民用航空法-第七章-航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任

1、第七章 航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任 航空運(yùn)輸?shù)姆尚再|(zhì)：運(yùn)輸合同航班延誤的法律責(zé)任承運(yùn)人對(duì)旅客傷亡的損害賠償責(zé)任 一、航空運(yùn)輸合同概述 1、我國(guó)合同法第288條規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同?！?、航空運(yùn)輸合同的法律關(guān)系主體：承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人、收貨人客體：運(yùn)送行為內(nèi)容：合同約定的權(quán)利義務(wù)承運(yùn)人依據(jù)合同約定安全正點(diǎn)運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)和收取票款或運(yùn)費(fèi)的權(quán)利；旅客或托運(yùn)人依據(jù)合同約定支付票款或運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，安全正點(diǎn)到達(dá)目的地的權(quán)利。 二、航班延誤的法律責(zé)任（一）航班延誤的概念 （二）航班延誤的原因（三）航班延誤的法律性質(zhì)（四）航班延誤

2、的違約責(zé)任 （五）航班延誤責(zé)任的免除(一)航班延誤概念1、航班：國(guó)際民用航空公約以及各國(guó)之間雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定均有明確規(guī)定，即：航班是指以航空器從事旅客、郵件或貨物的公共航空運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨唷?中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則（簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)客規(guī)）和中國(guó)國(guó)內(nèi)航線、航班經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定第3條第10款也明文規(guī)定“航班”指飛機(jī)按規(guī)定的航線、日期、時(shí)刻的定期飛行。 2、航班延誤概念民航運(yùn)輸?shù)难诱`概念，國(guó)際公約及我國(guó)民用航空法及相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章中并沒(méi)有做出明確界定。學(xué)理界定 民航定期航班的運(yùn)輸中，承運(yùn)人未承載旅客、行李或貨物按合同約定的時(shí)間離站或不合理地遲延運(yùn)抵目的地的行為。（二）航班延誤的原因天氣原因空中管制

3、原因航空公司原因旅客原因機(jī)場(chǎng)保障方面的原因（三）航班延誤的法律性質(zhì)航班延誤就是一種典型的違約行為，應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。（四）航班延誤的違約責(zé)任1、1國(guó)際公約的規(guī)定責(zé)任規(guī)定旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。 華沙公約第19條 蒙特利爾公約第19條1、2國(guó)際公約規(guī)定責(zé)任限額 1999年蒙特利爾公約規(guī)定：（1）旅客運(yùn)輸延誤造成的損失，責(zé)任限額為4150特別提款權(quán)；（2）行李運(yùn)輸中延誤的責(zé)任限額為每名旅客1000特別提款權(quán)；（3）貨物運(yùn)輸中延誤的責(zé)任限額為每公斤17特別提款權(quán)。1、3國(guó)際公約規(guī)定免責(zé) 承運(yùn)人證明本人及其受雇人和代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切

4、可合理要求的措施或者不可能采取此種措施的，承運(yùn)人不對(duì)因延誤引起的損失承擔(dān)責(zé)任。 2、國(guó)內(nèi)法的規(guī)定 我國(guó)民用航空法第126條規(guī)定：“旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。” 3、違約責(zé)任承擔(dān)方式賠償損失繼續(xù)履行采取補(bǔ)救措施支付違約金案例五：機(jī)票超售乘客簽字畫押，登機(jī)順序按票價(jià)高低 2008年6月12日，西部航空公司率先推出了全國(guó)首份航班超售告旅客書，將超售出的機(jī)票白紙黑字地落在了紙上，并首次明確超售機(jī)票的登機(jī)順序按著機(jī)票票面高低來(lái)。 思考：如何看待“機(jī)

5、票超售乘客簽字畫押，登機(jī)順序按票價(jià)高低”？ 三、承運(yùn)人旅客人身?yè)p害賠償責(zé)任案例六：國(guó)航釜山空難案和解、一死者家屬獲賠94萬(wàn) 2002年4月15日，執(zhí)行北京到韓國(guó)釜山飛行任務(wù)的國(guó)航CA129航班在韓國(guó)釜山金海機(jī)場(chǎng)附近墜毀。原告廉先生、韓女士的女兒廉小姐經(jīng)人介紹，與韓國(guó)人樸先生相識(shí)，雙方在國(guó)內(nèi)辦理了結(jié)婚登記。2002年4月15日，廉小姐乘坐中國(guó)國(guó)際航空公司CA129航班飛往釜山時(shí)，因飛機(jī)失事遇難。事故發(fā)生后，韓女士精神失常，家庭生活困難，雖多次與國(guó)航交涉，但均未能就賠償數(shù)額達(dá)成一致意見，無(wú)奈之下只好起訴到法院，要求國(guó)航賠償138萬(wàn)元。 在法院主持下，雙方最終達(dá)成庭前和解協(xié)議：國(guó)航一次性賠償廉先生、

6、韓女士94萬(wàn)多元，而他們則自愿放棄今后在韓國(guó)通過(guò)訴訟可能取得的任何經(jīng)濟(jì)利益的請(qǐng)求權(quán)。 關(guān)于“在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事故或事件”的理解案例七：包頭空難，東航公布遇難乘客的賠償標(biāo)準(zhǔn)2004年11月21日8時(shí)20分，由包頭飛往上海的Mu5210航班起飛后不久在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀。機(jī)上47名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。2004年11月27日，記者從東方航空公司獲悉，東航將向“111”空難每位遇難乘客賠償21.1萬(wàn)元人民幣(不包括航意險(xiǎn))。 空難賠償?shù)膶?duì)象分為兩種：一是機(jī)上旅客的損害賠償；二是飛機(jī)墜毀后造成地面第三人的損害賠償。前者我們稱為承運(yùn)人旅客損害賠償，后者稱為航空器對(duì)地（水）面第三人損害賠

7、償。盡管都是空難，但賠償?shù)臄?shù)額卻不一致，這要考慮航班性質(zhì)，如果屬于國(guó)際運(yùn)輸則依據(jù)我國(guó)簽訂的國(guó)際公約（華沙公約系列）來(lái)賠償；如果屬于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，則依據(jù)我國(guó)國(guó)內(nèi)法（民用航空法及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)章）來(lái)賠償。 （一）承運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任1929年華沙公約、1999年蒙特利爾公約和我國(guó)民用航空法（二）承運(yùn)人賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)確定 （三）承運(yùn)人賠償?shù)南揞~ （三）承運(yùn)人賠償?shù)南揞~ 國(guó)際公約規(guī)定的賠償限額公約 限額1929年華沙公約 125000金法郎1955年海牙議定書 250000金法郎1955年蒙特利爾協(xié)議（各涉美航空公司） 75000美元1995、1996年的IIA和MIA 依旅客住所地法； 10萬(wàn)特別提款權(quán)內(nèi)索賠 航空公司無(wú)條件承擔(dān)1999年蒙特利爾公約 雙梯度（10萬(wàn)特別提款權(quán)為界）2、我國(guó)規(guī)定的賠償限額自2006年3