（汽車產業(yè)分析）中國汽車業(yè)多種模式全面邁向自主創(chuàng)新

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告中國汽車業(yè)多種模式全面邁向自主創(chuàng)新 經過改革開放30年來的努力，通過引進技術與自主開發(fā)相結合，目前中國汽車業(yè)在整體上與國際先進水平的技術差距已經大大縮短。在中國汽車工業(yè)最薄弱的轎車研發(fā)生產領域，合資產品一枝獨秀的歷史已經在外鄉(xiāng)自主產品競爭力大幅提升的進程中被改寫，中國外鄉(xiāng)汽車企業(yè)已經能夠在銷售排行榜上嶄露頭角。目前，積極尋求技術與品牌的雙重突破，也正在成為自主品牌負有的更高層次的使命。 30年前，中國吹響了改革開放的號角。30年后，中國汽車收獲著改革開放帶來的豐碩成果。1978年，我國汽車總產量缺乏15萬輛，僅占世界汽車總產量的0.35。改革開放初期，中國汽車幾

2、乎沒有向外傳播的聲音。30年后的2021年，我國汽車年產量已接近1000萬輛，占世界汽車市場份額的1/8。中國機械聯合會執(zhí)行副會長張小虞指出：“中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成局部。不僅是資本，也是技術、市場的重要組成局部。中國汽車的開展壯大，與具有中國特色的自主開展之路密不可分。 中國汽車業(yè)改革開放走過了不平凡的開展歷程。1978年10月，鄧小平同志的“合資經營可辦的批示，拉開了合資合作的序幕。從此，中國辭別“閉門造車時代，全面引進外國資本、技術、產品和管理知識，全速滿足高速增長的市場需求。1994年至2021年，是中國汽車業(yè)擴大改革開放、轎車逐步走入家庭、產品品種急速豐富的時代。新

3、的產業(yè)政策提出了加強自主研發(fā)，自主品牌轎車由此興起。2021年到現在，是中國汽車產業(yè)在開放中堅持自主、創(chuàng)新能力意識高漲的階段。 自主品牌十年破冰 自2021年開始，我國自主品牌轎車的銷量和市場份額開始逐年遞增。2021年，自主品牌轎車共銷售124.22萬輛，占轎車銷售總量的26。與2021年相比，自主品牌轎車的銷量增長了25.94萬輛，市場份額上升了0.23個百分點。自主品牌在海外市場的表現也非常搶眼，2021年中國轎車出口含成套散件到達創(chuàng)紀錄的18.86萬輛，同比增長1倍多，轎車出口名列前茅的國內汽車廠家主要有奇瑞汽車、吉利汽車、華晨汽車、哈飛汽車以及長安汽車(3.67,0.00,0.00%

4、,吧)等自主品牌。2021年奇瑞汽車出口11.98萬輛，同比2021年增長132，連續(xù)三年實現倍增。在2021年北京奧運會期間，自主品牌的多款新能源汽車精彩亮相，它們以穩(wěn)定的品質以及與國際同步的技術，集中展示了我國自主品牌汽車企業(yè)在未來汽車技術方向上的儲藏。毫無疑問，快速開展已經成為自主品牌十年開展的最好表達，這也傳遞給關注自主品牌的公眾極大的信心和鼓舞。10年前默默無聞的自主品牌，已經成為影響我國汽車市場結構調整與走勢變化的決定性力量之一。 可誰都不會忘記，也不會回避，奇瑞當年在一片疑心聲中起步一片農田荒灘，兩三間廢舊工棚，不少人追問，這樣如何能夠承載中國自主造車的夢想？當時，汽車行業(yè)有這樣

5、的觀點：汽車企業(yè)不走合資道路將沒有前途，企業(yè)規(guī)模不到達100萬輛以上不能搞自主研發(fā)。然而奇瑞以分段集成創(chuàng)新的模式創(chuàng)造了一個奇跡：連續(xù)4年蟬聯中國轎車出口第一；短短8年，汽車產量從零起步，跨越百萬輛級。經過10年來的跨越式開展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動機及局部關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產權和核心技術，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產、銷售、出口企業(yè)。 同為自主品牌汽車企業(yè)的先鋒，吉利汽車作為國內一家民營轎車生產經營企業(yè)，自1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的開展。2021年，吉利的產品參加了法蘭克福車展，這也成為中國汽車自主品牌的首次國

6、際展示，它的積極意義正如外電評價所說：“這輛汽車來自中國，沒有天窗，地毯也不豪華，無論你們喜歡還是不喜歡，無論你們是同意還是不同意，這就是中國汽車的未來。 華晨汽車也是誕生在上個世紀90年代中國轎車業(yè)的三個自主品牌之一。其開展道路曾歷經艱辛曲折，車型單一、變動頻繁，更增加了華晨經營的難度和復雜性。而這正折射出自主品牌白手起家，從零開始所面臨的一切不確定。經歷一系列改革，華晨果敢地在價格、產能、效益方面發(fā)力，扭轉頹勢，產量從2021年的12.5萬輛，迅速上升到2021年的21萬輛，2021年的30萬輛。 應當說，快速增長是國內汽車自主品牌開展歷程的共同特征，其中的“艱辛與曲折也是他們的共同感知到

7、的。歷經10年開展，擺在自主品牌面前的，是規(guī)模增長與品質提升的雙重需求。尤其從2021年起，合資企業(yè)紛紛推出了頗有競爭力的小排量產品，開始進軍自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，使自主品牌面臨著沉重的壓力。隨著競爭態(tài)勢的日益劇烈，這兩個需求更加清晰地凸顯出來。對于國內年輕的自主品牌來說，這其中，不僅需要大規(guī)模的投入，也需要相當長的時間積累與經驗準備，還需要有決斷的魄力。不少自主品牌企業(yè)已經開始主動部署戰(zhàn)略轉型，從單純追求銷量數字的快速增長轉向苦練內功，提升品質，同時以多種方式尋求國際合作，整合全球資源，取長補短，增強實力。與傳統(tǒng)意義上的合資合作不同，自主品牌以自己的努力吸引了國際視線，在對外合作中的自主程

8、度大幅提升。正如奇瑞公司董事長尹同躍所言，奇瑞的國際合作，收獲最大的并非產品與技術改良與提升，而是在整個合作過程中，企業(yè)贏得的平等的權益。 自主創(chuàng)新成為最強音 中國機械工業(yè)聯合會執(zhí)行副會長張小虞接受采訪時曾表示，改革開放前的中國汽車工業(yè)從無到有，改革開放以來的中國汽車工業(yè)從小到大。從汽車年產量看，改革開放起始的1978年，只有14.9萬輛，從2021年中國參加世貿組織，進入新世紀的7年以來，更是快速增長，2021年跨越500萬輛，2021年跨越800萬輛，提前3年超額完成了“十一五汽車年產量的預期目標。而僅此一個數量目標也是不夠完整的，中國汽車工業(yè)的持續(xù)健康開展，還需要以黨的十七大提出的新目標

9、為新起點，“振興裝備制造業(yè)，工業(yè)由大變強。2021年6月，?汽車產業(yè)開展政策?發(fā)布，其中明確規(guī)定：鼓勵汽車生產企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰(zhàn)略。在之后的國家“十一五規(guī)劃中，更是明確指出，要增強汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快開展擁有自主知識產權的汽車發(fā)動機、汽車電子、關鍵總成及零部件。發(fā)揮骨干企業(yè)作用，提高自主品牌乘用車市場占有率。 在這樣的政策背景下，國內大型汽車集團集體邁向自主創(chuàng)新的步伐加快。一汽集團重新啟動了“紅旗品牌；上汽集成全球技術資源，抓住國際購并的時機，加快自主開發(fā)的速度，以自主品牌身份亮相的榮威和羅孚已經在市場上贏得了不錯的口碑。值得關

10、注的是，不久前，上汽和一汽還同時宣布自主品牌擴產方案，各投資20多億元用于擴建新工程工程。“十一五期間，長安集團將累計投入60億元用于自主創(chuàng)新，堅持“以我為主，自主研發(fā)的自主創(chuàng)新“長安模式；在2021年北京國際車展上，北汽集團也宣布將加速自主品牌的進程，恢復自主品牌“北京牌轎車的生產；而廣汽也在不久前的廣州車展上宣布將在2021年推出自主品牌產品。這意味著，在多輪的合資合作、兼并重組之后，各大汽車集團已經開始真正把開展自主品牌當做新的競爭目標。 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚指出，在30年的對外開放中，我國汽車工業(yè)在不斷引進外國資本和技術的同時，有力地促進了外鄉(xiāng)汽車企業(yè)的開展，形成了以國有資本為主導的產業(yè)