（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）新能源汽車(chē)應(yīng)該獲得更大扶持力度

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告新能源汽車(chē)應(yīng)該獲得更大扶持力度 賈慶林 加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的跨越 中共中央政治局常委、全國(guó)政協(xié)主席賈慶林22日在北京就新能源汽車(chē)開(kāi)展進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要深入貫徹落實(shí)科學(xué)開(kāi)展觀，大力實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，加大投入和支持力度，切實(shí)提高自主創(chuàng)新能力，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)在技術(shù)上的超越和產(chǎn)業(yè)上的跨越。 隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的快速開(kāi)展，能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，開(kāi)展新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球共識(shí)。在當(dāng)前形勢(shì)下，開(kāi)展新能源汽車(chē)代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展方向，符合我國(guó)國(guó)情，不僅是解決能源環(huán)境問(wèn)題和應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快開(kāi)展的重要結(jié)合點(diǎn)，也是催生新技術(shù)革命、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升

2、級(jí)和建立新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重要突破口。中央非常重視新能源汽車(chē)的開(kāi)展，國(guó)務(wù)院公布的?汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?明確提出要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也出臺(tái)了支持推動(dòng)新能源汽車(chē)研發(fā)、推廣的具體政策和措施。我們要認(rèn)真貫徹落實(shí)中央的決策部署，增強(qiáng)搶抓機(jī)遇的意識(shí)，加快開(kāi)展新能源汽車(chē)，搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的制高點(diǎn)，努力引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的方向，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡快趕超國(guó)際水平。 張小虞 加大電動(dòng)車(chē)政策傾斜力度 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞，這樣判斷鎳氫和鋰電池競(jìng)爭(zhēng)：“現(xiàn)在來(lái)看鎳氫電池的平安性比鋰電池好，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看鋰電池的能量、蓄能時(shí)間要高于鎳氫電池。 目前產(chǎn)業(yè)存在的電動(dòng)車(chē)熱，實(shí)際上是電池?zé)??？傮w來(lái)

3、講,國(guó)家通過(guò)科技部安排的電動(dòng)車(chē)工程是有重點(diǎn)的，不會(huì)全面開(kāi)放。在市場(chǎng)的引導(dǎo)下，眾多的企業(yè)參加到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步本身來(lái)講也不能說(shuō)是不對(duì)的，關(guān)鍵是如何引導(dǎo)。 任何一種新能源汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣，必須滿足制造本錢(qián)、用戶使用本錢(qián)、社會(huì)本錢(qián)三低的前提，滿足消費(fèi)者對(duì)于車(chē)的平安性、操控性、外形時(shí)尚的要求。從目前來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)還難以滿足這些條件，進(jìn)入商業(yè)化階段將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。 李勝茂 警惕，日本新能源汽車(chē)研發(fā)方向已悄然轉(zhuǎn)變 中投參謀新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂指出，隨著國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。 全球汽車(chē)鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，而日本那么走在全球前列。美國(guó)

4、有A123、江森自控Johnson Controls；中國(guó)有比亞迪(32.6,0.80,2.52%)、韓國(guó)有LG化學(xué)，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GSYuasa、豐田汽車(chē)和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司Panasonic EVEnergy等十來(lái)家相關(guān)企業(yè)。 據(jù)日本汽車(chē)研究所預(yù)計(jì)，按現(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)的普及程度推算，到2021年日本國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車(chē)將到達(dá)約360萬(wàn)輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進(jìn)一步到達(dá)720萬(wàn)輛的水平。此間媒體評(píng)論說(shuō)，如果日本能在新一代汽車(chē)鋰電池的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證方面掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。 科技進(jìn)步日新月異，我國(guó)的車(chē)企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進(jìn)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)些，投入人力、物力進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，并保持對(duì)燃料電池的技術(shù)跟進(jìn)，為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。中國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)落后西方興旺國(guó)家至少十幾年，然而，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興領(lǐng)域