電動自行車鋰電行業(yè)分析報告文案

1、電動自行車鋰電池行業(yè)分析報告目錄 TOC o 1-5 h z u HYPERLINK l _Toc361762536 一、電動自行車走過黃金十年 PAGEREF _Toc361762536 h 4 HYPERLINK l _Toc361762537 1.中國電動自行車的快速發(fā)展 PAGEREF _Toc361762537 h 4 HYPERLINK l _Toc361762538 2、電動自行車產(chǎn)能主要集中在浙江、天津、 PAGEREF _Toc361762538 h 上海7 HYPERLINK l _Toc361762539 二、電動自行車行業(yè)的困境與出路 PAGEREF _Toc36176

2、2539 h 10 HYPERLINK l _Toc361762540 一、2011年鉛酸電動自行車遭遇行業(yè)寒冬 PAGEREF _Toc361762540 h 10 HYPERLINK l _Toc361762541 （1）我與電動摩托車國標(biāo)斗爭了幾年，爭議暫時擱置 PAGEREF _Toc361762541 h 11 HYPERLINK l _Toc361762542 （二）四部委文件：禁止超標(biāo)電動汽車上路 PAGEREF _Toc361762542 h 12 HYPERLINK l _Toc361762543 （三）九部委文件：淘汰不符合環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池產(chǎn)能 PAGEREF _Toc

3、361762543 h 12 HYPERLINK l _Toc361762544 2、鉛酸電動自行車企業(yè)可能倒閉 PAGEREF _Toc361762544 h 13家 HYPERLINK l _Toc361762545 （一）電動自行車企業(yè)發(fā)展不平衡，存在“散、弱”問題 PAGEREF _Toc361762545 h 13 HYPERLINK l _Toc361762546 關(guān)閉 PAGEREF _Toc361762546 h 浪潮14 HYPERLINK l _Toc361762547 3. 電動自行車鋰電化是唯一出路 PAGEREF _Toc361762547 h 15 HYPERLIN

4、K l _Toc361762548 （一）鋰電池迎新生電動自行車 PAGEREF _Toc361762548 h 15 HYPERLINK l _Toc361762549 （2）鋰電池降價有核心競爭力 PAGEREF _Toc361762549 h 17 HYPERLINK l _Toc361762550 3、2012年：電動自行車開啟鋰電池“元年” PAGEREF _Toc361762550 h 19 HYPERLINK l _Toc361762551 一、鋰離子自行車蘊含百億市場 PAGEREF _Toc361762551 h 21 HYPERLINK l _Toc361762552 二、

5、電動自行車鋰電池產(chǎn)業(yè)板塊格局初步形成 PAGEREF _Toc361762552 h 24 HYPERLINK l _Toc361762553 四、重點企業(yè)行業(yè)投資策略及概況 PAGEREF _Toc361762553 h 26 HYPERLINK l _Toc361762554 一、投資策略 PAGEREF _Toc361762554 h 26 HYPERLINK l _Toc361762555 2. 重點企業(yè) PAGEREF _Toc361762555 h 27 HYPERLINK l _Toc361762556 （一）城投 PAGEREF _Toc361762556 h 27 HYPER

6、LINK l _Toc361762557 (2) PAGEREF _Toc361762557 h 28 HYPERLINK l _Toc361762558 (3)當(dāng)盛科技 PAGEREF _Toc361762558 h 29 HYPERLINK l _Toc361762559 （4）金銳科技 PAGEREF _Toc361762559 h 31 HYPERLINK l _Toc361762560 五、風(fēng)險提示 PAGEREF _Toc361762560 h 32眾所周知，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，鋰電池的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。但受技術(shù)和價格因素的制約，其產(chǎn)業(yè)化時間尚不清楚。同時，市場對電動自

7、行車鋰電池的需求關(guān)注度較低。按照每輛純電動汽車20KWh和電動自行車0.36KWh的能源需求測算，一輛電動汽車的鋰電池需求量是后者的56倍。但我國電動自行車保有量已達(dá)1.35億輛，鋰離子自行車僅占0.32%。 2010年鋰離子自行車銷量40.2萬輛，年復(fù)合增長率超過60%。鉛酸電池的整治、電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的限制、鋰電池價格的持續(xù)走低，正在加速鋰電池電動自行車時代的到來。一、電動自行車走過黃金十年一、中國電動自行車的快速發(fā)展中國是自行車大國，傳統(tǒng)自行車的生產(chǎn)和貿(mào)易量占世界的70%以上。同時，中國也是世界上最大的電動自行車生產(chǎn)國和消費國，年生產(chǎn)和消費量占世界生產(chǎn)和消費總量的90%以上。 2010

8、年，我國共生產(chǎn)電動自行車2954萬輛，同比增長33%。與傳統(tǒng)自行車相比，中國的電動自行車是一顆冉冉升起的新星。 1983年，自行車二廠試制成功第一輛鉛酸電動自行車。 1995年，清華大學(xué)研制出帶輪轂電機的電動自行車。 2000年開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，電動自行車進(jìn)入黃金發(fā)展期。電動自行車已成為自行車行業(yè)最重要的收入和利潤來源。以2009年為例，電動自行車產(chǎn)量2369萬輛，占行業(yè)總產(chǎn)量9975萬輛的23.7%，但產(chǎn)值和利潤分別占35.1%和40.7%。2010年電動自行車出口增長較快，累計出口58.5萬輛，出口單價超過400美元/輛。日本、西歐和北美是電動自行車出口的主要市場。電動汽車和自行車行業(yè)的

9、發(fā)展一般認(rèn)為經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：初級階段、初級生產(chǎn)規(guī)模階段和超速發(fā)展階段。也是從2005年開始，鋰離子自行車開始出現(xiàn)在中國市場。2、電動自行車產(chǎn)能主要集中在浙江、天津、上海據(jù)2011年最新統(tǒng)計，我國電動自行車社會保有量已達(dá)1.3億輛。 2009年全國每100名城鎮(zhèn)居民社會所有制為29輛，2011年3月達(dá)到32輛，其中全省每百戶電動自行車社會所有制達(dá)到79輛。電動自行車企業(yè)主要通過生產(chǎn)許可證制度。截至2007年4月30日，全國共有企業(yè)2092家，主要分布在、等地，占全國生產(chǎn)許可證企業(yè)的88%。2010年共生產(chǎn)電動自行車1343萬輛，居全國第一。根據(jù)自行車的配套優(yōu)勢，全區(qū)90%以上的電動自行車企業(yè)

10、是由自行車企業(yè)升級而來。知名企業(yè)有建威、小鳥、邦德等。是中國豪華電動自行車的主要產(chǎn)區(qū)，重點生產(chǎn)廠家有新日、雅迪、Speedy等。新日是中國最大的電動汽車制造商之一，年產(chǎn)各類電動汽車500萬輛，連續(xù)六年電動汽車產(chǎn)量居世界第一。是中國電動自行車的主要生產(chǎn)商，擁有綠源、藍(lán)貝、星月神等知名品牌。二、電動自行車行業(yè)的困境與出路一、2011年鉛酸電動自行車遭遇行業(yè)寒冬電動自行車經(jīng)歷了十年的黃金期，卻在2011年遭遇了寒冬。業(yè)內(nèi)“遇到”的幾乎一切都與一個“遙遠(yuǎn)”的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。1999年5月，國家質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999電動自行車通用技術(shù)條件，同年10月1日起實施。本標(biāo)準(zhǔn)是在原輕工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q

11、B2302-1997電動自行車安全通用技術(shù)條件的基礎(chǔ)上修改的，自1999年以來一直沒有變化。據(jù)專家介紹，目前電動自行車的最低配置應(yīng)為36V、10Ah鉛酸電池。按照最低配置，整車質(zhì)量將遠(yuǎn)超40公斤。因此，基本上沒有電動自行車符合標(biāo)準(zhǔn)。但正是十幾年前對電動自行車關(guān)鍵指標(biāo)的定義，幾乎給鉛酸電動自行車帶來了“掃地出門”的命運。（1）我與電動摩托車國標(biāo)斗爭了幾年，爭議暫時擱置2007年2月，GB24155-2009電動摩托車和電動助力車安全要求，GB/T24156-2009電動摩托車和電動助力車動態(tài)性能試驗方法，GB/T24157-2009電動摩托車和電動助力車能耗率和續(xù)駛里程試驗方法 、GB/T241

12、58-2009電動摩托車和電動助力車通用技術(shù)條件四項標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，并在線征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)定義了最高時速20公里以上的電動汽車每小時40多公斤的重量作為電動助力車，電動自行車行業(yè)對此表示反對。在擁有電動自行車牌照的生產(chǎn)企業(yè)中，只有100多家是原廠摩托車生產(chǎn)企業(yè)。這意味著一旦國標(biāo)實施，只有100多家摩托車企業(yè)可以自動獲得生產(chǎn)許可證，其余2000多家企業(yè)將面臨違法生產(chǎn)。此外，配套生產(chǎn)企業(yè)3000多家，數(shù)十萬經(jīng)銷商也將受到嚴(yán)重影響。根據(jù)工信部2009年4月發(fā)布的摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法和關(guān)于進(jìn)一步完善摩托車準(zhǔn)入管理工作的通知法人不少于2億元；企業(yè)應(yīng)具備年產(chǎn)兩輪摩托車30萬輛的生產(chǎn)能力。高門檻將電動汽

13、車廠商擋在了門外。由于自行車行業(yè)和廣大消費者的反對，在社會上造成了強烈的輿論壓力，2009年12月15日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會決定暫停實施電動助力車相關(guān)內(nèi)容。（二）四部委文件：禁止超標(biāo)電動汽車上路2011年3月，公安部、工業(yè)和信息化部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，制定相關(guān)規(guī)定關(guān)于加強電動自行車管理，限期淘汰“超標(biāo)”電動自行車。汽車，這使得這一政策對一些企業(yè)產(chǎn)生了影響。四部委要求企業(yè)嚴(yán)格按照電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761）生產(chǎn)，不得生產(chǎn)超過國家標(biāo)準(zhǔn)（即限值）的電動20Km/h自行車40Kg。（三）九部委文件：淘汰不符合環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池產(chǎn)能2011年，國家九部委對鉛酸蓄電池

14、污染問題進(jìn)行了整治。在鉛酸蓄電池行業(yè)監(jiān)管之前，環(huán)保部有環(huán)境備案的企業(yè)有1700家，投產(chǎn)的大小企業(yè)約3000家。 2011年，國家對全國大部分鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)行了整治。截至目前2011年7月31日，各地共查處鉛酸蓄電池生產(chǎn)組裝回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中取締關(guān)閉583家，停產(chǎn)整頓405家，停產(chǎn)610家。 . ;在產(chǎn)企業(yè)252家，在建企業(yè)80家。鉛酸電池供應(yīng)緊張對電動自行車行業(yè)影響很大。 2011年，中小企業(yè)貸款難、人民幣升值、人工成本高、用工短缺，導(dǎo)致部分企業(yè)經(jīng)營困難、減產(chǎn)、被迫裁員。盡管大部分企業(yè)都在積極面對挑戰(zhàn)，使出各種促銷手段，但9、10月份的銷售旺季并不旺，企業(yè)產(chǎn)銷量普遍下降20%

15、至30%，甚至40%，急劇下降。這種情況讓許多公司感到恐慌。鉛酸蓄電池全面整改。一方面，說明鉛酸電池在某些方面確實存在缺陷。好的選擇。2、鉛酸電動自行車企業(yè)或?qū)⒌归]（一）電動自行車企業(yè)發(fā)展不平衡，存在“散、弱”問題“分散”主要體現(xiàn)在三個方面：企業(yè)分布比較分散，企業(yè)合作意識差，骨干龍頭企業(yè)帶動作用不突出。一是企業(yè)分布比較分散。雖然產(chǎn)業(yè)主要集中在環(huán)渤海、江浙滬、珠三角等地區(qū)，但企業(yè)分散在上述主要產(chǎn)區(qū)，很少形成集聚區(qū)，具有產(chǎn)業(yè)集群的特點。不突出。二是企業(yè)合作意識淡薄，過分注重相互競爭，缺乏聯(lián)盟，未能形成良性的競爭合作關(guān)系。三是企業(yè)數(shù)量多，發(fā)展良莠不齊，大型骨干龍頭企業(yè)未形成規(guī)模效應(yīng)，帶動作用不突出。

16、“弱”主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面，自主創(chuàng)新能力薄弱。行業(yè)內(nèi)沒有國家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，大部分企業(yè)研發(fā)投入不足，研發(fā)人員比例偏低，產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、功能、生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)方面創(chuàng)新成果少.另一方面，管理水平低?？茖W(xué)管理模式尚未普遍建立，信息化管理手段不完善，兩化融合滯后，家族企業(yè)管理等一些階段性管理矛盾還比較突出。企業(yè)應(yīng)對原材料價格波動、勞動力成本上升、人民幣升值等外部壓力的手段不足。（二）企業(yè)壓力難以緩解，或出現(xiàn)破產(chǎn)潮鉛酸電池的成本會增加。超過 95% 的電動自行車行業(yè)使用鉛酸電池。 2011年8月和2011年9月，電動汽車行業(yè)的電動汽車嚴(yán)重短缺達(dá)到高潮。鉛酸蓄電池價格高峰時同比上漲約50%。市場上

17、基本上有沒有電池的汽車。一些小型電動汽車制造商因為買不起電池而破產(chǎn)。 .長期來看，鉛酸蓄電池的高壓形勢不會放松，行業(yè)必然會進(jìn)入高度集中化的整合狀態(tài)。隨著行業(yè)領(lǐng)先實力的進(jìn)一步增強以及環(huán)評和回收要求的提高，鉛酸蓄電池的價格將高于前期水平。電動自行車標(biāo)準(zhǔn)可能難以放松。我們認(rèn)為20-25km/h已經(jīng)是非機動車道的上限，放寬的限制很小；而一個鉛酸電池重15公斤，有的車主為了增加動力和續(xù)航里程需要2個電池，所以車子即使放寬了重量，實際車重仍有可能超過新標(biāo)準(zhǔn)?？傮w而言，鉛酸電動自行車行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，資金周轉(zhuǎn)速度快。 “車無電”只能拖中小企業(yè)陷入困境。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入條件更有可能“清除”一大批企業(yè)。走出

18、去，懸在電動自行車行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍隨時可能落下。3、電動自行車鋰電化是唯一出路基于多方面因素，我國電動自行車十余年來的快速發(fā)展，伴隨著政策缺陷、惡性競爭、創(chuàng)新不足。轉(zhuǎn)型升級已成為電動自行車行業(yè)發(fā)展的重中之重。（一）鋰電池迎來電動自行車新生活電動自行車的一個大問題是它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了 40 公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減肥的方法有兩種：一種是用鋰電池代替鉛酸電池，另一種是車身采用新材料。輕量化材料主要有：鋁合金車架、碳纖維車架、鎂合金車架、鈦合金車架等。顯然，鋰電池的使用是最容易的，對成本影響最小。與鉛酸自行車相比，鋰離子自行車在輕量化方面具有顯著優(yōu)勢。目前鉛酸電池的重量比能量僅為30-40Wh/Kg，

19、體積比能量為64-72Wh/L。為了讓電動自行車有一定的續(xù)航里程，鉛酸電池必須達(dá)到15Kg，非常重，而且很大。因此，在使用過程中不方便。在緊急情況下，慣性太大，很容易引發(fā)事故。因此，一些城市已經(jīng)發(fā)布命令，禁止電動自行車像摩托車一樣在市區(qū)通行。鉛酸電池提供的電能較少，也存在深度放電能力和低溫放電能力較差（寒冷地區(qū)一年僅9個月）、循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短等缺點，一般用作電源用于電動自行車。只能使用1-2年。尖晶石LiMn2O4原料資源豐富，原料成本和生產(chǎn)成本很低。一個自行車動力電池重約4Kg，重量和體積不到鉛酸的1/3。錳酸鋰電池可循環(huán)600次以上，可在電動汽車上使用3-4年。雖然價格高于鉛酸電池，

20、但長期攤薄成本與鉛酸電池相同。為響應(yīng)政策整改，滿足市場需求，2011年，艾瑪、新日、雅迪、綠源等電動自行車一線品牌開始加入鋰電自行車生產(chǎn)大軍，推出了自己的鋰電產(chǎn)品。我們相信鋰離子自行車的優(yōu)勢將得到充分體現(xiàn)。在全國淘汰“超標(biāo)”電動車的大背景下，輕巧緊湊的鋰電自行車將得到更多消費者的認(rèn)可。在完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰離子自行車市場必將進(jìn)一步增長。（2）鋰電池降價有核心競爭力鋰電池電動自行車的市場份額雖然只有1.36%，但已經(jīng)逐漸走入尋常百姓家。當(dāng)然，這與其自身的優(yōu)勢是分不開的，具有壽命長、使用安全、可充電即用、體積小重量輕、綠色環(huán)保等諸多有利因素。鉛酸蓄電池：主要受原料鉛價格上漲影響，2007-

21、2010年鉛酸蓄電池價格逐年上漲。2011年以來，隨著國家對鉛酸落后生產(chǎn)的持續(xù)淘汰電池方面，鉛酸電池價格將繼續(xù)上漲，并長期保持高位。鎳氫電池：由于商業(yè)應(yīng)用的不成熟，市場份額逐漸萎縮，2007-2010年鎳氫電池價格居高不下，保持穩(wěn)定。在電池正極材料領(lǐng)域，鎳氫電池被鋰電池替代是不可避免的。鋰電池：隨著市場份額的擴大、技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)成本的降低，2007-2011年鋰電池價格整體呈下降趨勢。中國是鋰電池生產(chǎn)大國，在勞動力成本和規(guī)模效應(yīng)方面具有優(yōu)勢，鋰電池價格將持續(xù)下降。3、2012年：電動自行車開啟鋰電池“元年”目前，在中國每年生產(chǎn)和銷售的電動自行車中，有數(shù)十萬輛使用鋰電池作為動力驅(qū)動。 2006年

22、我國鋰離子自行車產(chǎn)銷量約4萬輛，2010年達(dá)到12萬輛。作為主要的國際市場，歐洲電動自行車市場也進(jìn)入了高速發(fā)展時期。 2009年歐盟總銷量超過60萬輛，主要是鋰離子電池電動自行車，為高性能綠色電池提供了良好的市場機遇。由于國外對電動自行車產(chǎn)品需求的特殊性，鋰離子自行車在國際市場的知名度高于國內(nèi)。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)中，力霸皇、新日、綠源、捷奧比、途爾、喜德盛、捷安特、寶島等企業(yè)均以生產(chǎn)鋰電自行車為主，并努力開拓海外鋰電市場。這些企業(yè)的鋰電池自行車產(chǎn)品在國際市場出口量中占很大比例。同時，全國鋰離子自行車出口量從2006年的1萬輛增長到2010年的28.2萬輛，增速較快。我們預(yù)計，從2012年開始，

23、全國鋰電池電動自行車市場將進(jìn)入高速增長期。雖然電動汽車用鋰電池的產(chǎn)銷量每年都在增加，但與鉛酸電池的份額相比，鋰電動自行車在全部電動自行車銷量中的占比僅為1.36%，處于較低水平。一、鋰離子自行車蘊含百億市場目前，全國鋰電池自行車保有量僅占電動自行車普及率的0.32%。 2010年，鋰離子自行車銷量40.2萬輛，其中出口28.2萬輛?？紤]到目前極低的份額，我們預(yù)計2013年鋰離子自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到100億元，鋰離子自行車正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜。我們對鋰電自行車行業(yè)做了詳細(xì)的計算。 2010年產(chǎn)值僅為12億元。主要假設(shè)如下：(1)假設(shè)每輛電動自行車的平均功率為36V/10Ah，即0.36KWh。目

24、前市場價格為3200-3800元/車，我們保守假設(shè)為3000元/車。(2)假設(shè)在鋰電池系統(tǒng)中，錳酸鋰和磷酸鐵鋰的應(yīng)用比例各為50%。（3）行業(yè)數(shù)據(jù)：2010年我國生產(chǎn)自行車8195萬輛，電動自行車2954萬輛，鋰離子自行車40.2萬輛（其中銷售12萬輛，出口28.2萬輛），全國電動自行車保有量1.3億輛.有42萬輛鋰離子自行車。（4）鋰離子自行車在電動自行車生產(chǎn)中的比重逐年增加，2015年占比30%，2020年占比50%。從2012年起，鋰離子自行車將逐步向銷售為主。2、電動自行車鋰電池產(chǎn)業(yè)板塊格局初步形成2010年，中國輕工業(yè)聯(lián)合會和自行車協(xié)會聯(lián)合評選出電動自行車十強企業(yè)，占當(dāng)年電動自行車行

25、業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值的39.48%。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國的鋰電池行業(yè)已經(jīng)組成了多個主要部門，包括，,等。在這些主要地區(qū)，有許多鋰電池制造商和鋰電池自行車制造商。電動自行車鋰電池產(chǎn)銷幾大板塊的情況是，西昌地區(qū)占據(jù)了45%的市場份額，永康占據(jù)了20%、15%、15%、5%。板塊的特點是鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計，特別是在上海等地，并且有很多外資企業(yè)。這些企業(yè)引進(jìn)了國外先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，成為其最突出的優(yōu)勢。 ;由于板塊一直是自行車企業(yè)的聚集地，其產(chǎn)能一直處于電動車行業(yè)的前列。因此，極板憑借其制造優(yōu)勢，為鋰電池行業(yè)帶來了發(fā)展的可能。依托這個電子技術(shù)最發(fā)達(dá)的基地，匯聚了眾多具有領(lǐng)先研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，也為行業(yè)鋰電池

26、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。板塊主要分布喜德盛、京津能源、恒力能源等公司。4、重點企業(yè)行業(yè)投資策略及概況一、投資策略我們認(rèn)為，2012年鋰電池電動自行車行業(yè)即將迎來爆發(fā)點，早于新能源汽車，對鋰電池行業(yè)的拉動作用明顯。推薦三個主線：（1）鋰電池廠商介入比較容易。一直關(guān)注電動汽車發(fā)展的鋰電池廠商也開始關(guān)注電動自行車領(lǐng)域。(2) 拉取資源。鋰離子自行車的大規(guī)模應(yīng)用將直接帶動上游鋰資源需求，增加對錳的需求。（三）鉛酸蓄電池企業(yè)轉(zhuǎn)型。由于鉛酸電池行業(yè)的整頓，一些傳統(tǒng)的鉛酸電池企業(yè)開始進(jìn)入鋰電池行業(yè)，而自行車行業(yè)是最好的切入點。2、重點企業(yè)（一）城市投資 公司鋰資源豐富公司作為國務(wù)院國資委控股的閘北區(qū)最大的房地

27、產(chǎn)開發(fā)企業(yè)之一，在舊區(qū)改造、保障性住房開發(fā)、配套商業(yè)等領(lǐng)域具有明顯的資源優(yōu)勢。住房。 “十二五”期間保障性住房建設(shè)和制度完善將再上新臺階。我們預(yù)計公司房地產(chǎn)業(yè)務(wù)未來三年的年復(fù)合增長率約為45%。2011年，公司項目河源企業(yè)廣場、普世一期C期、河源祥地三個項目交付，結(jié)轉(zhuǎn)收入大大提高了公司的盈利水平。 風(fēng)險提示鹽湖項目開發(fā)進(jìn)度存在不確定性；房地產(chǎn)調(diào)控政策的趨勢。(2)公司在中國和玻利維亞擁有豐富的鋰資源公司資源優(yōu)勢明顯，其中鹽湖資源豐富，擁有臺金鹽湖采礦權(quán)，其中氯化鋰約308萬噸（折合碳酸鋰約268萬噸）；公司還擁有嘉吉卡偉晶巖型鋰輝石礦。該公司的股東集團與玻利維亞簽署協(xié)議，共同開發(fā)Cohibas

28、a鹽湖。據(jù)介紹，該鹽湖為硫酸型，鋰濃度為0.073g/l，濃度較高。金屬儲量90萬噸，與泰金相當(dāng)；鉀濃度為2.96g/l?？碧浇Y(jié)束后，雙方將成立合資公司開發(fā)鉀鹽和鋰鹽。子公司夢力是國內(nèi)最大的錳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)子公司猛力在正極材料和電池組裝方面處于全國領(lǐng)先地位。是中國最大的錳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能3000噸。遠(yuǎn)期計劃2020年達(dá)到3.5萬噸。此前已成功為世博、亞運部分電動大巴提供電池正極材料，運營狀況良好；城市公交電動汽車充電站也使用公司提供的錳酸鋰動力電池，部分試運營的純電動出租車也使用。采用其產(chǎn)品；同時為金龍、南汽、福田等多家主機廠的新能源汽車提供電池。 風(fēng)險提示公司鹽湖綜合利用開發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期；三

29、網(wǎng)融合的速度不如預(yù)期；房地產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)一步調(diào)控可能對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。(3)當(dāng)盛科技鋰電池正極巨頭，經(jīng)營已到拐點公司現(xiàn)有產(chǎn)品為鈷酸鋰、錳酸鋰、復(fù)合材料等鋰電池正極材料，總產(chǎn)能7100噸，居全國第一、世界第二。目前主要產(chǎn)品為鈷酸鋰；海門項目延遲完工。到2012年3月，公司正極材料產(chǎn)能將達(dá)到11000噸/年，其中鈷酸鋰、錳酸鋰和多材料產(chǎn)能分別達(dá)到6982噸/年、1470噸/年和2580噸/年。全球前6大鋰電池巨頭均為企業(yè)客戶，在小型鋰電池正極材料領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累和渠道優(yōu)勢。 2011年，由于公司終端客戶諾基亞等傳統(tǒng)手機市場和筆記本電腦市場受蘋果等智能手機和平板電腦的影響大幅萎縮，利潤大幅下滑。 2011年底，公司已進(jìn)入蘋果供應(yīng)