地鐵車輛車體塞拉客室門的故障分析及處理

1、摘要隨著我國國民經(jīng)濟(jì)生活的不斷提高加快了城市化的進(jìn)程市軌道交通在市 民的出行方式中承擔(dān)著越來越重要的作用隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展塞拉門由于在 密封性、外觀、技術(shù)水平等方面存在較大優(yōu)勢，而廣泛應(yīng)用于地鐵。目前塞拉門 也在應(yīng)用中體現(xiàn)出較高的效率和可靠性的特點(diǎn)。車門系統(tǒng)對地鐵的安全運(yùn)營有著重要的影響然而地鐵運(yùn)營站點(diǎn)距離短車 門工作頻率高車門部件損壞和老化嚴(yán)重等問題也使得運(yùn)營時列車車門事故頻 發(fā)因此對塞拉門的常見故障分析及處理也非常重要塞拉門作為地鐵的重要 設(shè)備和進(jìn)出通道若塞拉門發(fā)生故障直接影響到行車安全和正點(diǎn)率也給地鐵 運(yùn)營造成了一定影響設(shè)計(jì)也針對這個問題對塞拉門常見故障分析及處理進(jìn)行 進(jìn)一步的分析及研究

2、解決方案。關(guān)鍵詞：塞拉門；常見故障處理；優(yōu)化改進(jìn)1摘要. 1第 1 章 緒論. 1.1 研究背景 . 1.2 研究思路 . 第 2 章塞拉門簡介. 62.1 塞拉門概述 . 62.2 地鐵車輛車門的分類 . 72.2.1 按驅(qū)動方式的不同進(jìn)行區(qū)分 . 2.2.2 按其開啟方式的不同進(jìn)行區(qū)分 . 72.3 塞拉門的特點(diǎn) 7第 3 章地鐵車輛車體塞拉門常見故障及處理. 93.1 塞拉客室門的密封性 . 93.2 塞拉客室門行程開關(guān) . 103.2.1 行程開關(guān)自身故障，不能給門控器提供穩(wěn)定的門狀態(tài)信號103.2.2 電磁鐵組成故障 . 3.2.3 對于行程開關(guān)故障的處理方法 . 3.3 塞拉客室門

3、機(jī)構(gòu)絲杠螺母磨損 . 113.3.1 故障現(xiàn)象 . 3.3.2 解決方法 . 3.4 塞拉客室門鋼絲繩 . 123.4.1 塞拉門鋼絲繩常見故障 . 3.4.2 對塞拉門鋼絲繩故障的處理 . 3.5 驅(qū)動傳動裝置故障 . 133.5.1 電動機(jī)問題 . 133.5.2 客室門門導(dǎo)軌故障 . 3.5.3 客室門旋轉(zhuǎn)立柱轉(zhuǎn)臂故障 . 13第 4 章地鐵車輛塞拉客室門故障處理的分析與優(yōu)化. 4.1 地鐵車輛塞拉客室門故障處理的分析 144.1.1 塞拉客室門行程開關(guān)故障處理 . 24.1.2 塞拉客室門的密封性處理 . 144.1.3 塞拉客室門機(jī)構(gòu)絲杠螺母磨損處理 . 144.1.4 塞拉客室門鋼

4、絲繩問題處理 . 4.1.5 塞拉客室門驅(qū)動傳動裝置故障處理 . 154.2 地鐵車輛塞拉客室門故障處理的優(yōu)化 164.2.1 塞拉客室門行程開關(guān)故障處理的優(yōu)化 . 4.2.2 塞拉客室門的密封性處理的優(yōu)化 . 164.2.3 塞拉客室門機(jī)構(gòu)絲杠螺母磨損處理的優(yōu)化 164.2.4 塞拉客室門鋼絲繩問題處理的優(yōu)化 . 174.2.5 塞拉客室門驅(qū)動傳動裝置故障處理優(yōu)化 . 174.3 優(yōu)化前后比對 . 17參 考 文 獻(xiàn). 3地鐵車輛體塞拉客室的故障分析及理第 1 緒論1.1 究景截止至 2018 年 月 31 日，中國內(nèi)地累計(jì) 35 個城市建成投運(yùn)城軌線路 5766.6 公里，2018 年新增

5、 1 個運(yùn)營城市，新 22 條運(yùn)營線路，734 公里運(yùn)營線 路長度，新增線路再創(chuàng)歷史新高。如圖 示，在 5766.6 里的城軌交通運(yùn) 營線路長度中，地鐵運(yùn)營里程為 4511.3 公里，占線路總長的 78.23。圖 1 城軌運(yùn)營組成隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展城市化進(jìn)程的加快城市軌道交通迎來了大規(guī)模 的建設(shè)和規(guī)劃地鐵以其準(zhǔn)時環(huán)保和舒適等特點(diǎn)逐漸的成為了大多數(shù)市民出行 的首選交通工具城市軌道交通和市民的工作生活息息相關(guān)所以城軌列車的 安全性就顯得特別的重要。而門系統(tǒng)是地鐵車輛運(yùn)行中使用頻率最高的部件之 一作為乘客上下列車的通道一旦車門系統(tǒng)出現(xiàn)故障將對列車運(yùn)行造成非常 大的安全隱患輕則會造成車輛的延誤重則

6、造成乘客滯留問題對人們的日常 生活有著極大的影響。目前，國內(nèi)城市軌道車輛使用的客室車門包括有內(nèi)藏門，外掛門和塞拉門。 三類車門的性能對比如表 1 所示。表 1 三類車門性能比較序號12項(xiàng)目氣密性關(guān)門時間外掛門密封比較簡單關(guān)門在 2.5-3.5s內(nèi)藏門密封性較外掛門好關(guān)門在 2.5-3.5s塞拉門氣密性好關(guān)門時間 4序號項(xiàng)目外掛門內(nèi)藏門塞拉門門頁藏于車體側(cè)墻當(dāng)車門關(guān)閉后與3外觀車門位于車體外墻外側(cè)與內(nèi)護(hù)板之間的夾車體外墻成一平層內(nèi)面，外觀美麗45隔噪能力操作環(huán)境隔噪效果一般適用于大客流環(huán)境隔噪效果較外掛門 好適用于大客流環(huán)境密封性好較好 的隔噪效果適用于高速車輛在應(yīng)用范圍上，塞拉門由于其氣密性好

7、，密封性好，隔噪能力強(qiáng)，且外觀整 體和諧美觀受到很多城市的喜愛普通的車門閉鎖后無法確保車體的密閉性以 及安全性而塞拉門緊密結(jié)合高速列車的發(fā)展它的產(chǎn)生適應(yīng)了現(xiàn)代列車的運(yùn)行 要求，解決了普通車門存在的問題。近年來關(guān)于地鐵車門的相關(guān)事故頻繁發(fā)生引起人們的廣泛關(guān)注車門系 統(tǒng)如果發(fā)生異常故障未及時排除，則將對乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全造成極大威脅， 車門系統(tǒng)故障嚴(yán)重影響了城軌的安全有效運(yùn)行以研究城軌塞拉門的故障診斷 具有重要意義。1.2 究路本設(shè)計(jì)主要介紹了地鐵車輛塞拉客室門的特點(diǎn)此基礎(chǔ)上對地鐵車輛塞拉 客室門中的關(guān)鍵設(shè)備和工作原理進(jìn)行了研究分析結(jié)地鐵車輛塞拉客室門在運(yùn) 行過程中出現(xiàn)的常見故障，分析常見故障原

8、因，制定故障處理方法步驟。5第 2 塞門介2.1 拉概塞拉門主要由門頁、承載驅(qū)動機(jī)構(gòu)（簡稱門機(jī)構(gòu)）、驅(qū)動傳動裝置（電機(jī)、 傳動部件）、電動控制裝置（門控制器 EDCU、內(nèi)外部緊急解鎖裝置、旁路系 統(tǒng)（切除裝置）及其附件（安裝座、擺臂等）組成，詳見圖 塞拉門結(jié)構(gòu)圖。圖 2 塞拉門系統(tǒng)組成地鐵車輛的塞拉門結(jié)構(gòu)以分為基礎(chǔ)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)這兩個 部分在機(jī)械結(jié)構(gòu)的驅(qū)動單元影響下將塞拉門固定在機(jī)車結(jié)構(gòu)中由于導(dǎo)桿承 擔(dān)著兩個門頁的所有重量因此在開門的同時也要保證門頁與車體處于平行 狀態(tài)在兩個滾柱軸承的滑動下可以完成出受力傳遞的客觀需要并在多個滾 輪結(jié)構(gòu)的支撐中分散整體的受力條件保證塞拉門結(jié)構(gòu)的使用

9、狀態(tài)在車輛的 塞拉門處于閉合狀態(tài)時制動單元可以在自動的齒輪結(jié)構(gòu)的影響下完成嚙合避 免車輛門的自動開啟而在緊急狀態(tài)下其又可以通過電磁的控制方式環(huán)節(jié)接 卸設(shè)備的嚙合狀態(tài)以及手動控制的機(jī)械系統(tǒng)完成塞拉門的制動管理保證安6全運(yùn)行。2.2 鐵輛門分2.2.1 驅(qū)動方的不同行區(qū)1.電控風(fēng)動門電控風(fēng)動門由壓縮空氣驅(qū)動傳動汽缸通過機(jī)械傳動系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng) 完成車門的開關(guān)動作機(jī)械傳動系統(tǒng)的作用是傳動活塞桿運(yùn)動傳遞至車門使車 門動作電氣控制系統(tǒng)包括氣動門控制再開門控制車門動作監(jiān)視和列車控制 電路連鎖等內(nèi)容。其作用是為了保證車門動作可靠和行車安全。2.電傳動門電驅(qū)動車門由電動機(jī)、傳動裝置(軸、磁性離合器、皮帶輪和

10、齒形皮、控 制器閉鎖裝置和緊急開門裝置組成齒形皮帶與兩個門冀相固定閉鎖和解鎖 所需的扭矩由電動機(jī)提供一種電器驅(qū)動裝置為電動機(jī)通過一根左右同步的螺 桿和球面支承螺母驅(qū)動滾珠擺動導(dǎo)向件和與其固定的門翼2.2.2 其開啟式的不進(jìn)行分1、內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門開關(guān)車門時門冀在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動動裝置設(shè) 于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部。2、外側(cè)移門與上述內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門區(qū)別僅在于開關(guān)車門時翼均處于側(cè)墻的外 側(cè)，車門驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作原理與內(nèi)藏鉗入式對開側(cè)移門相同。3、塞拉門借助于車門上端的傳動機(jī)構(gòu)和導(dǎo)航，車門開啟狀態(tài)時門冀貼靠在側(cè)墻和外 側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時，門翼外表與車體外墻成一平面。4、外擺式

11、車門開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使車門向外擺出并貼靠在車體外墻板上關(guān)閉后門 翼外表面與車體墻成一平面。2.3 拉的點(diǎn)1. 由于車門在關(guān)閉狀態(tài) , 門頁外表面與車體側(cè)墻成同一平面 所以使得車 體外觀平滑,整體和諧美觀，72.車輛在高速運(yùn)行時空氣阻力小，也不會產(chǎn)生空氣渦流而產(chǎn)生噪聲3. 具有良好的密封性 , 對入客室內(nèi)噪聲有較好的屏蔽作用 同時可降低 客室空調(diào)的能耗;4.采用塞拉門能使車內(nèi)有效寬度增加，載客量也會增加。8第 3 地車塞客門見障處地鐵車輛塞拉客室門系統(tǒng)是機(jī)械與電氣于一體的系統(tǒng)有列車不動安全保 護(hù)，只要有一個車門有故障，如果不進(jìn)行旁路，則列車就無法正常牽引，而且車 門數(shù)量多，開關(guān)繁瑣，在運(yùn)營過

12、程中，一旦車門發(fā)生故障，會給運(yùn)營帶來較大的 影響，所以車門的故障能否及時處理決定著是否正常運(yùn)營。3.1 拉室的封地鐵車輛塞拉門的密封性十分關(guān)鍵將直接影響地鐵的安全運(yùn)行對于塞拉 門密封性的常見故障一般源于密封條的安裝調(diào)整設(shè)計(jì)及組裝前車體尺寸塞 拉門密封性故障如圖 3 所示圖 3 塞拉門密封性故障密封性問題的解決方法：1.門扇四周膠條的保養(yǎng)門扇四周膠條保養(yǎng)可使用 硅基脂進(jìn)行潤滑，該潤滑劑能在膠條表面形 成防水膜，經(jīng) H295 硅基脂進(jìn)行潤滑后的門扇膠條，密封性能夠得到改善，潤滑 周期約 1 年一次運(yùn)行 5 年的車輛可以排查一下膠條老化情況老化嚴(yán)重的及時 更換在日檢過程中如發(fā)現(xiàn)車門膠條破損要及時使用

13、氯丁膠進(jìn)行粘接粘接前 要對膠條進(jìn)行清潔。如發(fā)現(xiàn)較大損傷，可對膠條直接進(jìn)行更換處理。2.入廠物料把控9有些門扇膠條在安裝初始硬度就比其他膠條高在后期運(yùn)營過程中這類膠 條必然密封性問題更多部分車體誤差大車門后擺始終無法調(diào)小后擺尺寸太 大必然影響塞拉門密封性部分門扇門芯窗處密封膠有氣泡孔會漏水上述情 況之余還有其他可能性，此類影響因素應(yīng)該在車門安裝之初就判定不合格狀態(tài)， 不能裝車使用。3.2 拉室行開行程開關(guān)作為塞拉門的重要組成部分之一對車門的開關(guān)到位起著重要作 用。3.2.1 程開關(guān)身故障不能門控器供穩(wěn)定的門態(tài)信號1. 行程開關(guān)制造工藝達(dá)不到設(shè)計(jì)要 ,關(guān)觸點(diǎn)接觸不徹底 ,接觸面積小， 導(dǎo)致觸點(diǎn)高溫

14、打火 ,行程開關(guān)有拉弧現(xiàn)象或燒毀觸點(diǎn)，影響行程開關(guān)的使用壽命 和導(dǎo)電能力。2. 維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng),行程開關(guān)觸點(diǎn)污染或腐蝕，影響行程開關(guān)導(dǎo)電性能。3. 安裝緊固力過大，行程開關(guān)觸電污染或腐蝕，影響行程開關(guān)導(dǎo)電性能 4. 安裝設(shè)計(jì)缺陷。部分地區(qū)地鐵塞拉客室門行程開關(guān)安裝支架只能使行程開關(guān)左右移動不能上下移動。按規(guī)定行程開關(guān)的安裝要求為開關(guān)觸點(diǎn)圓柱面與 碰片頂部之間有 1.52.5 mm 的空行程在實(shí)際檢修中發(fā)現(xiàn) 行程開關(guān)觸發(fā)后 間隙達(dá)不到安裝要求,造成行程開關(guān)復(fù)位彈簧疲勞失效。5. 維修其他設(shè)備時損壞行程開關(guān)。從門系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)分析，承載輪故障最 高，在更換承載輪時，要將門吊板拆下，因此需對行程開關(guān)進(jìn)行

15、防護(hù)。但由于作 業(yè)不熟練或防護(hù)不到位，常常造成行程開關(guān)擺臂折斷損壞。3.2.2 磁鐵組故障開門時,門控器控制電磁鐵動作 ,電磁鐵拉動中央鎖鉤旋轉(zhuǎn) 鎖鉤釋放鎖閉撞 軸，同時觸發(fā)鎖到位行程開關(guān) 關(guān)動斷觸點(diǎn)將開門信號傳送給門控器。電磁鐵 組成故障時,電磁鐵無法拉動中央鎖鉤,行程開關(guān)無法將開門信號傳遞給門控器。1. 電磁鐵故障。門控器對電磁鐵輸出正常 但電磁鐵內(nèi)部線圈損 ,法動 作。2.電磁鐵內(nèi)部或拉桿有油污等雜質(zhì),致電磁鐵動作不靈活,行程開關(guān)觸 發(fā)異常。3. 電磁鐵與中央鎖鉤連接處開口銷斷裂 ,軸從鎖鉤球關(guān)節(jié)處脫出 ,磁鐵無法帶動中央鎖旋轉(zhuǎn)。此故障為多發(fā)故障，其原因如下（1）設(shè)計(jì)缺陷 ,開口銷安裝處

16、無墊片。當(dāng)開口銷連接處球關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動 ,開口 銷兩端受力不平衡,受剪切力的作用。（2）開口銷規(guī)格小，易斷裂。3.2.3 于行程關(guān)故障處理法1. 行程開關(guān)位置偏離，根據(jù)車門圖紙，將行程開關(guān)調(diào)整回正確位置，并對 客室門多次試驗(yàn)，確保功能回復(fù)正常。2. 觸點(diǎn)接觸不良或者觸點(diǎn)連接線脫落，對行程開關(guān)進(jìn)行分解，用毛刷對行 程開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)進(jìn)行除塵保持開關(guān)內(nèi)部清潔用螺絲刀對觸點(diǎn)連接線進(jìn)行重新 緊固。3. 觸桿被雜物卡住，行程開關(guān)內(nèi)部混入雜質(zhì)或油污導(dǎo)致電磁鐵無動作，同 上述對行程開關(guān)進(jìn)行分解，清除內(nèi)部雜質(zhì)。4. 行程開關(guān)彈簧彈力減退或被卡住，對彈簧進(jìn)行更換。3.3 拉室機(jī)絲螺磨塞拉門機(jī)構(gòu)中通過絲杠螺母副實(shí)現(xiàn)運(yùn)動的轉(zhuǎn)

17、化與傳遞杠螺母將電機(jī)旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動并通過螺母的直線運(yùn)動完成雙門扇的運(yùn)動所以絲杠螺母 運(yùn)行的平穩(wěn)性關(guān)系到塞拉門系統(tǒng)是否能正常開關(guān)實(shí)際中在完成一定次數(shù)的塞 拉門系統(tǒng)開關(guān)后由于沖擊振動等各種原因絲杠表面往往出現(xiàn)劃痕凹坑甚至 表面涂層剝落漏出金屬母材等各種磨損狀態(tài)磨損量越多絲杠螺母的配合間隙 越大最終導(dǎo)致兩門扇運(yùn)動不同步塞拉門系統(tǒng)運(yùn)行噪聲增大甚至出現(xiàn)開關(guān)門 卡頓等問題。3.3.1 障現(xiàn)象在實(shí)際應(yīng)用中為減小絲杠磨損螺母通常采用非金屬同時在絲杠螺母副 中間往往涂有二硫化鉬進(jìn)行潤滑正常良好潤滑狀態(tài)應(yīng)為絲杠與螺母之間存在 一層潤滑油膜。但實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，絲杠表面也會存在劃痕、凹坑等磨損。將絲 桿拆卸

18、后觀察絲杠表面存在金屬渣沙塵等顆粒浸在潤滑脂中附著在絲杠表 面絲杠表面的金屬與非金屬雜質(zhì)將絲杠與螺母分開打破了原有的良好的潤 滑界面且雜質(zhì)與絲杠及螺母分別形成了新的潤滑界面這種潤滑界面存在等多 種復(fù)雜的潤滑臨界面甚至出現(xiàn)金屬渣與絲杠的直接接觸這種有一定的潤滑作 用又存在松散的雜質(zhì)磨粒使絲杠螺母間形成了復(fù)雜的磨損的狀態(tài)時常由于沖擊、振動等各種影響，使絲杠表面產(chǎn)生凹坑甚至表面涂層剝落。3.3.2 決方法1. 車輛在檢修庫內(nèi)時，檢修人員對絲杠螺母進(jìn)行檢查，對絲杠螺母上的油 脂用白布進(jìn)行擦拭并涂抹新的二硫化鉬作為保護(hù)層。2. 檢查過程中，如若發(fā)現(xiàn)絲杠螺母表層磨損嚴(yán)重，對絲杠螺母進(jìn)行更換， 以使車門作用

19、恢復(fù)。3. 對絲杠螺母座進(jìn)行擦拭并檢查其磨損程度，損耗嚴(yán)重則作更換處理。 3.4 拉室鋼繩3.4.1 拉門鋼繩常見障1.磨損：鋼絲繩在操作時，在機(jī)械的、物理的和化學(xué)的作用下，其表面也在 不斷磨損。磨損是鋼絲繩最常見的故障。2.疲勞：）彎曲疲勞：鋼絲繩重復(fù)通過滑輪或卷筒撓上撓下，經(jīng)過無數(shù) 次的彎曲，使鋼絲產(chǎn)生疲勞，韌性下降，最終導(dǎo)致斷絲。而疲勞斷絲出現(xiàn)在股的 彎曲程度最厲害的一側(cè)外層鋼絲上通常情況下疲勞斷絲的出現(xiàn)意味著鋼絲繩 已經(jīng)接近使用后期。（2）伸、扭曲和振動引起的疲勞：門鋼絲繩在起動和制 動的始末捆扎鋼絲繩在承受載荷的前后變化的拉伸應(yīng)力會引起金屬疲勞此 外，鋼絲繩經(jīng)常受到扭曲和振動也是產(chǎn)生

20、疲勞的原因。3.銹蝕在塞拉門系統(tǒng)中銹蝕現(xiàn)象通常作為少數(shù)現(xiàn)象發(fā)生由于車門密封 條失效或破損導(dǎo)致車輛運(yùn)行途中雨水等浸入車門，導(dǎo)致鋼絲繩部分發(fā)生銹蝕現(xiàn) 象，從而影響鋼絲繩結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。3.4.2 塞拉門絲繩故的處1. 鋼絲繩松緊度應(yīng)當(dāng)適宜，不應(yīng)過松或者過緊，太緊容易增加功率消耗， 軸承易磨損，太松則容易跳鏈。2. 地鐵車輛由于在營運(yùn)過程中站與站之間的距離較短，開關(guān)門的次數(shù)也較 為頻繁因此車門鋼絲繩的耐疲勞性較差可以通過對鋼絲繩的表層涂抹錳系磷 化涂層來增加車門的耐疲勞性。3. 車輛在檢修庫中進(jìn)行日常檢修時，對車輛鋼絲繩進(jìn)行細(xì)致檢查是否有斷 股銹蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生并對鋼絲繩表面進(jìn)行擦拭防止鋼絲繩上留有油脂造成

21、打 滑現(xiàn)象。4. 鋼絲繩出現(xiàn)以下情況即需進(jìn)行報(bào)廢處理：（1部分鋼絲折斷按每一捻（即每一股鋼絲繩上環(huán)繞一周的軸向距離） 內(nèi)，鋼絲折斷數(shù)為 8（順捻）或 16（交捻）根時，鋼絲繩應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。（2鋼絲繩表面的磨損或腐蝕其面積相當(dāng)于上述鋼絲折斷數(shù)時亦應(yīng)報(bào)廢。 （3）當(dāng)鋼絲繩發(fā)生扭結(jié)、壓扁或散股時，應(yīng)視情節(jié)嚴(yán)重考慮更換。3.5 動動置障3.5.1 動機(jī)問現(xiàn)地鐵車輛塞拉客室門系統(tǒng)主要采用無刷直流電機(jī)作為門頁塞拉的動力源 系統(tǒng)日常運(yùn)行中機(jī)作重要的組成部分一般較少作為故障的發(fā)生源出現(xiàn)。 常見故障分析及處理如表 2 所示。表 2 常見故障分析故障現(xiàn)象電動機(jī)不能啟動其他可能原因1.無電源 2.啟動電流太小3.勵磁回

22、路斷路1.機(jī)殼漏電2軸承漏油處理方法檢查線路是否完好，啟動器連接是否準(zhǔn)確，熔絲是否熔斷檢查所用啟動器是否合適檢查變阻器及磁場繞組是否熔斷，更換繞組電機(jī)絕緣電阻過低，用 兆歐表測量組對地絕緣電阻，如低于 0.5M應(yīng)加以烘干；線頭碰殼；出線板或繞組某處絕緣損壞需修復(fù)；接地裝置不良，加以修理潤滑脂加得太滿（正常為軸承室 的空間）或所用潤滑質(zhì)地不符合要求，需更正；軸承溫度過高（軸承如有不正常噪聲應(yīng)取出清洗檢查換油，如鋼珠或鋼圈有裂紋，應(yīng)予更換）3.5.2 室門門軌故障車門導(dǎo)軌承受著客室車門的總體質(zhì)量和啟動車門門頁的作用。1. 車輛在運(yùn)行過程中由于受到外力因素（碰撞，擠壓等）導(dǎo)致車門門導(dǎo)軌 發(fā)生形變，從

23、而使客室門承載輪防跳輪偏離導(dǎo)軌，無法開閉到位。2.在正線運(yùn)行過程中發(fā)生此類問題應(yīng)先將此位車門關(guān)閉使用待車輛進(jìn)檢 修庫時處理，對客室門門導(dǎo)軌進(jìn)行拆卸并更換長導(dǎo)軌。3.5.3 室門旋立柱轉(zhuǎn)故障1. 在日常檢修中發(fā)現(xiàn)，旋轉(zhuǎn)立柱上轉(zhuǎn)臂導(dǎo)向輪連接處焊縫出現(xiàn)裂紋甚至斷 裂失效現(xiàn)象，導(dǎo)向輪與門導(dǎo)軌嚴(yán)重?cái)D壓磨損，開關(guān)門阻力增大。2. 對此車輛進(jìn)行扣車，并對此處客室門進(jìn)行分解，對旋轉(zhuǎn)立柱上轉(zhuǎn)臂導(dǎo)向 輪進(jìn)行換件維修第 4 地車塞客門障理分與化4.1 鐵輛拉室故處的析4.1.1 拉客室行程開故障理行程開關(guān)作為塞拉客室門的重要組成部分客室門的開關(guān)到位起著重要的 作用。對于其故障，我們可以看到主要分為自身故障及電磁鐵故

24、障。1.在對行程開關(guān)自身故障的處理中修人員通過復(fù)位及分解對行程開關(guān)進(jìn) 行修復(fù)但與此同時也產(chǎn)生了較多的問題譬如客室門遭受震動沖擊造成行程 開關(guān)的位移只能通過比對圖紙將開關(guān)進(jìn)行復(fù)位這樣有可能會導(dǎo)致較大誤差的 出現(xiàn)同時復(fù)位完成后還需進(jìn)行重復(fù)的試驗(yàn)以確?？褪议T的開關(guān)正常浪費(fèi)了大 量的人力與時間。2.使用毛刷對行程開關(guān)進(jìn)行內(nèi)部除塵處理時可能毛刷本身在使用時粘上 了油污等，對內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成二次污染。3.最后在進(jìn)行電磁鐵故障的處理中時需要對形成開關(guān)進(jìn)行分解人工分 解有可能將會造成失誤，使之無法再復(fù)原，同樣浪費(fèi)了人力與工效。4.1.2 拉客室的密封處理塞拉客室門的密封性直接影響車輛在運(yùn)行過程中車廂內(nèi)的降噪等問題

25、塞 拉客室門的密封性處理檢修庫內(nèi)主要是通過對客室門膠條進(jìn)行日常的檢查及 維護(hù)保養(yǎng)由于地鐵車輛的特殊性需要進(jìn)行乘客的快速乘降室門數(shù)量眾多， 如對客室門膠條進(jìn)行細(xì)致的逐一排查將會占用大量的檢修時間并且如果進(jìn)行 分組檢查雖然減少了時間的占用但同時又占用了大量人力同時當(dāng)檢修人員 在對膠條進(jìn)行修復(fù)時，有可能因?yàn)闄z修時間節(jié)點(diǎn)等因素，在使用氯丁膠修復(fù)后， 沒有對修復(fù)膠條周圍做收尾工作，不能做到工完料凈場地清。在氯丁膠凝固后， 可能會產(chǎn)生毛刺等衍生物對相對膠條再次破壞，增加了檢修時長。更換膠條時， 有可能因?yàn)橥谀z條內(nèi)含有殘次品，如本身存在毛刺、氣泡、硬度較大等問題， 這樣將會加大檢修作業(yè)人員的工作量。4.1

26、.3 拉客室機(jī)構(gòu)絲螺母損處理絲杠螺母能將絲杠的轉(zhuǎn)動動作轉(zhuǎn)化為移動車門所需的縱向運(yùn)動車門的開 關(guān)起重要作用在檢修過程中檢修人員在對絲杠螺母進(jìn)行檢查時使用白布對 絲杠螺母進(jìn)行擦拭清潔白布上的碎屑可能會殘留在絲杠螺母上累加后可能會 導(dǎo)致絲杠螺母運(yùn)動造成偏移并且白布屬于紡織品觸碰絲杠螺母可能會被其鋒利的緣角所切割使布條纏繞在絲杠螺母上增大了工作量同車門密封膠條一 樣車輛車門眾多如果放在日常檢修過程中進(jìn)行絲杠螺母的檢查會占用大量的 人力與時間在對磨損嚴(yán)重的絲杠進(jìn)行更換時進(jìn)行更換工作的檢修人員也可能 并不全數(shù)為熟練的檢修作業(yè)者可能導(dǎo)致在更換作業(yè)中出現(xiàn)失誤等偶發(fā)因數(shù)造 成工效與時間的不統(tǒng)一絲杠螺母座作為絲杠

27、螺母的承載座在拆卸絲杠螺母時 由于車輛在組裝時涂有鎖固膠造成滑絲現(xiàn)象的出現(xiàn)拆卸后螺紋孔的連接處由 于受力大或者其他原因?qū)е侣菅滥ズ亩孤菟o法咬合使螺紋無法擰緊的情 況，自攻螺紋滑牙，蓋板螺栓無法緊固。導(dǎo)致需要額外更換絲杠螺母座，加大了 工作量。4.1.4 拉客室鋼絲繩題處地鐵車輛在正線上運(yùn)行時由于站與站之間的距離短運(yùn)行途中站臺數(shù)量較 多，以廈門地鐵一號線為例30 公里的運(yùn)營里程站臺達(dá)到了 24 個，車門短時間 內(nèi)的重復(fù)開閉導(dǎo)致了鋼絲繩磨損加重且降低了其耐疲勞度大大縮減了鋼絲繩 的壽命在檢修過程中檢修人員對鋼絲繩松緊度的調(diào)整時可能由于調(diào)整不當(dāng)造 成鋼絲繩的過度緊繃或松弛使運(yùn)行過程中車門開閉出現(xiàn)

28、問題對于較早出廠的 車體，在檢修中需對其進(jìn)行錳系磷化涂層涂抹，或者對錳系磷化涂層進(jìn)行補(bǔ)足， 再涂抹完成后由于時間節(jié)點(diǎn)等因素可能會造成涂層還未完全晾干導(dǎo)致涂層 的剝離與脫落造成鋼絲繩收放中存在打滑等現(xiàn)象同樣在使用白布對鋼絲繩進(jìn) 行油污清潔時，可能由于鋼絲繩磨損等因素，白布鉤掛在毛刺纏繞在鋼絲繩上， 增加清理工序加大工作的負(fù)擔(dān)而在對鋼絲繩進(jìn)行更換時需要對其長度進(jìn)行 細(xì)致比對長則造成繩盤無法容納使鋼絲繩脫出短則會造成車門關(guān)閉不能。 4.1.5 拉客室驅(qū)動傳裝置障處理車門導(dǎo)軌故障作為地鐵車輛塞拉客室門較為頻發(fā)的故障之一中多數(shù)為車 門導(dǎo)軌變形引起的。在檢修過程中，通常使用錘子、扁鏟對其進(jìn)行恢復(fù)。但由于

29、部分檢修人員對此技能并沒有充分掌握導(dǎo)致了作業(yè)效率的低下并且可能導(dǎo)致 整個導(dǎo)軌的報(bào)廢。其次，將整條導(dǎo)軌更換進(jìn)行換件修，不僅增加了檢修時長，同 時使得檢修成本的提高降低了經(jīng)濟(jì)效益旋轉(zhuǎn)立柱上轉(zhuǎn)臂導(dǎo)向輪連接處焊縫出 現(xiàn)裂紋甚至斷裂失效現(xiàn)象亦是采用換件修的方式同樣增加了維修成本相對 于此電機(jī)故障則較少作為故障的發(fā)源更多可能是檢修人員沒有細(xì)致的對軸承 箱油進(jìn)行檢查導(dǎo)致軸承溫度過高等等。4.2 鐵輛拉室故處的化4.2.1 拉客室行程開故障理的優(yōu)通過對客室門行程開關(guān)故障的處理在檢修人員對行程開關(guān)進(jìn)行復(fù)位時通 過肉眼來判斷位置可能造成位置的偏頗可以在接受車輛時第一次檢查中對行 程開關(guān)位置進(jìn)行標(biāo)記在行程開關(guān)外殼用

30、標(biāo)記筆環(huán)繞做上標(biāo)記或者可以根據(jù)廠 家提供的車門位置圖紙使用激光測距儀器對行程開關(guān)初始位置進(jìn)行測距然后 將行程開關(guān)復(fù)位這樣能夠大大提高精度并且提高了檢修效率在對行程開關(guān) 進(jìn)行分解時能造成的問題主要有分解過程中由于外力因素導(dǎo)致行程開關(guān)零部 件的丟失或者行程開關(guān)內(nèi)部線路的脫落可以建議檢修人員在對行程開關(guān)進(jìn)行 分解時將行程開關(guān)置于臺鉗上并將拆解下來的螺絲專門用盒子收納這樣既 能確保零部件的完成性還能降低更換件的成本同時我們可以用焊錫對行程開 關(guān)內(nèi)部的動靜觸點(diǎn)進(jìn)行焊接可以降低開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)脫落的故障發(fā)生率在對行 程開關(guān)內(nèi)部進(jìn)行除塵時可以使用小型除塵器進(jìn)行吹灰處理避免了因?yàn)槊⑽?染造成的二次污染。4.2.

31、2 拉客室的密封處理優(yōu)化在對客室門密封性故障的處理中日檢由于檢修車輛眾多檢修時間節(jié)點(diǎn)較 為緊張我們可以將對膠條的檢查劃分到地鐵車輛的月檢中去這樣不僅可以提 高日檢的檢修效率同時也能對膠條的情況進(jìn)行更為細(xì)致的檢查在對膠條狀態(tài) 情況的檢查時我們可以將發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì)并建立數(shù)據(jù)庫有助于日后 的檢查發(fā)現(xiàn)。對于檢查出膠條有裂痕、破損，通常采丁膠就行修補(bǔ)，在修補(bǔ) 完成后氯丁膠并不能快速風(fēng)干因此可以在修補(bǔ)之后使用熱干機(jī)對膠條進(jìn)行塑 形，加快氯丁膠的凝固。在氯丁膠凝固后，亦應(yīng)對周圍用小刀進(jìn)行處理，刮去多 余部分，避免對正常膠條造成擠壓破壞。處理完后，及時將碎屑掃除干凈，做到 工完料凈場地清與此同時采納部

32、門應(yīng)加大對膠條采購時的質(zhì)量把控避免殘 次品的流入，對檢修過程造成錯誤，影響車輛的日常營運(yùn)。4.2.3 拉客室機(jī)構(gòu)絲螺母損處理優(yōu)化在用白布對絲杠螺母的清潔過程中于車門開關(guān)的頻繁導(dǎo)致絲杠螺母的磨 損較為嚴(yán)重白布很容易撕裂并鉤掛在絲杠螺母上與此同時產(chǎn)生的碎屑也會附 著在潤滑油上造成潤滑油雜質(zhì)的增多因此我們可以采用無紡布對絲杠螺母進(jìn) 行清潔擦拭，無紡布相對于普通白布具有質(zhì)輕、柔韌、吸附性好的特點(diǎn)，可以很好地清潔絲杠螺母上的舊油對于磨損嚴(yán)重的絲杠螺母的更換可以與廠家進(jìn)行 聯(lián)系專門對月檢檢修人員抽出一部分人員進(jìn)行系統(tǒng)化的培訓(xùn)這樣將能夠提高 螺母的更換效率提高了檢修工效同時也可以對更換下來的絲杠螺母進(jìn)行分析

33、 研究主要磨損與破壞性部位基本位于哪個部分可作為檢修人員在檢查時重點(diǎn) 檢查的依據(jù)對于拆卸絲杠螺母造成螺母座滑牙現(xiàn)象產(chǎn)生通常情況我們可以采 用擴(kuò)孔等方式進(jìn)行臨時性解決但很快此故障就會再次發(fā)生因此可以采用將鋼 絲螺紋套鑲?cè)虢饘倩蚍墙饘俨牧仙闲纬筛邚?qiáng)度、耐磨損、具有互換性的內(nèi)螺紋。 可以不增加重量和體積獲得經(jīng)濟(jì)地維修拯救重要部件快速有效地修復(fù)到原 始狀態(tài)，同時還能達(dá)到或超過原來的技術(shù)要求。4.2.4 拉客室鋼絲繩題處的優(yōu)化對松緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)時嚴(yán)格按照指導(dǎo)書中的扭矩進(jìn)行調(diào)節(jié)要求檢修人員熟 練掌握在客室門中鋼絲繩與絲杠螺母類似易產(chǎn)生磨耗同時由于開關(guān)次數(shù)的 頻率降低了其耐疲勞度在對鋼絲繩進(jìn)行錳系磷化涂層的補(bǔ)

34、足時可以使用熱 風(fēng)機(jī)對涂層進(jìn)行了快速風(fēng)干但同時應(yīng)注意溫度的調(diào)節(jié)控制避免溫度過熱或過 低導(dǎo)致錳系磷化涂層的破壞在新地鐵車輛客室門中絕大多數(shù)鋼絲繩都采用了 錳系磷化涂層鋼絲繩因此建議在對舊車體進(jìn)行半年檢中逐步的對鋼絲繩進(jìn)行 更換達(dá)到客室門功能的最優(yōu)化同時在更換鋼絲繩時檢修人員應(yīng)嚴(yán)格按照說 明書中的標(biāo)準(zhǔn)長度進(jìn)行更換在對鋼絲繩進(jìn)行清潔保養(yǎng)時同樣可以采用無紡布 進(jìn)行清潔作業(yè)，可以避免碎屑等雜質(zhì)的殘留，提高檢修作業(yè)的質(zhì)量。4.2.5 拉客室驅(qū)動傳裝置障處理化塞拉客室門驅(qū)動傳動裝置作為車門開關(guān)的重要機(jī)構(gòu)日常的檢查發(fā)現(xiàn)中就 對檢修人員提出了更高要求對每道客室門的導(dǎo)軌進(jìn)行拍照留存并上傳至數(shù)據(jù) 庫中，作為日后檢修的依據(jù)。同時，在對門導(dǎo)軌的修復(fù)中，要求檢修人員熟悉機(jī) 械鉗工的基礎(chǔ)知識，能夠熟練應(yīng)用扁鏟、銼刀等工具?？梢酝ㄟ^基礎(chǔ)培訓(xùn)，并且 每月對其技能掌握熟練度進(jìn)行其次考核實(shí)行末尾淘汰制提高檢修人員的積極 性對于旋轉(zhuǎn)立柱上轉(zhuǎn)臂導(dǎo)向輪連接處焊縫出現(xiàn)裂紋甚至斷裂失效現(xiàn)象可以將 換件下來的零件統(tǒng)一存放由具有焊接資質(zhì)的檢修人員對其進(jìn)行重新焊接可以 作為對材料成本的節(jié)約，但這對焊接人員的技術(shù)等級提高了很大的要求。 4.3 化后