施工測(cè)量中技術(shù)要求及安全要點(diǎn)

1、蚃施工測(cè)量中的安全及技術(shù)要點(diǎn)袀一、安全要點(diǎn)：袈鐵路工程在施工準(zhǔn)備階段要進(jìn)行施工測(cè)量。例如：路基施工測(cè)量 中要進(jìn)行中線的復(fù)測(cè)和固定、 路線高程復(fù)測(cè)與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)、 橫斷面 測(cè)量；在隧道施工測(cè)量中，要進(jìn)行洞外地面控制測(cè)量和洞內(nèi)控制測(cè)量； 在橋梁施工測(cè)量中，要進(jìn)行橋位測(cè)量等等。這些是野外工作，由于鐵 路線長(zhǎng)點(diǎn)多，穿越平原、山地和城市和村莊與周邊環(huán)境及各種構(gòu)造物、 電信設(shè)施等均會(huì)發(fā)生關(guān)系。 因此，在施工測(cè)量工作中潛在著眾多的不 安全因素和隱患。 所以在施工測(cè)量中必須做好安全工作。 其安全要點(diǎn) 主要好以下幾點(diǎn)：肅 1.在密林草叢中進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)， 應(yīng)遵守護(hù)林防火的規(guī)定， 特別是 測(cè)量中，應(yīng)嚴(yán)禁煙火，以免

2、出現(xiàn)火災(zāi)，危及人身安全。同時(shí)，必須預(yù) 防有害動(dòng)物傷人，因此，應(yīng)準(zhǔn)備一些防蚊蟲叮咬、中署等的藥物和用 品。在測(cè)量中應(yīng)元寶確定的聯(lián)絡(luò)信號(hào)。蒃2.測(cè)量釘樁要注意周圍行人的安全， 不得對(duì)面使錘。 以免傷人。 鋼 釬和其他工具不得隨意拋擲蚇3.測(cè)量人員在高壓線附近作業(yè)時(shí)， 必須保持足夠的安全距離。 遇雷 雨時(shí)不得在高壓線、大樹下停留。羆4.在陡坡及危險(xiǎn)地段測(cè)量時(shí)應(yīng)系安全帶， 腳穿軟底輕便鞋。 在橋墩 上測(cè)量時(shí)， 應(yīng)有安全帶或安全網(wǎng)。 所有這些安全防護(hù)用品必須質(zhì)量合 格、有效。薃5.在公路、 街道、鐵路、交通繁忙的道路上測(cè)量時(shí)， 必須有專有負(fù) 責(zé)防護(hù)，必要時(shí)， 應(yīng)通過交警同意設(shè)置汽車行駛減速標(biāo)志，防止交通

3、 事故發(fā)生。袀6.冰上測(cè)量時(shí)，應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐谋馇闆r， 確認(rèn)無危險(xiǎn)后， 方可測(cè)量 作業(yè)。遇有封冰不穩(wěn)定和河段及春季冰融期間， 不得在冰上進(jìn)行測(cè)量。蝿7.施工測(cè)量經(jīng)常是在險(xiǎn)惡甚至有危險(xiǎn)的條件下作業(yè)， 十分辛苦， 人 易疲勞，因此，注意衛(wèi)生、注意勞逸結(jié)合，并應(yīng)備有常用的藥品。肄二、施工測(cè)量的技術(shù)要點(diǎn)：羂、路基方面：蝕路基測(cè)量的主要特點(diǎn)是要綜合主線、立交、防護(hù)、排水、橋涵等 之間的相互影響制約關(guān)系。 在路基測(cè)量之前， 有一步工作是個(gè)很重要 的基礎(chǔ)，那就是把橫斷面數(shù)字化， 也就是把橫斷面上的所有轉(zhuǎn)折點(diǎn) （比 如護(hù)坡道，挖方臺(tái)階平臺(tái)、 路堤及路塹的變坡點(diǎn)等等）的高程和其距 中樁的距離全部算好， 這個(gè)內(nèi)業(yè)成

4、果在后面幾乎所有的路基工程測(cè)量 中都用的上。螀 1.路基和防護(hù)：首先， 在路基挖方初期就要考慮防護(hù)， 比如，如果 防護(hù)類型是護(hù)面墻， 那么旗開線需要把護(hù)面墻的厚度考慮進(jìn)來。 護(hù)面 墻的外坡坡率為設(shè)計(jì)坡率， 而內(nèi)坡更陡， 那么實(shí)際開挖坡率要取護(hù)面 墻的內(nèi)坡坡率。蕆2.填方防護(hù)方面， 填方防護(hù)如果是路堤擋墻， 那么對(duì)其位置投入一 般的關(guān)注就可以了，但是對(duì)路肩擋墻，要從頭到尾全程關(guān)注，因?yàn)槁?肩墻的位置要直接影響頂上的路基寬度。 所以，除了基礎(chǔ)位置適當(dāng)外 移，最好把擋墻的內(nèi)側(cè)線提前放出，延長(zhǎng)至擋墻的首尾兩端之外，這 樣做一是可以時(shí)刻參照， 二是可以和路基中樁之間進(jìn)行丈量校核， 避 免放樣、 尤其是坐

5、標(biāo)計(jì)算這個(gè)過程導(dǎo)致的錯(cuò)誤， 類似的情況還有路槽 頂?shù)穆芳绶雷o(hù)。 以及挖方段的混凝土邊溝， 這些構(gòu)造物都是直接將路 基寬度限制死的構(gòu)造物蚅路基和排水：挖方段的截水溝要盡量靠外，填方段的排水溝按照前面計(jì)算好的橫斷面數(shù)字他成果以及地面高程綜合推導(dǎo)出其位置， 這些就不多說了莀3.路基和橋涵： 暫時(shí)不做的涵洞要預(yù)留出位置， 并且現(xiàn)場(chǎng)觀察它的 樁號(hào)、斜交角度、高程等等是否需要變更。薈4.立交：立交工程測(cè)量需要把握的原則是：分清主次，明晰頭尾， 分而治之。一個(gè)轉(zhuǎn)盤型立交的主線和匝道看上去交錯(cuò)縱橫， 較為復(fù)雜， 但是我們只要抓住一些關(guān)鍵的地方， 就可以把立交的工程測(cè)量清晰和 簡(jiǎn)單化。薅需要注意的是，施工圖有時(shí)

6、候在斷面圖、路基設(shè)計(jì)表、連接部詳 圖這三者之間會(huì)出現(xiàn)矛盾， 這時(shí)候我們就以自己對(duì)立交的理解， 作出 正確的判斷，或是和設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。肅第一、對(duì)于單車道的匝道，需要找到它的頭尾樁號(hào)，在頭尾樁號(hào) 范圍內(nèi)，無論高程，路基寬度，匝道就是獨(dú)立的（唯一要考慮的就是 頭尾附近一段和相鄰匝道的邊坡相交問題， 邊坡相交將影響工程量以 及施工工藝等等）。這個(gè)頭尾樁號(hào)一般就是和相鄰主線或相鄰匝道的 轉(zhuǎn)角處， 過了這個(gè)轉(zhuǎn)角， 路基進(jìn)入合并段， 這個(gè)合并段雖然和單車道 的匝道前后相連，但是我們實(shí)際是把合并段劃入主要或相鄰的雙車道 考慮。所以單車道的匝道就是主次關(guān)系中的“次”了。膁第二、對(duì)于主線和雙車道匝道來說，它們就是

7、主次關(guān)系中的“主” （雙車道匝道不會(huì)直接和主線有相鄰關(guān)系的） 。前面已經(jīng)說到了，轉(zhuǎn) 角是一個(gè)關(guān)鍵的分離點(diǎn)， 這個(gè)分離點(diǎn)對(duì)于主要或雙車道匝道來說， 就 是前后斷面的一個(gè)突變點(diǎn)， 這個(gè)突變點(diǎn)前后是兩種斷面類型。 在突變 點(diǎn)之前主線是正常寬度， 在突變點(diǎn)之后， 主線愚昧是合并加寬段， 在 突變點(diǎn)處最寬， 伏兵按某種規(guī)律逐漸減少， 直到恢復(fù)到正常寬度。 在 這個(gè)加寬段，橫坡一般是統(tǒng)一的，但也有可能是一個(gè)斷面有兩個(gè)橫坡， 橫坡的分界點(diǎn)看看圖紙標(biāo)注或文字說明就知道了。蠆第三、要注意相鄰匝道之間的排水設(shè)置，在這一點(diǎn)上，設(shè)計(jì)未必 能考慮周全， 首先，設(shè)計(jì)如果都是按常規(guī)設(shè)計(jì)， 那么匝道之間的排水 可能處于一個(gè)死

8、角，沒有出口，其次，匝道之間往往很狹窄，按正常 排水設(shè)計(jì)缺乏足夠的空間。 以上所說的只是兩種情況， 事實(shí)上， 凡是 在匝道之間連接、 交錯(cuò)的地區(qū)， 排水設(shè)計(jì)都會(huì)出現(xiàn)一些特殊情況， 這 就需要在圖紙的基礎(chǔ)上，預(yù)先考慮。羇第四、要注意同時(shí)穿越主線和匝道的涵洞，這種涵洞最多時(shí)穿越 三條路線，是超長(zhǎng)涵洞，由于三條路線即主線、左匝道、右匝道 之間不是相互平行， 而匝道一般又是在彎道上， 所以最難確定的就是 左右長(zhǎng)度，這里我簡(jiǎn)單介紹一下自己的方法：在 CAD 中畫出主線中 線，左匝道的左路面邊線， 右匝道的右路面邊線， 然后按涵洞在主線 上的樁號(hào)畫出涵洞的軸線， 此時(shí)可以確定涵洞軸線和左右匝道的路面 邊線

9、的交點(diǎn)樁號(hào)， 以及涵洞和左右匝道路面邊線的斜角， 通過樁號(hào)算 出路面邊線處標(biāo)高， 通過斜角算出路基的斜交邊坡坡率 （路基的斜交 邊坡坡率正交邊坡坡率 /cos斜角）。通過路面邊的標(biāo)高、 斜交坡率、 涵底標(biāo)高求出涵洞的左右長(zhǎng)度， 實(shí)地放出涵洞左右邊點(diǎn)， 以及左右匝 道的若干設(shè)計(jì)線樁， 若干坡角樁， 樁和樁之間連成線， 這樣就可以在 實(shí)地進(jìn)行校核對(duì)照。比如涵洞左右洞口點(diǎn)再加上八字墻的水平長(zhǎng)度得 到一點(diǎn)，這一點(diǎn)應(yīng)該和路基邊樁的連線吻合。 這種方法的難點(diǎn)是畫出 主線的中線和左右匝道路面邊線， 工作量較大， 我的方法是： 按一米 間距算出所需坐標(biāo)，利用 CAD 和 LISP 功能，將算出的坐標(biāo)加上某 些

10、 LISP 功能需要和格式，比如引號(hào)、分號(hào)等，然后復(fù)制到 LISP 編 輯器界面中，就可以一次性成圖。蒄、橋梁施工測(cè)量：袁橋梁施工前應(yīng)設(shè)置安全合理的控制網(wǎng)，控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)要適中，不 能過短，通視良好，安全性好，不易被破壞?？刂泣c(diǎn)要埋在凍層線以 下?？刂凭W(wǎng)不得少于三個(gè)點(diǎn)。蝕橋梁施工前應(yīng)根據(jù)施工圖中的布置圖及說明中要求使用的定型圖 對(duì)全橋高程進(jìn)行復(fù)核， 復(fù)核順序可以從樁底至軌面， 再?gòu)能壝嬷翗兜?反復(fù)復(fù)核， 在縱向上根據(jù)縱斷面計(jì)算各墩中心的軌面高程， 看橋圖中 的高程是否與按縱斷面圖推算的數(shù)據(jù)相吻合。 如果橋上有變坡點(diǎn)， 當(dāng) 坡度差小于千分之三時(shí)，不考慮豎曲線，當(dāng)坡度差大于千分之三時(shí)， 應(yīng)考慮豎曲線

11、。肆橋梁施工前，要與施工隊(duì)一同對(duì)墩臺(tái)的原地面進(jìn)行測(cè)量，并履行 簽字手續(xù)。測(cè)量的目的有兩個(gè)， 一是與施工圖紙進(jìn)行比對(duì)， 二是存留， 做施工承臺(tái)開挖時(shí)土方的填挖方量計(jì)算的依據(jù)。 這里講一下基坑填挖 方工程量計(jì)價(jià)的原則， 是正常情況下， 基坑開挖尺寸是以承臺(tái)平面的 長(zhǎng)短邊各加 0.5m為基坑開挖的邊線， 如是土質(zhì)按 1：0.7的坡率開挖， 如是石質(zhì)則按 1：0.3 的坡率開挖。我們不能，也沒權(quán)利施工隊(duì)挖多 少，我們就給計(jì)多少。羃在橋梁施工過程中，要對(duì)孔樁、承臺(tái)、加臺(tái)、墩身、墊石進(jìn)行復(fù) 核，記錄施工偏差，并做現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核記錄，記錄中應(yīng)注明高程和平面偏 差的差值，并請(qǐng)施工隊(duì)簽字。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，偏差超限時(shí)

12、，應(yīng)進(jìn) 行調(diào)整，調(diào)整合格后方可進(jìn)行下步施工。蟻這里提一下不等跨墩及曲線橋墩的問題，一曲線橋，當(dāng)曲線橋有外 移距時(shí)，墩臺(tái)及墊石應(yīng)向曲線外側(cè)偏移，偏移距離在橋圖中有標(biāo)注； 二不等跨墩，有縱向預(yù)偏心（偏心值已給出） ，這時(shí)就要求橋墩向大 跨方向偏移，但是，到墊石施工時(shí)，則以梁縫中心為基準(zhǔn)放樣。蒈為架梁而進(jìn)行的測(cè)量： 一般情況下， 平面測(cè)量中墊石測(cè)其縱橫軸線， 高程則用二等水準(zhǔn)測(cè)量， 形成水準(zhǔn)測(cè)量記錄表， 并與墊石設(shè)計(jì)高程進(jìn) 行比較，列出差值，交給架梁施工單位。蒈橋梁的變形觀測(cè)；這個(gè)線上，橋的變形觀測(cè)基本上沒有要求，就 不說了。莃總之，橋梁測(cè)量無非就是對(duì)橋的平面位置、高程、結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行 控制，這些都控

13、制好了，相不出好的產(chǎn)品都難。反之，有一個(gè)小環(huán)節(jié) 不注意，都會(huì)出大事故。莂、隧道測(cè)量：蕿、洞外：薆洞外加密控制測(cè)量在每個(gè)隧道口埋設(shè) 3 個(gè)平面控制點(diǎn)和 3 個(gè)水準(zhǔn) 點(diǎn)，相鄰點(diǎn)間要求盡量相互通視， 保證每一個(gè)點(diǎn)至少有一個(gè)通視方向。 施工加密點(diǎn)距線路中線 50-100米穩(wěn)固可靠不易被施工破壞的范圍內(nèi)， 平均點(diǎn)間距不宜短于 300 米。螂所選加密點(diǎn)布設(shè)在不易被破壞的范圍內(nèi)，點(diǎn)位便于安置儀器，周 圍視野開闊，對(duì)天通視情況良好，高度角 15以上無障礙物阻擋衛(wèi) 星信號(hào)；遠(yuǎn)離高于安置天線高度的樹木、 建筑物等阻擋衛(wèi)星信號(hào)的障 礙物；點(diǎn)位遠(yuǎn)離大功率無線電發(fā)射源、高壓輸電線，避免電磁場(chǎng)對(duì) GPS衛(wèi)星信號(hào)的干擾；

14、在點(diǎn)位附近無大面積水域， 避免多路徑效應(yīng)的 影響；點(diǎn)位布設(shè)于 交通方便 ，基礎(chǔ)穩(wěn)定，易于保存，有利于導(dǎo)線聯(lián)測(cè) 的地方。 用于向洞內(nèi)傳遞方向的洞外聯(lián)系邊不短于 500 米，進(jìn)洞聯(lián)系 邊最大俯仰角不大于 5 度。肂所有洞口平面控制點(diǎn)都要按規(guī)定的進(jìn)行 GPS 觀測(cè)，并一同納入隧 道整體 GPS 平面控制網(wǎng)進(jìn)行平差處理。薀、洞內(nèi)：蚅、控制網(wǎng)網(wǎng)形及等級(jí)蒆平面控制網(wǎng)采用多邊形閉合導(dǎo)線環(huán) （如圖 1 ），控制網(wǎng)等級(jí)見 表 1 。莈圖 1 多邊形導(dǎo)線環(huán)示意圖裊表 1 隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)基本技術(shù)要求薃等 級(jí)葿測(cè)角精度膆 m莄邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差聿全站儀精度薁水平角觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)薈距離觀 測(cè)螄測(cè) 回 數(shù)螀三莈 1.8膃 1 薀

15、4荿往返各 4螅四螞 2.5蚆 1 20000蒁 1 膇2肂往返各 2肁高程控制網(wǎng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量（往返觀測(cè)法）、控制網(wǎng)布網(wǎng)、平面控制網(wǎng)的基本要求導(dǎo)線邊長(zhǎng)宜為 200 400m，且不應(yīng)小于 200m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、 穩(wěn)固可靠的地方。 布點(diǎn)時(shí)應(yīng)與作 業(yè)隊(duì)充分協(xié)調(diào)，并作好交底?？刂泣c(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施 0.2m 以上，并避開用電器。導(dǎo)線點(diǎn)宜采用 20 以上的鋼筋樁，樁長(zhǎng)不宜短于 50cm，上面 覆蓋鋼板或沙袋保護(hù)，并在邊墻上注記點(diǎn)名，用箭頭指示樁位。 、高程控制點(diǎn)的基本要求洞內(nèi)每隔 200500m 布設(shè)一對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)。每對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)間的距離 宜為 60 100m，不應(yīng)將一對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在同一橫

16、斷面上。水準(zhǔn)點(diǎn)不宜埋設(shè)在未襯砌的邊墻上或軟弱地段。水準(zhǔn)點(diǎn)可以和導(dǎo)線點(diǎn)共用，此時(shí)，鋼筋頭應(yīng)高出樁面 23mm、平面控制網(wǎng)布網(wǎng)方法以洞口投點(diǎn)為起點(diǎn)， 沿線路（隧道）中線或側(cè)移適當(dāng)距離布設(shè)， 具體位置以樁位穩(wěn)固且易保護(hù)、測(cè)量干擾小為原則；隨著隧道的掘進(jìn)先布設(shè)單導(dǎo)線， 隧道掘進(jìn)超過導(dǎo)線設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)的 2倍時(shí)，進(jìn)行一次導(dǎo)線引伸測(cè)量；當(dāng)導(dǎo)線延伸 2 條邊后， 在單導(dǎo)線的一側(cè)再布設(shè)一條導(dǎo)線， 兩條 導(dǎo)線組成多邊形閉合環(huán)。 最好是一次布設(shè)雙導(dǎo)線， 在施工放樣時(shí)起復(fù) 核作用，并適時(shí)地形成閉合環(huán)；導(dǎo)線點(diǎn)盡量成對(duì)布設(shè)，避免左右交叉。每個(gè)閉合環(huán)的邊數(shù)以 46 條為宜，且不應(yīng)大于 8 條。2012.12.08以下無正文僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用