汽車(chē)修理技師論述題

1、汽車(chē)修理技師論述題.在裝有電流表的汽車(chē)上，當(dāng)出現(xiàn)因點(diǎn)火系 統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障后，如何進(jìn) 行故障診斷與排除？（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，電流表若指示35A 或更大些，且間歇回零，表明一次電路無(wú)故 障，故障發(fā)生在二次電路。（2）若電流表指示35A或更大些，但不回 零，表明一次電路有搭鐵之處。（3）若電流表指示為零，表明一次電路有斷路之處(半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器損壞或點(diǎn) 火控制器損壞等)。若電流表指示值過(guò)大，表明一次電路 中有短路之處；若電流表指示值過(guò)小，表明 一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量 減少。如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路， 可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。從分電器蓋上取下中央高

2、壓導(dǎo)線，使高壓導(dǎo) 線一端與機(jī)體保持57mm的距離，接通點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火表的間隙， 57mm若火花能跳過(guò)情況； 明低壓電路和點(diǎn)火線圈正常，故障在配電器、 火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障 發(fā)生在點(diǎn)火線圈。如果確認(rèn)點(diǎn)火線圈完好，從火花塞上拔下高 壓導(dǎo)線，用上述方法向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體試火，進(jìn) 一步判斷故障部位。若火花很強(qiáng)，表明配電 器和高壓導(dǎo)線正常，故障在火花塞或點(diǎn)火正 時(shí)不正確；若無(wú)火花或火花很弱，表明分電 器蓋，分火頭或高壓導(dǎo)線絕緣損壞或漏電。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)？如 何利用示波器進(jìn)行診斷（畫(huà)出第2缸主軸承 異響波形圖）？1）異響的特點(diǎn)（異響發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體下部曲軸箱

3、處，異響為粗重較悶的“瞠， 嘡”聲；突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，響聲更加 明顯；而單缸斷火時(shí)無(wú)明顯變化；相鄰兩缸 同時(shí)斷火時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱或消失；響聲 與溫度無(wú)關(guān)。2 （）診斷方法：把振動(dòng)加速度傳感器置于 油底殼側(cè)面。用抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)的方法使發(fā)或更 高的轉(zhuǎn)速12001600r/min動(dòng)機(jī)在.范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2 缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn)，并在發(fā) 動(dòng)機(jī)熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸 承。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)點(diǎn)火系故障診斷步驟。在一些沒(méi)裝電流表的進(jìn)口汽車(chē)上，可根據(jù)點(diǎn) 火線圈高壓導(dǎo)線向機(jī)體試火的情況并借助 萬(wàn)用表判斷故障部位：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，使點(diǎn)火線

4、圈高壓導(dǎo)線在距機(jī)體57mm處跳火，若無(wú)火花或火花很弱，故障 在低壓電路或電容器損壞。判斷步驟如圖所z示O如何判斷自動(dòng)變速器油（ATF）油變質(zhì)？ 并說(shuō)明變質(zhì)產(chǎn)生的原因和解決方法。ATF在正常情況下，應(yīng)為粉紅色（寶馬、大 眾等專用油例外），無(wú)異味，并且有良好的 流動(dòng)性，若油呈棕色、黑色、乳白色或焦味， 說(shuō)明油己變質(zhì)。）油呈棕色、黑色，原因有三點(diǎn)，一是缺1 （.少維護(hù)，二是變速器損壞，三是油溫過(guò)高。 如果是缺少維護(hù)，及時(shí)更換ATF及濾清器， 如有必要也可用專用儀器進(jìn)行變速器內(nèi)部 徹底清洗。變速器損壞，則需對(duì)變速器進(jìn)行解體維修，油 溫過(guò)高，首先檢查冷卻系統(tǒng)的油壓是否在標(biāo) 準(zhǔn)范圍內(nèi)，如果低于標(biāo)準(zhǔn)范圍。則

5、需對(duì)變速 器解體檢查，其次測(cè)量冷卻器的流量是否在 20s內(nèi)達(dá)到1L以上，如果不在這個(gè)范圍內(nèi)， 則需更換冷卻器，第三，測(cè)試變矩器是否能 夠鎖止，如變矩器不能鎖止，應(yīng)檢查電路是 否斷路、短路，TCC電磁閥是否損壞，變矩 器是否損壞。油呈乳白色，通常是進(jìn)水造成的，原 因多是冷卻器損壞和使用不當(dāng)造成(涉水過(guò) 深或沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)方法不當(dāng)?shù)?。進(jìn)水后的變 速器，原則上應(yīng)對(duì)變速器作大修處理，需更 換所有帶摩擦材質(zhì)的元件如摩擦片、制動(dòng)帶 等。油有焦味，大多是變速器內(nèi)帶有摩擦 材質(zhì)元件燒損造成，這種現(xiàn)象則需對(duì)變速器 進(jìn)行解體維修。說(shuō)明OBDII型解碼器的特點(diǎn)及功能。解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端 子插座，并統(tǒng)一

6、安裝在駕駛室儀表板下方。.解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4 位阿拉伯?dāng)?shù)字組成(1996年全面采用)。SAE編制了 100個(gè)OBDII統(tǒng)一的故障代碼。（4）具有數(shù)值分析資料傳輸功能，且資料 傳輸線有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：ISOII歐洲統(tǒng)一標(biāo) 準(zhǔn)7號(hào)、15號(hào)端子；SAE美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2號(hào) 和10號(hào)端子。（5）具有行車(chē)記錄功能，能記錄車(chē)輛行和 過(guò)程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。通過(guò)OBDII型 解碼器的診斷接口，汽車(chē)電腦掃描器將運(yùn)行 中各傳感器及執(zhí)行元件的工作參數(shù)直接、隨 機(jī)地顯示出來(lái)，并可在行車(chē)中逐一地觀察各 部分的工作狀況，同時(shí)讀出故障代碼后，可 進(jìn)一步檢查故障發(fā)生的部位及在行駛中的 變化情況，對(duì)分析故障的原因是十分有

7、利的。具有重新顯示記憶故障功能。對(duì)記憶 下來(lái)的故障內(nèi)容，連接汽車(chē)計(jì)算機(jī)掃描器可 重新顯示，再結(jié)合故障指南、存儲(chǔ)在軟件中 的標(biāo)準(zhǔn)資料庫(kù)等技術(shù)資料進(jìn)彳丁數(shù)據(jù)分析，給 查找故障帶來(lái)很大的方便?？刂葡到y(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或 清除。.分析自動(dòng)變速器性能實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。 性能實(shí)驗(yàn)類型：失速實(shí)驗(yàn)，時(shí)滯實(shí)驗(yàn)，油壓實(shí)驗(yàn)，道路實(shí)驗(yàn)失速實(shí)驗(yàn)為了全面檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的 性能，實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均為滿負(fù)荷。 如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑， 如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上， 可能是變矩器故障；如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù) 據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨

8、或磨損造成離合器打滑，如果試驗(yàn)數(shù)據(jù)比標(biāo) 準(zhǔn)數(shù)據(jù)高500r/m以上，可能是變矩器已損 壞。時(shí)滯實(shí)驗(yàn)是利用升降時(shí)的時(shí)間差來(lái)分析故 障的，是對(duì)失速實(shí)驗(yàn)的進(jìn)一步驗(yàn)證。時(shí)滯時(shí) 間過(guò)長(zhǎng)是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活 塞漏油，離合器片磨損等造成；時(shí)滯時(shí)間過(guò) 短是片間和帶鼓間由于控制油壓太高， 隙調(diào)整不當(dāng)。油壓實(shí)驗(yàn)是用來(lái)判斷各種泵閥的工作性能 好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門(mén)拉鎖調(diào)整不 當(dāng)，節(jié)氣門(mén)閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何 范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣 門(mén)拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門(mén)閥失效，調(diào)整閥失 效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有 在。檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏

9、 油，前進(jìn)離合器損壞；只有在R檔油壓低， 原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器 故障或倒檔制動(dòng)器故障。道路實(shí)驗(yàn)是為了進(jìn)一步檢查自動(dòng)變速器的使用和換檔性能，重點(diǎn)放在升檔、降檔、換 檔沖擊、振動(dòng)和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象， 分析故障原因，從而確定故障部位敘述測(cè)量汽缸壓縮壓力的步驟，并說(shuō)明有哪些方法可以輔助診斷故.障部位。檢測(cè)步驟：1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常溫度，擰下所有火花塞，為被測(cè)缸裝上充氣嘴。2）在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò) 調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指在392 kPa位 置上。3）搖動(dòng)曲軸，使被測(cè)缸活塞處于壓縮終了 上止點(diǎn)位置，變速器掛低速檔，拉緊駐車(chē)制 動(dòng)器手柄。4）把被測(cè)缸充氣嘴接上快換

10、管接頭，向該 缸充氣，記錄測(cè)量表指針讀數(shù)。5）各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次。輔助診斷：氣缸漏氣量（率）的大小反映了該缸密封性 的總體情況，因此，若被測(cè)缸氣缸漏氣量（率） 過(guò)高，可在氣缸漏氣量（率）檢測(cè)的同時(shí)采 取以下輔助手段診斷故障部位。1）在化油器處監(jiān)聽(tīng)，如聽(tīng)到漏氣聲，則為 該缸進(jìn)氣門(mén)與座密封不良；則為如聽(tīng)到漏氣聲，在消聲器處監(jiān)聽(tīng)，）2.該缸排氣門(mén)與座密封不良。3）在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡 冒出，則為氣缸蓋襯墊漏氣。4）若進(jìn)排氣門(mén)處均無(wú)漏氣聲，而在相鄰缸 火花塞處聽(tīng)到漏氣聲，則為相鄰兩缸之間的 缸墊燒蝕漏氣。5）如在曲軸箱加機(jī)油口處監(jiān)聽(tīng)到漏氣聲， 把該缸活塞從壓縮上止點(diǎn)搖到下止點(diǎn)，根據(jù) 漏氣

11、聲的變化，可估計(jì)氣缸的磨損情況。.舉例說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)是如何對(duì)內(nèi)部8電控 元件進(jìn)行自診斷的？、值域判斷法1當(dāng)控 制電腦接收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值 范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)出現(xiàn) 故障。比如：水溫傳感器信，節(jié)氣門(mén)位置傳 感器信號(hào)超過(guò)0.1-4.8V，電腦將認(rèn)為水溫傳 感0.2-4.8V號(hào)超過(guò) 器或節(jié)氣門(mén)位置傳感器 出現(xiàn)故障。、時(shí)域判斷法2當(dāng)控制電腦檢 測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)某輸入信號(hào)在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有 發(fā)生變化或變化沒(méi)有達(dá) 到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該 輸入信號(hào)出現(xiàn)故障。比如：氧傳感器信號(hào)一 直處于高電位或低電位不發(fā)生變化，電腦將認(rèn)為氧傳感器出現(xiàn)故障。3、功能判定法當(dāng)控制電腦給執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)

12、作指令后，檢測(cè) 相應(yīng)傳感器的輸出參數(shù)變化，若傳感器輸出 信號(hào)沒(méi)有按照程序規(guī)定的參數(shù)變化，就確認(rèn) 執(zhí)行器或電路故障。比如：豐田車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī) 電腦給點(diǎn)火器發(fā)送一 IGT信號(hào)，如果電腦接 受不到I GF信號(hào)，電腦將認(rèn)為點(diǎn)火器或點(diǎn)火 器反饋信號(hào)出現(xiàn)故障。4、邏輯判定法控制電腦對(duì)兩個(gè)具有相互聯(lián)系的傳感器輸 出信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)兩個(gè)傳感器的輸出信號(hào) 間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就斷定其一 定存在故障。比如：空氣流量計(jì)檢測(cè)的信號(hào) 和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)不匹配，電 腦將認(rèn)為變化比較小的信號(hào)出現(xiàn)故障 .試述電控燃油噴射系統(tǒng)的維修要10.點(diǎn)。出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢測(cè)維修。檢測(cè)各種電元件和傳感器時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，

13、特別是電感型的負(fù)載，以防自 感電動(dòng)勢(shì)損壞ECU。（3）有密碼的車(chē)，在消碼或更換蓄電池時(shí)， 不能中斷電源（拆蓄電池線），應(yīng)拔下EFI 熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。（4）檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)拔下中央高壓線 或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確 保安全。（5）檢測(cè)各種電元件和傳感器，以不拔下 接頭測(cè)電壓為主，盡量利用檢碼器進(jìn)行定量 檢測(cè)、動(dòng)作檢測(cè)和消除代碼。（6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V， 也不能用過(guò)載電壓起動(dòng)。（7）維修車(chē)身烤漆時(shí)，應(yīng)拆下ECU或控制 加熱溫度。（8）禁止使用大功率無(wú)線電通訊設(shè)備（10W 以上）。（9）定期定點(diǎn)檢測(cè)、定期定點(diǎn)維護(hù)。1.以?shī)W迪200型轎車(chē)5缸渦輪增壓型電控 發(fā)

14、動(dòng)機(jī)為例,試述點(diǎn)火控制過(guò)程。（1）在 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各傳感器不間斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓值、冷卻液溫度和進(jìn) 氣溫度等信號(hào)，并將檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)整形、信 號(hào)處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控 制單元。控制單元按存儲(chǔ)器中存放的程序采 集上述各傳感器輸入的信號(hào)，按程序中規(guī)定的計(jì)算方法 進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出該工況下的最佳點(diǎn)火提前 角和一次電路的最佳導(dǎo)通時(shí)間，并根據(jù)冷卻 液溫度和進(jìn)氣溫度對(duì)計(jì)算結(jié)果加以修正，得 出該工況下點(diǎn)火提前角的最佳值，并將計(jì)算 結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c(diǎn)火線圈一次電路導(dǎo)通與斷 開(kāi)時(shí)刻的控制信號(hào)，以一缸活塞壓縮行程上 止點(diǎn)前62o信號(hào)為基準(zhǔn)進(jìn)行點(diǎn)火控制。（2） 控制單元收到62o信號(hào)時(shí)，一次

15、電路已處于 接通狀態(tài)，在到達(dá)點(diǎn)火時(shí)，控制單元輸出指 令，使點(diǎn)火線圈的一次電路切斷，二次電路 接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞， 點(diǎn)燃可燃混合氣。（3）控制單元在發(fā)出 切斷一次電路的指令同時(shí)，還計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)過(guò) 的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時(shí)間。 當(dāng)一次電路斷開(kāi)的時(shí)間達(dá)到計(jì)算出的斷開(kāi) 時(shí)間，控制單元立即發(fā)出控制信號(hào)，再接通 點(diǎn)火線圈的一次電路，為下一個(gè)汽缸的點(diǎn)火 做準(zhǔn)備，并重新計(jì)算一次電路接通時(shí)間，到 過(guò)點(diǎn)火時(shí)再切斷點(diǎn)火線圈一次電路，產(chǎn)生高 壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流 點(diǎn)火一次，再重新計(jì)算并重復(fù)上述過(guò)程。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制單元還不斷地檢 測(cè)爆震傳感器輸入的信號(hào)。若發(fā)生爆震，

16、控 制單元將分步減小點(diǎn)火提前角。爆震消除后， 再分步將點(diǎn)火提前角移回到爆震前的狀態(tài)， 實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制。2.檢修ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)有哪些事項(xiàng)需要注 意？ （1）檢查某一傳感器時(shí)，應(yīng)先檢查 傳感器各個(gè)接插器的接點(diǎn)是否接觸良好，有 無(wú)銹蝕、油污或搭鐵等。（2）根據(jù)排除 故障的需要，進(jìn)行拆裝作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先卸除 系統(tǒng)的壓力。否則，會(huì)造成因油壓過(guò)高導(dǎo)致 傷人。（3）卸壓方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF ”位置，反復(fù)踩下制動(dòng)踏板，直至感 到腳下無(wú)阻力為止。（4）對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn) 行拆檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)保護(hù)好傳并注意各種車(chē)型 傳感器的安裝感器等電子元件，位置，防止拆裝時(shí)人為地?fù)p壞傳感器。（5） 更換制動(dòng)盤(pán)時(shí)，

17、應(yīng)注意有的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器 齒圈就裝在制動(dòng)盤(pán)上，若不慎裝上無(wú)齒圈的 制動(dòng)盤(pán)，相當(dāng)于拆除了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。（6）應(yīng)定期更換制動(dòng)液。由于裝有防抱死 制動(dòng)系統(tǒng)，更換制動(dòng)液時(shí)的放氣順序及操作 均有變化，應(yīng)按車(chē)型說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。（7） 更換制動(dòng)蹄襯塊時(shí)，回壓活塞前應(yīng)先擰開(kāi)制 動(dòng)鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管 路會(huì)使元件失效。3.試述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)高阻抗噴油器就車(chē)檢測(cè)方法。（1）噴油器 電阻值的檢測(cè) 在噴油器上接上萬(wàn)用表（用 歐姆檔），噴油器電阻值若未達(dá)到規(guī)定值， 應(yīng)更換噴油器。（2）噴油器導(dǎo)線連接的檢 查關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥下被檢測(cè)噴油器插頭。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束接上檢測(cè)盒。若檢查 發(fā)現(xiàn)斷路或短路，應(yīng)排

18、除。若導(dǎo)線連接正 常，仍有故障，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（3） 噴油器噴油量的檢查將被測(cè)噴油器放入量 杯中，用檢測(cè)線盒鱷嘴鉗將噴油器的一個(gè)觸 點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵處相連。連接線將噴油器另 一個(gè)觸點(diǎn)接正極。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使燃油 泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將量杯放到一個(gè)水平面上，若某個(gè) 噴油器的噴油量超差，應(yīng)更換該噴油器。若 所有噴油器噴油量均超差，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng) 的壓力是否正常。（4）噴油器密封性的檢 查打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)噴油 器每分鐘漏油量只可以為1-2滴。若噴油器 漏油量大，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，更換噴油器。 4.試述轎車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的 故障診斷步驟及方法。聽(tīng)取用戶反映 根據(jù)用戶反映可知道：防抱死制

19、動(dòng)系統(tǒng)是否 真的存在故障，在什么情況下、什么時(shí)候發(fā) 生故障。目測(cè)檢查1）檢查儲(chǔ)液器液面。 2）檢查駐車(chē)制動(dòng)器。3）檢查熔絲熔斷。）檢查導(dǎo)線及連接器。4.警報(bào)燈檢查正常情況下，ABS警報(bào)燈應(yīng) 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通34s后熄滅。 路試 進(jìn) 行路試時(shí)，測(cè)試ABS工作是否正常，應(yīng)至 少在40km / h的初始速度下緊急制動(dòng)，若可 以感覺(jué)到制動(dòng)踏板有輕微的顫動(dòng)，輪胎抱死 的時(shí)間少于Is,輪胎與地面基本上無(wú)拖痕，說(shuō)明ABS 工作正常。否則，說(shuō)明ABS不起作用。 間歇性故障診斷檢查連接器接觸不良或松 動(dòng)。接線端子安裝有不當(dāng)之處，或接線端子 損壞。導(dǎo)線局部破損。根據(jù)故障碼進(jìn)行 故障診斷 當(dāng)ABS電腦監(jiān)測(cè)到防抱死制動(dòng)

20、系 統(tǒng)的輸入或輸出有故障時(shí)，它將產(chǎn)生兩位數(shù) 的代碼，儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器里，同時(shí)點(diǎn)亮ABS 警報(bào)燈。為了排除ABS的故障，應(yīng)讀取故 障碼，根據(jù)故障碼查維修手冊(cè)即可知道發(fā)生 故障的具體部位。5.如何檢查奧迪A6 轎車(chē)V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門(mén)警報(bào)燈功能？（1）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，若故障存儲(chǔ)器中沒(méi)有 電子油門(mén)的故障，電子油門(mén)警報(bào)燈約亮3min； 若電子油門(mén)警報(bào)燈不亮，應(yīng)檢查組合儀表內(nèi) 從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到電子油門(mén)警報(bào)燈的導(dǎo) 線連接情況，方法如下：a關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， 將檢查盒接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束上，不接 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。b用接線連接檢測(cè)盒觸點(diǎn) 1和48,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電子油門(mén)警報(bào)燈應(yīng) 亮。c若電子油門(mén)警報(bào)燈不亮，應(yīng)檢查

21、組合 儀表內(nèi)警報(bào)燈是否燒毀或按電路圖檢查電 子油門(mén)警報(bào)燈的供電情況。d若電子油門(mén) 警報(bào)燈和警報(bào)燈的供電情況都正常，按電路 圖檢查到組合儀表板的導(dǎo)線連接情況。e若 導(dǎo)線連接無(wú)故障，可更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。（2）若電子警報(bào)燈亮的時(shí)間超過(guò)3min，應(yīng) 檢查導(dǎo)線是否對(duì)地短路，方法如下：a啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電子油門(mén)警報(bào)燈應(yīng)熄滅。b若電子油門(mén)警報(bào)燈不熄 滅，應(yīng)查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障存儲(chǔ)器。c 若故障存儲(chǔ)器沒(méi)有故障儲(chǔ)存，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi) 關(guān)，不接發(fā)動(dòng)將檢測(cè)盒接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 線束上，機(jī)控制單元。d檢查導(dǎo)線連接是否對(duì)地短路。 e若檢查結(jié)果電阻值未達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)按電 路圖排除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與電子

22、油門(mén)警報(bào) 燈之間的對(duì)地短路之處。6.在汽車(chē)電控 系統(tǒng)上使用及維修應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ （1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)只要一接通，不管發(fā)動(dòng) 機(jī)是否正在運(yùn)行，均不可斷開(kāi)各主要用電設(shè) 備。否則，會(huì)由線圈自感作用產(chǎn)生瞬時(shí)高壓， 使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損 壞。（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮 時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障代碼，并排除故障。排 除故障時(shí)，應(yīng)切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不應(yīng)拆下蓄 電池的連接，故障排除后可拆下蓄電池。否 則，存儲(chǔ)的故障代碼將被清除。（3）除測(cè) 試程序特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表或 歐姆表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器，應(yīng)該用高阻抗 的數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)試計(jì)算機(jī)或傳感器。不能 用試燈測(cè)試計(jì)算機(jī)及與計(jì)算機(jī)相連的電氣 裝置。（4）在車(chē)身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng) 斷開(kāi)計(jì)算機(jī)電源；在靠近傳感器的地方進(jìn)行 車(chē)身修理作業(yè)時(shí)，也應(yīng)該注意不要損壞傳感 器。（5）收錄機(jī)揚(yáng)聲器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離計(jì)算 機(jī)的位置，以免工作時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)及揚(yáng)聲器 本身的磁場(chǎng)損壞計(jì)算機(jī)元器件。（6）在裝 有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須 使用無(wú)鉛汽油。否則，會(huì)損壞氧傳感器。7.汽車(chē)修理竣工檢驗(yàn)內(nèi)容主要有哪些？發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和傳動(dòng)