發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)期末復(fù)習(xí)題

1、 。 、 . 對(duì) ）對(duì) ） 對(duì) ） 對(duì) ） 對(duì) ） 對(duì) ） （ 錯(cuò) ） 。 1DL和 。力。 對(duì) ） 錯(cuò) ）3 錯(cuò) ） 錯(cuò) ）對(duì) ） 錯(cuò) ）錯(cuò)）錯(cuò)對(duì) ）對(duì) ） B C C A A D A (D。 ( B 。 ( D 。 2 1 或斷油。 ?3?將 2 速。3傳感器 he 晶體管開關(guān)。對(duì) ） （ 錯(cuò) ） 對(duì) ）錯(cuò) ） 對(duì) ） 對(duì) ） 對(duì) ） 對(duì) ）對(duì) ）對(duì) ） 對(duì) ）( A 。( B (A 4(A B B GD D A和B 答 答 答.4?答 答 。當(dāng)5。 三元催化轉(zhuǎn)換器的功能是。 和 錯(cuò) ） 對(duì) ）對(duì) ） 對(duì) ） 對(duì) ） 對(duì) ） 錯(cuò) ） 對(duì) ）對(duì) ） 錯(cuò) ）對(duì) ） 對(duì) ）( C ( D ( D

2、 。 B 、 C） . C C）6 。率 + 到 1 2 3 4 5 6 7當(dāng) 釋 在 ? .、7。V ） ）對(duì) ）對(duì) ） 對(duì) ） ） ）錯(cuò) ） ）D B與 與 與 與?() 答答）8）答 答 答 。和以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS、以車輪角加速度為控制參數(shù)的 ABS 和 最v ） x） v） x） v） x） v）x ） v ）錯(cuò) ） v）x）、 9電控 ABS 的核心是電子控制單元 ECU，它通過傳感器監(jiān)視汽車制動(dòng)時(shí)車輪是否抱死。在一般ECU 無控制信號(hào)輸出，就象普通制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力完全由駕駛員踩在制動(dòng)踏板上的力來控制，在緊急制動(dòng)或是在松滑路面行駛時(shí)制動(dòng)，車輪將要被抱死時(shí)，ECU 就會(huì)輸出

3、控制信號(hào)，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪不被抱死 。 、 和 。 v ） x ） x ） v ） x ） v ）v ） v ）、 、 ECU。 ECU 根據(jù)車輪車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。、與10ABS和ASR都是用來控制車輪相對(duì)地面的滑動(dòng),以使車輪與地面的附著力不下 降,但 AB

4、S控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的拖滑,主要是用來提高制動(dòng)效果和確保制 動(dòng)安全,而 ASR 是控制車輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、 加速及在滑溜路面行駛時(shí)牽引力和確保行駛穩(wěn)定性.(2)都是通過控制車輪的制動(dòng)力大小來抑制車輪與地面的滑動(dòng),但 ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)控制.(3)ABS在汽車制動(dòng)時(shí)工作,在車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用, 8Km/h） ,而 ASR是在汽車行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用,當(dāng)車速很高時(shí)（80-120 Km/h）一般不起作用.、（2 （3、 （4 、 v）x ） v） x） v） x）、(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)小 2ONOFF、到最大，使車身的震動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍內(nèi)11根據(jù)各傳感器檢測(cè)到的汽車載荷，路面狀況，行駛速度，啟動(dòng)，制動(dòng)，轉(zhuǎn)向等狀況的變