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文檔簡(jiǎn)介
1、蚃施工測(cè)量中的安全及技術(shù)要點(diǎn)袀一、安全要點(diǎn):袈鐵路工程在施工準(zhǔn)備階段要進(jìn)行施工測(cè)量。例如:路基施工測(cè)量 中要進(jìn)行中線的復(fù)測(cè)和固定、 路線高程復(fù)測(cè)與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)、 橫斷面 測(cè)量;在隧道施工測(cè)量中,要進(jìn)行洞外地面控制測(cè)量和洞內(nèi)控制測(cè)量; 在橋梁施工測(cè)量中,要進(jìn)行橋位測(cè)量等等。這些是野外工作,由于鐵 路線長(zhǎng)點(diǎn)多,穿越平原、山地和城市和村莊與周邊環(huán)境及各種構(gòu)造物、 電信設(shè)施等均會(huì)發(fā)生關(guān)系。 因此,在施工測(cè)量工作中潛在著眾多的不 安全因素和隱患。 所以在施工測(cè)量中必須做好安全工作。 其安全要點(diǎn) 主要好以下幾點(diǎn):肅 1.在密林草叢中進(jìn)行施工測(cè)量時(shí), 應(yīng)遵守護(hù)林防火的規(guī)定, 特別是 測(cè)量中,應(yīng)嚴(yán)禁煙火,以免
2、出現(xiàn)火災(zāi),危及人身安全。同時(shí),必須預(yù) 防有害動(dòng)物傷人,因此,應(yīng)準(zhǔn)備一些防蚊蟲叮咬、中署等的藥物和用 品。在測(cè)量中應(yīng)元寶確定的聯(lián)絡(luò)信號(hào)。蒃2.測(cè)量釘樁要注意周圍行人的安全, 不得對(duì)面使錘。 以免傷人。 鋼 釬和其他工具不得隨意拋擲蚇3.測(cè)量人員在高壓線附近作業(yè)時(shí), 必須保持足夠的安全距離。 遇雷 雨時(shí)不得在高壓線、大樹下停留。羆4.在陡坡及危險(xiǎn)地段測(cè)量時(shí)應(yīng)系安全帶, 腳穿軟底輕便鞋。 在橋墩 上測(cè)量時(shí), 應(yīng)有安全帶或安全網(wǎng)。 所有這些安全防護(hù)用品必須質(zhì)量合 格、有效。薃5.在公路、 街道、鐵路、交通繁忙的道路上測(cè)量時(shí), 必須有專有負(fù) 責(zé)防護(hù),必要時(shí), 應(yīng)通過交警同意設(shè)置汽車行駛減速標(biāo)志,防止交通
3、 事故發(fā)生。袀6.冰上測(cè)量時(shí),應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐谋馇闆r, 確認(rèn)無危險(xiǎn)后, 方可測(cè)量 作業(yè)。遇有封冰不穩(wěn)定和河段及春季冰融期間, 不得在冰上進(jìn)行測(cè)量。蝿7.施工測(cè)量經(jīng)常是在險(xiǎn)惡甚至有危險(xiǎn)的條件下作業(yè), 十分辛苦, 人 易疲勞,因此,注意衛(wèi)生、注意勞逸結(jié)合,并應(yīng)備有常用的藥品。肄二、施工測(cè)量的技術(shù)要點(diǎn):羂、路基方面:蝕路基測(cè)量的主要特點(diǎn)是要綜合主線、立交、防護(hù)、排水、橋涵等 之間的相互影響制約關(guān)系。 在路基測(cè)量之前, 有一步工作是個(gè)很重要 的基礎(chǔ),那就是把橫斷面數(shù)字化, 也就是把橫斷面上的所有轉(zhuǎn)折點(diǎn) (比 如護(hù)坡道,挖方臺(tái)階平臺(tái)、 路堤及路塹的變坡點(diǎn)等等)的高程和其距 中樁的距離全部算好, 這個(gè)內(nèi)業(yè)成
4、果在后面幾乎所有的路基工程測(cè)量 中都用的上。螀 1.路基和防護(hù):首先, 在路基挖方初期就要考慮防護(hù), 比如,如果 防護(hù)類型是護(hù)面墻, 那么旗開線需要把護(hù)面墻的厚度考慮進(jìn)來。 護(hù)面 墻的外坡坡率為設(shè)計(jì)坡率, 而內(nèi)坡更陡, 那么實(shí)際開挖坡率要取護(hù)面 墻的內(nèi)坡坡率。蕆2.填方防護(hù)方面, 填方防護(hù)如果是路堤擋墻, 那么對(duì)其位置投入一 般的關(guān)注就可以了,但是對(duì)路肩擋墻,要從頭到尾全程關(guān)注,因?yàn)槁?肩墻的位置要直接影響頂上的路基寬度。 所以,除了基礎(chǔ)位置適當(dāng)外 移,最好把擋墻的內(nèi)側(cè)線提前放出,延長(zhǎng)至擋墻的首尾兩端之外,這 樣做一是可以時(shí)刻參照, 二是可以和路基中樁之間進(jìn)行丈量校核, 避 免放樣、 尤其是坐
5、標(biāo)計(jì)算這個(gè)過程導(dǎo)致的錯(cuò)誤, 類似的情況還有路槽 頂?shù)穆芳绶雷o(hù)。 以及挖方段的混凝土邊溝, 這些構(gòu)造物都是直接將路 基寬度限制死的構(gòu)造物蚅路基和排水:挖方段的截水溝要盡量靠外,填方段的排水溝按照前面計(jì)算好的橫斷面數(shù)字他成果以及地面高程綜合推導(dǎo)出其位置, 這些就不多說了莀3.路基和橋涵: 暫時(shí)不做的涵洞要預(yù)留出位置, 并且現(xiàn)場(chǎng)觀察它的 樁號(hào)、斜交角度、高程等等是否需要變更。薈4.立交:立交工程測(cè)量需要把握的原則是:分清主次,明晰頭尾, 分而治之。一個(gè)轉(zhuǎn)盤型立交的主線和匝道看上去交錯(cuò)縱橫, 較為復(fù)雜, 但是我們只要抓住一些關(guān)鍵的地方, 就可以把立交的工程測(cè)量清晰和 簡(jiǎn)單化。薅需要注意的是,施工圖有時(shí)
6、候在斷面圖、路基設(shè)計(jì)表、連接部詳 圖這三者之間會(huì)出現(xiàn)矛盾, 這時(shí)候我們就以自己對(duì)立交的理解, 作出 正確的判斷,或是和設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。肅第一、對(duì)于單車道的匝道,需要找到它的頭尾樁號(hào),在頭尾樁號(hào) 范圍內(nèi),無論高程,路基寬度,匝道就是獨(dú)立的(唯一要考慮的就是 頭尾附近一段和相鄰匝道的邊坡相交問題, 邊坡相交將影響工程量以 及施工工藝等等)。這個(gè)頭尾樁號(hào)一般就是和相鄰主線或相鄰匝道的 轉(zhuǎn)角處, 過了這個(gè)轉(zhuǎn)角, 路基進(jìn)入合并段, 這個(gè)合并段雖然和單車道 的匝道前后相連,但是我們實(shí)際是把合并段劃入主要或相鄰的雙車道 考慮。所以單車道的匝道就是主次關(guān)系中的“次”了。膁第二、對(duì)于主線和雙車道匝道來說,它們就是
7、主次關(guān)系中的“主” (雙車道匝道不會(huì)直接和主線有相鄰關(guān)系的) 。前面已經(jīng)說到了,轉(zhuǎn) 角是一個(gè)關(guān)鍵的分離點(diǎn), 這個(gè)分離點(diǎn)對(duì)于主要或雙車道匝道來說, 就 是前后斷面的一個(gè)突變點(diǎn), 這個(gè)突變點(diǎn)前后是兩種斷面類型。 在突變 點(diǎn)之前主線是正常寬度, 在突變點(diǎn)之后, 主線愚昧是合并加寬段, 在 突變點(diǎn)處最寬, 伏兵按某種規(guī)律逐漸減少, 直到恢復(fù)到正常寬度。 在 這個(gè)加寬段,橫坡一般是統(tǒng)一的,但也有可能是一個(gè)斷面有兩個(gè)橫坡, 橫坡的分界點(diǎn)看看圖紙標(biāo)注或文字說明就知道了。蠆第三、要注意相鄰匝道之間的排水設(shè)置,在這一點(diǎn)上,設(shè)計(jì)未必 能考慮周全, 首先,設(shè)計(jì)如果都是按常規(guī)設(shè)計(jì), 那么匝道之間的排水 可能處于一個(gè)死
8、角,沒有出口,其次,匝道之間往往很狹窄,按正常 排水設(shè)計(jì)缺乏足夠的空間。 以上所說的只是兩種情況, 事實(shí)上, 凡是 在匝道之間連接、 交錯(cuò)的地區(qū), 排水設(shè)計(jì)都會(huì)出現(xiàn)一些特殊情況, 這 就需要在圖紙的基礎(chǔ)上,預(yù)先考慮。羇第四、要注意同時(shí)穿越主線和匝道的涵洞,這種涵洞最多時(shí)穿越 三條路線,是超長(zhǎng)涵洞,由于三條路線即主線、左匝道、右匝道 之間不是相互平行, 而匝道一般又是在彎道上, 所以最難確定的就是 左右長(zhǎng)度,這里我簡(jiǎn)單介紹一下自己的方法:在 CAD 中畫出主線中 線,左匝道的左路面邊線, 右匝道的右路面邊線, 然后按涵洞在主線 上的樁號(hào)畫出涵洞的軸線, 此時(shí)可以確定涵洞軸線和左右匝道的路面 邊線
9、的交點(diǎn)樁號(hào), 以及涵洞和左右匝道路面邊線的斜角, 通過樁號(hào)算 出路面邊線處標(biāo)高, 通過斜角算出路基的斜交邊坡坡率 (路基的斜交 邊坡坡率正交邊坡坡率 /cos斜角)。通過路面邊的標(biāo)高、 斜交坡率、 涵底標(biāo)高求出涵洞的左右長(zhǎng)度, 實(shí)地放出涵洞左右邊點(diǎn), 以及左右匝 道的若干設(shè)計(jì)線樁, 若干坡角樁, 樁和樁之間連成線, 這樣就可以在 實(shí)地進(jìn)行校核對(duì)照。比如涵洞左右洞口點(diǎn)再加上八字墻的水平長(zhǎng)度得 到一點(diǎn),這一點(diǎn)應(yīng)該和路基邊樁的連線吻合。 這種方法的難點(diǎn)是畫出 主線的中線和左右匝道路面邊線, 工作量較大, 我的方法是: 按一米 間距算出所需坐標(biāo),利用 CAD 和 LISP 功能,將算出的坐標(biāo)加上某 些
10、 LISP 功能需要和格式,比如引號(hào)、分號(hào)等,然后復(fù)制到 LISP 編 輯器界面中,就可以一次性成圖。蒄、橋梁施工測(cè)量:袁橋梁施工前應(yīng)設(shè)置安全合理的控制網(wǎng),控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)要適中,不 能過短,通視良好,安全性好,不易被破壞??刂泣c(diǎn)要埋在凍層線以 下??刂凭W(wǎng)不得少于三個(gè)點(diǎn)。蝕橋梁施工前應(yīng)根據(jù)施工圖中的布置圖及說明中要求使用的定型圖 對(duì)全橋高程進(jìn)行復(fù)核, 復(fù)核順序可以從樁底至軌面, 再?gòu)能壝嬷翗兜?反復(fù)復(fù)核, 在縱向上根據(jù)縱斷面計(jì)算各墩中心的軌面高程, 看橋圖中 的高程是否與按縱斷面圖推算的數(shù)據(jù)相吻合。 如果橋上有變坡點(diǎn), 當(dāng) 坡度差小于千分之三時(shí),不考慮豎曲線,當(dāng)坡度差大于千分之三時(shí), 應(yīng)考慮豎曲線
11、。肆橋梁施工前,要與施工隊(duì)一同對(duì)墩臺(tái)的原地面進(jìn)行測(cè)量,并履行 簽字手續(xù)。測(cè)量的目的有兩個(gè), 一是與施工圖紙進(jìn)行比對(duì), 二是存留, 做施工承臺(tái)開挖時(shí)土方的填挖方量計(jì)算的依據(jù)。 這里講一下基坑填挖 方工程量計(jì)價(jià)的原則, 是正常情況下, 基坑開挖尺寸是以承臺(tái)平面的 長(zhǎng)短邊各加 0.5m為基坑開挖的邊線, 如是土質(zhì)按 1:0.7的坡率開挖, 如是石質(zhì)則按 1:0.3 的坡率開挖。我們不能,也沒權(quán)利施工隊(duì)挖多 少,我們就給計(jì)多少。羃在橋梁施工過程中,要對(duì)孔樁、承臺(tái)、加臺(tái)、墩身、墊石進(jìn)行復(fù) 核,記錄施工偏差,并做現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核記錄,記錄中應(yīng)注明高程和平面偏 差的差值,并請(qǐng)施工隊(duì)簽字。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求,偏差超限時(shí)
12、,應(yīng)進(jìn) 行調(diào)整,調(diào)整合格后方可進(jìn)行下步施工。蟻這里提一下不等跨墩及曲線橋墩的問題,一曲線橋,當(dāng)曲線橋有外 移距時(shí),墩臺(tái)及墊石應(yīng)向曲線外側(cè)偏移,偏移距離在橋圖中有標(biāo)注; 二不等跨墩,有縱向預(yù)偏心(偏心值已給出) ,這時(shí)就要求橋墩向大 跨方向偏移,但是,到墊石施工時(shí),則以梁縫中心為基準(zhǔn)放樣。蒈為架梁而進(jìn)行的測(cè)量: 一般情況下, 平面測(cè)量中墊石測(cè)其縱橫軸線, 高程則用二等水準(zhǔn)測(cè)量, 形成水準(zhǔn)測(cè)量記錄表, 并與墊石設(shè)計(jì)高程進(jìn) 行比較,列出差值,交給架梁施工單位。蒈橋梁的變形觀測(cè);這個(gè)線上,橋的變形觀測(cè)基本上沒有要求,就 不說了。莃總之,橋梁測(cè)量無非就是對(duì)橋的平面位置、高程、結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行 控制,這些都控
13、制好了,相不出好的產(chǎn)品都難。反之,有一個(gè)小環(huán)節(jié) 不注意,都會(huì)出大事故。莂、隧道測(cè)量:蕿、洞外:薆洞外加密控制測(cè)量在每個(gè)隧道口埋設(shè) 3 個(gè)平面控制點(diǎn)和 3 個(gè)水準(zhǔn) 點(diǎn),相鄰點(diǎn)間要求盡量相互通視, 保證每一個(gè)點(diǎn)至少有一個(gè)通視方向。 施工加密點(diǎn)距線路中線 50-100米穩(wěn)固可靠不易被施工破壞的范圍內(nèi), 平均點(diǎn)間距不宜短于 300 米。螂所選加密點(diǎn)布設(shè)在不易被破壞的范圍內(nèi),點(diǎn)位便于安置儀器,周 圍視野開闊,對(duì)天通視情況良好,高度角 15以上無障礙物阻擋衛(wèi) 星信號(hào);遠(yuǎn)離高于安置天線高度的樹木、 建筑物等阻擋衛(wèi)星信號(hào)的障 礙物;點(diǎn)位遠(yuǎn)離大功率無線電發(fā)射源、高壓輸電線,避免電磁場(chǎng)對(duì) GPS衛(wèi)星信號(hào)的干擾;
14、在點(diǎn)位附近無大面積水域, 避免多路徑效應(yīng)的 影響;點(diǎn)位布設(shè)于 交通方便 ,基礎(chǔ)穩(wěn)定,易于保存,有利于導(dǎo)線聯(lián)測(cè) 的地方。 用于向洞內(nèi)傳遞方向的洞外聯(lián)系邊不短于 500 米,進(jìn)洞聯(lián)系 邊最大俯仰角不大于 5 度。肂所有洞口平面控制點(diǎn)都要按規(guī)定的進(jìn)行 GPS 觀測(cè),并一同納入隧 道整體 GPS 平面控制網(wǎng)進(jìn)行平差處理。薀、洞內(nèi):蚅、控制網(wǎng)網(wǎng)形及等級(jí)蒆平面控制網(wǎng)采用多邊形閉合導(dǎo)線環(huán) (如圖 1 ),控制網(wǎng)等級(jí)見 表 1 。莈圖 1 多邊形導(dǎo)線環(huán)示意圖裊表 1 隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)基本技術(shù)要求薃等 級(jí)葿測(cè)角精度膆 m莄邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差聿全站儀精度薁水平角觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)薈距離觀 測(cè)螄測(cè) 回 數(shù)螀三莈 1.8膃 1 薀
15、4荿往返各 4螅四螞 2.5蚆 1 20000蒁 1 膇2肂往返各 2肁高程控制網(wǎng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量(往返觀測(cè)法)、控制網(wǎng)布網(wǎng)、平面控制網(wǎng)的基本要求導(dǎo)線邊長(zhǎng)宜為 200 400m,且不應(yīng)小于 200m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、 穩(wěn)固可靠的地方。 布點(diǎn)時(shí)應(yīng)與作 業(yè)隊(duì)充分協(xié)調(diào),并作好交底??刂泣c(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施 0.2m 以上,并避開用電器。導(dǎo)線點(diǎn)宜采用 20 以上的鋼筋樁,樁長(zhǎng)不宜短于 50cm,上面 覆蓋鋼板或沙袋保護(hù),并在邊墻上注記點(diǎn)名,用箭頭指示樁位。 、高程控制點(diǎn)的基本要求洞內(nèi)每隔 200500m 布設(shè)一對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)。每對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)間的距離 宜為 60 100m,不應(yīng)將一對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在同一橫
16、斷面上。水準(zhǔn)點(diǎn)不宜埋設(shè)在未襯砌的邊墻上或軟弱地段。水準(zhǔn)點(diǎn)可以和導(dǎo)線點(diǎn)共用,此時(shí),鋼筋頭應(yīng)高出樁面 23mm、平面控制網(wǎng)布網(wǎng)方法以洞口投點(diǎn)為起點(diǎn), 沿線路(隧道)中線或側(cè)移適當(dāng)距離布設(shè), 具體位置以樁位穩(wěn)固且易保護(hù)、測(cè)量干擾小為原則;隨著隧道的掘進(jìn)先布設(shè)單導(dǎo)線, 隧道掘進(jìn)超過導(dǎo)線設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)的 2倍時(shí),進(jìn)行一次導(dǎo)線引伸測(cè)量;當(dāng)導(dǎo)線延伸 2 條邊后, 在單導(dǎo)線的一側(cè)再布設(shè)一條導(dǎo)線, 兩條 導(dǎo)線組成多邊形閉合環(huán)。 最好是一次布設(shè)雙導(dǎo)線, 在施工放樣時(shí)起復(fù) 核作用,并適時(shí)地形成閉合環(huán);導(dǎo)線點(diǎn)盡量成對(duì)布設(shè),避免左右交叉。每個(gè)閉合環(huán)的邊數(shù)以 46 條為宜,且不應(yīng)大于 8 條。2012.12.08以下無正文僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究;不得用于商業(yè)用
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