（汽車產(chǎn)業(yè)分析）中國汽車業(yè)多種模式全面邁向自主創(chuàng)新

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告中國汽車業(yè)多種模式全面邁向自主創(chuàng)新 經(jīng)過改革開放30年來的努力，通過引進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，目前中國汽車業(yè)在整體上與國際先進(jìn)水平的技術(shù)差距已經(jīng)大大縮短。在中國汽車工業(yè)最薄弱的轎車研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，合資產(chǎn)品一枝獨(dú)秀的歷史已經(jīng)在外鄉(xiāng)自主產(chǎn)品競爭力大幅提升的進(jìn)程中被改寫，中國外鄉(xiāng)汽車企業(yè)已經(jīng)能夠在銷售排行榜上嶄露頭角。目前，積極尋求技術(shù)與品牌的雙重突破，也正在成為自主品牌負(fù)有的更高層次的使命。 30年前，中國吹響了改革開放的號角。30年后，中國汽車收獲著改革開放帶來的豐碩成果。1978年，我國汽車總產(chǎn)量缺乏15萬輛，僅占世界汽車總產(chǎn)量的0.35。改革開放初期，中國汽車幾

2、乎沒有向外傳播的聲音。30年后的2021年，我國汽車年產(chǎn)量已接近1000萬輛，占世界汽車市場份額的1/8。中國機(jī)械聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞指出：“中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成局部。不僅是資本，也是技術(shù)、市場的重要組成局部。中國汽車的開展壯大，與具有中國特色的自主開展之路密不可分。 中國汽車業(yè)改革開放走過了不平凡的開展歷程。1978年10月，鄧小平同志的“合資經(jīng)營可辦的批示，拉開了合資合作的序幕。從此，中國辭別“閉門造車時代，全面引進(jìn)外國資本、技術(shù)、產(chǎn)品和管理知識，全速滿足高速增長的市場需求。1994年至2021年，是中國汽車業(yè)擴(kuò)大改革開放、轎車逐步走入家庭、產(chǎn)品品種急速豐富的時代。新

3、的產(chǎn)業(yè)政策提出了加強(qiáng)自主研發(fā)，自主品牌轎車由此興起。2021年到現(xiàn)在，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在開放中堅持自主、創(chuàng)新能力意識高漲的階段。 自主品牌十年破冰 自2021年開始，我國自主品牌轎車的銷量和市場份額開始逐年遞增。2021年，自主品牌轎車共銷售124.22萬輛，占轎車銷售總量的26。與2021年相比，自主品牌轎車的銷量增長了25.94萬輛，市場份額上升了0.23個百分點(diǎn)。自主品牌在海外市場的表現(xiàn)也非常搶眼，2021年中國轎車出口含成套散件到達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的18.86萬輛，同比增長1倍多，轎車出口名列前茅的國內(nèi)汽車廠家主要有奇瑞汽車、吉利汽車、華晨汽車、哈飛汽車以及長安汽車(3.67,0.00,0.00%

4、,吧)等自主品牌。2021年奇瑞汽車出口11.98萬輛，同比2021年增長132，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)倍增。在2021年北京奧運(yùn)會期間，自主品牌的多款新能源汽車精彩亮相，它們以穩(wěn)定的品質(zhì)以及與國際同步的技術(shù)，集中展示了我國自主品牌汽車企業(yè)在未來汽車技術(shù)方向上的儲藏。毫無疑問，快速開展已經(jīng)成為自主品牌十年開展的最好表達(dá)，這也傳遞給關(guān)注自主品牌的公眾極大的信心和鼓舞。10年前默默無聞的自主品牌，已經(jīng)成為影響我國汽車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與走勢變化的決定性力量之一。 可誰都不會忘記，也不會回避，奇瑞當(dāng)年在一片疑心聲中起步一片農(nóng)田荒灘，兩三間廢舊工棚，不少人追問，這樣如何能夠承載中國自主造車的夢想？當(dāng)時，汽車行業(yè)有這樣

5、的觀點(diǎn)：汽車企業(yè)不走合資道路將沒有前途，企業(yè)規(guī)模不到達(dá)100萬輛以上不能搞自主研發(fā)。然而奇瑞以分段集成創(chuàng)新的模式創(chuàng)造了一個奇跡：連續(xù)4年蟬聯(lián)中國轎車出口第一；短短8年，汽車產(chǎn)量從零起步，跨越百萬輛級。經(jīng)過10年來的跨越式開展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動機(jī)及局部關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)。 同為自主品牌汽車企業(yè)的先鋒，吉利汽車作為國內(nèi)一家民營轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，自1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的開展。2021年，吉利的產(chǎn)品參加了法蘭克福車展，這也成為中國汽車自主品牌的首次國

6、際展示，它的積極意義正如外電評價所說：“這輛汽車來自中國，沒有天窗，地毯也不豪華，無論你們喜歡還是不喜歡，無論你們是同意還是不同意，這就是中國汽車的未來。 華晨汽車也是誕生在上個世紀(jì)90年代中國轎車業(yè)的三個自主品牌之一。其開展道路曾歷經(jīng)艱辛曲折，車型單一、變動頻繁，更增加了華晨經(jīng)營的難度和復(fù)雜性。而這正折射出自主品牌白手起家，從零開始所面臨的一切不確定。經(jīng)歷一系列改革，華晨果敢地在價格、產(chǎn)能、效益方面發(fā)力，扭轉(zhuǎn)頹勢，產(chǎn)量從2021年的12.5萬輛，迅速上升到2021年的21萬輛，2021年的30萬輛。 應(yīng)當(dāng)說，快速增長是國內(nèi)汽車自主品牌開展歷程的共同特征，其中的“艱辛與曲折也是他們的共同感知到

7、的。歷經(jīng)10年開展，擺在自主品牌面前的，是規(guī)模增長與品質(zhì)提升的雙重需求。尤其從2021年起，合資企業(yè)紛紛推出了頗有競爭力的小排量產(chǎn)品，開始進(jìn)軍自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，使自主品牌面臨著沉重的壓力。隨著競爭態(tài)勢的日益劇烈，這兩個需求更加清晰地凸顯出來。對于國內(nèi)年輕的自主品牌來說，這其中，不僅需要大規(guī)模的投入，也需要相當(dāng)長的時間積累與經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)備，還需要有決斷的魄力。不少自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始主動部署戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從單純追求銷量數(shù)字的快速增長轉(zhuǎn)向苦練內(nèi)功，提升品質(zhì)，同時以多種方式尋求國際合作，整合全球資源，取長補(bǔ)短，增強(qiáng)實(shí)力。與傳統(tǒng)意義上的合資合作不同，自主品牌以自己的努力吸引了國際視線，在對外合作中的自主程

8、度大幅提升。正如奇瑞公司董事長尹同躍所言，奇瑞的國際合作，收獲最大的并非產(chǎn)品與技術(shù)改良與提升，而是在整個合作過程中，企業(yè)贏得的平等的權(quán)益。 自主創(chuàng)新成為最強(qiáng)音 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞接受采訪時曾表示，改革開放前的中國汽車工業(yè)從無到有，改革開放以來的中國汽車工業(yè)從小到大。從汽車年產(chǎn)量看，改革開放起始的1978年，只有14.9萬輛，從2021年中國參加世貿(mào)組織，進(jìn)入新世紀(jì)的7年以來，更是快速增長，2021年跨越500萬輛，2021年跨越800萬輛，提前3年超額完成了“十一五汽車年產(chǎn)量的預(yù)期目標(biāo)。而僅此一個數(shù)量目標(biāo)也是不夠完整的，中國汽車工業(yè)的持續(xù)健康開展，還需要以黨的十七大提出的新目標(biāo)

9、為新起點(diǎn)，“振興裝備制造業(yè)，工業(yè)由大變強(qiáng)。2021年6月，?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?發(fā)布，其中明確規(guī)定：鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。在之后的國家“十一五規(guī)劃中，更是明確指出，要增強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快開展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機(jī)、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件。發(fā)揮骨干企業(yè)作用，提高自主品牌乘用車市場占有率。 在這樣的政策背景下，國內(nèi)大型汽車集團(tuán)集體邁向自主創(chuàng)新的步伐加快。一汽集團(tuán)重新啟動了“紅旗品牌；上汽集成全球技術(shù)資源，抓住國際購并的時機(jī)，加快自主開發(fā)的速度，以自主品牌身份亮相的榮威和羅孚已經(jīng)在市場上贏得了不錯的口碑。值得關(guān)

10、注的是，不久前，上汽和一汽還同時宣布自主品牌擴(kuò)產(chǎn)方案，各投資20多億元用于擴(kuò)建新工程工程。“十一五期間，長安集團(tuán)將累計投入60億元用于自主創(chuàng)新，堅持“以我為主，自主研發(fā)的自主創(chuàng)新“長安模式；在2021年北京國際車展上，北汽集團(tuán)也宣布將加速自主品牌的進(jìn)程，恢復(fù)自主品牌“北京牌轎車的生產(chǎn)；而廣汽也在不久前的廣州車展上宣布將在2021年推出自主品牌產(chǎn)品。這意味著，在多輪的合資合作、兼并重組之后，各大汽車集團(tuán)已經(jīng)開始真正把開展自主品牌當(dāng)做新的競爭目標(biāo)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)指出，在30年的對外開放中，我國汽車工業(yè)在不斷引進(jìn)外國資本和技術(shù)的同時，有力地促進(jìn)了外鄉(xiāng)汽車企業(yè)的開展，形成了以國有資本為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)