第三篇 公路工程技術(shù)與計(jì)量

1、第三篇公路工程技術(shù)與計(jì)量第_章概述一、單項(xiàng)選這題公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）將公路等級(jí)劃分為（ ）個(gè)等級(jí)。 TOC o 1-5 h z A.三B.四C.五D.六 公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（）個(gè)等級(jí)。A.三B.四C.五D.六專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路是指（）。專用公路B.高速公路C. 一級(jí)公路D.二級(jí)公路高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（）預(yù)測(cè)。A.25 年B.20 年C.15 年D.10 年具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按照（）預(yù)測(cè)。A.25 年B.20 年C.15 年D.10 年 TOC o 1-5 h z 設(shè)計(jì)

2、交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（）。開工年B.指定年C.計(jì)劃通車年D.竣工年四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（）輛。A.25 000 45 000B.25 000 55 000C.45 000 80 000D.60 000 100 000雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（）輛。A.25 000 30 000B.20 000 30 000C.5 000 15 000D.10 000 15 000公路用地范圍指新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外不小于（）的土地。A.1.00mB.1.50mC.

3、2.00mD.3.00m新建公路路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）以外不小于（）的土地為公路用地范圍。A.1.00mB.1.50mC.2.00mD.3.00m在有條件的地段新建高速公路、一級(jí)公路的用地范圍指路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水 溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）以外不小于（）的土地。A.1.00mB.2.00mC.3.00mD.4.00m在有條件的地段新建二級(jí)公路的用地范圍指路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤 或護(hù)坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）以外不小于（ ）的 土地。A.1.00mB.2.00mC.3.00mD.

4、4.00m高速公路和一級(jí)公路在需要時(shí)，設(shè)置的爬坡車道和變速車道寬度應(yīng)為（）。A.3.00mB.3.25mC.3.50mD.3.75m目前，在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中，以（）為主要的建筑材料。砌筑石料B.鋼料加工構(gòu)件D.塑料制品）。B.D.塑料制品）。B.非金屬材料、金屬材料D.無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料建筑材料按其化學(xué)組成可分為（無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料、復(fù)合材料C.高分子材料、復(fù)合材料材料的密度是指材料在（）狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。A.自然堆積B,自然C.絕對(duì)密實(shí)D.飽和 TOC o 1-5 h z 材料在外力（荷載）作用下，抵抗破壞的能力稱為材料的（）。A.剛度B.強(qiáng)度C.穩(wěn)定性D.幾何可變性某材料的密實(shí)度為7

5、6.2%，其孔隙率為（）。A.45.6%B.26.4%C.23.8%D.33.2%19.某材料的孔隙率2.5%，密度為2.6g/cm3，則其表觀密度為（）g/cm3。A.2.665B.2.600C.2.535D.1.95020.含水率為5%的中砂2 200g，其干燥時(shí)的質(zhì)量是（）。A.2 100gB.1 990gC.2 095gD.1 920g材料的彈性模量E是衡量材料在彈性范圍內(nèi)抵抗（）能力的指標(biāo)。A.破壞A.破壞B.變形材料構(gòu)造越密實(shí)、越均勻，則其（孔隙率越大B.強(qiáng)度越高枋料指（）。伐倒后經(jīng)修枝并截成定尺長(zhǎng)度的木材C.寬度為厚度三倍以上的鋸材當(dāng)木材的含水率小于伸縮飽和點(diǎn)時(shí)，C.彎曲D.疲勞

6、）。吸水率越大D.抗?jié)B性越差寬度為厚度三倍的鋸材寬度為厚度三倍以下的鋸材繼續(xù)干燥，木材性能發(fā)生的變化是（）A.強(qiáng)度不變，體積增加C.A.強(qiáng)度不變，體積增加C.強(qiáng)度提高，體積增加抗拉性能是建筑鋼材最重要的性能，A.強(qiáng)度極限C.彈性極限鋼筋冷拉后（）。A.屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率提高C.屈服強(qiáng)度降低，伸長(zhǎng)率降低瀝青的軟化點(diǎn)表示瀝青的（）。A.黏性B.塑性瀝青的溫度穩(wěn)定性用（）表示。人.針入度B.軟化點(diǎn)29.環(huán)氧樹脂膠劑屬于（）用膠黏劑。強(qiáng)度不變，體積減小D.強(qiáng)度提高，體積減小設(shè)計(jì)時(shí)一般以（）作為強(qiáng)度取值的依據(jù)。屈服極限D(zhuǎn).比例極限屈服強(qiáng)度提高，伸長(zhǎng)率提高D.屈服強(qiáng)度提高，伸長(zhǎng)率降低溫度穩(wěn)定性D.大氣穩(wěn)

7、定性C.閃電D.延伸點(diǎn)C.結(jié)構(gòu)D.非結(jié)構(gòu)A.涂料C.結(jié)構(gòu)D.非結(jié)構(gòu)可負(fù)載行駛的起重機(jī)是（）。汽車式起重機(jī)B.附著式塔式起重機(jī)爬升式塔式起重機(jī)D.履帶式起重機(jī) TOC o 1-5 h z 中型推土機(jī)推運(yùn)土、石方的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般為（）。A.30 50mB.50 100mC,100 150mD.150 200m 鏟運(yùn)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距一般為（）。A,100 200mB.200 400mC,400 600mD.600 800m目前國(guó)內(nèi)外公路路基土方機(jī)械施工，運(yùn)距在200m以上時(shí)，編制工程造價(jià)常用的是（）。推土機(jī)推土，裝載機(jī)裝土，自卸汽車運(yùn)土推土機(jī)推運(yùn)土方挖掘機(jī)挖、裝土，自卸汽車運(yùn)土鏟運(yùn)機(jī)鏟運(yùn)土方下列說(shuō)法中，（

8、）是公路工程施工的特點(diǎn)。公路建設(shè)工程是固定子在土地上的構(gòu)筑物公路建設(shè)工程主要是土建工程，任何施工單位都可參與修建公路建設(shè)工程規(guī)模大、周期長(zhǎng)，是線形的施工現(xiàn)場(chǎng)公路建設(shè)工程使用勞動(dòng)力較多，所有工程都可使用民工來(lái)修建高速公路、一級(jí)公路必須采用（）。一階段設(shè)計(jì)B.二階段設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)D.四階段設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)是在兩階段設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上增加了（）。初步設(shè)計(jì)B.施工圖設(shè)計(jì)C.可行性研究 D.技術(shù)設(shè)計(jì)道路中線的平面線形由（）組成。A.圓曲線和緩和曲線B.縱坡線和豎曲線直線和平曲線D.直線和豎曲線（）是用石塊砌成的路堤，用以通過(guò)流量不大的季節(jié)性水流。滲水路堤B.渡水槽C.橋涵D.過(guò)水路面一階段設(shè)計(jì)即一階段施工圖設(shè)計(jì)

9、。應(yīng)以批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告（或測(cè)設(shè)合同）為依據(jù)，進(jìn)行（）次詳細(xì)測(cè)量，據(jù)以編制施工圖設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)預(yù)算。A.2B.1C.3D.4A.2B.1C.3D.4竣工驗(yàn)收工作以（）為依據(jù)。人.施工文件設(shè)計(jì)文件。.人.施工文件設(shè)計(jì)文件。.施工日志監(jiān)理文件41.工程項(xiàng)目（單位工程）的合理的程序應(yīng)該是（）。A.先主體工程，后附屬工程B.先地下工程，后地上工程C.先下部工程，41.工程項(xiàng)目（單位工程）的合理的程序應(yīng)該是（）。A.先主體工程，后附屬工程B.先地下工程，后地上工程C.先下部工程，后上部工程D.以上三項(xiàng)都是42.工程計(jì)量由）負(fù)責(zé)。A.業(yè)主B.承包人A.業(yè)主B.承包人C.監(jiān)理工程師設(shè)計(jì)單位駐現(xiàn)場(chǎng)代表43.

10、支付責(zé)任的承擔(dān)者是（）。A.業(yè)主B.承包人C.監(jiān)理工程師D.設(shè)計(jì)單位駐現(xiàn)場(chǎng)代表44.在計(jì)量支付工作常用表格中，屬于承包人用表的是（）。A.工程投資支付月報(bào)B.中間計(jì)量單C.工程計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際完成情況表D.計(jì)量支付證書45.根據(jù)FIDIC通用合同條款第17.1款第4項(xiàng)第343.支付責(zé)任的承擔(dān)者是（）。A.業(yè)主B.承包人C.監(jiān)理工程師D.設(shè)計(jì)單位駐現(xiàn)場(chǎng)代表44.在計(jì)量支付工作常用表格中，屬于承包人用表的是（）。A.工程投資支付月報(bào)B.中間計(jì)量單C.工程計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際完成情況表D.計(jì)量支付證書45.根據(jù)FIDIC通用合同條款第17.1款第4項(xiàng)第3目規(guī)定，由監(jiān)理工程師派出人員單方面進(jìn)行的工程計(jì)量，經(jīng)監(jiān)

11、理工程師批準(zhǔn)的應(yīng)認(rèn)為是正確的工程計(jì)量，可以用作支付的依據(jù)，承包人對(duì)此種計(jì)量（）。A.要求重新計(jì)量B.反對(duì)C.可以提出異議D.不可以提出異議46.在一個(gè)駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，一般配有項(xiàng)目工程師，其中專門負(fù)責(zé)計(jì)量與支付的工程師是（）。A.道路工程師B.結(jié)構(gòu)工程師C.計(jì)量工程師D.合同工程師47.計(jì)日工的時(shí)間超過(guò)（），應(yīng)在暫時(shí)計(jì)量單上記賬，并在計(jì)量證書上另立系列號(hào)碼。A.10 天B.20 天C.半個(gè)月D.一個(gè)月對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)存放的材料應(yīng)（）計(jì)量記錄一次。D.每年D.兩A.每旬B.D.每年D.兩在公路工程計(jì)量中，質(zhì)量的計(jì)量單位正確的是（）。A.斤B.公斤C.千克二、多項(xiàng)選擇題在（）整體式斷面必須設(shè)置中間帶。A.專

12、用公路B.高速公路C. 一級(jí)公路D.二級(jí)公路 TOC o 1-5 h z 建筑材料的力學(xué)性質(zhì)主要有（）。A.強(qiáng)度B.彈性C.塑性D.可加工型 水泥混凝土常用的外摻劑主要有（）。A.減水劑B.早強(qiáng)劑C.緩凝劑D.防凍劑下列建筑材料中屬于復(fù)合材料的是（）。A.混凝土B.砂漿C.合成橡膠D.石灰配置水泥混凝土?xí)r，下列措施中可節(jié)約水泥用量的是（）。A.采用最優(yōu)砂率B.加氯化鈣加減水劑D.采用細(xì)砂影響水泥混凝土和易性的主要因素是（）。A.水泥品種B.砂率C.用水量D.水灰比 生石灰熟化后的變化有（）。A.化學(xué)成分改變B.體積增加C.質(zhì)量增加D.質(zhì)量不變 能綜合完成土的鏟、運(yùn)、卸、填、壓等工作的土方機(jī)械是

13、（）。A.推土機(jī)B.裝載機(jī)C.挖掘機(jī)D.鏟運(yùn)機(jī)E.碾壓機(jī)公路工程施工組織的基本原則是（）。A.連續(xù)性B.平行性C.協(xié)調(diào)性D.勻衡性編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工生產(chǎn)工程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性及相互關(guān)系，其經(jīng)濟(jì)效果具體表現(xiàn)在（）等方面?？珊侠淼刈畹拖薅鹊呐渲檬┕がF(xiàn)場(chǎng)各類人員的數(shù)量可使施工用的機(jī)械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等減少到最低限度可合理地減少臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用可減少因施工程中階段性的停工、待料及其他原因引起的工人、機(jī)械的損失時(shí)間 TOC o 1-5 h z 瀝青的三大技術(shù)指標(biāo)是指（）。A.延度B.黏度C.軟化點(diǎn)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有（）。A.單軸壓縮試驗(yàn)B.馬歇

14、爾試驗(yàn)C.蠕變實(shí)驗(yàn)瀝青混合料低溫抗裂性能的評(píng)價(jià)方法有（）。A.間接拉伸試驗(yàn)B.直接拉伸試驗(yàn)C.蠕變實(shí)驗(yàn)路基的典型斷面形式有（）。A.路堤B.路塹C.半填半挖。.針入度D.車轍試驗(yàn)D.應(yīng)力松弛試驗(yàn)。.針入度D.車轍試驗(yàn)D.應(yīng)力松弛試驗(yàn)D.梯形A.禁止標(biāo)志B.警告標(biāo)志C.禁令標(biāo)志D.指示標(biāo)志根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的規(guī)定，要進(jìn)行不同深度的階段設(shè)計(jì)，即按項(xiàng)目大小和技術(shù)復(fù)雜程度分為（）。A.一階段設(shè)計(jì)B.二階段設(shè)計(jì)C.三階段設(shè)計(jì)D.四階段設(shè)計(jì) 交工驗(yàn)收由業(yè)主組織（）進(jìn)行驗(yàn)收。A.設(shè)計(jì)單位8.施工單位C.監(jiān)理單位D.質(zhì)量監(jiān)督部門 施工單位接受施工任務(wù)后，依次經(jīng)歷開工前的規(guī)劃組織準(zhǔn)備階段和

15、（）等。B.正式施工階段A.B.正式施工階段C.交工驗(yàn)收階段竣工驗(yàn)收階段C.交工驗(yàn)收階段編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮施工生產(chǎn)過(guò)程中（）的相互關(guān)系，它是公路工程施工作業(yè)的基本組合方式，是作為計(jì)算分析和合理配置各種資源的重要依據(jù)。A.連續(xù)性B.平行性C.協(xié)調(diào)性D.均衡性20.路面是用各種不同堅(jiān)硬材料鋪筑在路基上供汽車直接行駛的地帶，通常由（）等組 成。A.底層B.面層C.基層21.公路是承受荷載及自然因素影響的交通工程構(gòu)造物，包括：（D.墊層）。A.路基路面工程B.排水工程C.防護(hù)工程22.交通安全服務(wù)設(shè)施，包括：（D.20.路面是用各種不同堅(jiān)硬材料鋪筑在路基上供汽車直接行駛的地帶，通常由（）等

16、組 成。A.底層B.面層C.基層21.公路是承受荷載及自然因素影響的交通工程構(gòu)造物，包括：（D.墊層）。A.路基路面工程B.排水工程C.防護(hù)工程22.交通安全服務(wù)設(shè)施，包括：（D.特殊構(gòu)造物，以及交通安全服務(wù)設(shè)施）。A.照明設(shè)施B.安全設(shè)施C.服務(wù)設(shè)施D.植樹綠化與美化工程23.施工企業(yè)獲得施工任務(wù)通常有哪幾種方式（）。A.由上級(jí)主管單位統(tǒng)一接受任務(wù)，按行政隸屬關(guān)系安排計(jì)劃下達(dá)B.經(jīng)主管部門同意后，對(duì)外接受任務(wù)C.通過(guò)人際關(guān)系獲得任務(wù)。.自行對(duì)外投標(biāo)24.開工前的施工準(zhǔn)備工作主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面（）。A.熟悉和核對(duì)設(shè)計(jì)文件B.補(bǔ)充調(diào)查資料C.組織先遣人員進(jìn)場(chǎng)D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工

17、預(yù)算25.施工生產(chǎn)過(guò)程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性其經(jīng)濟(jì)效果具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（）。面：（）。A.可合理、最低限度地配置施工下場(chǎng)各類人員的人數(shù)，既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動(dòng)，窩工浪費(fèi)可使施工用的機(jī)械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性消耗材料等減少到最低限度，并能盡量重復(fù)使用，節(jié)約費(fèi)用C.可以合理地減少臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、安全生產(chǎn)和文明施工26.計(jì)量的基本要求有（26.計(jì)量的基本要求有（）。A.計(jì)量必須以凈值為準(zhǔn)A.計(jì)量必須以凈值為準(zhǔn)計(jì)量必須準(zhǔn)確無(wú)誤C.計(jì)量必須真實(shí)計(jì)量必須合法C.計(jì)量必須真實(shí)計(jì)量必須合法計(jì)量必須及時(shí)27.計(jì)量與支付的原則是（27.計(jì)量與支付的原則是（）。A

18、.合同原則C.時(shí)效性原則A.合同原則C.時(shí)效性原則公正性原則D.程序性原則E.保密性原則28.E.保密性原則28.監(jiān)理工程師主要的三大權(quán)力是（A.質(zhì)量否決權(quán)8.計(jì)量確認(rèn)權(quán)C.支付簽認(rèn)權(quán)D.獎(jiǎng)懲權(quán)）。規(guī)范解釋權(quán)計(jì)量與支付的作用是（）。調(diào)節(jié)合同中的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，促使合同的全面履行確保監(jiān)理工程師的核心地位符合行業(yè)規(guī)范防止合同糾紛有利于與國(guó)際慣例接軌計(jì)量管理的內(nèi)容包括（）。A.落實(shí)計(jì)量職責(zé)B.作好計(jì)量記錄。,計(jì)量分析。,計(jì)量結(jié)果的上報(bào)計(jì)量爭(zhēng)端的協(xié)調(diào)與處理計(jì)量依據(jù)包括（）。A.質(zhì)量合格證書B.H程量清單說(shuō)明與技術(shù)規(guī)范C.X程變更通知單D.設(shè)計(jì)圖紙E.測(cè)量數(shù)據(jù)32.按時(shí)間分類，公路工程支付可分為（）。A,

19、預(yù)先支付（即預(yù)付）B.期中支付C.交工結(jié)算支付D.最終結(jié)清支付最終一次性支付33,屬于監(jiān)理工程師計(jì)量支付工作常用表格有（）。A.計(jì)日工支付申報(bào)表8.計(jì)量支付證書C.中間計(jì)量單D,材料到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)表工程計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際完成情況表34.計(jì)量必須做到（）。A.準(zhǔn)確B.真實(shí)C.合法D.及時(shí)E.提前支付必須（）。A.以合同為依據(jù)B.以計(jì)量為基礎(chǔ)以質(zhì)量為前提D.以變更為準(zhǔn)則以索賠為目的工程計(jì)量的組織類型一般有（）。A.業(yè)主單獨(dú)計(jì)量B,業(yè)主與監(jiān)理聯(lián)合計(jì)量監(jiān)理與承包商聯(lián)合計(jì)量D,承包商單獨(dú)計(jì)量監(jiān)理單獨(dú)計(jì)量計(jì)量時(shí)監(jiān)理工程師還應(yīng)完成的工作有（）。應(yīng)有一套圖紙應(yīng)有一套檔案記錄工程量清單中所列出的分類細(xì)目的數(shù)量與計(jì)量后數(shù)

20、量的差異X程變更應(yīng)記錄已下達(dá)的變更指令依據(jù)如果計(jì)日工的時(shí)間超過(guò)一個(gè)月，應(yīng)在暫時(shí)計(jì)量單上記賬三、判斷題（正確者打。，錯(cuò)誤的打X）評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案應(yīng)從施工方便、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)合理、滿足使用功能等方面來(lái)考慮。（） TOC o 1-5 h z 建筑材料的物理性質(zhì)包括密度、孔隙率、強(qiáng)度、彈性、塑性等。（）同種木材，其各種強(qiáng)度之間的關(guān)系是：順紋抗拉強(qiáng)度抗彎強(qiáng)度順紋抗壓強(qiáng)度。（） 勘測(cè)設(shè)計(jì)與組織施工是公路基本建設(shè)過(guò)程中及其重要的兩個(gè)工作環(huán)節(jié)。（）工程設(shè)計(jì)是組織工程施工的主要依據(jù)。（）把眾多的工、料、機(jī)在時(shí)間和空間上加以合理地組織，從而使它們?cè)诰€性型的施工現(xiàn)場(chǎng)按照科學(xué)的施工順序流動(dòng)，不致互相妨礙而影響施工，這是公

21、路工程施工組織的重要內(nèi)容。（）施工程序就是工程施工過(guò)程中，必須遵守時(shí)間上的先后和空間方向的順序，以及工序之間 TOC o 1-5 h z 的銜接等要求。（） 施工準(zhǔn)備工作必須在工程施工之前全部完成。（） 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。（）一級(jí)公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的公路。（）公路兩側(cè)種植的多行林帶用地不屬公路用地范圍。（）高速公路應(yīng)設(shè)置中間帶，一級(jí)公路受特殊條件限制是可不設(shè)置中間帶。（） 中央分隔帶由中間帶及兩條左側(cè)路緣帶組成。（） 中間帶由兩側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。（）公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和，不包括變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停

22、車帶的寬度。（）隨著我國(guó)改革開放的深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的形成和發(fā)展，施工任務(wù)將主要以參加投標(biāo)的方式，在建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得。（） 施工企業(yè)接受的工程項(xiàng)目，必須與項(xiàng)目業(yè)主簽訂工程施工承包合同。（）施工準(zhǔn)備工作未做好，不得提出開工申請(qǐng)。（） 施工準(zhǔn)備工作只需在施工前進(jìn)行。（）場(chǎng)地清理和大型臨時(shí)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)在建設(shè)項(xiàng)目的主體工程開工之前完成，常稱為三通一平。（）公路不僅要有平順的線形、和緩的縱坡，而且要有穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)的路基、平整耐用的路面、牢固可靠的人工構(gòu)造物，以及其他必要的防護(hù)工程和附屬設(shè)施。（）通常以路基的質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)整條公路的質(zhì)量。（）植樹綠化有利于美化路容、保持水土、穩(wěn)固路基、防風(fēng)固沙、凈化空

23、氣等作用，而且可提高行車的安全。（）初步設(shè)計(jì)文件一經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，其概算就是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得隨意突破。而技術(shù)設(shè)計(jì)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，其修正概算是可以隨意突破的。（）目前，公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用三階段設(shè)計(jì)。（） 因物價(jià)變化所引起的施工成本變化應(yīng)單獨(dú)處理，即進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。（）計(jì)量是監(jiān)理工程師的基本職責(zé)和基本權(quán)力，也是費(fèi)用監(jiān)理的基本環(huán)節(jié)。（）在施工活動(dòng)中，同時(shí)存在著資金運(yùn)動(dòng)和物質(zhì)運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)兩種運(yùn)動(dòng)取得平衡時(shí)，施工活動(dòng)才能順利進(jìn)行。（）支付必須以工程量清單為依據(jù)，計(jì)量為基礎(chǔ)，質(zhì)量為前提。（）計(jì)量有爭(zhēng)議時(shí)，可協(xié)商解決。協(xié)商解決不了由監(jiān)理工程師決定。（）工程變更費(fèi)用的支付屬于工程量清單內(nèi)的付款。（）監(jiān)理人未在約定時(shí)間內(nèi)核查，又未提出具體意見的，視為承包人提交的最終結(jié)清申請(qǐng)已經(jīng)監(jiān)理人核查同意。（）發(fā)包人未在約定時(shí)間內(nèi)審核又未提出具體意見的，監(jiān)理人提出應(yīng)支付給承包人的價(jià)款視為已經(jīng)發(fā)包人同意。（）交工結(jié)算期限應(yīng)在交工驗(yàn)收證書簽發(fā)后的30天內(nèi)。（）承包人向監(jiān)理人提交最終結(jié)清申請(qǐng)單（包括相關(guān)證明材料）的期限應(yīng)在缺陷責(zé)任期終止證書簽發(fā)后的14天內(nèi)。（）發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人出具最終結(jié)清證書后的30天內(nèi)，將應(yīng)支付款支付給承包人。（）工程量清單中的工程量只能作為投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)，而不能作為結(jié)算的依據(jù)。（）無(wú)論通常和當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣如何（除非合同中另有規(guī)定），計(jì)量必須以凈