航海學(xué)試題十九

1、.半圓方向120 SW換算成圓周方向為： TOC o 1-5 h z A. 210 0 B. 2400 C. 300 D. 330.某船真航向240 ,測得某物標(biāo)真方位030 ,則該物標(biāo)的相對方位(舷角) 為：A. 030 0 B. 2100 C. 150 左 D. 150.某輪陀羅航向142。，陀羅差2 E,陀羅方位200。處某物標(biāo)舷角為：A. 58 0 左 B. 0600 C. 056 D. 058.用船上磁羅經(jīng)測得物標(biāo)方位后，要經(jīng)過哪項改正后才能在海圖上畫出方位 線？A.磁差 B. 自差 C. 羅經(jīng)差 D. 陀羅差. 航海上，公式Db (n mile ) =2.09 .值+2.09、/H

2、 是用于計算：A.測者能見地平距離B.物標(biāo)能見地平距離C.物標(biāo)地理能見距離D.雷達地理能見距離.根據(jù)船舶定線制的規(guī)定，船舶：A,允許穿越雙向航路，但必須小角度穿越B,允許穿越雙向航路，但必須大角度穿越C.不允許穿越雙向航路D.允許穿越雙向航路，但盡可能縮短穿越時間.某海圖基準(zhǔn)比例尺 C= 1: 750000(基準(zhǔn)緯度450 N),若Ig圖上30 N緯線 的局部比例尺為G , 600 N緯線的局部比例尺為。，則：A. C C C2 B. G C C1 C. C =C =G D. C=2(C +G ).某輪由赤道先向東航行600 n mile ,再分別向北、向西和向南各航行 600 n mile

3、,則該輪最終到達點位于其起始點的：A.東面 B. 西面 C. 同一點 D.無法確定.英版海圖圖式中，縮寫“ Q表示：A.連續(xù)快閃光 B. 連續(xù)甚快閃光 C.連續(xù)超快閃光D. 間斷超快閃光.明礁是指：A.平均大潮高潮時露出的孤立巖石B.平均大潮高潮面下，深度基準(zhǔn)面以上的孤立巖石C.深度基準(zhǔn)面適淹的礁石D.深度基準(zhǔn)面以下的孤立巖石.中版海圖，我國沿海系統(tǒng)測量區(qū)域采用 為深度基準(zhǔn)。A.理論最低潮面 B. 天文最低潮面 C. 平均大潮低潮面 D. 平均低低潮面.在同一張墨卡托海圖上，設(shè)赤道上圖長1cm代表地面長度約為1 855m,則在30二緯度線上圖長1 cm約代表地面長度：13.A. 1 855m

4、B . 1 843m使用海圖時，應(yīng)盡可能選擇：13.A. 1 855m B . 1 843m使用海圖時，應(yīng)盡可能選擇：A.已改正至最新的新圖C.已改正至最新的新版圖.1 606mD . 2 141cmB.D.已改正至最新的新購置海圖已改正至最新的現(xiàn)行版海圖.航標(biāo)的主要作用是：指示航道 供船舶定位 標(biāo)示危險區(qū) 供特殊需 要A. B. C. D.中國海區(qū)水上助航標(biāo)志制度適用于中國海區(qū)及其海港、通海河口的除外的所有浮標(biāo)和水中固定標(biāo)志。A.燈塔、燈船、扇形光燈標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)B.燈塔、燈船、大型助航浮標(biāo)C.燈塔、燈船、扇形光燈標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、大型助航浮標(biāo)D.燈塔、燈浮、燈船、扇形光燈標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、大型助航浮標(biāo).夜間由海

5、上駛離我國沿海某港口，發(fā)現(xiàn)前方有一紅色混合聯(lián)閃光燈浮，表明:A.該標(biāo)為推薦航道左側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船左側(cè)通過B.該標(biāo)為推薦航道左側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船右側(cè)通過C.該標(biāo)為推薦航道右側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船左側(cè)通過D.該標(biāo)為推薦航道右側(cè)標(biāo)，應(yīng)將其置于本船右側(cè)通過.夜間某船駛離韓國某海港，看見一紅色閃光燈浮，則表明:A.該標(biāo)為左側(cè)標(biāo)，將其置于本船左舷 本船右舷A.該標(biāo)為左側(cè)標(biāo)，將其置于本船左舷 本船右舷C.該標(biāo)為右側(cè)標(biāo)，將其置于本船左舷 本船右舷B.該標(biāo)為左側(cè)標(biāo)，將其置于D.該標(biāo)為右側(cè)標(biāo)，將其置于.我國沿海推薦航道左側(cè)標(biāo)的特征為:A.紅色錐形，中間有一條或多條綠色橫紋B. 紅色罐形，中間有一條或多條綠色橫

6、紋C.綠色錐形，中間有一條或多條紅色橫紋D. 綠色罐形，中間有一條或多條紅色橫紋.某航標(biāo)頂標(biāo)為兩黑色圓錐，底對底，則該標(biāo)為：A.東方位標(biāo)B.南方位標(biāo)C.西方位標(biāo)D.北方位標(biāo).安全水域標(biāo)的形狀特征為：A.球形標(biāo)志B.柱形標(biāo)志C.桿形標(biāo)志D.叉形標(biāo)志.要校驗本船航海圖書是否適用，應(yīng)查閱:中版航海圖書總目錄中版航海通告海圖 航海圖書總目錄 航路A.中版航海圖書總目錄中版航海通告海圖 航海圖書總目錄 航路C.中版航標(biāo)表D.通常，船舶應(yīng)配備的航海圖書資料有：指南航標(biāo)表航海通告船舶定線資料A. B. C.D.中版航標(biāo)表中，某燈標(biāo)名稱用黑體字印刷，表示該燈標(biāo)：A.射程大于等于15 n mile B.射程大于

7、等于10 n mileC.射程小于15 n mile D.射程等于10 n mile.中版航海通告某通告末尾“海圖 22154 (2) 99 585”中圓括號內(nèi)數(shù) 字是指：A.該通告的改正項目總數(shù)B.該海圖應(yīng)改正的項目編號C.該海圖上次應(yīng)改正的通告號碼D.該海圖的新版次數(shù).沿海航海警告(Coastal Warnings)通常由貝責(zé)發(fā)布。A.該系統(tǒng)所指定國家的指定海岸電臺B.沿海各國指定的海岸電臺C.當(dāng)?shù)氐暮０毒l(wèi)隊、港口當(dāng)局或引航部門 D.世界沿海各國的海岸電臺輪流.英版航海圖書總目錄中，索引頁“ A”可用于查閱：A.各分區(qū)索引圖的界限范圍及在該書中的頁碼B.某航線所需的世界大洋總圖C.某航線

8、所需的總圖和小比例尺海圖D.某航線所需的航用海圖.在航海天文歷中查得世界時1200時的太陽格林時角是001 30,則 該日的時差約為：A. -6M00sB . +6100sC. -1M0SD . +1M30s.英版海圖上有圖式” Fl(3) 10s 25m 16M ”，夜間航經(jīng)該處的船舶可以：A,每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3.3秒B,每隔10秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為1秒C.每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為10秒D.每隔30秒看到3次閃光，相鄰閃光間隔約為3秒.要了解海岸無線電臺(國際通信)的資料，應(yīng)查閱：A.英版無線電信號表第一卷B.英版無線電信號表第二卷C.英版

9、無線電信號表第六卷D.英版航路指南.要了解與各種遇險、搜救程序有關(guān)的資料，應(yīng)查閱：A.英版無線電信號表第一卷B.英版無線電信號表第二卷C.英版無線電信號表第三卷D.英版無線電信號表第五卷.英版航海通告中通告號碼后括注“ T”表示該通告：A.是永久性通告B.是預(yù)告性通告C.是臨時性通告D. 來源于原始信息.英版航海通告第II部分所包括的主要內(nèi)容為：A.航海通告，對海圖的改正資料B.重印的無線電航海警告C.對英版航路指南的改正資料D.對英版燈標(biāo)和霧號表的改正資料.中版航海通告第III部分所刊印的內(nèi)容是：A.對海圖的改正資料B.無線電航海警告資料C.對航路指南的改正資料D.航標(biāo)表的改正資料.英版航路

10、設(shè)計圖中所提供的水文氣象資料是：A.氣象資料 B.氣候資料 C.多年統(tǒng)計的最大值D. 多年統(tǒng)計的最小值.某輪在有風(fēng)流的水域航行，如圖所示，燈塔L正橫時的推算船位是：A. a B. bC. c D. d.英版航路設(shè)計圖中，風(fēng)花中心一般有三行數(shù)字，其中上面的數(shù)字表示該處該 月資料中：A.無風(fēng)的百分數(shù) B. 觀測的總次數(shù) C. 不定風(fēng)的百分數(shù) D. 7級以上大風(fēng)頻率.英版航路設(shè)計圖中，綠色箭矢的方向代表 ,形狀代表 oA.風(fēng)向，風(fēng)速B.流向，該方向洋流流速C.風(fēng)向，蒲氏風(fēng)級 D.流向，該方向洋流持續(xù)的百分率.英版進港指南每 年再版一次，該書主要內(nèi)容按 字母名稱順序編排。A. 1 ,國家 B. 2 ，

11、港口 C. 1 ，港口 D. 2 ，國家.大洋航行，采用空白定位圖的原因是：A.可提高海圖作業(yè)精度B.大洋海區(qū)水深足夠，又無物標(biāo)和危險物，無需使用航用海圖C.在空白定位圖上繪畫航線和海圖作業(yè)方便D.以上都是.從已知船位，根據(jù)計程儀航程在計劃航線上截取的船位稱為：A.積算船位B. 實測船位C.估算船位 D. 參考船位.從雷達熒光屏上出現(xiàn)的海浪干擾回波中識別物標(biāo)回波的主要依據(jù)是：A.海浪回波強物標(biāo)回波弱B.海浪回波弱 物標(biāo)回波弱C.海浪回波小物標(biāo)回波大D.物標(biāo)回波穩(wěn)定 少變化.某船船速12kn,計劃航跡向090 : 航區(qū)內(nèi)受NE風(fēng)6級（a取4 ）, NE流4kn的影響，考慮上述情況后應(yīng)采用的真航向

12、和推算航速是：A. 0900 , 9.4kn B. 100 , 14.5kn C. 080 , 13.3kn D. 110 ,15.9kn.通常情況下，風(fēng)壓差小于1015時與風(fēng)速VW:A.成正比 B. 成反比 C.平方成正比D. 平方成反比.雷達觀測時，若熒光屏上出現(xiàn)多個物標(biāo)船回波集聚成片的現(xiàn)象，可采取方法繼續(xù)觀測。A.增大量程 B .減少量程C .增大增益D,減少增益.中分緯度是：A.平均緯度B.東西距與經(jīng)差的比值C.起航點與到達點子午線之間等緯圈等于東西距的緯度D.起航點與到達點的平均緯度.太陽真高度在一612之間的一段時間稱為：A.天文晨光昏影 B.航海晨光昏影C. 民用晨光昏影 D.以

13、上均錯.某船航向CA06O，航速20節(jié)，觀測了北極星求得觀測緯度，6分鐘之后又 觀測一星定位，此時北極星的異頂差等于：A. +2 / B. -2/ C. +1/ D. -1/.在英版海圖上，用六分儀觀測物標(biāo)的垂直角求距離時，計算所用物標(biāo)高度 應(yīng)是：A.海圖上標(biāo)注的物標(biāo)高程B.海圖高程經(jīng)潮高改正后的高度C.海圖高程加上一個固定的數(shù)值D.海圖高程減去測者眼高.在中、低緯海區(qū)，當(dāng)測者與物標(biāo)的距離小于 n mile時，可用直線（恒 向線）代替恒位線畫在海圖上進行方位定位。A. 30 B. 50 C. 80 D. 100.有準(zhǔn)確船位后的方位移線定位中，位置線是：A.依據(jù)時間之比轉(zhuǎn)移B.沿真航向線按相對計

14、程儀航程轉(zhuǎn)移C.沿推算航跡按推算航程轉(zhuǎn)移D.沿推算航跡按相對計程儀航程轉(zhuǎn)移.形成船位誤差三角形的原因可能是：觀測誤差 繪畫誤差 看錯物標(biāo) 引起的誤差 羅經(jīng)差不準(zhǔn)確引起的誤差A(yù). B. C.D. .在等精度白條件下，過船位誤差三角形的三個頂點所作的三條反中線的交 點是消除了 的觀測船位。A.隨機誤差B.系統(tǒng)誤差C. 粗差 D.湊整誤差.在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重 新作圖。如果新三角形倒置了，則說明所變角度： A.縮小了方位系統(tǒng)誤差B.增加了方位系統(tǒng)誤差C.正好消除了方位系統(tǒng)誤差 D.角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值.無風(fēng)流情況下，設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)左舷角

15、26 .5,第二次觀測甲物標(biāo) 左舷角45 ,兩次觀測間的航程是S海里，那么該輪第二次觀測時到物標(biāo) 正橫的航程應(yīng)是：A. 2S B. 1/2 S C. 3S D. S.陸標(biāo)定位中，以下物標(biāo)應(yīng)首先選用的是：A.燈塔 B. 燈浮 C. 岬角 D. 山峰.推算航程的誤差包括：羅經(jīng)差的誤差操舵不穩(wěn)水流要素的誤差計程 儀改正率的誤差A(yù). B. C. D. .雷達熒光屏上的間接反射回波通常出現(xiàn)在：A.陰影扇形內(nèi) B.船首標(biāo)志線上C.船尾線方向上D. 盲區(qū)內(nèi).動鏡不垂直于刻度弧平面而引起六分儀的測角誤差稱為：A.偏心差 B. 棱性差 C. 邊差 D. 垂直差.下列有關(guān)航線選擇的說法，哪些是正確的？A.航程最短

16、，不一定航時最省B.應(yīng)盡可能使船舶一路順風(fēng)C.充分考慮流的順逆，可不考慮風(fēng)的情況D.應(yīng)盡可能使船舶一路順流. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，高程精度幾何因子為：A. GDOP B. HDOP C. PDOP D. VDOP. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)射兩種信號頻率的目的是為了：A.減少時鐘誤差引起的定位誤差B.能同時觀測兩顆衛(wèi)星定位C.減少無線電信號傳播延遲誤差D.有更多的定位機會.遠處小島上有兩個橫向分布的陡峰，間距為1n mile,海面以上高度均為36m, 本船雷達天線海面以上高度為16m,本船離島至少多少海里外時，小島回波 將分離成兩個回波？A. 6 B. 9 C. 16 D. 20.造成過江電纜的

17、雷達回波是一個亮點的原因是什么？A.距離太遠B.電纜太細C.電纜表面很光滑D. 電纜表面太粗糙.現(xiàn)代新型陀螺羅經(jīng)幾乎均采用液體支承靈敏部分的方式，究其原因主要是：A.不受專利保護B .液體易于保存 C .液體易于控制D.易于實現(xiàn)無摩擦支承.多普勒計程儀在船底安裝有：A.電磁傳感器B. 聲電換能器 C.電磁波輻射器D. 水壓管.絕對計程儀與相對計程儀的主要區(qū)別是：A.適用航速大B.可測對地速度C.可以測深D. 可測橫向速度.船用回聲測深儀采用超聲波進行測深，其主要優(yōu)點是：A.傳播速度高B. 能量損耗小 C.抗可聞聲干擾性好D.繞射性強.測深儀記錄顯示方式，為提高讀數(shù)精度，采用象限制。選擇象限時，

18、若不了 解船所在位置的水深時，則應(yīng)：A.從最小的象限開始，依次改變象限，直到記錄紙上出現(xiàn)深度標(biāo)志為止B.從最大的象限開始依次改變象限，直到合適為止C.從中等象限開始，遠近象限交替，直到合適為止D.任意選擇象限.船舶航行在磁赤道附近時，常常是航海人員校正磁羅經(jīng)自差的最好時機，其原因是：A.風(fēng)浪最小B .傾斜自差影響小C .地磁垂直分力小D. B + C.目前，若選擇羅蘭C作為GP S的遠程定位導(dǎo)航備份儀器，在操作使用中， 現(xiàn)代羅蘭C接收機與GP S接收機相比，影響其定位精度的問題是： A.如何手動測量時差B.如何識別主、副臺C.如何正確選擇副臺D.如何作圖并換算成經(jīng)、緯度.在單物標(biāo)方位移線定位中

19、，為了既減少移線船位的均方誤差又實際可行應(yīng)該 盡量減少觀測方位的誤差選擇遠物標(biāo)盡量縮短轉(zhuǎn)移船位線的時間 兩方位船位線夾角接近90度A.B. C. D. .評定兩條船位線相交的船位誤差最理想圖形是：A.誤差橢圓B. 誤差圓 C. 誤差四邊形 D.或然航跡區(qū).在大比例尺航用海圖上所得的船位誤差三角形每邊都不超過 :可以認 為存在合理的隨機誤差。A. 2mm B. 3mm C. 5mm D. 10mm.在誤差三角形較大時，經(jīng)反復(fù)觀測方位定位，始終存在大小和形狀變化不 定的船位誤差三角形，則存在：A.偶然誤差 B.系統(tǒng)誤差C. 繪畫誤差 D.觀測時刻不一致引起的誤差.船舶在航采取了大幅度改向后，雖船上

20、安裝的陀螺羅經(jīng)具有內(nèi)補償修正誤差的功能，但仍不能立即以其航向為基準(zhǔn)測定磁羅經(jīng)差的原因是陀螺羅經(jīng)：A.存在速度誤差B .A.存在速度誤差B .存在緯度誤差C.存在框架誤差D .存在沖擊誤差.沿岸航行，確定離岸距離的原則是：小船應(yīng)在10 n mile 以上以上都是C. 適當(dāng)使用小船應(yīng)在10 n mile 以上以上都是C. 適當(dāng)使用FTC D.C.水深大于2倍于本船吃水的水域 D.用雷達探測雨雪區(qū)中的物標(biāo)，應(yīng)：A.選用10cm雷達 B. 選用圓極化天線以上均可.搜救雷達應(yīng)答器的信號在雷達熒光屏上是:A.在應(yīng)答器位置后一用（至少12個）等間隔短劃信號，總長度約8n mileB.在應(yīng)答器位置后一用（6個

21、）等間隔短劃信號，總長度6 kmC.在應(yīng)答器位置后一用編碼脈沖信號D.在應(yīng)答器方向上呈一串等間隔短劃信號，布滿整個掃描線.利用雷達進行導(dǎo)航的基本方法是：A.利用連續(xù)的短時間問隔定位B.利用距離避險線C.利用方位避險線D.以上均是.下列哪種情況下，測深辨位可得出比較準(zhǔn)確的結(jié)果？A.計劃航線與等深線平行，等深線稀疏B.計劃航線與等深線垂直，等深線稀疏C.計劃航線與等深線平行，等深線密集D.計劃航線與等深線垂直，等深線密集.過淺灘時，最小安全水深應(yīng)根據(jù)下列哪些因素確定？吃水 咸淡水差橫傾船體下沉半波高保留水深航道變遷A. B. C.D. .進港航行，利用船首的方位疊標(biāo)導(dǎo)航，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏在后標(biāo)的左面，

22、表明船 舶偏在疊標(biāo)線的（測者自海上觀測疊標(biāo)時的左右），應(yīng)及時 調(diào)整航向。A.左面，向左 B. 左面，向右 C. 右面，向右 D. 右面， 向左.通常，方位疊標(biāo)在航海上可用于：導(dǎo)航 避險 確定轉(zhuǎn)向時機 測定 羅經(jīng)差 定位判斷船位精度A. B.C. D.船用普通GP S接收機在選擇二維定位模式后，為進一步提高定位精度，應(yīng)根據(jù)不同的輸入值。A.船舶吃水/天線高度B .接收機測得高度顯示/天線高度C.海況/天線高度D. A或B.利用設(shè)置在航道右側(cè)的前后兩個浮標(biāo)導(dǎo)航， 如航行中發(fā)現(xiàn)本船位于兩標(biāo)連線 的右側(cè)，表明本船：A.行駛在航道內(nèi)，應(yīng)保向航行B.已進入航道左側(cè)的淺水區(qū)，應(yīng)立刻向右轉(zhuǎn)向C.已進入航道右側(cè)

23、的淺水區(qū)，應(yīng)立刻向右轉(zhuǎn)向D.已進入航道右側(cè)的淺水區(qū)，應(yīng)立刻向左轉(zhuǎn)向.利用浮標(biāo)導(dǎo)航，下列哪些方法可判斷本船是否行駛在航道內(nèi)或計劃航線上？A.查看前后浮標(biāo)法 B. 前標(biāo)舷角變化法 C. 舷角航程法 D. 以上都是.雷達測量點狀物標(biāo)方位時，應(yīng)該將方位標(biāo)尺線壓住回波哪個位置：A.左邊沿 B. 右邊沿 C. 中心 D. 內(nèi)側(cè)邊.為減小雷達方位定位誤差，下述措施中哪項是不對的：A.應(yīng)正確調(diào)節(jié)各控鈕，使回波圖像清晰穩(wěn)定B.應(yīng)盡量選用調(diào)節(jié)各控鈕，使回波處于2/3半徑附近C.應(yīng)盡量選用真北向上顯示方式和用 EBL測量D.應(yīng)盡量選用船首向上顯示方式和用機械方位標(biāo)尺測量.利用船首疊標(biāo)導(dǎo)航，疊標(biāo)方位185。，駛真航向

24、190。時，恰好保持前后標(biāo) 成一直線，表明：A.船舶應(yīng)向左轉(zhuǎn)向 B. 受較大東南流的影響 C. 羅經(jīng)有偏差 D.B或C.船舶在風(fēng)浪中航行而左右搖擺，磁羅經(jīng)羅盤也隨之左右擺動，這是由于沒有 準(zhǔn)確消除引起的。A.硬鐵半圓自差 B. 象限自差 C.傾斜自差D. 軟鐵半圓自差.磁赤道是指下列何者：A.磁差為零 B. 磁傾角為零 C. 地磁水平分力為零 D. 與地理赤道相重合.在北緯自由陀螺儀主軸相對于午面向東做視運動，這是由于 作用A.地球自轉(zhuǎn)角速度B.地球自轉(zhuǎn)角速度的水平分量C.地球自轉(zhuǎn)角速度的垂直分量 D.主軸高速旋轉(zhuǎn)的角速度.下列羅經(jīng)中，羅經(jīng)采用長軸阻尼法； 羅經(jīng)采用短軸阻尼法。A.阿瑪一勃朗系列；安許茨系列B.斯伯利系列；阿瑪一勃朗系列C.阿瑪一勃朗系列；斯伯利系列D.安許茨系列；斯伯利系列和阿瑪勃朗系列.安許茨IV型羅經(jīng)采用何種阻尼設(shè)備？A.電磁擺與力矩器B. 液體阻尼器 C.水銀器偏心聯(lián)結(jié)D. 偏西加阻尼配重.陀螺球采用扭絲加液浮支承方式的羅經(jīng)是：A.阿瑪一勃朗10型B.斯伯禾IJ37型C.斯利J斯37型，阿瑪一勃朗10型 D. 安許茨IV型.在起動斯伯