汽車文化全套教學(xué)說課

1、汽車文化教案學(xué)校：班級(jí)：教師：日期：教學(xué)計(jì)劃一、本學(xué)期教學(xué)目的本課程在汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作 用，從對(duì)學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)訓(xùn)練的角度觀察，該門課程的學(xué)習(xí)為繼續(xù)學(xué)習(xí) 其他專業(yè)課程準(zhǔn)備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和條件。本課程的重點(diǎn)是要求學(xué)生熟 悉世界著名的汽車公司及汽車品牌，熟悉汽車界的名車名人，理解汽車與 社會(huì)的關(guān)系。難點(diǎn)是汽車基礎(chǔ)知識(shí)中汽車結(jié)構(gòu)方面的知識(shí)講授。在課程設(shè) 計(jì)中，采用多媒體教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)方法，課余安排一定數(shù)量的作業(yè)題和小 論文，引導(dǎo)他們進(jìn)行自主學(xué)習(xí)和課外學(xué)習(xí)。二、提高教學(xué)質(zhì)量的措施1.本課程是學(xué)生初步接觸的專業(yè)技術(shù)課程之一，教學(xué)中應(yīng)充分利用參 觀、模型、實(shí)物講解、實(shí)

2、驗(yàn)手段及生產(chǎn)實(shí)習(xí)、觀摩等方式增加學(xué)生的感性 認(rèn)識(shí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際，建立對(duì)專業(yè)的深層認(rèn)識(shí)， 為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2,認(rèn)真鉆研教材，加強(qiáng)教法學(xué)習(xí)，理論聯(lián)系實(shí)際，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積 極性。.認(rèn)真?zhèn)湔n，每節(jié)課都做到“有備而來”。.講練結(jié)合，加強(qiáng)課內(nèi)、課外輔導(dǎo)。.授課采用由易到難，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，讓每一位學(xué)生都有所得。.在學(xué)習(xí)過程中應(yīng)調(diào)動(dòng)學(xué)生的自主能力，結(jié)合課件，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真學(xué) 習(xí)、積極探索的學(xué)習(xí)態(tài)度。,全面批改作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)教學(xué)和學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的問題。.鼓勵(lì)學(xué)生自己動(dòng)手，自己設(shè)計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。三、教學(xué)進(jìn)度周次章P主要教學(xué)內(nèi)容課時(shí)4模塊一汽車與生活25模塊二汽布發(fā)展歷程

3、4-6 7模塊三汽布結(jié)構(gòu)與性能評(píng)價(jià)8-10 1模塊四現(xiàn)代汽車技術(shù)211模塊五汽車生產(chǎn)與管理221模塊六汽車后市場(chǎng)231模塊七著名汽布公司64-16 1模塊八汽車運(yùn)動(dòng)271模塊九汽車展會(huì)281期末復(fù)習(xí)292期末考試20教學(xué)目 標(biāo)專業(yè) 能力 目標(biāo)1、了解汽車對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響；2、了解中國(guó)汽車現(xiàn)狀；3、了解汽車發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響；4、熟悉汽車行駛安全常識(shí)。方法 能力 目標(biāo)能根據(jù)不同的分類形式區(qū)分汽車類型；培養(yǎng)學(xué)生勤于動(dòng)腦、動(dòng)手、善于分析的良好學(xué)習(xí) 習(xí)慣。社會(huì) 能力 目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實(shí)際問題的綜合能 力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué)重點(diǎn)汽車發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響教學(xué)難

4、點(diǎn)汽車行駛安全常識(shí)教學(xué)準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課型理論課授課 課時(shí)2課時(shí)教學(xué)過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué) 方法 與手 段時(shí)間1組織 教學(xué) 與導(dǎo) 入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng) 目課程。提問：1）什么是汽車？請(qǐng)你給汽車下一 個(gè)定義。2）你認(rèn)識(shí)哪些汽車？它們是怎么 分類的？授，媒課 講法篆體件分中5鐘2資 訊1886德國(guó)人卡爾本茨獲得第一 個(gè)內(nèi)燃機(jī)汽車制造專利，從此人類社 會(huì)開始進(jìn)入現(xiàn)代汽車時(shí)代。項(xiàng)目一汽車概述一、汽車定義1、中國(guó)的汽車定義：由動(dòng)力裝置 驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非 軌道承載的車輛叫做汽車。主要用于 載運(yùn)人員或貨物，牽引載運(yùn)人員或貨 物的車輛；特殊用途。此定義排除了 摩托車、裝甲車、坦克等

5、，但拖拉機(jī)、 電瓶車等均包括在內(nèi)，現(xiàn)在人們通常 說的汽車一般專指由汽油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) 的汽車。講授 法、 多媒 體課 件15分鐘課題汽車與生活2、美國(guó)對(duì)汽車的定義是：由本身 攜帶的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛操縱裝置 的、在固定軌道意外的道路或自然地 域上運(yùn)輸客、貨或牽引其他車輛的車 輛。3、日本人對(duì)汽車的定義是：不依 靠架線和軌道、帶有動(dòng)力裝置、能夠 在道路上行駛的車輛。4、德國(guó)人的定義是：汽車是使用 液體燃料、用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、具有 3個(gè) 或3個(gè)以上輪子、用于載運(yùn)成員或貨 物的車輛。二、汽車的分類1、按照汽車的用途分類可以分為 乘用車、商用車。2、按照動(dòng)力裝置分類可以分為內(nèi) 燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車

6、。3、按照使用的燃料分類可以分為 汽油車、柴油車、天然氣汽車等。4、按照驅(qū)動(dòng)形式的不同分類可以 分為前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng) 等。5、按照發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)總成的相對(duì)位 置、布置形式，可將汽車分為發(fā)動(dòng)機(jī) 前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后 輪驅(qū)動(dòng)。國(guó)際上通常將汽車車型歸并為兩 大類：一類為乘用汽車，另一類為商 用汽車。三、汽車產(chǎn)品型號(hào)1、中國(guó)汽車產(chǎn)品型號(hào)汽車的產(chǎn)品型號(hào)由企業(yè)名稱代 號(hào)、車輛類別代號(hào)、主參數(shù)代號(hào)、產(chǎn) 品序號(hào)組成。必要時(shí)附加企業(yè)自定代 號(hào)。2、車輛識(shí)別代碼（VIN）車輛識(shí)別代碼VIN（VehicleldentificationNumber）表明車輛身份

7、證的代碼。VIN碼由17位 字符（包括英文字母和數(shù)字）組成， 俗稱17位碼。車輛識(shí)別代號(hào)中含有車輛制造廠家、生產(chǎn)年代、車型、車身 形式、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他裝置的信息。四、乘用車的類型乘用車可以分為普通乘用車、活 頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、 敞篷車、倉(cāng)背乘用車、旅行車、多用 途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、 專用乘用車。其中普通乘用車、活頂 乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、 敞篷車、倉(cāng)背乘用車俗稱轎車。轎車 是汽車產(chǎn)品中數(shù)量最大的一種，約占 世界汽車總量的70必上。五、商用車的類型乘用車以外的汽車統(tǒng)稱為商用 車，因此種類很多，一般分為三類， 即貨車、客車和半掛牽引車。3計(jì) 劃布置任務(wù)：1、

8、探討汽車發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)帶來了哪些變化。2、探討汽車駕駛與行車安全需要 注意的事項(xiàng)。分組討論，小組交流：學(xué)生分成 兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí) 施計(jì)劃，確定工作步驟和順序，并進(jìn) 行交流。討論 法10分鐘4決策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分 析總結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組 實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目 教學(xué) 法；35實(shí)施一組講述汽車對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影 響、汽車發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響項(xiàng)目二：汽車對(duì)世界的發(fā)展和社 會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影 響。汽車是各種高新技術(shù)爭(zhēng)相應(yīng)用的 強(qiáng)大載體，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo) 志，汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、 人才密集、綜合性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高的 產(chǎn)業(yè)。世界上許多國(guó)家都將汽車工

9、業(yè) 作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。中國(guó)國(guó)務(wù) 院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯 示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工 業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比 汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。項(xiàng)目 教學(xué) 法； 實(shí)物20分鐘汽車自19世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng) 走過了風(fēng)風(fēng)雨雨100多年。汽車工業(yè) 造就了很多其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。項(xiàng)目三：汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)， 連接著第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)，不僅 直接帶來顯著經(jīng)濟(jì)效益，其產(chǎn)業(yè)體系 和產(chǎn)業(yè)鏈滲人到廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，帶 動(dòng)大量的相關(guān)工業(yè)的快速發(fā)展，誘發(fā) 新興工業(yè)和高新技術(shù)的出現(xiàn)，形成龐 大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈。具體的影響包括：引起了生產(chǎn)管理的碧昂形成了公路網(wǎng)加快了城市化進(jìn)程開脫了汽車服務(wù)

10、貿(mào)易市場(chǎng)產(chǎn)生了一系列新生事物汽車發(fā)展在對(duì)社會(huì)產(chǎn)生影響的同 時(shí)也給人們生活帶來了沉重的負(fù)擔(dān)例 如過大的資源消耗嚴(yán)重的環(huán)境污染頻繁的交通事故繁雜的社會(huì)問題汽車工業(yè)正確發(fā)展道路一一可持 續(xù)發(fā)展從汽車設(shè)計(jì)方面考慮從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)看二組講述汽車駕駛與行車安全的 注意事項(xiàng)一、駕駛新車注意事項(xiàng)1、在最初行駛的500公里內(nèi)切忌 緊急剎車，緊急剎車將會(huì)使磨合中的 系統(tǒng)受到?jīng)_擊，大大降低汽車的使用 壽命。如卻有突發(fā)情況，緊急剎車時(shí) 應(yīng)盡力踏卜離合器踏板，以減少對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)的沖擊。2、在2000公里內(nèi)不要使發(fā)動(dòng)機(jī) 的連續(xù)工作時(shí)間超過2小時(shí)，新車連 續(xù)工作時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)造成機(jī)件加速磨 損，直接影響到汽車的使用壽命。3、新

11、車不易高速行駛在最初1000 公里內(nèi)車速不宜超過最高時(shí)速的60% , 2000公里內(nèi)車速不宜超過最高 時(shí)速的80%。4、新車在最初1000公里內(nèi)不宜 滿載，一般不要超過額定負(fù)荷的 80%5、最好不要讓新手駕駛，忌粗暴 駕駛。二、交通標(biāo)志與法規(guī)交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和 文字向交通參與者傳遞特定信息，用 以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。 交通標(biāo)志分為主標(biāo)忐和輔助標(biāo)忐兩人 類。其中主標(biāo)志包括：警告標(biāo)志、禁 令標(biāo)志、標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游 區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志6種。三、駕駛車輛應(yīng)注意問題1、駕駛車輛注意事項(xiàng)2、夜晚行車須知6檢查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總 結(jié)。項(xiàng)目 教學(xué) 法；實(shí) 物操 作分中

12、5鐘7評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng) 價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行 評(píng)價(jià)。項(xiàng)目 教學(xué) 法；成 果展 示、學(xué) 生講 述10分鐘8總結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車的類型和汽 車發(fā)展對(duì)人們的生活帶來的變化和影 響。通過汽車駕駛和行車安全，結(jié)合 生活實(shí)際，使學(xué)生進(jìn)一步認(rèn)識(shí)汽車與 生活的聯(lián)系。講授 法分中5鐘9作業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車的發(fā)展歷程和 汽車名人。講授法、練 習(xí)法15分鐘課題汽車發(fā)展歷程（一）1教 學(xué) 目 標(biāo)專業(yè) 能力 目標(biāo)了解人類對(duì)車輛的探索；2、了解汽車的誕生歷程與演變過程；3、了解汽車名人。方法 能力 目標(biāo)1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機(jī)的聯(lián)系起 來；2、培養(yǎng)

13、學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社會(huì) 能力 目標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實(shí)際問題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué) 重點(diǎn)汽車的誕生歷程與演變過程教學(xué) 難點(diǎn)汽車名人教學(xué) 準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué) 過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方 法與手 段時(shí)間織學(xué)導(dǎo) 組勺入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問：1）什么是交通標(biāo)志？它有哪些類型？2）駕駛新車要注意哪些事項(xiàng)？講授 法； 多媒體 課件5分 鐘舞訊項(xiàng)目一人類對(duì)車輛的探索一、古代的人力車、畜力車1、車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā) 明的。人類歷史上的第TB車輛，也是我們 祖先靈巧的雙手和智慧的開柘卜，最早

14、登上 了歷史的舞臺(tái)。至中國(guó)古代神話中，有黃帝 造車之說，故皇帝又號(hào)稱軒轅世。2、中世紀(jì)的歐洲，大量的發(fā)展了雙周 四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方 面出現(xiàn)了活動(dòng)車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車 身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，是乘坐之 人感覺極為舒適。3、指南車和記里鼓車是我國(guó)偉大的發(fā) 明，是世界上最早的帶有齒輪的車輛。4、這種局面一直持續(xù)到瓦特發(fā)明了蒸 汽機(jī)才有所改觀。二、蒸汽機(jī)汽車講授 法、 多媒體 課件15分 鐘1770年，法國(guó)人古諾研制并制造了世 界上第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的二輪車。缺點(diǎn)：蒸汽汽車非常笨重，對(duì)路面的破 壞很大，且煤的消耗量過大。早期的蒸汽機(jī) 車在一次加水后只能夠行使32km48k

15、m在 開動(dòng)之前，需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能產(chǎn)生足 夠的蒸汽，而且熱效率很低。三、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1、1876年，德國(guó)工程師奧托（Otto） 制成了第一臺(tái)使用的四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一 臺(tái)單缸臥式、2.95kW 等容燃燒的煤氣機(jī)， 壓縮比為2.5,采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)，熱效率 達(dá)12%14%轉(zhuǎn)速250r/m。1878年，這臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)在巴黎舉行的萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)上達(dá)到極 高的評(píng)價(jià)，后來人們將四行程循環(huán)稱為奧托 循環(huán)。2、1879年，德國(guó)工程師狄塞爾支撐了 完全依靠壓縮點(diǎn)火燃燒，以柴油為燃料，等 壓加熱，功率為13.25k/w,熱效率達(dá)38% 的柴油機(jī)。四、第一輛汽車1、戴姆勒于1883年發(fā)明了液體燃料汽 油機(jī)。2、本茨

16、于1886年在曼海姆制成了裝有 汽油機(jī)的二輪車。3、1886年1月29日已被公認(rèn)為“世 界第一輛汽車誕生日”，而戴姆勒與本茨則 被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車發(fā)明 者。4、世界上第一個(gè)試車者和女駕駛員： 貝爾塔林格爾（本茨的妻子）。3r劃布置任務(wù)：1、探索汽車外形演變過程。2、探討各國(guó)汽車名人為汽車發(fā)展做出 的偉大貢獻(xiàn)。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組， 依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃， 確定 工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分 鐘袂策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總 結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教 學(xué)法；5分 鐘酸施一組講述汽車外形演變過程汽車外形在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷

17、了馬 車型、箱型、流線型、船型、楔形等階段。1、馬車型外形早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車 上裝配一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)起，這時(shí)的汽車都是 “敞篷”的。當(dāng)時(shí)車輛的外形相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒 有車身和底盤，車燈就掛在座椅旁邊，與馬 車的車身沒有本質(zhì)的區(qū)別。2、箱型外形馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó) 福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型福 特T型車。這種車的車室部分很像一只大箱 子，并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱 型汽車”。這種車以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、 容易駕駛、價(jià)格低廉而受歡迎，并以產(chǎn)量高 也著稱于世。3、流線型外形隨著車速的提高以及各類轎車競(jìng)賽，減 少空氣動(dòng)阻力成為20世紀(jì)30年代轎車車身 造型的主要

18、任務(wù)。德國(guó)工程師波爾舍博士設(shè) 計(jì)了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最 大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長(zhǎng)處， 成為同 類車中之王，甲殼蟲也成為該類車的代名 詞。1934年1月，克萊斯勒公司的第一“氣流”轎車公之于世。4、船型轎車美國(guó)福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949 年推出了具有歷史意義的新型的福特 V8型 轎車。這種車型改變了以往汽車造型的模 式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后翼子板和行 李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一 個(gè)平滑的面，車室位于車的中部，整個(gè)造型 很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船 型汽車”。至今該車型仍是世界上汽車的最 基本造型之一。5、魚型轎車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階

19、梯 狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。 為了 克服這f陷，人們把船型車的后窗玻璃逐 漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜 背式汽車的背部像魚的脊背，所以這類車成項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物演 示20 分鐘為“魚型汽車”。1952年，美國(guó)通用汽車 公司生產(chǎn)的別克轎車首先米用，不久即在世 界上流行起來。6、楔形轎車為了從根本上解決魚型汽車的升力問 題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了 一種楔形。就是將車身整體向下方傾斜，車 身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地 克服升力。1963年司蒂貝克公司首先推出 了楔形汽車。二組講述各國(guó)汽車名人為汽車發(fā)展做 出的偉大貢獻(xiàn)一、歐洲汽車名人.卡爾本茨卡爾弗里特立奇

20、本茨（KarlFriedrichBenz , 1844 年 11 月 25 日 1929年4月4日，中文又稱卡爾本茨）， 德國(guó)著名的戴姆勒一奔馳汽車公司的創(chuàng)始 人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。1886年1月29日，卡爾本茨發(fā)明了 第一輛不用馬拉的一輪車。 奔馳汽車公司獲 得“汽車制造專利權(quán)”，正是這一日子，被 確認(rèn)為汽車的生日。1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的 “維克托得亞”牌汽車。盡管該車性能先 進(jìn)，但由于價(jià)格高達(dá)3875馬克，因而很少 有人購(gòu)買得起，成為公司的滯銷品。這種在 技術(shù)上為奔馳帶來了極高榮譽(yù)的汽車， 在經(jīng) 濟(jì)上并沒有給他多大的好處。.戈特利布

21、戴姆勒戈特利布戴姆勒（18341900年）， 德國(guó)人，發(fā)明了高速內(nèi)燃機(jī)、摩托車和四輪 內(nèi)燃機(jī)汽車。他既是汽車之父，又是摩托車 之父，他還是三叉星商標(biāo)的最早設(shè)。 經(jīng) 過多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)，戴姆勒于1883年8月發(fā) 明了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。1885年戴姆勒將立式汽油機(jī)安裝在一 輛兩輪車子上，這就是世界第一輛摩托車。 3.費(fèi)迪南德波爾舍費(fèi)迪南德波爾舍（18751951年）是 德國(guó)大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創(chuàng)始人。他成功的設(shè)計(jì)了甲殼蟲型汽車，促進(jìn) 了汽車的大眾化；他所設(shè)計(jì)的賽車體現(xiàn)了高 超的汽車設(shè)計(jì)水平。波爾舍被譽(yù)為“汽車設(shè) 計(jì)大師”。1999年底，波爾舍獲得了世界 名著的財(cái)富雜志評(píng)選的“ 20世紀(jì)最佳

22、汽車工程師”的殊榮。1939年，波爾舍的甲殼蟲性汽車投產(chǎn)， 累計(jì)生產(chǎn)2000多萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了為大眾制造 汽車的理想。4,安德烈雪鐵龍安德烈雪鐵龍（1878-1953年），法國(guó)人，是雪鐵龍汽車的創(chuàng)始人，是發(fā)動(dòng)機(jī) 前置前驅(qū)動(dòng)的發(fā)明者，他十分重視汽車生產(chǎn) 和銷售的管理。5,恩佐法拉利恩佐法拉利（1898-1988年），意 大利人，是著名的賽車手，是法拉利汽車的 創(chuàng)始人，未他的法拉利賽車名聞世界。他被 譽(yù)為“賽車之父”、“ 20世紀(jì)汽車英才”。二、美國(guó)汽車名人.亨利福特亨利福特（ 18631947年），福特 汽車公司的創(chuàng)始人。他推出了經(jīng)濟(jì)的福特 T 型車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，導(dǎo) 致了汽車在美國(guó)

23、和世界的普及，這是世界汽 車工業(yè)史上最具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。 福特被譽(yù)為“汽車大王”。.威廉杜蘭特威廉杜蘭特（1861-1947年）是名震 全球的通用汽車公司的創(chuàng)始人，經(jīng)過兩次為 通用汽車公司創(chuàng)業(yè)，給后人留卜一家大汽 車公司的雛形。.阿爾弗萊德斯隆阿爾弗萊德斯?。?875-1966年）在通用汽車公司處于困境時(shí)，勵(lì)精圖治，為 公司構(gòu)造起一套完整的組織機(jī)構(gòu)和管理制 度，挽救、發(fā)展了通用汽車公司。因此，斯 隆有“世界上最偉大的董事長(zhǎng)”之稱。.沃爾特克萊斯勒沃爾特克萊斯勒（1875-1940年） 是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人，他創(chuàng)建和發(fā) 展了美國(guó)第三大汽車公司。三、亞洲汽車名人1,豐田喜一郎豐田喜一

24、郎（1894-1952年）是豐田 汽車公司的創(chuàng)始人，是日本“國(guó)產(chǎn)汽車之 父”，是“豐田生產(chǎn)方式”的奠基人。2,饒斌饒斌（ 1931 1987年）是“中國(guó)汽車 工業(yè)的奠基人”，也被譽(yù)為“中國(guó)汽車之父”。 他為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。艙查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物操 作5分 鐘評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教 學(xué)法； 成果展 示、學(xué) 生講述10分 鐘海結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車的發(fā)展歷程和外 形演變過程，通過對(duì)汽車名人的介紹加強(qiáng)學(xué) 生對(duì)汽車歷史的了解，增強(qiáng)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí) 汽車知識(shí)的求知欲。講授法5分 鐘蚱業(yè)1、繼續(xù)完善本次

25、課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車乃至汽車工業(yè)的發(fā) 展。講授 法、練 習(xí)法15分 鐘課題汽車發(fā)展歷程（二）學(xué) 目 標(biāo)專能目 業(yè)力標(biāo)1、了解汽車的發(fā)展和完善過程；2、熟悉中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過程。教方 法能 力目 標(biāo)1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機(jī)的聯(lián)系起 來；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社 會(huì)能 力目 標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實(shí)際問題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué) 重點(diǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展教學(xué)汽車的發(fā)展和完善過程難點(diǎn)教學(xué) 準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué) 過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方 法與手 段時(shí) 間織學(xué)導(dǎo) 組勺入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入

26、項(xiàng)目課程。提問：1）汽車的外型是如何演變的？2）你知道哪些汽車名人？請(qǐng)列舉不同 國(guó)家的汽車名人。講授 法； 多媒體 課件5分 鐘舞訊項(xiàng)目四汽車的發(fā)展和完善德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)汽車初期 發(fā)展方面做出貢獻(xiàn)最多的卻是法國(guó)人。汽車發(fā)展過程中，各種創(chuàng)造、發(fā)明層出 不窮，為汽車的日益完善，汽車工業(yè)的發(fā)展 壯大作出了積極的貢獻(xiàn)。其中以下十大技術(shù) 革新成就尤為矢出。.充氣輪胎1895年，法國(guó)的米其林兄弟就制造出 了用于汽車的充氣輪胎。.自動(dòng)起動(dòng)裝置1912年，美國(guó)工程師凱特琳成功的設(shè) 計(jì)出第一個(gè)自動(dòng)起動(dòng)裝置，并將其安裝在當(dāng) 年生產(chǎn)的凱迪拉克轎車上，直到今天仍在被 廣泛的使用。.自動(dòng)變速箱1907年，斯特

27、爾森利利用行星齒輪原 理制造了第一個(gè)液壓變速器。1912年，哥 倫比亞電磁場(chǎng)制造了第一個(gè)電磁控制的自 動(dòng)變速器。1934年，奧茲莫比爾汽車公司 推出了一種半自動(dòng)化的變速器，他采用行星 齒輪變速，配合離合器是汽車開動(dòng)。.鼓式制動(dòng)器1914年升始出現(xiàn)輪內(nèi)豉式制動(dòng)。1919 年，法國(guó)海斯柏諾一索扎公司職稱用腳板統(tǒng) 一控制的四輪鼓式制動(dòng)，并有變速器驅(qū)動(dòng)一 個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果 大為改善。1921年，美國(guó)的杜森伯格公司 又推出液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來放大講授法、多媒體 課件15分 鐘制動(dòng)力。.全鋼車身1900年，全金屬車身的專利由美國(guó)人 獲得。.安全玻璃1909年，福特為其“ r型

28、車的買主提 供了可選擇風(fēng)擋玻璃的汽車。到 20世紀(jì)20 年代末，風(fēng)擋玻璃成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。.軸瓦軸瓦的出現(xiàn)是美國(guó)通用汽車公司的一 個(gè)重要革新。.催化式排氣凈化器1970年，美國(guó)空氣清潔法的實(shí)施，加 快了汽車排氣凈化裝置的研制的進(jìn)程。.汽車安全措施直W 20世界60年代，安全帶才被大量 生產(chǎn)。3點(diǎn)式安全帶在1985年被德國(guó)專利 發(fā)明注冊(cè)處評(píng)選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一。 1990年代初，另一種被動(dòng)的汽車安全裝置女全氣囊面世。.汽車電子技術(shù)汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn) 程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作 是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，汽車墊在 技術(shù)是用來開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能最重 要的技術(shù)措

29、施。3r劃布置任務(wù)：1、探索汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。2、認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷 程。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組， 依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃， 確定 工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分 鐘袂策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總 結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教 學(xué)法；5分 鐘一組講述汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程一、汽車工業(yè)的形成具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲 人發(fā)明的，然而美國(guó)在汽車的推廣和生產(chǎn)方 面從一開始就超過了歐洲。汽車工業(yè)的形成，汽車大王一美國(guó)人亨 利福特功不可沒。1908年，福特T型車 問世。T型車首次采用大批量生產(chǎn)部件在流 水線上組裝汽車，為汽車

30、制造業(yè)乃至整個(gè)工 業(yè)界帶來了偉大的變革，推動(dòng)了一個(gè)新工業(yè) 時(shí)代的到來，被稱為汽車發(fā)展里程碑。T型 車成為普通民眾的交通工具，將人類帶入汽 車時(shí)代。項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物演 示20分鐘自1908年10月1日第一輛T型車交貨 以來，直至1927年夏天T型車成為歷史， 共售出1500多萬(wàn)輛。福特汽車公司創(chuàng)造了 一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。福特生產(chǎn)T項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物演 示20分鐘酸施這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組裝模 式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模 式和以通用公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作， 有一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管 理和銷售體系的模式。以后的事實(shí)表明，后 者

31、優(yōu)于先者，并為世界上許多企業(yè)效仿。酸施二、汽車工業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉 及面最大的綜合性產(chǎn)業(yè)，因此，汽車工業(yè)的 發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步， 而且取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、 汽車工業(yè) 應(yīng)用這些技術(shù)進(jìn)步的能力、世界汽車市場(chǎng)的 容量、能源和材料的供應(yīng)、人們對(duì)環(huán)境的要 求、國(guó)家政策和意外變化等。歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展是世界汽車工 業(yè)的重心逐步由美國(guó)移向歐洲。在這一時(shí)期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生 產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車保有量激增，汽車工業(yè) 發(fā)展的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的 高科技含量增加，汽車品種進(jìn)一步增多。在 政府的督促和支持下，汽車工業(yè)界對(duì)汽車造 成的安全問題、污染問題制

32、定了許多對(duì)策，并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅 度提高。三、日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)的開山者是吉田真太 郎，1904年他成立了東京制造廠，二年后 制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。1960年，日本汽車年產(chǎn)片僅為16萬(wàn)輛， 僅僅過了 7年時(shí)間，日本汽車產(chǎn)品就奇跡般 的達(dá)到300萬(wàn)輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn) 國(guó)的產(chǎn)品。20世紀(jì)70年代世界發(fā)生兩次石油危 機(jī)，日本卻以小型轎車油耗低的特點(diǎn)博得了 消費(fèi)者的青睞，三年時(shí)間里日本汽車出口量 翻了一番。日本汽車工業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi) 趕上并超過西歐、美國(guó)，主要是他們?cè)谏a(chǎn) 組織管理方面和先進(jìn)工藝的廣泛應(yīng)用方面 取得了突破。豐田汽車公司提

33、出的“豐田生 產(chǎn)方式”就是一個(gè)典型的例證。二組講述中國(guó)汽車工業(yè)的形成和發(fā)展 歷程一、早期我國(guó)汽車的生產(chǎn)我國(guó)第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng) 問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制 造。1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功 我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車， 開辟了中國(guó)自制汽車的先河。中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車是1901年，如今 這輛車仍停放在北京頤和園的“德和園”。二、新中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展1956年7月13日，長(zhǎng)春第一汽車制造 廠制造出中國(guó)第一輛汽車解放牌 4T載貨汽車。8月21日，1萬(wàn)輛嶄新的解放牌汽 車在雄偉壯觀的天安門廣場(chǎng)上亮相?！皣?guó)產(chǎn)” 二字的問世，宣告了 “萬(wàn)國(guó)”汽車開始成為 歷史。1

34、958年5月21日中國(guó)制造的第一輛轎 廠一一東風(fēng)牌轎車被送到了北京中南海。1957年，一汽穩(wěn)步發(fā)展，一些省市也 開始制造汽車。從這時(shí)開始，中國(guó)的汽車工 業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成了南京、上海、北用和濟(jì)南4個(gè)比較后實(shí)力的汽車生產(chǎn)基 地。1960年時(shí)，中國(guó)汽車總產(chǎn)品已從1955 年的61輛提高到32574輛。1970年，在全國(guó)汽車供不應(yīng)求和國(guó)家 再次下放企業(yè)到地方的推動(dòng)下，中國(guó)汽車工 業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了第二次高潮。20世紀(jì)80年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)不 但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中 型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”。 為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，汽車工業(yè)及時(shí)調(diào)整 了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重了微型車、輕

35、型車和重型 車的產(chǎn)品開發(fā)，先后建立了一個(gè)微型車生產(chǎn) 基地，兩個(gè)裝配點(diǎn)，和四個(gè)輕型車生產(chǎn)基地， 并集中投資建成了上海大眾、一汽大眾、東 風(fēng)神龍、天津夏利等具備15萬(wàn)輛以上規(guī)模 的轎車生廠點(diǎn)。到80年代中后期，中國(guó)在汽車產(chǎn)量和 品種上基本滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求， 轎車市 場(chǎng)的供需矛盾得到一定程度的緩解。到20世紀(jì)90年代，中國(guó)汽車生產(chǎn)能力 比70年代末增長(zhǎng)J近10倍，全國(guó)汽車年產(chǎn) 量1992年首次超過100萬(wàn)輛。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)的汽車工業(yè)得 到了飛速發(fā)展，汽車年產(chǎn)品以每年 23%fc右 的速度增長(zhǎng)，轎車市場(chǎng)的年銷量增長(zhǎng)了 4倍 多。與此同時(shí)，中國(guó)汽車開始走出國(guó)門。奇 瑞、華晨、長(zhǎng)城等一批國(guó)內(nèi)汽

36、車企業(yè)在海內(nèi) 外市場(chǎng)收獲頗豐。艙查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物操 作5分 鐘評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng) 目教學(xué) 法；成 果展 示、學(xué) 生講述10分 鐘海結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車工業(yè)的形成和發(fā) 展歷程，通過比較使學(xué)生們認(rèn)識(shí)中外汽車工講授法5分業(yè)的發(fā)展的歷程和差距。鐘蚱業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛 原埋。講授 法、練 習(xí)法15 分 鐘課題汽車行駛原理與發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理學(xué) 目 標(biāo)專能目 業(yè)力標(biāo)熟悉汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛原埋；2、掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。教方 法能 力目 標(biāo)1、能將汽車的各部

37、分基本結(jié)構(gòu)和人體機(jī)能聯(lián)系起 來；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社 會(huì)能 力目 標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實(shí)際問題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué) 重點(diǎn)汽車的總體結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成教學(xué) 難點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原埋教學(xué) 準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課型理論課授課課時(shí)2課時(shí)教學(xué) 過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方 法與手 段時(shí) 間織學(xué)導(dǎo)組3?入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。提問：1）依據(jù)你對(duì)汽車的了解，說一下汽車 的構(gòu)造。2）汽車的驅(qū)動(dòng)力來自哪里？講授 法； 多媒體 課件5分 鐘舞訊項(xiàng)目一汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理一、汽車的基本組成1-發(fā)動(dòng)機(jī)一一汽車的動(dòng)力源。其主要

38、作用是使燃料燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能輸 出，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛，或供車上的機(jī)電設(shè)備 使用。2-底盤一一汽車的骨架，用來支撐車 身和安裝所有部件，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳 遞到驅(qū)動(dòng)輪，還要保證汽車按照駕駛員的意 志正常行駛。3-車身與車身附件一一車身的作用主 要用來覆蓋、包裝和保護(hù)汽車的零部件，提 供裝載貨物的空間，以及對(duì)駕駛員和成員提講授 法、 多媒體 課件15分 鐘供舒適的稱作環(huán)境。車身附件是安裝于車身 之上的附屬設(shè)備，如座椅、空調(diào)、風(fēng)窗刮水 器、玻璃升降器、音響、通信設(shè)備等。4-電氣設(shè)備一一包括電源、燈光照明 系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、儀表、傳感與 報(bào)警裝置、自動(dòng)檢測(cè)裝置等。二、汽車的行駛原埋汽車

39、行駛，必須滿足兩個(gè)基本行駛條 件：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。1、驅(qū)動(dòng)條件：汽車必須有足夠的驅(qū)動(dòng) 力以克服各種行駛阻力。汽車的驅(qū)動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過汽車傳動(dòng) 系統(tǒng)傳給車輪，使車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車的行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻 力、上坡阻力和加速阻力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)，汽車加速行 駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于行駛阻力時(shí)，汽車勻速行 駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于行駛阻力時(shí)，汽車減速行 駛。2、附著條件：驅(qū)動(dòng)力不能大于附著力。附著力表示輪胎與路面附著情況。車輪 與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸 起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作 用。由附著作用決定的阻礙車輪打滑的路面 反力的最大值就

40、是附著力。附著力的大小是 車重與路面附著系數(shù)的乘積。f良好的、干燥的水泥混凝土或?yàn)r青路 面其峰值可達(dá)0.9 ;f礫石路 f 土路f壓緊的雪路f結(jié) 冰的路面；f冰路的峰值只有0.1 ,車輪滑動(dòng)時(shí)才 0.07。三、發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的 主要構(gòu)件的形式可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃 氣輪機(jī)兩大類。燃?xì)廨啓C(jī)暫時(shí)還沒有用于汽 車?；钊絻?nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)的方式又可分 為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。用于現(xiàn)代 汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)就是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)， 簡(jiǎn) 稱發(fā)動(dòng)機(jī)。(1)上止點(diǎn)?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)軸心最遠(yuǎn)的位 置。(2)下止點(diǎn)?；钊谄變?nèi)作往復(fù)運(yùn) 動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離

41、曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位 置。(3)沖程/行程?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn)到另 一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離(4)氣缸工作容積?；钊麖囊粋€(gè)止點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過的容積(5)燃燒室容積。活塞位于上止點(diǎn)時(shí) 其頂部與氣缸蓋之間的容積。(6)排量。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積 的總和。3r劃布置任務(wù)：1、探討汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和組成。2、探究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原埋。分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組， 依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定 工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法10分 鐘袂策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總 結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教 學(xué)法；分鐘酸施一組講述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型1、根

42、據(jù)所燃用燃料的不同分為汽油發(fā) 動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱汽油機(jī))、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱柴 油機(jī))和其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三種。2、根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為 水冷式和風(fēng)冷式兩種。水冷式是用水做冷卻 介質(zhì)，風(fēng)冷式是用空氣作冷卻介質(zhì)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)還有單缸與多缸之分。僅有 一個(gè)氣缸的稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)以上氣缸 的稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如四缸、六缸、八缸或 十二缸。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配 氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃料供給系、潤(rùn)滑系統(tǒng)、 冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作 循環(huán)，完成能連轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件，它由 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2、配氣機(jī)構(gòu)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

43、的工作順序項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物演 示20分 鐘5和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣 門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢 氣從氣缸內(nèi)排出，頭現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu) 大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門 組、氣門傳動(dòng)組組成。3、進(jìn)排氣系統(tǒng)：進(jìn)氣系統(tǒng)提供給氣缸 足夠的潔凈空氣，而排氣系統(tǒng)則以最低的排 氣阻力和噪聲將廢氣排到大氣中。其主要部 件有空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管、消聲器以及 三元催化轉(zhuǎn)換器等。4、燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合 氣，供入汽缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi) 排出到大氣中去。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用：把柴油和 空氣分別供入氣缸

44、，在燃燒室內(nèi)形成混合氣 并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。5、潤(rùn)滑系統(tǒng)：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表 面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦 減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件 表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn)滑 油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組 成。6、冷卻系統(tǒng)：將受熱零件吸收的部分 熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的 溫度狀態(tài)卜工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通 常由冷卻水管、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器 等組成。7、點(diǎn)火系統(tǒng)：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的 可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油 機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入 燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電 火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系

45、統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)通 常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、分電器和 火花塞等組成。8、啟動(dòng)系統(tǒng)：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài) 過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃 混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使 曲軸旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán) 才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全 過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成啟動(dòng)過程所 需的裝置稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)。二組講述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原埋一、四沖程汽油機(jī)的工作原埋(1)進(jìn)氣行程。在進(jìn)氣道里，充滿混 合氣(汽油與空氣按比例混合而成的可燃性 氣體)。在進(jìn)氣仃程，進(jìn)氣門打開，排氣門 關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)

46、向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上 方的氣缸容積增大：氣缸內(nèi)的壓力降低，造 成一定的真空度。這樣進(jìn)氣管道內(nèi)的可燃混 合氣便經(jīng)過進(jìn)氣門被吸入氣缸。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過 1800 ,活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn) 氣行程完成。(2)壓縮行程。為使吸入氣功內(nèi)的混 合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而 使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可 燃混合氣壓縮，使其容積減小，密度加大， 溫度升高，這一過程即為壓縮行程。在壓縮 行程，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，曲軸通過連桿推 動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)?；钊竭_(dá)上 止點(diǎn)時(shí)，壓縮終了，混合氣被壓縮到活塞上 方很小的空間，即燃燒室內(nèi)，此時(shí)，混合氣 的溫度和壓力都較局。(3)作功行程。在壓縮行程

47、將要結(jié)束 時(shí)，安裝在燃燒室上方的火花塞便在點(diǎn)火系 的作用下產(chǎn)生火花，此火花將燃燒室內(nèi)的壓 縮混合氣點(diǎn)燃，混合氣便迅速燃燒。由于此 時(shí)進(jìn)、排氣門仍是關(guān)閉的，混合氣燃燒放出 大量的熱，因此，缸內(nèi)燃?xì)獾臏囟群蛪毫M(jìn) f迅速升高。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由 上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞通過連桿推動(dòng)曲 軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。該機(jī)械育IB分用于 發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)，大部分用于對(duì)外作功。(4)排氣行程。當(dāng)作功行程接近終了 時(shí)，排氣門打開，先靠廢棄自身的壓力自由 排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再轉(zhuǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，即將廢氣強(qiáng)制推出氣缸，廢氣經(jīng)排氣門， 排氣道進(jìn)入大氣。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣 行程結(jié)束。于是排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，

48、 開始下一個(gè)循環(huán)過程。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè) 工作循環(huán)。在這一循環(huán)里，活塞在上、下止 點(diǎn)間往復(fù)兩次，經(jīng)過四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸 旋轉(zhuǎn)了兩周。在四個(gè)行程中，只有燃燒作功 行程中對(duì)外輸出功，其他三個(gè)行程都消耗 功。二、四沖程柴油機(jī)的工作原埋二、二沖程汽油機(jī)的工作原埋 四、二沖程柴油機(jī)的工作原埋艙查對(duì)學(xué)生完成的項(xiàng)目進(jìn)行指導(dǎo)、總結(jié)。項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物操 作5分 鐘評(píng)價(jià)1、本組同學(xué)對(duì)展示同學(xué)作出評(píng)價(jià)；2、其他組同學(xué)對(duì)這組的闡述進(jìn)行評(píng)價(jià)。項(xiàng)目教 學(xué)法； 成果展 示、學(xué) 生講述10分 鐘海結(jié)本節(jié)課著重介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組 成和工作原理，以四沖程汽油機(jī)的工作原

49、理 為典型讓學(xué)生熟練掌握。講授法5分 鐘蚱業(yè)1、繼續(xù)完善本次課的工作頁(yè)；2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和 五大系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。講授 法、練 習(xí)法15分 鐘課題汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)學(xué) 目 標(biāo).專能目 業(yè)力標(biāo)1、掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)的部件組成和各自功 用；2、掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六大系統(tǒng)的部件組成和各自功 用。教方 法能 力目 標(biāo)1、能將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件和功用有機(jī)的聯(lián)系起 來；2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。社 會(huì)能 力目 標(biāo)1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實(shí)際問題的綜合能力；2、培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和交流合作能力。教學(xué) 重點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)的組成和功用教學(xué) 難點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩大

50、機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)的組成和功用教學(xué) 準(zhǔn)備多媒體教室、教學(xué)課件課型理論課授課 課時(shí)4課時(shí)教學(xué) 過程教學(xué)內(nèi)容教學(xué)方 法與手 段時(shí) 間織學(xué)導(dǎo) 組勺入清點(diǎn)人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項(xiàng)目課程。 提問：1）試述四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原埋。2）試述二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原埋。講授 法； 多媒體 課件5分 鐘舞訊四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、 壓縮、作 功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。在 這一循環(huán)里，活塞在上、卜止點(diǎn)間往復(fù)兩次， 經(jīng)過四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。在 四個(gè)行程中，只有燃燒作功行程中對(duì)外輸出 功，其他三個(gè)行程都消耗功。二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、 壓縮、作功（燃燒膨脹）、排氣四個(gè)行程組 成，但它

51、是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈（360。），活 塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的 工作原埋不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。柴油機(jī)的工作原埋與汽油機(jī)基本相似， 主要的不同之處在于，燃燒采用柴油，為壓 燃式機(jī)構(gòu)，無化油器和火花塞；柴油機(jī)吸入 氣缸的為純凈空氣，柴油由噴油泵和噴油器 直接噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合并 進(jìn)行自燃。講授 法、 多媒體 課件10分 鐘3r劃布置任務(wù)：認(rèn)識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和各自 功用。認(rèn)識(shí)配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和各自功用。認(rèn)識(shí)進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和各自功用。認(rèn)識(shí)潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)組成和各自功用。分組討論，小組交流：

52、學(xué)生分成四組， 依據(jù)布置的任務(wù)制定出項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定 工作步驟和順序，并進(jìn)行交流。討論法20分 鐘袂策教師對(duì)小組交流計(jì)劃情況予以分析總 結(jié)，找出最優(yōu)計(jì)劃，并決策分組實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目教 學(xué)法；10分一組講述汽車曲柄連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組 成和各自功用一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要功用：作為發(fā)動(dòng)機(jī)各總成和零部件 的安裝基礎(chǔ)和支撐基礎(chǔ)；組織燃油在其內(nèi)燃 燒，并把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能；將機(jī)械能對(duì)外 輸出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為機(jī) 體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。1.機(jī)體組機(jī)體組的功用：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的 裝配機(jī)體，他支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)件，安裝 著各種附件，承受著發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)生產(chǎn)的 內(nèi)、外作用力。機(jī)體組包括氣缸體

53、、氣缸套、汽缸蓋、 氣缸蓋罩、油底殼等零件。(1)氣缸體酸施項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物演 示90分鐘酸施項(xiàng)目教 學(xué)法； 實(shí)物演 示90分鐘根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置 不同，通常把氣缸體分為以下三種形式： 一般式氣缸體龍門式氣缸體隧道式氣 缸體。(2)氣缸套目前幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了鑲?cè)?式缸套代替氣缸體充當(dāng)氣缸的工作表面， 同 時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于 修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的壽命。 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)是否與冷卻水接觸，將其 分為干式和濕式兩種。(3)氣缸蓋氣缸蓋是燃燒室的重要組成部分，燃燒 室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。汽油機(jī) 的燃燒室，主要分為半球形、楔形和盆形三

54、種形式。(4)氣缸墊氣缸墊是夾在氣缸蓋和缸體之間的石 棉墊，目的是彌補(bǔ)缸體和缸蓋接觸面的不 平，保證密封，防止漏水、漏油、漏氣。(5)油底殼氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為 曲軸箱。曲軸箱分為上曲軸箱手嚇曲軸箱。 上曲軸箱氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯 存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，又稱為油底殼，.活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和 連桿等部件組成。其作用是將燃燒過程中獲 得的動(dòng)力傳遞給曲軸。(1)活塞活塞是一圓柱形的部件，具基本結(jié)構(gòu)可 分為頂部、頭部和裙部三部分。活塞頂是燃 燒室的組成部分。在作功沖程中，活塞直接 承受著混合氣燃燒時(shí)的高溫高壓作用，并通 過活塞銷和連桿傳給曲軸。(2)活

55、塞銷活塞銷用來連接活塞和連桿小頭，把活 塞所承受的力傳遞給連桿。(3)活塞環(huán)活塞環(huán)是具后開口的劃、形零件，裝在活 塞頭部的環(huán)梢中?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩 種氣環(huán)是起密封作用的，利用活塞環(huán)的徑 向彈性緊貼缸壁減少漏氣。一個(gè)活塞裝 23 道氣環(huán)。油環(huán)的作用是刮除飛濺到缸壁上多余 的潤(rùn)滑油，并將潤(rùn)滑油刮布均勻。這樣既可 以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒室，又可減小活 塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。油環(huán) 有整體式和組合式兩種。(4)連桿連桿的作用是連接活塞和曲軸，將活塞 傳遞來的力傳給曲軸，并和曲軸配合把活塞 的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 連 桿可分為小頭、大頭和桿身三個(gè)部分。(5)連桿軸瓦連桿大頭

56、和大頭蓋中裝有分開式的滑 動(dòng)軸承為軸瓦。.曲軸飛輪組曲軸飛輪組的作用是將連桿傳來的推 力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，此轉(zhuǎn)矩用來供發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn) 氣、壓縮、排氣各行程使用，同時(shí)還用來驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、風(fēng)扇、油泵、水泵等各種附件， 并傳給傳動(dòng)系。(1)曲軸它由主軸頸、連桿軸頸、曲拐和平衡重 等組成。曲軸主軸頸用來支承曲軸，它裝配 在氣缸體主軸承座內(nèi)。連桿軸頸用于安裝連 桿，曲軸前后端裝有油封，以防止機(jī)油沿 前、后端流到機(jī)體外。油封有填料油封、自 緊油封、擋油盤、回油螺紋及迷宮式油封等。曲軸的前端裝有正時(shí)齒輪和 V形皮帶 輪，曲軸正時(shí)齒輪隨齒形皮帶驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu) 的凸輪軸，V形皮帶輪通過V形皮帶驅(qū)動(dòng)水 泵和發(fā)電機(jī)。(2)飛

57、輪飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤。其主 要作用是：將作功行程中輸入曲軸的TB分 育區(qū)貯存起來，用作在其他行程中克服阻 力，帶動(dòng)曲軸連桿機(jī)構(gòu)過上止點(diǎn)不嚇止點(diǎn)， 保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩可能均 勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)后可能克服短時(shí)間的超載 荷。二組講述汽車配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和 各自功用二、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的主要功用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各 缸的工作循環(huán)，準(zhǔn)時(shí)的開始和關(guān)閉進(jìn)、排氣 門，使混合氣(或空氣)能及時(shí)進(jìn)入氣缸、 廢棄能及時(shí)排出氣缸。配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和 氣門傳動(dòng)組兩大部分組成。1.氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、 氣門彈簧、彈簧座和鎖片等零件。氣門是用來控制進(jìn)、排氣道的單向閥 門。氣門座口以直接在

58、氣缸蓋上鎮(zhèn)出來。 有 些發(fā)動(dòng)機(jī)為了使氣門座耐磨，在氣缸蠱或氣 缸體上鑲?cè)肽蜔徜摶蚝辖痂T鐵做成的氣門 座。氣門導(dǎo)管的主要作用是保證氣門直線 運(yùn)動(dòng)，使氣門同氣門座正確閉合，同時(shí)還將 氣門桿的熱量傳至氣缸體或氣缸蓋。氣門彈簧一般是用彈簧鋼絲制成的圓 柱形螺旋彈簧。其作用是使氣門同氣門座保 持緊密閉合，并防止氣門在開閉過程中因運(yùn) 動(dòng)件的慣性而產(chǎn)生彼此脫開現(xiàn)象。.氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組的作用是：使進(jìn)、排氣門按 規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證后足夠的開度。氣 門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺住、 搖臂軸、搖臂以及推桿等零件。(1)凸輪軸凸輪軸的作用是驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門 的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、 配

59、氣相位及其門開度的變化規(guī)律等要求。(2)正時(shí)鏈輪或正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪一般采用 45#1岡或 40#Cr鋼制造，為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，凸 輪軸正時(shí)齒輪多采用鑄鐵、夾布膠木或尼龍 材料制成。(3)挺柱、推桿、搖臂挺柱又叫挺桿，它是介于凸輪和推桿之 間的傳動(dòng)件，挺柱是將凸輪的推力傳給推桿 或(氣門桿)的零件。.可受配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)汽油機(jī)性能優(yōu)化的要求，改變各種 運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)卜的氣門定時(shí)和升程規(guī)律，可以更 好地發(fā)揮汽油的性能。三組講述進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和各自功用一、進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)提供給氣缸足夠的潔凈空氣， 而排氣系統(tǒng)則以最低的排氣阻力和噪聲將 廢氣排到大氣中。1.進(jìn)氣系

60、統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)是將新鮮空氣經(jīng)過過濾后送 入氣缸(柴油機(jī))，或與燃料混合后送入氣 缸(汽油機(jī))。進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件一般包 括空氣濾清器及其導(dǎo)管和進(jìn)氣歧管。(1)空氣濾清器空氣濾清器的作用是濾除空氣中的雜 質(zhì)，使清潔空氣進(jìn)入氣缸。具一般由空氣濾 清器殼體、空氣濾清器芯以及空氣管等組 成。(2)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管是把進(jìn)氣分配給各缸的通道。(3)增壓器現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高進(jìn)氣質(zhì)量，在進(jìn)氣 系統(tǒng)中(空氣濾清器之后，進(jìn)氣歧管之前) 裝有增壓器以提高充氣壓力，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出功率。(4)進(jìn)氣溫度傳感器(IAT)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了進(jìn)氣溫度傳感 器，它的作用是：感測(cè)或測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的 空氣溫度。2.排氣系統(tǒng)傳統(tǒng)的排