智能手機(jī)廠商的汽車戰(zhàn)略分析：到車的距離有多遠(yuǎn)-

1、智能手機(jī)廠商的汽車戰(zhàn)略分析：到車的距離有多遠(yuǎn)_頭部手機(jī)廠商的定位：不止于手機(jī)新戰(zhàn)事：手機(jī)廠商車端布局加碼作為最具實(shí)力的跨界造車者，各大手機(jī)廠商正將智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)視作戰(zhàn)略重點(diǎn)。近期， 蘋果公司聘請(qǐng)了曾主導(dǎo)寶馬公司第一輛全電動(dòng)汽車 i3 的前寶馬高管 Ulrich Kranz，這是自 2018 年的 Doug Field 之后，蘋果招攬的又一位具備電動(dòng)汽車整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人才； 華為在車端的戰(zhàn)略與商業(yè)模式日益清晰，其中戰(zhàn)略定位堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”的搭建，在 同北汽、長安等整車廠的合作中，HUAWEI Inside 成為共贏的商業(yè)模式范本。小米也于 2021 年 3 月 30 日官宣造車，新成立的智能

2、電動(dòng)汽車子公司將由雷軍親自負(fù)責(zé)，首期投 資 100 億元。背景：全球手機(jī)出貨量增長乏力車端布局加碼的背后，是智能手機(jī)的增長乏力。全球智能手機(jī)市場銷量在 2016 年達(dá)到 14.7 億臺(tái)的峰值，此后受創(chuàng)新放緩、換機(jī)周期拉長等因素的影響，增長陷入瓶頸，2017- 2020 年智能手機(jī)銷量連續(xù)四年下滑。出貨量的下滑直接導(dǎo)致手機(jī)收入占比的降低， iPhone 營收占蘋果公司總收入比重由 2016 年的 63.4%降至 2020 年的 50.2%；小米集團(tuán)手機(jī)業(yè)務(wù)收入占比，也由 2016 年的 71.3%降至 2020 年的 61.9%。戰(zhàn)略：電動(dòng)汽車有望成為第二增長極蘋果已不再是單純的科技公司。201

3、0 年以來，iPhone 一直是蘋果最主要的收入來源， 但 iPhone 的收入占比從 2015 年開始下滑，蘋果服務(wù)收入占比由 2015 年的 8.5%升至 2020 年的 19.6%，并于 2014 年啟動(dòng)了名為“Project Titan”的造車計(jì)劃。華為定位于 ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，而與手機(jī)一樣，智能汽車也是重要的智能終端?；谄囅嚓P(guān)的場景化通信連接起步，到面向車企的云服務(wù)，再到智能化的核心部件與品牌合作，華為在車端的布局與定位日益清晰。2020 年 11 月 14 日，長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方宣布將聯(lián)合打造一個(gè)高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。小米的核心戰(zhàn)略是“手機(jī)

4、AIoT”。2020 年 8 月小米十周年之際，雷軍明確了未來十年的核心戰(zhàn)略，即“手機(jī)AIoT”，其中 AIoT 業(yè)務(wù)將圍繞手機(jī)核心業(yè)務(wù)，構(gòu)建智能生活，做小米價(jià)值的放大器。作為智能生活全場景的重要組成與終端，智能汽車是小米生態(tài)中不可或缺的一環(huán)，下場造車也是小米必然的選擇。蘋果的布局：連接與智能入手，循序漸進(jìn)CarPlay，IOS 和 Siri 的車端映射蘋果借助車用多媒體系統(tǒng) CarPlay 布局車端應(yīng)用，并使用與手機(jī)端相似的更新策略快速推進(jìn)功能迭代。蘋果推出了 CarPlay 車載系統(tǒng)，用戶只需將 iPhone 連接到搭載了 CarPlay 系統(tǒng)的汽車，就可以在汽車中控屏上使用電話、音樂、地

5、圖等 iOS 應(yīng)用程序，并可通過 Siri 和汽車觸摸屏進(jìn)行控制。CarPlay 的推出增強(qiáng)了車載中控屏的可用性和交互性，也降低了駕駛員在行駛中使用手機(jī)所帶來的潛在危險(xiǎn)。CarPlay 與 Android Auto 系統(tǒng)類似，是一個(gè)可以運(yùn)行在多元嵌入式車機(jī)系統(tǒng)中的高階 應(yīng)用。車企前裝的 CarPlay 系統(tǒng)大多是運(yùn)行在 QNX 底層系統(tǒng)上，破解后的 Linux 架構(gòu)同樣可以搭載后裝的 CarPlay 系統(tǒng)。因此 QNX 和 Linux 在車機(jī)系統(tǒng)中的高市占率使得 CarPlay 得以快速鋪開。無人駕駛，持續(xù)追趕在推出 CarPlay 的同時(shí)，蘋果開啟了在汽車智能化和無人化領(lǐng)域的探索。2016

6、年，泰坦計(jì)劃的重心發(fā)生了變化，由原來的“造車”改為“開發(fā)面向自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)”。軟件將成為未來智能汽車的主要組成部分，自動(dòng)駕駛則是未來汽車軟件系統(tǒng)中的核心，有更高的重要性。蘋果從自動(dòng)駕駛路測和高精度地圖兩方面入局，開始了自動(dòng)駕駛的探索。2017 年 4 月， 蘋果正式獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測試資質(zhì)，并將多輛雷克薩斯 RX450h 改裝為自動(dòng)駕駛測試車。2019 年 6 月，蘋果又收購了自動(dòng)駕駛算法公司 Drive.ai，增加了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備。高精度地圖方面，2018 年蘋果為了降低其對(duì)第三方地圖供應(yīng)商的依賴， 宣布將開始重建其地圖應(yīng)用程序 Apple Maps。截至 2019 年

7、 2 月，蘋果已在美國至少 45 個(gè)州內(nèi)進(jìn)行了地圖數(shù)據(jù)的采集。整車定義，從團(tuán)隊(duì)看節(jié)奏Doug Field 的回歸，可以視為蘋果強(qiáng)化整車定義的標(biāo)志性事件。2018 年 8 月，特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)的高級(jí)副總裁 Doug Field 回歸自己的老東家蘋果任副總裁，負(fù)責(zé)的具體業(yè)務(wù)為“Special projects at apple”。在此之后，大量與整車制造、動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才加入蘋果，更加能說明蘋果的車端布局，已經(jīng)從車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛發(fā)展到整車定義環(huán)節(jié)。華為的布局：硬件到終端，變局下的選擇硬件到終端的持續(xù)探索，順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革下的最優(yōu)解。作為全球領(lǐng)先的 ICT 基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端供應(yīng)商，華

8、為依托通信基礎(chǔ)以及網(wǎng)聯(lián)專利儲(chǔ)備，開始逐步在汽車智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)中探索，將自身打造成為汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能提供商。隨著智能手機(jī)業(yè)務(wù)的變化，憑借常年累積的硬件制造及供應(yīng)鏈管理能力，華為開始定位于智能汽車增量部件供應(yīng)商，車端布局由“管云”向“管云端” 邁進(jìn)。管：ICT 技術(shù)的延伸拓展運(yùn)用通信技術(shù)優(yōu)勢，賦能車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。華為積極探索 C-V2X 場景落地的應(yīng)用性，接連拿到來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單，與整車企業(yè)以及其他 4 家電信通訊公司成立了 5G 汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)車內(nèi) 5G 通訊技術(shù)的應(yīng)用。夯實(shí)基礎(chǔ)，更進(jìn)一步。華為依托自身在 5G 技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，強(qiáng)化高傳輸、低延時(shí)以及大容量特性的通信協(xié)議覆蓋，積

9、極布局高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)方案，且展現(xiàn)突出的比較優(yōu)勢。2019 年更是華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域扎下根基的一年。這一年中，華為連續(xù)發(fā)布了搭載 Balong 765 芯片的路側(cè)單元以及 5G 車載模 塊等一系列重磅產(chǎn)品，賦能 5G-V2X 車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。云：打造平臺(tái)，共建生態(tài)依托云生態(tài)，共建智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，幫助車企實(shí)現(xiàn)降本增效。華為云從 2016 年開始推出 “全面云化”戰(zhàn)略開始，加速與車企的合作，且積極響應(yīng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方針。 針對(duì)車輛的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)、自動(dòng)駕駛研發(fā)環(huán)節(jié)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和售后服務(wù)等方面均有不同部署，幫助車企完成數(shù)字化重構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的同時(shí)又顯著地降低了研發(fā)成本。華為云圍繞在汽車領(lǐng)域“

10、研產(chǎn)供銷”四個(gè)階段的布局，提供高性能計(jì)算、智能質(zhì)檢提升 良品率以及提供智慧數(shù)字化等銷售方案，賦能車企打造數(shù)字化平臺(tái)。在自動(dòng)駕駛、智能 制造等細(xì)分環(huán)節(jié)中，華為云提供高容量、高擴(kuò)展力的存儲(chǔ)和計(jì)算能力，幫助用戶降低開發(fā)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施部署復(fù)雜度和成本。端：終端落地，多元賦能華為逐步展現(xiàn)汽車增量部件供應(yīng)商的多元賦能能力，持續(xù)強(qiáng)化“管云端”的汽 車布局邏輯。華為終端落地形式主要基于兩個(gè)層面，一是圍繞激光雷達(dá)、MDC、 三電系統(tǒng)等核心零部件的制造輸出能力；二則是圍繞 Huawei Inside 全棧式方案的新合 作方式，給予二線車企更多元的終端賦能，構(gòu)建華為與車企、供應(yīng)鏈之間的“朋友圈”。發(fā)力 AI 芯片研發(fā)

11、，布局高性能計(jì)算平臺(tái)。在自動(dòng)駕駛軟硬件方案中，車載 AI 計(jì)算平臺(tái) 是整個(gè)系統(tǒng)的核心。2018 年，華為發(fā)布 AI 芯片昇騰系列以及 Atlas 人工智能計(jì)算平臺(tái)； 2021 年上海車展前夕，華為發(fā)布并量產(chǎn)了最新款自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC810，雖較英偉達(dá)Orin尚有近300TOPS的算力差距，但較上一代華為610版本提升超過200TOPS， 目前已官宣搭載在極狐阿爾法 S 車型上。核心車載 AI 計(jì)算芯片以及域控制器的落地， 為華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的滲透打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，除昇騰、麒麟系列的 AI 芯片和計(jì)算平臺(tái)外，智能電動(dòng)汽車當(dāng)中核心的激光雷達(dá)、 電驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域，華為同樣有明確布局。北汽

12、極狐上搭載的三顆 96 線程的半固態(tài)激光雷達(dá)，便是華為 MEMS 技術(shù)的體現(xiàn)，預(yù)計(jì) 2021 年下半年交付使用。同時(shí)，小康賽力斯 SF5 采用 HUAWEI DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集成了電機(jī)控制器、電機(jī)和減速器，與 SEP 前驅(qū)電機(jī)構(gòu)成了雙電機(jī)智能四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，性能強(qiáng)勁?；诩夹g(shù)實(shí)力和產(chǎn)品矩陣，華為已經(jīng)成為智能汽車賽道重要的參與者，車企和華為形成 的朋友圈成為市場焦點(diǎn)。華為在與車企的合作中提供多種商業(yè)模式：1）作為汽車軟件系統(tǒng)與智能生態(tài)供應(yīng)商：使用華為 HiCar，關(guān)聯(lián)多種車用 APP 等等，協(xié)助構(gòu)建智能化駕駛生態(tài)；這一模式目前已經(jīng)與較多的國內(nèi)外廠家達(dá)成合作；2）作為軟硬件及智能

13、化的整體方案供應(yīng)商：包括華為 DriveOne 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器、OBC 和 BMS，無線車載模塊，車載影音系統(tǒng)和 HMS、HiCar 等軟硬件上的全面智能化合作。華為與賽力斯的合作便屬于這個(gè)等級(jí)；3）HUAWEI Inside 全棧式方案：除了第二級(jí)的軟硬件供應(yīng)之外，還提供包含支持 L3 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、鴻蒙車機(jī)與自研車載計(jì)算 芯片在內(nèi)的全套 HUAWEI Inside 解決方案，并可授權(quán)在車身上使用 HUAWEI Inside 的 Logo，這類合作車企以北汽極狐為代表。小米的布局：投資撬動(dòng)，車端生態(tài)價(jià)值提升試水導(dǎo)航，車端延伸的第一步小米與汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系始于 2014 年

14、，投資 8400 萬元參與國內(nèi)車載地圖龍頭廠商凱立德的定增項(xiàng)目，入局移動(dòng)地圖領(lǐng)域。小米也希望以凱立德的地圖技術(shù)為基礎(chǔ)，開展自身的 O2O 類業(yè)務(wù)。2015 年 6 月，凱立德公告已為小米旗下“小米黃頁”業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)服務(wù)。新勢力的觀望在試水導(dǎo)航的同時(shí)，雷軍關(guān)注并見證了造車新勢力的崛起，并先后成為蔚來和小鵬汽車的早期投資人。百度于 2017-2020 年期間三次領(lǐng)投威馬汽車，目前百度持有威馬股份比例為 5%；阿里也于同期三次領(lǐng)投小鵬汽車，最新披露持股比例為 11%；騰訊則最早于 2015 年投資蔚來，后續(xù)多次追加投資，目前持有蔚來股份達(dá)到 10%。從 2012 年開始， 小米集團(tuán)的專利申請(qǐng)

15、中開始出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專利信息。目前國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利信息中，小米集團(tuán)及旗下企業(yè)申請(qǐng)的汽車相關(guān)專利超過 30 余項(xiàng)。這一階段小米 在車端研發(fā)投入的重點(diǎn)主要是圍繞手機(jī)與車端的交互連接。加碼合作到官宣造車，車端生態(tài)地位提升手機(jī)+車、手表+車到小愛同學(xué)+車，小米現(xiàn)有產(chǎn)品服務(wù)與智能汽車的場景化應(yīng)用逐步加 碼。2019 年 9 月小米 5G 新品發(fā)布會(huì)中，小米 9 Pro 的 NFC 功能可作為小鵬 P7 的車鑰匙使用。2020 年 3 月，蔚來車控 APP 登錄小米手表應(yīng)用商城，用戶可用小米手表對(duì) 蔚來汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。2020 年 6 月，上汽通用五菱旗下新寶駿 E300 上市，成為首款融入小米生態(tài)+小愛同學(xué)的智能電動(dòng)汽車。接入小米生態(tài)后，