凸輪軸位置傳感器的檢測的方法

1、凸輪軸位置傳感器的檢測的方法提問者：易車網(wǎng)友I分類：其他 檢測|瀏覽12220| 2010-01-04 03:29 舉報(bào)凸輪軸位置傳感器的檢測知道的速度啊！凸輪軸位置傳感器的檢測的方法 要詳細(xì)的步驟！我來回答高級(jí)編輯器發(fā)布答案 最佳答案10 易車網(wǎng)友：易車網(wǎng)友2010-01-04 16:29從舊車上拆個(gè)換上試試，電子的東西不好檢測 回答人的補(bǔ)充 2010-01-04 16:38捷達(dá)GT、GTX、桑塔納2000GSi型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳 感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪的一端，如圖1 所示，它的結(jié)構(gòu)如圖2所示。 它主要由霍爾式傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。 信號(hào)轉(zhuǎn)子或叫做觸發(fā)葉輪， 安裝在進(jìn)氣凸輪上，

2、用螺栓和座圈固定。信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板又叫做葉片，在 隔板 上有一個(gè)窗口，窗口對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為低電平信號(hào)，隔板對(duì)應(yīng)產(chǎn)生 的信號(hào)為高電平信號(hào)?；魻杺鞲衅髦饕?集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁片 組成?；魻栐c永磁鐵之間有 1mm 的間隙，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一 同轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉(zhuǎn)過。當(dāng)信號(hào) 轉(zhuǎn)子的隔板進(jìn)入間隙時(shí)，霍爾集成電路中 的磁場被旁路，霍爾元件上沒 有磁力線穿過，霍爾電壓UH為零，集成電路輸出級(jí)三極管截止，傳感器 輸出的信號(hào)電壓為高電位，約4.0V；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板離開間隙時(shí)，永 磁鐵的磁通經(jīng)導(dǎo)磁片和霍爾元件集成電路構(gòu) 成回路，這時(shí)產(chǎn)生的霍爾電 壓約為2.0V，

3、集成電路輸出級(jí)三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓為 0.1V，為低 電位。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)不斷地輸人ECU。當(dāng)ECU同時(shí)接收到曲軸位 置傳感器大 齒缺對(duì)應(yīng)的低電位信號(hào)（15）和凸輪軸位置傳感器窗口對(duì)應(yīng)的低電位信 號(hào)時(shí)，可以識(shí)別出 1缸 活塞在壓縮上止點(diǎn)、 4缸活塞處于排氣行程，并 根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)控制點(diǎn)火提前角 。由于凸輪 軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時(shí)輸出信號(hào)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)作 為判缸信號(hào)，所以凸輪 軸位置傳感器也叫做同步信號(hào)傳感器。 霍爾 式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路如圖3所示。該傳感器G40導(dǎo)線連 接器有三個(gè)接線

4、端子， 1為傳感 器電源正極端子； 2為傳感器信號(hào)輸出端子；3 為傳感器電源負(fù)極端子。這三個(gè)端子分別與 ECU 的 62、76 和 67 端 子相連。 圖 1 霍爾式凸輪軸位置傳感器的安裝位置 圖 2 霍爾式凸輪軸 位置傳感器同步信號(hào)傳感器）的結(jié)構(gòu) 圖 3 霍爾式凸輪軸位置傳感器與 ECU 的連接電路 1 進(jìn)氣凸輪軸；2 凸輪軸位置傳感器；3 固定螺釘；4 定位 螺栓與座圈；5 信號(hào)轉(zhuǎn)子；6 缸蓋 1 電源正極端子；2 信號(hào)輸出端子；3 電源負(fù)極端子當(dāng)凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障使信號(hào)中斷時(shí)，ECU可以檢測到故障信息，使用 V.A.G1551 或 V.A.G1552 故障 診斷儀可以讀取 傳感器的

5、有關(guān)信息。故障代碼顯示出凸輪軸位置傳感器有故障時(shí)，可以用 萬用表檢查傳感器 電源電壓和導(dǎo)線電阻進(jìn)行故障的判定和排除。 傳感器電源電壓的檢測。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器導(dǎo)線連接器插頭，用 萬用表的正、負(fù)表筆分別與連 接器 1 與 3 端子相連接，接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)， 電壓應(yīng)為 4.5V 以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、短路，或 ECU 有 故障；當(dāng)斷開點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)繼續(xù)檢查導(dǎo)線是否存在斷路或短路。 圖 4切諾基汽車凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)導(dǎo)線電阻的檢測。用萬用表的電阻擋檢查傳感器的 1 端子與 ECU 的 62 端子、傳感器的 2 端子與 ECU 的 76 端子 、傳感器的 3 端子與 ECU 的

6、67 端子的電阻值，各導(dǎo)線間電阻 值應(yīng)不大于1.5Q。如果電阻過大或?yàn)闊o窮大，說明線束接觸不良或?qū)?線斷路，應(yīng)進(jìn)行維修或更換線束。 再用萬用表電阻擋繼續(xù)檢查傳感器 連接器端子 1 與 2 和 3 端子間電阻，或檢查 ECU 的 62 端子與 76 和 67 端 子間電 阻，測得的電阻均應(yīng)為無窮大。如果阻值不是無窮大，說明導(dǎo)線 存在短路，應(yīng)進(jìn)行更換。（2）切諾基汽車凸輪軸位置傳感器的識(shí)別與檢測 切諾基汽車凸輪軸位置傳感器或稱同步信號(hào)傳感器，主要用于 氣缸判別信號(hào)，該傳感器安裝在分電器中， 其結(jié)構(gòu)如圖 4 所示，它由脈 沖環(huán)（信號(hào)轉(zhuǎn)子）和霍爾信號(hào)發(fā)生器等組成。 同步信號(hào)脈沖環(huán)占分電 器轉(zhuǎn)角 180

7、，與分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片進(jìn)人信號(hào)發(fā)生器 時(shí)，傳感 器輸出 5V 高電平；當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片離開信號(hào)發(fā)生器時(shí)，傳感 器輸出 0V 低電平。分電器轉(zhuǎn)一圈，傳感器輸出 一個(gè)高電平和一個(gè)低電平， 高低電平各占 180分電器軸轉(zhuǎn)角。當(dāng)脈沖環(huán)的葉片前沿進(jìn)人信號(hào)發(fā)生 器，傳感 器輸出 5V 高電平時(shí)，對(duì)于四缸機(jī)，表示 1、4 缸活塞即將到達(dá) 上止點(diǎn)，其中 1 缸活塞處于壓縮行程， 4 缸活塞位 于排氣行程。對(duì)于六 缸機(jī)，表示3、4 缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，其中 4 缸活塞位于壓縮行程， 3 缸活塞位于排氣行程。 利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一缸活塞即 將到達(dá)上止點(diǎn)之后， ECU 根據(jù)曲軸位置傳感

8、器信號(hào)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順 序 C 四缸機(jī)為 1342、六缸機(jī)為 153624），對(duì)各缸進(jìn)行噴 油和點(diǎn)火。 凸輪軸位置傳感器與 ECU 的連接電路如圖 5 所示。 北 京切諾基汽車使用的凸輪軸位置傳感器，其檢測可使用原廠提供的DRB II 或DRBIII診斷儀，也可以用萬用表對(duì)傳感器進(jìn)行電壓檢查。檢查對(duì)照?qǐng)D5 進(jìn)行，測量A、B、C三個(gè)端子間電壓值。在檢查電壓時(shí)，不要把分電器上 的導(dǎo)線連接器拆下。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ON時(shí)，AC端子間電壓值應(yīng)為8V；拆 下分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使脈沖環(huán)進(jìn)人同步信號(hào)發(fā)生器時(shí)， BC 端子間電壓值應(yīng)為5V；如果繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，電壓表的讀數(shù)應(yīng)在05V之 間變化。否則，應(yīng)進(jìn)一

9、步檢查傳感器導(dǎo)線連接情況，如果仍然不正常，則 應(yīng)更換凸輪軸位置傳感器。捷達(dá)GT、GTX、桑塔納2000GSi型轎車采用 的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪的一端，如圖 1 所示，它的結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。它主要由霍爾式傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子或叫做觸發(fā)葉輪，安裝在進(jìn)氣凸輪上，用螺栓和座圈固定。信號(hào)轉(zhuǎn) 子的隔板又叫做葉片，在隔板 上有一個(gè)窗口，窗口對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為低 電平信號(hào)，隔板對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為高電平信號(hào)?；魻杺鞲衅髦饕?集成 電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁片組成?；魻栐c永磁鐵之間有 1mm 的間隙，當(dāng) 信號(hào)轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之 間的間隙中轉(zhuǎn)過

10、。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板進(jìn)入間隙時(shí)，霍爾集成電路中 的磁 場被旁路，霍爾元件上沒有磁力線穿過，霍爾電壓UH為零，集成電路輸 出級(jí)三極管截止，傳感器輸出的信號(hào)電壓為高電位，約4.0V；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn) 子的隔板離開間隙時(shí)，永磁鐵的磁通經(jīng)導(dǎo)磁片和霍爾元件集成電路構(gòu) 成 回路，這時(shí)產(chǎn)生的霍爾電壓約為2.0V，集成電路輸出級(jí)三極管導(dǎo)通，傳 感器輸出的信號(hào)電壓為0.1V，為低電位。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)不斷地輸人ECU。當(dāng)ECU同時(shí)接收 到曲軸位 置傳感器大齒缺對(duì)應(yīng)的低電位信號(hào)（15）和凸輪軸位置傳感 器窗口對(duì)應(yīng)的低電位信號(hào)時(shí)，可以識(shí)別出 1 缸 活塞在壓縮上止點(diǎn)、4 缸 活塞處于排

11、氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)控制點(diǎn) 火提前角 。由于凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時(shí)輸出信號(hào)，凸 輪軸位置傳感器信號(hào)作為判缸信號(hào)，所以凸輪 軸位置傳感器也叫做同步 信號(hào)傳感器?；魻柺酵馆嗇S位置傳感器與ECU的連接電路如圖3所示。該傳感器 G40 導(dǎo)線連接器有三個(gè)接線端子， 1 為傳感 器電源正極端子； 2 為傳感器信號(hào)輸出端子;3為傳感器電源負(fù)極端子。這三個(gè)端子分別與ECU 的62、76和67 端子相連。圖1 霍爾式凸輪軸位置傳感器的安裝位置 圖 2 霍爾式凸輪軸位置傳感器同步信號(hào)傳感器）的結(jié)構(gòu) 圖 3 霍爾式凸輪軸 位置傳感器與ECU的連接電路1進(jìn)氣凸輪軸；2凸輪軸位

12、置傳感器；3固 定螺釘； 4定位螺栓與座圈； 5信號(hào)轉(zhuǎn)子； 6缸蓋 1電源正極端子； 2信 號(hào)輸出端子； 3電源負(fù)極端子 當(dāng)凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障使信號(hào) 中斷時(shí)，ECU可以檢測到故障信息，使用V.A.G1551或V.A.G1552故障 診 斷儀可以讀取傳感器的有關(guān)信息。故障代碼顯示出凸輪軸位置傳感器有故 障時(shí)，可以用萬用表檢查傳感器 電源電壓和導(dǎo)線電阻進(jìn)行故障的判定和 排除。傳感器電源電壓的檢測。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器導(dǎo)線連接器插頭，用萬用表的正、負(fù)表筆分別與連 接器 1 與 3 端子相連接，接 通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)為4.5V以上。如果電壓為零，說明線束存在斷、 短路，或 ECU 有故障；

13、當(dāng)斷開點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)繼續(xù)檢查導(dǎo)線是否存在斷 路或短路。 圖 4 切諾基汽車凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu) 導(dǎo)線電 阻的檢測。用萬用表的電阻擋檢查傳感器的1端子與ECU的62端子、傳 感器的 2 端子與 ECU 的 76 端子 、傳感器的 3 端子與 ECU 的 67 端子的電 阻值，各導(dǎo)線間電阻值應(yīng)不大于1.5Q。如果電阻過大或?yàn)闊o窮大，說明 線束接觸不良或?qū)Ь€斷路，應(yīng)進(jìn)行維修或更換線束。 再用萬用表電阻 擋繼續(xù)檢查傳感器連接器端子1與2和3端子間電阻，或檢查ECU的62 端子與 76 和 67 端子間電 阻，測得的電阻均應(yīng)為無窮大。如果阻值不是 無窮大，說明導(dǎo)線存在短路，應(yīng)進(jìn)行更換。（2）切諾基汽車

14、凸輪軸位置傳感器的識(shí)別與檢測 切諾基汽車凸輪軸位置傳感器或稱同步信 號(hào)傳感器，主要用于氣缸判別信號(hào)，該傳感器安裝在分電器中， 其結(jié)構(gòu) 如圖 4 所示，它由脈沖環(huán)（信號(hào)轉(zhuǎn)子）和霍爾信號(hào)發(fā)生器等組成。 同步信號(hào)脈沖環(huán)占分電器轉(zhuǎn)角 180，與分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)脈沖環(huán)上的 葉片進(jìn)人信號(hào)發(fā)生器時(shí)，傳感 器輸出 5V 高電平；當(dāng)脈沖環(huán)上的葉片離開 信號(hào)發(fā)生器時(shí)，傳感器輸出 0V 低電平。分電器轉(zhuǎn)一圈，傳感器輸出 一個(gè) 高電平和一個(gè)低電平，高低電平各占180分電器軸轉(zhuǎn)角。當(dāng)脈沖環(huán)的葉 片前沿進(jìn)人信號(hào)發(fā)生器，傳感 器輸出 5V 高電平時(shí)，對(duì)于四缸機(jī)，表示 1、 4 缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，其中 1 缸活塞處于壓縮行程，4 缸活塞位 于排 氣行程。對(duì)于六缸機(jī)，表示 3、4 缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，其中 4 缸活塞 位于壓縮行程，3 缸活塞位于排氣行程。利用凸輪軸位置傳感器判別出是哪一缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)之后，ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)，按 照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序C四缸機(jī)為1一3 42、六缸機(jī)為1一5 3 6 2 4), 對(duì)各缸進(jìn)行噴油和點(diǎn)火。 凸輪軸位置傳感器與 ECU 的連接電路如圖 5 所示。北京切諾基汽車使用的凸輪軸位置傳感器,