汽車修理技師論述題

1、汽車修理技師論述題.在裝有電流表的汽車上，當(dāng)出現(xiàn)因點火系 統(tǒng)引起的發(fā)動機不能起動的故障后，如何進 行故障診斷與排除？（1）點火開關(guān)接通后，電流表若指示35A 或更大些，且間歇回零，表明一次電路無故 障，故障發(fā)生在二次電路。（2）若電流表指示35A或更大些，但不回 零，表明一次電路有搭鐵之處。（3）若電流表指示為零，表明一次電路有斷路之處(半導(dǎo)體點火系中傳感器損壞或點 火控制器損壞等)。若電流表指示值過大，表明一次電路 中有短路之處；若電流表指示值過小，表明 一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量 減少。如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路， 可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。從分電器蓋上取下中央高

2、壓導(dǎo)線，使高壓導(dǎo) 線一端與機體保持57mm的距離，接通點火 開關(guān)，啟動發(fā)動機，觀察跳火表的間隙， 57mm若火花能跳過情況； 明低壓電路和點火線圈正常，故障在配電器、 火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障 發(fā)生在點火線圈。如果確認(rèn)點火線圈完好，從火花塞上拔下高 壓導(dǎo)線，用上述方法向發(fā)動機機體試火，進 一步判斷故障部位。若火花很強，表明配電 器和高壓導(dǎo)線正常，故障在火花塞或點火正 時不正確；若無火花或火花很弱，表明分電 器蓋，分火頭或高壓導(dǎo)線絕緣損壞或漏電。發(fā)動機曲軸主軸承異響有什么特點？如 何利用示波器進行診斷（畫出第2缸主軸承 異響波形圖）？1）異響的特點（異響發(fā)生在發(fā)動機汽缸體下部曲軸箱

3、處，異響為粗重較悶的“瞠， 嘡”聲；突然提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，響聲更加 明顯；而單缸斷火時無明顯變化；相鄰兩缸 同時斷火時，響聲會明顯減弱或消失；響聲 與溫度無關(guān)。2 （）診斷方法：把振動加速度傳感器置于 油底殼側(cè)面。用抖動節(jié)氣門的方法使發(fā)或更 高的轉(zhuǎn)速12001600r/min動機在.范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2 缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn)，并在發(fā) 動機熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸 承。根據(jù)發(fā)動機不能發(fā)點火系故障診斷步驟。在一些沒裝電流表的進口汽車上，可根據(jù)點 火線圈高壓導(dǎo)線向機體試火的情況并借助 萬用表判斷故障部位：接通點火開關(guān)，啟動 發(fā)動機，使點火線

4、圈高壓導(dǎo)線在距機體57mm處跳火，若無火花或火花很弱，故障 在低壓電路或電容器損壞。判斷步驟如圖所z示O如何判斷自動變速器油（ATF）油變質(zhì)？ 并說明變質(zhì)產(chǎn)生的原因和解決方法。ATF在正常情況下，應(yīng)為粉紅色（寶馬、大 眾等專用油例外），無異味，并且有良好的 流動性，若油呈棕色、黑色、乳白色或焦味， 說明油己變質(zhì)。）油呈棕色、黑色，原因有三點，一是缺1 （.少維護，二是變速器損壞，三是油溫過高。 如果是缺少維護，及時更換ATF及濾清器， 如有必要也可用專用儀器進行變速器內(nèi)部 徹底清洗。變速器損壞，則需對變速器進行解體維修，油 溫過高，首先檢查冷卻系統(tǒng)的油壓是否在標(biāo) 準(zhǔn)范圍內(nèi)，如果低于標(biāo)準(zhǔn)范圍。則

5、需對變速 器解體檢查，其次測量冷卻器的流量是否在 20s內(nèi)達到1L以上，如果不在這個范圍內(nèi)， 則需更換冷卻器，第三，測試變矩器是否能 夠鎖止，如變矩器不能鎖止，應(yīng)檢查電路是 否斷路、短路，TCC電磁閥是否損壞，變矩 器是否損壞。油呈乳白色，通常是進水造成的，原 因多是冷卻器損壞和使用不當(dāng)造成(涉水過 深或沖洗發(fā)動機方法不當(dāng)?shù)?。進水后的變 速器，原則上應(yīng)對變速器作大修處理，需更 換所有帶摩擦材質(zhì)的元件如摩擦片、制動帶 等。油有焦味，大多是變速器內(nèi)帶有摩擦 材質(zhì)元件燒損造成，這種現(xiàn)象則需對變速器 進行解體維修。說明OBDII型解碼器的特點及功能。解碼器診斷插座采用同一規(guī)格的16端 子插座，并統(tǒng)一

6、安裝在駕駛室儀表板下方。.解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4 位阿拉伯?dāng)?shù)字組成(1996年全面采用)。SAE編制了 100個OBDII統(tǒng)一的故障代碼。（4）具有數(shù)值分析資料傳輸功能，且資料 傳輸線有兩個標(biāo)準(zhǔn)：ISOII歐洲統(tǒng)一標(biāo) 準(zhǔn)7號、15號端子；SAE美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2號 和10號端子。（5）具有行車記錄功能，能記錄車輛行和 過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。通過OBDII型 解碼器的診斷接口，汽車電腦掃描器將運行 中各傳感器及執(zhí)行元件的工作參數(shù)直接、隨 機地顯示出來，并可在行車中逐一地觀察各 部分的工作狀況，同時讀出故障代碼后，可 進一步檢查故障發(fā)生的部位及在行駛中的 變化情況，對分析故障的原因是十分有

7、利的。具有重新顯示記憶故障功能。對記憶 下來的故障內(nèi)容，連接汽車計算機掃描器可 重新顯示，再結(jié)合故障指南、存儲在軟件中 的標(biāo)準(zhǔn)資料庫等技術(shù)資料進彳丁數(shù)據(jù)分析，給 查找故障帶來很大的方便?？刂葡到y(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或 清除。.分析自動變速器性能實驗的實驗結(jié)果。 性能實驗類型：失速實驗，時滯實驗，油壓實驗，道路實驗失速實驗為了全面檢查發(fā)動機和變速器的 性能，實驗時發(fā)動機和變速器均為滿負荷。 如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動機 動力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑， 如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上， 可能是變矩器故障；如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù) 據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨

8、或磨損造成離合器打滑，如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo) 準(zhǔn)數(shù)據(jù)高500r/m以上，可能是變矩器已損 壞。時滯實驗是利用升降時的時間差來分析故 障的，是對失速實驗的進一步驗證。時滯時 間過長是由于控制油壓太低，前進離合器活 塞漏油，離合器片磨損等造成；時滯時間過 短是片間和帶鼓間由于控制油壓太高， 隙調(diào)整不當(dāng)。油壓實驗是用來判斷各種泵閥的工作性能 好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不 當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何 范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣 門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失 效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有 在。檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏

9、 油，前進離合器損壞；只有在R檔油壓低， 原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器 故障或倒檔制動器故障。道路實驗是為了進一步檢查自動變速器的使用和換檔性能，重點放在升檔、降檔、換 檔沖擊、振動和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象， 分析故障原因，從而確定故障部位敘述測量汽缸壓縮壓力的步驟，并說明有哪些方法可以輔助診斷故.障部位。檢測步驟：1）發(fā)動機預(yù)熱到正常溫度，擰下所有火花塞，為被測缸裝上充氣嘴。2）在儀器出氣口完全密封的情況下，通過 調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指在392 kPa位 置上。3）搖動曲軸，使被測缸活塞處于壓縮終了 上止點位置，變速器掛低速檔，拉緊駐車制 動器手柄。4）把被測缸充氣嘴接上快換

10、管接頭，向該 缸充氣，記錄測量表指針讀數(shù)。5）各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。輔助診斷：氣缸漏氣量（率）的大小反映了該缸密封性 的總體情況，因此，若被測缸氣缸漏氣量（率） 過高，可在氣缸漏氣量（率）檢測的同時采 取以下輔助手段診斷故障部位。1）在化油器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為 該缸進氣門與座密封不良；則為如聽到漏氣聲，在消聲器處監(jiān)聽，）2.該缸排氣門與座密封不良。3）在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡 冒出，則為氣缸蓋襯墊漏氣。4）若進排氣門處均無漏氣聲，而在相鄰缸 火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩缸之間的 缸墊燒蝕漏氣。5）如在曲軸箱加機油口處監(jiān)聽到漏氣聲， 把該缸活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據(jù) 漏氣

11、聲的變化，可估計氣缸的磨損情況。.舉例說明電控發(fā)動機是如何對內(nèi)部8電控 元件進行自診斷的？、值域判斷法1當(dāng)控 制電腦接收到的輸入信號超出規(guī)定的數(shù)值 范圍時，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號出現(xiàn) 故障。比如：水溫傳感器信，節(jié)氣門位置傳 感器信號超過0.1-4.8V，電腦將認(rèn)為水溫傳 感0.2-4.8V號超過 器或節(jié)氣門位置傳感器 出現(xiàn)故障。、時域判斷法2當(dāng)控制電腦檢 測時發(fā)現(xiàn)某輸入信號在一定的時間內(nèi)沒有 發(fā)生變化或變化沒有達 到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該 輸入信號出現(xiàn)故障。比如：氧傳感器信號一 直處于高電位或低電位不發(fā)生變化，電腦將認(rèn)為氧傳感器出現(xiàn)故障。3、功能判定法當(dāng)控制電腦給執(zhí)行器發(fā)出動

12、作指令后，檢測 相應(yīng)傳感器的輸出參數(shù)變化，若傳感器輸出 信號沒有按照程序規(guī)定的參數(shù)變化，就確認(rèn) 執(zhí)行器或電路故障。比如：豐田車系發(fā)動機 電腦給點火器發(fā)送一 IGT信號，如果電腦接 受不到I GF信號，電腦將認(rèn)為點火器或點火 器反饋信號出現(xiàn)故障。4、邏輯判定法控制電腦對兩個具有相互聯(lián)系的傳感器輸 出信號進行對比，當(dāng)兩個傳感器的輸出信號 間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時，就斷定其一 定存在故障。比如：空氣流量計檢測的信號 和節(jié)氣門開度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號不匹配，電 腦將認(rèn)為變化比較小的信號出現(xiàn)故障 .試述電控燃油噴射系統(tǒng)的維修要10.點。出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢測維修。檢測各種電元件和傳感器時，應(yīng)先關(guān)掉點火開關(guān)，

13、特別是電感型的負載，以防自 感電動勢損壞ECU。（3）有密碼的車，在消碼或更換蓄電池時， 不能中斷電源（拆蓄電池線），應(yīng)拔下EFI 熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。（4）檢測氣缸壓力時，應(yīng)拔下中央高壓線 或電動油泵熔斷絲，停止點火和噴油，以確 保安全。（5）檢測各種電元件和傳感器，以不拔下 接頭測電壓為主，盡量利用檢碼器進行定量 檢測、動作檢測和消除代碼。（6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V， 也不能用過載電壓起動。（7）維修車身烤漆時，應(yīng)拆下ECU或控制 加熱溫度。（8）禁止使用大功率無線電通訊設(shè)備（10W 以上）。（9）定期定點檢測、定期定點維護。1.以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控 發(fā)

14、動機為例,試述點火控制過程。（1）在 發(fā)動機工作時，各傳感器不間斷地檢測發(fā)動 機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的增壓值、冷卻液溫度和進 氣溫度等信號，并將檢測的結(jié)果經(jīng)整形、信 號處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換及相應(yīng)的接口電路輸入控 制單元?？刂茊卧创鎯ζ髦写娣诺某绦虿?集上述各傳感器輸入的信號，按程序中規(guī)定的計算方法 進行計算，計算出該工況下的最佳點火提前 角和一次電路的最佳導(dǎo)通時間，并根據(jù)冷卻 液溫度和進氣溫度對計算結(jié)果加以修正，得 出該工況下點火提前角的最佳值，并將計算 結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槭裹c火線圈一次電路導(dǎo)通與斷 開時刻的控制信號，以一缸活塞壓縮行程上 止點前62o信號為基準(zhǔn)進行點火控制。（2） 控制單元收到62o信號時，一次

15、電路已處于 接通狀態(tài)，在到達點火時，控制單元輸出指 令，使點火線圈的一次電路切斷，二次電路 接通產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器輸送給火花塞， 點燃可燃混合氣。（3）控制單元在發(fā)出 切斷一次電路的指令同時，還計算曲軸轉(zhuǎn)過 的角度或一次電路被切斷后所經(jīng)歷的時間。 當(dāng)一次電路斷開的時間達到計算出的斷開 時間，控制單元立即發(fā)出控制信號，再接通 點火線圈的一次電路，為下一個汽缸的點火 做準(zhǔn)備，并重新計算一次電路接通時間，到 過點火時再切斷點火線圈一次電路，產(chǎn)生高 壓電，使下一缸火花塞跳火。如此各缸輪流 點火一次，再重新計算并重復(fù)上述過程。（4）發(fā)動機工作時，控制單元還不斷地檢 測爆震傳感器輸入的信號。若發(fā)生爆震，

16、控 制單元將分步減小點火提前角。爆震消除后， 再分步將點火提前角移回到爆震前的狀態(tài)， 實現(xiàn)了點火提前角的閉環(huán)控制。2.檢修ABS制動防抱死系統(tǒng)有哪些事項需要注 意？ （1）檢查某一傳感器時，應(yīng)先檢查 傳感器各個接插器的接點是否接觸良好，有 無銹蝕、油污或搭鐵等。（2）根據(jù)排除 故障的需要，進行拆裝作業(yè)時，應(yīng)首先卸除 系統(tǒng)的壓力。否則，會造成因油壓過高導(dǎo)致 傷人。（3）卸壓方法：將點火開關(guān)置于“OFF ”位置，反復(fù)踩下制動踏板，直至感 到腳下無阻力為止。（4）對制動系統(tǒng)進 行拆檢作業(yè)時，應(yīng)保護好傳并注意各種車型 傳感器的安裝感器等電子元件，位置，防止拆裝時人為地損壞傳感器。（5） 更換制動盤時，

17、應(yīng)注意有的車輪轉(zhuǎn)速傳感器 齒圈就裝在制動盤上，若不慎裝上無齒圈的 制動盤，相當(dāng)于拆除了防抱死制動系統(tǒng)。（6）應(yīng)定期更換制動液。由于裝有防抱死 制動系統(tǒng)，更換制動液時的放氣順序及操作 均有變化，應(yīng)按車型說明書的規(guī)定進行。（7） 更換制動蹄襯塊時，回壓活塞前應(yīng)先擰開制 動鉗放氣螺栓，否則油缸中的積垢被壓入管 路會使元件失效。3.試述電噴發(fā)動機高阻抗噴油器就車檢測方法。（1）噴油器 電阻值的檢測 在噴油器上接上萬用表（用 歐姆檔），噴油器電阻值若未達到規(guī)定值， 應(yīng)更換噴油器。（2）噴油器導(dǎo)線連接的檢 查關(guān)閉點火開關(guān)，撥下被檢測噴油器插頭。 在發(fā)動機控制單元線束接上檢測盒。若檢查 發(fā)現(xiàn)斷路或短路，應(yīng)排

18、除。若導(dǎo)線連接正 常，仍有故障，應(yīng)更換發(fā)動機控制單元。（3） 噴油器噴油量的檢查將被測噴油器放入量 杯中，用檢測線盒鱷嘴鉗將噴油器的一個觸 點與發(fā)動機搭鐵處相連。連接線將噴油器另 一個觸點接正極。打開點火開關(guān)，使燃油 泵運轉(zhuǎn)，將量杯放到一個水平面上，若某個 噴油器的噴油量超差，應(yīng)更換該噴油器。若 所有噴油器噴油量均超差，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng) 的壓力是否正常。（4）噴油器密封性的檢 查打開點火開關(guān)，燃油泵運轉(zhuǎn)。每個噴油 器每分鐘漏油量只可以為1-2滴。若噴油器 漏油量大，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，更換噴油器。 4.試述轎車防抱死制動系統(tǒng)ABS系統(tǒng)的 故障診斷步驟及方法。聽取用戶反映 根據(jù)用戶反映可知道：防抱死制

19、動系統(tǒng)是否 真的存在故障，在什么情況下、什么時候發(fā) 生故障。目測檢查1）檢查儲液器液面。 2）檢查駐車制動器。3）檢查熔絲熔斷。）檢查導(dǎo)線及連接器。4.警報燈檢查正常情況下，ABS警報燈應(yīng) 在點火開關(guān)接通34s后熄滅。 路試 進 行路試時，測試ABS工作是否正常，應(yīng)至 少在40km / h的初始速度下緊急制動，若可 以感覺到制動踏板有輕微的顫動，輪胎抱死 的時間少于Is,輪胎與地面基本上無拖痕，說明ABS 工作正常。否則，說明ABS不起作用。 間歇性故障診斷檢查連接器接觸不良或松 動。接線端子安裝有不當(dāng)之處，或接線端子 損壞。導(dǎo)線局部破損。根據(jù)故障碼進行 故障診斷 當(dāng)ABS電腦監(jiān)測到防抱死制動

20、系 統(tǒng)的輸入或輸出有故障時，它將產(chǎn)生兩位數(shù) 的代碼，儲存在存儲器里，同時點亮ABS 警報燈。為了排除ABS的故障，應(yīng)讀取故 障碼，根據(jù)故障碼查維修手冊即可知道發(fā)生 故障的具體部位。5.如何檢查奧迪A6 轎車V6電噴發(fā)動機電子油門警報燈功能？（1）發(fā)動機啟動后，若故障存儲器中沒有 電子油門的故障，電子油門警報燈約亮3min； 若電子油門警報燈不亮，應(yīng)檢查組合儀表內(nèi) 從發(fā)動機控制單元到電子油門警報燈的導(dǎo) 線連接情況，方法如下：a關(guān)閉點火開關(guān)， 將檢查盒接到發(fā)動機控制單元線束上，不接 發(fā)動機控制單元。b用接線連接檢測盒觸點 1和48,打開點火開關(guān)，電子油門警報燈應(yīng) 亮。c若電子油門警報燈不亮，應(yīng)檢查

21、組合 儀表內(nèi)警報燈是否燒毀或按電路圖檢查電 子油門警報燈的供電情況。d若電子油門 警報燈和警報燈的供電情況都正常，按電路 圖檢查到組合儀表板的導(dǎo)線連接情況。e若 導(dǎo)線連接無故障，可更換發(fā)動機控制單元。（2）若電子警報燈亮的時間超過3min，應(yīng) 檢查導(dǎo)線是否對地短路，方法如下：a啟動 發(fā)動機，并使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，此時電子油門警報燈應(yīng)熄滅。b若電子油門警報燈不熄 滅，應(yīng)查詢發(fā)動機控制單元故障存儲器。c 若故障存儲器沒有故障儲存，應(yīng)關(guān)閉點火開 關(guān)，不接發(fā)動將檢測盒接到發(fā)動機控制單元 線束上，機控制單元。d檢查導(dǎo)線連接是否對地短路。 e若檢查結(jié)果電阻值未達到規(guī)定值，應(yīng)按電 路圖排除發(fā)動機控制單元與電子

22、油門警報 燈之間的對地短路之處。6.在汽車電控 系統(tǒng)上使用及維修應(yīng)注意哪些事項？ （1）點火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動 機是否正在運行，均不可斷開各主要用電設(shè) 備。否則，會由線圈自感作用產(chǎn)生瞬時高壓， 使控制單元、傳感器及其他電子裝置受到損 壞。（2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮 時，應(yīng)及時調(diào)出故障代碼，并排除故障。排 除故障時，應(yīng)切斷點火開關(guān)，但不應(yīng)拆下蓄 電池的連接，故障排除后可拆下蓄電池。否 則，存儲的故障代碼將被清除。（3）除測 試程序特殊指明外，不能用指針式萬用表或 歐姆表測試計算機或傳感器，應(yīng)該用高阻抗 的數(shù)字式萬用表測試計算機或傳感器。不能 用試燈測試計算機及與計算機相連的電氣 裝置。（4）在車身上進行電弧焊接時，應(yīng) 斷開計算機電源；在靠近傳感器的地方進行 車身修理作業(yè)時，也應(yīng)該注意不要損壞傳感 器。（5）收錄機揚聲器應(yīng)安裝在遠離計算 機的位置，以免工作時產(chǎn)生的磁場及揚聲器 本身的磁場損壞計算機元器件。（6）在裝 有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中，必須 使用無鉛汽油。否則，會損壞氧傳感器。7.汽車修理竣工檢驗內(nèi)容主要有哪些？發(fā) 動機運轉(zhuǎn)工況和傳動