻率 p不得小于1 0 8 Q m0第5. 1. 3條 地鐵線路與電車線或直流電氣化鐵路交叉跨越的地方，在自 交叉位置向兩側(cè)各延長5 0 m的區(qū)段中，地鐵主體結(jié)構(gòu)應采取雙倍的加強型 防水絕緣措施。第二節(jié)電纜及管道結(jié)構(gòu)第5. 2. 1條 敷設在地鐵沿線的電力、通訊及控制測量電纜，應采用防水 絕緣護套的雙塑電纜。第5. 2. 2條 地鐵中各種電纜應以絕

15、緣方式進行敷設。電纜在支架上敷設 時應具有5 mm以上的塑料絕緣墊層。第5. 2. 3條 敷設在隧洞中的電纜、水管等金屬管線結(jié)構(gòu)，不得與地下水 流、積水、潮濕墻壁、土壤以及含鹽沉積物等發(fā)生接觸。第5. 2. 4條 水管在鐵軌線路下方穿越時，宜采用非金屬絕緣材質(zhì)，否則 水管應具有加強的絕緣層并在穿越部位兩側(cè)裝設絕緣法蘭，其安裝部位應便 于檢查和維護，穿越部位必須保持清潔、干燥。第5. 2. 5條 所有通向地鐵隧洞外部的電纜和管道，必須裝有絕緣接頭或 絕緣法蘭，并應裝設在地鐵中的干燥和可以接近的部位，以便于進行觀察和 檢測。上述電纜及管道結(jié)構(gòu)位于絕緣法蘭至穿越部位的區(qū)段應與周圍的結(jié)構(gòu) 絕緣。專業(yè)知

16、識分享WORD格式編輯整理第5. 2. 6條 在供水貯槽的水管出口處，應設置絕緣法蘭。第三節(jié)地鐵及車輛段結(jié)構(gòu)與設施第5. 3. 1條 地鐵與城市管網(wǎng)相連接的電纜和水管線路，在其離開車輛段 的部位，應設置絕緣接頭、絕緣套管或絕緣法蘭。第5. 3. 2條 在地鐵車輛段范圍內(nèi)，直接埋設在地中的金屬管線，應具有 雙倍加強的絕緣保護層。必要時，經(jīng)過論證可采用陰極保護或保護陽極等防 護方法。第5. 3. 3條 在地鐵車輛段范圍內(nèi)，電纜應按相應技術(shù)要求敷設在專門的 電纜溝中，當采用地中直埋敷設方式時應采用塑料絕緣護套的電纜。第六章防護監(jiān)測第一節(jié)一般規(guī)定第6. 1. 1條地鐵沿線應設置專用的防蝕監(jiān)測點。第6.

17、 1. 2條 每處監(jiān)測點應具備下述條件：一、在走行軌回流電路中能串接入測量電流的分流器；二、提供本部位的接地測量電極；附近的金屬管線結(jié)構(gòu)應具備測量接線點；三、在需要測量土壤電阻率 p的地方，提供專用的土壤電阻率測量電極；四、進行兩種形式的定電流試驗。第6. 1. 3條 必須定期對監(jiān)測點進行檢查維護。第6. 1. 4條 CD I型監(jiān)測點接線盒的構(gòu)成宜符合圖6 . 1. 4所示。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理圖6. L 4 CD- I型監(jiān)測點接線盒示意圖r1監(jiān)測點接線盒#3熔斷器.5測量連接線, R一走行軌、2通往監(jiān)測中心的測呈電纜#4-活動式短接導線或銅片.6接線端子，C結(jié)構(gòu)鋼筋、K 電纜外鎧

18、裝等金屬結(jié)構(gòu), Z測量接地極 Tr扼流變壓器（或走行軌分斷點）第6. 1. 5條地鐵雜散電流腐蝕與防護的試驗測量和使用儀表應符合附錄 二的規(guī)定。第二節(jié)監(jiān)測點和測量室第6 . 2 . 1條 監(jiān)測點宜采用C D I型，并應設置在下列部位：一、車站站臺的兩側(cè)進、出站信號附近；二、每一個回流點處及需要進行測試的走行軌分斷點處；三、地鐵橋梁的兩端；四、地鐵的盡頭線及線路與車輛段的連接坡道處。第6. 2. 2條 在有絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測點應設在距軌道扼流變壓專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理器1 0 m以內(nèi)處。在采用無絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測點的設置應與走行 軌分斷點配合。第6 . 2 . 3條 監(jiān)

19、測點測量線的截面面積不應小于2 . 5 mm 2 ,長度不宜 超過1 0 m,并應具有工頻2 kV以上的絕緣耐壓水平。第6. 2. 4條 在需要進行遙測雜散電流參數(shù)的情況下，應在車站上設置監(jiān) 測室，敷設必要的遙測線路。第6. 2. 5條 車站測量室內(nèi)應具備符合現(xiàn)場測試要求的試驗場地，測量專 用電源、接地極和專用儀表等。第6. 2. 6條 對以直埋方式敷設在地中的水管和電纜等，應利用已有的可 接觸部位作監(jiān)測點（如觀察窗、觀測井以及建筑物或其它可利用的設施等）。對于距離較長的管線結(jié)構(gòu)， 可參照通信部門的有關(guān)規(guī)定， 設置專用的監(jiān)測點o第七章驗收與檢查試驗第7. 0. 1條 地鐵工程的驗收與檢查工作，

20、可分為工程建設過程中的檢查 試驗、工程竣工驗收試驗和運行過程中的檢查試驗。第7. 0. 2條 地鐵工程的驗收與檢查試驗項目，應符合表7 . 0. 2-1、表7 . 0 . 2 -2的規(guī)定。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理驗收與檢查試驗項目表7.Q 2序 號項目檢驗周期檢驗方法1測量回流走行軌的過渡電 阻工程驗收時，投入運行12 個月內(nèi)？運行中每兩年一 次或巡初發(fā)現(xiàn)問題時附錄二（三,1）2測量回流走行軌的平均電 壓曲線設人運行后12個月以內(nèi), 根據(jù)需要進行附錄二（二,公3檢查軌道銅引線焊接質(zhì)量 及扼流變壓器的連接質(zhì)星工程驗收時j運行中每季 度一次巡視4測量軌道連接部位的電阻工程驗收時3運行中每兩

21、 年一次或巡視會現(xiàn)問題時附錄二三聲）5測呈扼流變壓器連接堂元 的電阻工程驗收時3運行中每兩 年一次或巡視發(fā)現(xiàn)問題時附錄二（三5）6根據(jù)第4 2. 14條要求設 置的所有絕緣接頭的絕緣 電阻測試工程驗收時，運行中每兩 年一次或巡視發(fā)現(xiàn)問題時用絕緣椎表測量 或參照附錄二 （四7車輛段及停車場庫線中的 走行軌過渡電阻測試工程驗收時+運行中每兩 年一次附錄二三）第7. 0. 3條 隱蔽工程應在建設施工過程中進行中間驗收試驗，并作好記 錄。主體結(jié)構(gòu)的防水層、結(jié)構(gòu)段內(nèi)鋼筋焊接質(zhì)量及其縱向電阻值的測定和線 路及上部建筑的施工質(zhì)量、過渡電阻等參數(shù)，均應逐段試驗驗收。第7. 0. 4條 工程驗收時，應提供下列技

22、術(shù)文件：一、有關(guān)雜散電流監(jiān)測及腐蝕防護設施的竣工圖紙；二、在工程的具有代表性區(qū)段上進行定電流試驗的試驗報告；三、走行軌對地（結(jié)構(gòu)）過渡電阻的測試報告；四、接觸軌及走行軌回流系統(tǒng)的縱向電阻測試報告以及回流走行軌連接質(zhì)專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理量的檢查記錄;五、地鐵試運行后的結(jié)構(gòu)電位分布曲線測試報告；六、全線各監(jiān)測點施工質(zhì)量檢查報告及初次試驗的使用情況說明；七、本地鐵工程中各有關(guān)絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測試報告；八、有關(guān)的接地電阻的測試報告；九、主體結(jié)構(gòu)鋼筋縱向電阻的測試報告。第7. 0. 5條 各項檢查與試驗工作，應由專業(yè)人員進行，試驗工作應遵守 有關(guān)安全標準的規(guī)定和地鐵現(xiàn)場工作的規(guī)定

23、。第7. 0. 6條 在地鐵線路的露天區(qū)段，嚴禁在雨、雪及大霧天氣中進行各 種試驗工作。第7. 0. 7條 驗收與檢查試驗工作中所使用的導線，應具有工頻2 kV以 上的絕緣耐壓水平和不小于2 . 5 mm2的截面。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理本規(guī)程術(shù)語解釋 附表L1術(shù)語名稱解釋L雜散電流在非指定回路上流動的電流2.雜敢電流腐蝕由雜散電流引起的腐蝕亂土壤腐蝕以土壤作為腐蝕介質(zhì)的腐飩4.地下金屬結(jié)構(gòu)腐蝕由于周圍腐蝕性介質(zhì)或雜散電流的融化學作用，或是由于它們的綜合作用而引起的地下金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕5.電氣排流保護通過從金屬體上將雜散電流排回電源負極來防止雜散 電流腐蝕的電化學保護6.排流裝置用F實現(xiàn)

24、電氣排流防蝕的裝置7.直接電氣排流具有雙向?qū)щ娔芰Φ呐帕餮b置&極性電氣排流具有的向?qū)щ娦阅艿碾姎馀帕餮b9.強制排流裝置在排流回路中串摟入直流電源以加強排流防蝕效果的排流裝置ia雜散電流源產(chǎn)生地中雜散電流的直流電氣設施及系統(tǒng)1L絕緣接頭結(jié)構(gòu)的金屬部分之間利用絕緣材料實現(xiàn)的機械連接，借 以防止它們之間電氣導通的裝置當需要在接觸軌或走行軌的下面通過測量接線時，必須將測量導線沿全長 進行逐點可靠固定。附錄一本規(guī)程術(shù)語解釋專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理地鐵雜散電流參數(shù)計算公式表表2*1被測參數(shù)種類測虻目的被測參數(shù) 代號測量結(jié)果計算公式日（每晝夜） 平均值對被測參數(shù)分布情

25、況的一 般評價,對日和年雜散電流腐蝕損 失情況等進行一般評價AdaAda= Ar %地鐵運行時間內(nèi)的平均值對破測參數(shù)的水平進行一般評價心.Act= Ar君峰運行時間內(nèi)的小葉平均值確定被測參數(shù)超過允許值L的程度AgApt一 Ar Hfo參數(shù)的最大值 短時測呈的 瞬時最大值）根據(jù)運行安全地求確定保 護裝置工作條件與其額定 值的對應程度根據(jù)實測結(jié)果確定測量時間內(nèi)的 被測參數(shù)平均 值根據(jù)運行安全要求確定保 護裝置工作條件與其額定 值的對應程度Am根據(jù)實測結(jié)果確定表中符號的含義一被測參數(shù)物理量（電壓、電流等實測值jN每晝夜運行列車總對數(shù).足每晝夜的地鐵列車小時平均運行對數(shù)3=N/24g足在地鐵運行時間內(nèi)

26、，運行列車的平均對數(shù)（列車/h）, d=N/Tg口n 在進行測量的時間內(nèi)的每小時平均列車對數(shù)（列車,為地鐵運行高峰時間內(nèi)每小時平均列車對數(shù)（列車/h）； Tb地下鐵道的工作時間（h）o當需春痛卜沐涮量俏特篁為福測值時.m痛立測信乘以一4WORD格式編輯整理 HYPERLINK /readnews.asp?id=6860 /readnews.asp?id=6860(附 Z 2)|Urr (十)| + |Ui (-) |Ui (+)式中，Utr (+)和Utr (-)分別表示走行軌對主體結(jié)構(gòu)電壓晝夜平均值的正值和負值口附錄二 地鐵雜散電流腐蝕與防護的試驗測量和使用儀表一、雜散電流腐蝕測量工作的一般

27、規(guī)定：.為及時了解地鐵中牽引回流漏泄的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐 蝕的程度，應進行專門的測量工作。現(xiàn)場測量的結(jié)果應作為金屬結(jié)構(gòu)受雜散 電流腐蝕的定量判斷依據(jù)。.對地鐵回流系統(tǒng)、隧道體結(jié)構(gòu)等的電壓測量，應在地鐵正常運行條件 下進行。根據(jù)測量的目的，試驗進行的時間和頻率應符合附表2 . 1的規(guī)定。求取 平均值的測量持續(xù)時間，應大于地鐵運行中雙向通過1。對列車的時間。地鐵結(jié)構(gòu)是否受外部雜散電流腐蝕影響的試驗，其持續(xù)時間，應不小于0 . 5 h o注：本條中列車的單位均為列車對數(shù)。.當測量儀表的內(nèi)阻值小于測量電極的電阻值時，所測得的實測值U r應按下式換算：U r =Um (R i +R e )/

28、Ri (附 2. 1)專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理（1）整個區(qū)間或lktn線路中，共有n個測試閉塞區(qū)間，則整個 區(qū)間或1km線路的等值過渡電阻值的倒數(shù)為1 O 13 = 一（附 2.3）公 i=i（2）一般情況下，實測得走行軌對主體結(jié)構(gòu)的過渡電阻值，相 當于1km長度走行軌的等值過渡電阻值 km）為x（附Z 4）吟=% L/1000式中 而測量時儀表的實際指示值Q）, L被測閉塞區(qū)段的長度式中Ur實測電壓數(shù)值（V）;Um測量時儀表的指示值；R 1 儀表內(nèi)阻值；R e 測量電極電阻值。二、回流走行軌電壓的測量和電壓分布圖：.當進行 走行軌一結(jié)構(gòu)”、走行軌一大地”電壓的測量時，應使用內(nèi)阻值 符

29、合要求的指針式或記錄型測量儀表。儀表的正極通過CD- I型監(jiān)測點與 走行軌扼流變壓器中性點相連接。其負極與主體結(jié)構(gòu)鋼筋或接地極相連。測量工作的持續(xù)時間，應符合本附錄（一、2）的有關(guān)規(guī)定。.為了繪制走行軌電壓分布圖，應在線路的不同監(jiān)測點上同時進行測量， 相鄰測點間的距離可取為0 . 5-1 k m0當測量不同時進行時，應按附表 2. 1中的公式將實測值換算為相應時間區(qū)段的平均值。.電壓分布圖的繪制方法（晝夜平均值）宜符合下列規(guī)定：沿水平軸線 標出地鐵長度距離（百米公里標），沿縱軸標出相應的電壓值，正極性向上， 負極性向下。 在電壓分布圖的下面，按線路相應區(qū)段的坐標位置，標出現(xiàn)場 測得的 走行軌-

30、結(jié)構(gòu)”的過渡電阻值3值。.為對電壓分布圖進行定量評價，走行軌電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)先陽極 區(qū)、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對稱系數(shù)應符合附表2 . 2的規(guī)定。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理（附 2. 7）式中 56相應半邊扼流變壓器上的電壓降(V)* u 2m1m長度走行軌上的電壓降(V r不對稱系數(shù)B應按下述公式計算：三、地鐵雜散電流參數(shù)的測量方法：.走行軌和主體結(jié)構(gòu)之間的過渡電阻 3和帶有絕緣節(jié)的走 行軌相鄰閉塞 區(qū)段之間的絕緣電阻值，可利用電壓、電流表法或zc 8型接地電阻測量 儀測量。測量工作應在停電以后進行，并應斷開本閉塞區(qū)段與相鄰區(qū)段之間 的電氣連接。在具有股道間均流線的扼流變壓

31、器處，應在分斷處斷開股道間 均流線。對整個區(qū)間過渡電阻的測試，宜對各個閉塞區(qū)間的過渡電阻逐個進 行測試，并按下述方法求出其等值過渡電阻。將被測區(qū)間所含的各閉塞區(qū)段的測量結(jié)果按并聯(lián)方式計算其等值電阻值， 即可求出本區(qū)間的等值過渡電阻。在車場測量過渡電阻時，測量工作應在被測庫線或盡頭線上沒有電壓的情 況下進行。.地鐵雜散電流不得用電流表直接測量，應采用間接測量法或定電流試 驗方法進行現(xiàn)場實測。(1)間接測量法：按上述方法分別測出過渡電阻值3和隧道對走行軌的電壓值，然后根據(jù)歐姆定律計算出雜散電流值：is=Ur c /a(附 2. 5)(2)定電流試驗方法：應在列車停運之后或新線投入運行前進行。以模

32、擬的方法創(chuàng)造一個接近實際的走行軌回流條件，并在走行軌扼流變壓器線圈 中性點處串接入分流器或電流表，實測該點的走行軌回流電流，同時用電壓 表測量各點的有關(guān)電壓值，這樣相應的各測點走行軌電流之差即為漏泄出的 雜散電流值。走行軌電流達到最小值的點即為中性點，最大雜散電流等于總 負荷電流與中性點電流之差。定電流試驗原理及電源波形示意圖如附圖2 .1所示。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理.走行軌軌道接頭部位的電阻可采用雙毫伏表法進行測量。測量工作應在停車、無電的情況下進行。為使軌道中產(chǎn)生測量電流，可短時內(nèi)將一試驗 用直流電源與軌道接通。 以相對值表示的軌道接頭電阻R j可按下式進行計 算：R j = (

33、U 1 /U 2 ) 1 (附 2 . 6 )式中U1 包括有接頭的1 m軌道長度上的電壓降(V);U 2 不包括有接頭的1 m軌道長度上的電壓降(V)。測量時，同時讀取U1和U 2之值，讀數(shù)應同步進行。取不少于5次讀數(shù) 的平均值。.走行軌回路扼流變壓器連接處的接頭電阻值，可按雙電壓表法進行測 量。測量應在沒有列車運行的停電情況下進行?？衫镁哂邢鄳萘康闹绷?電源產(chǎn)生測量電流，在短時間通以電流的情況下，在扼流變壓器的一個半邊 和附近1 m長度的走行軌上同時測量電壓降U1及U 2 ,然后在線路的另一 側(cè)軌道上進行同樣的測量，測出另一半邊的電壓降U 3和U 4。根據(jù)上述的測量結(jié)果，由扼流變壓器所

34、帶入的附加回流電阻可按下式算出：.地鐵運行過程中，應及時發(fā)現(xiàn) 走行軌-主體結(jié)構(gòu)”過渡電阻值3局部降 低的區(qū)段，并進行處理，使過渡電阻值達到標準要求。四、對地鐵建筑與結(jié)構(gòu)的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測：.結(jié)構(gòu)極化電壓的測量：(1 )測量主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電位U c , 測量應采用高內(nèi)阻雙向指針式或自動記錄式電壓表。在地鐵停電半小時以后進行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)鋼筋，負極接測量參比電極，如附圖2. 2 (a) 所示。這樣測出的自然本底電位如附圖2 . 2 (b)中的平行于時間軸的橫 線Uc所示。附圖2 . 2專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理結(jié)粗記錄型電壓表二匍 組裝箱y無

35、雜散I電流源了車開始運行1）測量原理接線S）考慮自然本底電位以時的電位曲線處理方法附圖2 2 隧道體結(jié)構(gòu)對地電位測量方法示意圖（2）以Uc作為本次測量的基準零電位，在地鐵運行時，按上述相同的 測量條件和相同儀表測量具有隨機變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極化電壓值（測量 時間應不少于3 0 m 1 n ） o求取正向極化的電壓曲線平均值，并與規(guī)程規(guī) 定值進行分析比較。根據(jù)上述方法求得的電壓平均值，可畫出沿線路的電壓分布曲線，為此， 應按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標出線路各個坐標位置上的電壓數(shù)值并 作出電壓分布曲線。 測量所用的參比電極，應設在與被測點接近的地方。測 量應采用短引線進行。.從地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋向

36、外漏泄出的雜散電流密度，在地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋按區(qū)段 連通的情況下，可按下述的間接測量方法求得：專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理附2.8式中 乙在測量時間內(nèi)，鋼筋的漏泄電流平均值(A為結(jié)構(gòu)鋼筋對地電壓平均值(V),%-z鋼筋對地過渡電阻(口工(2)測定/可用接地電阻測量儀進行,也可以通過電流表將 回流走行軌扼流變壓器的中點和結(jié)構(gòu)鋼筋連通，測量此電流后,并 同時測量鋼軌對地電壓5，測量時間不少于30tnin，如用指針式 儀表,則每隔1的讀取一次讀數(shù)，求取其占優(yōu)勢極性的平均值，按 下式計算電阻號-的值】%-=牛工(附29)工(3)地鐵結(jié)構(gòu)的漏泄電流密度，可按下式進行計算= .產(chǎn)(附 2.10)式中 J電流

37、密度(mA/dm).&雜散電流自結(jié)構(gòu)鋼筋漏出的表面積(取外層鋼筋表 面枳的一半，結(jié)構(gòu)段的長度取陽極電壓區(qū)段的長度乂 dm2，3.運行中，對電纜或管線上設置的絕緣接頭的狀態(tài)，可采用下述方法進 行檢測：(1)近似測量：如附圖2. 3 (a)所示，在地鐵和設備運行的情況下， 并且在絕緣接頭上有電壓存在時，如在一側(cè)電纜外皮一定長度上所接毫伏表 的指針不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則表示絕緣接頭的狀態(tài)正常。當利用近似方法測量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移時，則應采用精確測量方法，作進一步的測量和確定。(2)精確測量：如附圖2. 3(b)所示，在短時接通電源的情況下， 同步讀取四支儀表的讀數(shù)，按下式計算出絕緣電阻Rj 1值：附圖2 .

38、3專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理3不需電源的近似監(jiān)測法6）準確檢測方法示意圖附圖2,3電纜或管線葩徵接頭狀態(tài)檢測方法示意圖1電纜或管線.2絕緣接頭.3測信用電源R j 1 = （U 1 + U 2 ）/U 1 （U/I ）（附 2 . 11）當測得的絕緣電阻值Rj 10 3 Q時，可認為其絕緣接頭的質(zhì)量是可靠的。測量時，所取的電纜或管線區(qū)段，應具有相同的長度。當運行的電纜額定電壓高于1 kV時，應在沒有電壓的情況下進行測量。4 .為了判斷土壤對金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕性和進行雜散電流腐蝕防護計算的需 要，應進行土壤電阻率的現(xiàn)場測量。在地鐵的地面部分應每隔1 0 0 m測量土壤的電阻率p值，測量可利用接

39、地電阻測量儀或電壓電流表法，按四電極方法的接線方式進行。測量時，各電極按直線方向設置，直線的方向應與線路平行，對于已埋設在地下的金屬管線應在與此結(jié)構(gòu)垂直或平行的方向（平行時應距離線路軸線24 m）上進行測量。相鄰電極之間的距離a可取結(jié)構(gòu)埋設深度的2倍，且各電極間取相等的距離。測量電極打入地下的深度不宜超過a墩2 0。測量時，如果不具備接地電阻測量儀， 可利用 電壓-電流”法進行測量。土壤電阻率的實測值，當采用接地電阻測量儀時，可按下式計算：p=2兀Ra（附 2 . 12）式中a 測量時，兩相鄰測量電極之間的距離（m）;R儀表指不值（Q）。專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理當按電壓一電流法測量時，

40、可按下式計算：p= 2 Tta UZI （附 2 . 13）式中U 在不同電源極性連接方式的情況下，各次測量電壓表指示的平均 值（V）。為測量土壤電阻率，還可以從現(xiàn)場取土樣，在試驗室條件下，進行專門的試驗和分析，也可以同時對土壤水分和地下水進行化學分析試驗。五、為保證地鐵信號自動閉塞系統(tǒng)正常工作而進行的電氣測量工作：.扼流變壓器的主線圈和附加線相對于變壓器外殼的絕緣電阻值，應在 地鐵停電后用5 0 0 V兆歐表進行測量，測量時，應斷開被測扼流變壓器的 外部接線。主線圈對外殼的絕緣電阻值應不小于10kQ,附加線圈對外殼的絕緣電阻值應不小于2 M Q,測試周期為每3年一次。對于安裝在水泥底座上的扼

41、流變壓器，測量其線圈對外殼絕緣電阻時，可 以在先不解開外引接線的情況下進行測量，當測得的電阻值達不到標準要求 時，再解開外部接線進行測量。.每年測量一次扼流變壓器相對于回流牽引電流的不平衡系數(shù)?？赏ㄟ^ 測量扼流變壓器的兩個線圈上的電壓降得到。在扼流變壓器的兩個線圈上各 接以相應量程的電壓表， 在1。1 5 nli n測量時間內(nèi)， 每隔一定的時間, 同時讀取兩只電壓表的讀數(shù)，測量時，宜使用記錄型儀表。在使用指針式測 量儀表時，應讀取不小于1。次的讀數(shù)， 求電壓降的平均值U1 b和U 2 b , 再按下述公式求出不平衡系數(shù)K。* 100%5%（附 2.14）u 擊一u 為如果按上述方法求得K值超過

42、標準規(guī)定值，則應對牽引回流的有關(guān)連接部 位的可靠性、連接質(zhì)量、連接線段長度以及線圈狀態(tài)進行檢查和調(diào)整，使不 平衡系數(shù)達到標準要求。六、電壓測量數(shù)據(jù)的處理：專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理.在測量周期中，正電壓Ua ( + )和負電壓Ua (-)的平均值或是 相應電流的平均值，可按下列公式計算：R +) = *%(+)/n(附 2.15)i=i一)=2%(-)/口(附 2.16)i=i式中 /+)一被測物理量正極性瞬間實測值之和, 1=1SE7X-)被測物理量負極性瞬間實測值之和手 t=in試驗中讀取測量數(shù)據(jù)的總數(shù)y p,m分別為試驗中讀取的正極性和負極性實測值 的次數(shù).利用非極化電極測得電壓的

43、平均值，可按下式計算：U+) = M(+)/n-/(附 2.17)i=i p 式中 EUK+)所有正電極性電壓瞬時值和絕對值小于人 1=1 值的負極性電壓各瞬時值之和事P所有正電極性電壓瞬時值讀取次數(shù)及絕對值 小于小的負極性瞬時值讀取次數(shù)之和。對于其余所有被測量的負極性瞬時值,其平均值可按下式計 算ImE7式一)=口c(附 2.18)i=i式中 豆。式一)絕對值超過結(jié)構(gòu)恒定電位。c的負極性瞬時 值之和m絕對值超出UK的負極性電位的讀取次數(shù)， n總的測量次數(shù).專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理.在使用自動記錄儀表對電壓值進行連續(xù)測量時，可在記錄紙上標出相 應的電壓位移Uc值，在整理試驗結(jié)果和進行相

44、應計算時，可相對于上述位 移后的電壓水平曲線進行計算。七、測量儀表：1 .在進行本規(guī)程中所規(guī)定的各種測量時，測量儀表應滿足下述技術(shù)要求： 測量軌道、隧道洞體、建筑與結(jié)構(gòu)的電壓或電位時，需要使用高內(nèi)阻電壓表， 用于鋼筋混凝土襯砌層和高架橋結(jié)構(gòu)電壓測量儀表的內(nèi)阻應不小于1XI 06 Q,且儀表應具有多量程和快阻尼特性。在雜散電流場中測量所使用的電 氣儀表，應符合附表2. 3所列的技術(shù)要求。雜散電流參數(shù)測量專用儀表的技術(shù)要求附表幺合儀表類型精度等級刻 度量程內(nèi)阻亳伏表配合分流器使用0.5攜帶式雙向刻度0位在中間300mVlV3V士5V20kfl/V電壓表攜帶式電壓表0.5攜帶式雙向刻度。位在中間0-

45、dr 100Vt50Vtl DOV200VSOtfl/V攜帶式自動記錄電位差計威電壓表不f氐于0,5儀表0位可根據(jù)需要調(diào)節(jié)根據(jù)需要確定IXIOfiQ接地電阻測量儀ZC8L0單向刻度010100Q o-ic-ice-ioota兆歐表ZC7 型1.0革.用到度儀表電壓為50VJ0W、5D0V、lKV、Z 5KV.對于隨時間有強烈變化特性的被測物理量可采用記錄型儀表進行測量， 記錄儀應具有較高的內(nèi)阻值和便于攜帶。.對于土壤電阻率 p、過渡電阻 s結(jié)構(gòu)的接地電阻等進行現(xiàn)場測量，可專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理采用Z C 8型接地電阻測量儀以及額定電壓為5 0 V、10 0V、25 0 V、5 0 0

46、 V、1 0 0 0 V、2 5 0 0 V的Z C 7型兆歐表。.測量參比電極，在進行與雜散電流有關(guān)的結(jié)構(gòu)電位測量時，常用參比 電極，即接地電極，以便在測量回路中實現(xiàn)與大地的電連接。電極與土壤接 觸產(chǎn)生的電極電位應穩(wěn)定并可預先測知，對測量結(jié)果產(chǎn)生的影響應較小，并 宜采用預先準確知道其極化電位值的專用硫酸銅測量電極。在現(xiàn)場測量中，當被測電壓值在1 V以上時可采用鋼制參比電極，如直徑 1。1 5mm、長度0 . 50 . 8 m的鋼釬，其上端設有專用的測量接 線螺母。在洞內(nèi)可通過監(jiān)測點進行測試，在地面測量時，鋼釬電極打入地下 的深度不應小于0 . 5m。附錄三 本規(guī)程用詞說明一、為便于在執(zhí)行本規(guī)

47、程條文時區(qū)別對待，對于要求嚴格程度不同的用 詞說明如下：.表示很嚴格，非這樣作不可的：正面詞采用 必須；反面詞采用 嚴林” XF： o.表示嚴格，在正常情況下均應這樣作的：正面詞采用 應；反面詞采用不應”或不得.對表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應這樣作的：正面詞采用宜”或可；反面詞采用 不宜”。二、條文中指明必須按其它有關(guān)標準執(zhí)行的寫法為 應按執(zhí)行”或應符 合的要求（或規(guī)定）。非必須按所指定的標準執(zhí)行的寫法為 可參照 的要求（或規(guī)定）附加說明本規(guī)程主編單位、參加單位和主要起草人名單 主編單位：北京市地下鐵道科學技術(shù)研究所參加單位：北京市城建設計研究院鐵道部電氣化工程局 鐵道部第三勘測設計

48、院天津地鐵管理處北京腐蝕與防護學會北京市公共交通研究所專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理測量應在沒有列車運行的停電情況下進行。可利用具有相應容量的直流電源 產(chǎn)生測量電流，在短時間通以電流的情況下，在扼流變壓器的一個半邊和附 近1 m長度的走行軌上同時測量電壓降U1及U 2 ,然后在線路的另一側(cè)軌 道上進行同樣的測量，測出另一半邊的電壓降U3和U4。根據(jù)上述的測量結(jié)果，由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出:5 .地鐵運行過程中，應及時發(fā)現(xiàn) 走行軌-主體結(jié)構(gòu)”過渡電阻值3局部降 低的區(qū)段，并進行處理，使過渡電阻值達到標準要求。四、對地鐵建筑與結(jié)構(gòu)的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測：1 .結(jié)構(gòu)極化

49、電壓的測量：(1 )測量主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電位U c , 測量應采用高內(nèi)阻雙向指針式或自動記錄式電壓表。在地鐵停電半小時以后進行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)鋼筋，負極接測量參比電極，如附圖2. 2 (a) 所示。這樣測出的自然本底電位如附圖2 . 2 (b)中的平行于時間軸的橫 線Uc所示。附圖2 . 2(2)以Uc作為本次測量的基準零電位，在地鐵運行時，按上述相同的 測量條件和相同儀表測量具有隨機變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極化電壓值(測量 時間應不少于3 0m 1 n)。求取正向極化的電壓曲線平均值，并與規(guī)程規(guī) 定值進行分析比較。根據(jù)上述方法求得的電壓平均值，可畫出沿線路的電壓

50、分布曲線，為此， 應按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標出線路各個坐標位置上的電壓數(shù)值并 作出電壓分布曲線。測量所用的參比電極，應設在與被測點接近的地方。測量應采用短引線進行。.從地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度，在地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋按區(qū)段 連通的情況下，可按下述的間接測量方法求得：專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理.運行中，對電纜或管線上設置的絕緣接頭的狀態(tài)，可采用下述方法進 行檢測：(1)近似測量：如附圖2. 3 (a)所示，在地鐵和設備運行的情況下， 并且在絕緣接頭上有電壓存在時，如在一側(cè)電纜外皮一定長度上所接毫伏表 的指針不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則表示絕緣接頭的狀態(tài)正常。當利用近似方法測量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移

51、時，則應采用精確測量方法，作進一步的測量和確定。(2)精確測量：如附圖2. 3(b)所示，在短時接通電源的情況下， 同步讀取四支儀表的讀數(shù)，按下式計算出絕緣電阻Rj 1值：附圖2 . 3R j 1 = (U 1 + U 2 )/U 1 (U/I )(附 2 . 11)當測得的絕緣電阻值Rj 10 3 Q時，可認為其絕緣接頭的質(zhì)量是可靠的。測量時，所取的電纜或管線區(qū)段，應具有相同的長度。當運行的電纜額定電壓高于1 kV時，應在沒有電壓的情況下進行測量。.為了判斷土壤對金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕性和進行雜散電流腐蝕防護計算的需要，應進行土壤電阻率的現(xiàn)場測量。在地鐵的地面部分應每隔1 0 0 m測量土壤的電阻率

52、p值，測量可利用接地電阻測量儀或電壓電流表法，按四電極方法的接線方式進行。測量時，各電極按直線方向設置，直線的方向應與線路平行，對于已埋設在地下的金屬管線應在與此結(jié)構(gòu)垂直或平行的方向(平行時應距離線路軸線24 m)上進行測量。相鄰電極之間的距離a可取結(jié)構(gòu)埋設深度的2倍，且各電極間取相等的距離。測量電極打入地下的深度不宜超過a墩2 0。測量時，如果不具備接地電阻測量儀， 可利用 電壓-電流”法進行測量。土壤電阻率的實測值，當采用接地電阻測量儀時，可按下式計算：p=2兀Ra(附 2 . 12)式中a 測量時，兩相鄰測量電極之間的距離(m);R儀表指不值(Q)。當按電壓一電流法測量時，可按下式計算:專業(yè)知識分享WORD格式編輯整理p= 2 Tta UZI (附 2 . 13)式中U 在