汽車構(gòu)造考試試題及答案(含8套試卷題)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)汽車構(gòu)造自測(cè)題（一）一、填空題（每空0.5 分，共30 分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多， 各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功（膨脹）和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。3.機(jī)體組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪等。4.采用雙氣門彈簧

2、時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反（同、反）。5.過(guò)量空氣系數(shù) 1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)0.4 時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為燃燒上限。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的雜質(zhì)和水分，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)、 壓氣機(jī)兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈型、球型等；分開(kāi)式燃燒室，包括預(yù)燃室和渦流室燃燒室。9.針閥和針閥體是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式， 以滿足不同

3、零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。14.汽車行駛系由車架、車橋、車輪、懸架四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。16.汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即行動(dòng)制動(dòng)和駐車制動(dòng)。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打, 每題 0.5 分，共 7分）- 1 -1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（ ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（）4

4、.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）5.真空加濃裝臵起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）6.化油器式汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（ ）8.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。( )9.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）10.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）12.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（）13.采用獨(dú)

5、立懸架的車橋通常為斷開(kāi)式。（）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（）三、選擇題（每題 1 分，共 10 分）1.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ B）。 A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A）。 A、 1.05 1.15B、 1C 、 0.85 0.953.怠速噴口在（ A ）。 A、節(jié)氣門下方B 、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)臵低壓限制

6、閥的作用是（B）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝臵是（B）。 A、水箱蓋B、散熱器 C、水套 D 、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢– ）。 A、轉(zhuǎn)向橋B 、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D 、支承橋- 2 -8. 轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)（A）。 A、10 15B、 25 309. 在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開(kāi)閉情況是（B）。A、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如

7、果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（A）。A失去轉(zhuǎn)向性能B甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2 分，共 10 分）氣門間隙：氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。柱塞有效行程： 噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。主銷后傾 : 主銷在前軸上安裝時(shí)， 在縱向平面內(nèi)， 上端略向后傾斜， 使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾

8、角，即稱之為主銷后傾?？赡媸睫D(zhuǎn)向器 : 當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論述題（ 1）填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。（ 7 分）1- 氣缸蓋； 2- 氣缸蓋螺栓； 3- 氣缸墊； 4- 活塞環(huán)； 5- 活塞環(huán)槽； 6- 活塞銷； 7- 活塞； 8- 氣缸體； 9- 連桿軸頸； 10-主軸頸； 11- 主軸承； 12- 油底殼； 13- 飛輪； 14- 曲柄； 15- 連桿。（ 2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？主供油裝臵的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而

9、逐漸變稀的混合氣（ 0.8 1.1 ）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝臵都參與供油。（ 3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： （ 1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位臵。 （2）改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞- 3 -封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。（ 4）潤(rùn)滑系有哪些作用？答：潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗

10、 “磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。（ 5）離合器踏板為什么要有自由行程？答：離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住， 使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑， 進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。（ 6）如圖為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向示意圖，說(shuō)出該系統(tǒng)各組成的名稱及其工作原理。答：汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與

11、油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用； 汽車需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)， 駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤， 轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與 R 腔相通，將 L 腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活塞向下移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。答：當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)， 前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端， 后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)， 后腔不產(chǎn)生液壓， 但后活塞在推桿的作用下前移， 并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生

12、制動(dòng)。汽車構(gòu)造自測(cè)題（二）一、填空題（每空 0.5分，共 30分）1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形；徑向方向呈橢圓形。- 4 -3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)組。4.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、 鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)等三種形式。5.化油器的五大裝臵是主供油裝臵、起動(dòng) 裝臵、怠速裝臵、加速裝臵和加濃裝臵。6.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)； 它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和偏心輪油箱中汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知

13、，噴油泵的供油量可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程的方法來(lái)改變。8.柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。9. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速?gòu)椈傻闹g的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制的位臵，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來(lái)控制。11.汽車傳動(dòng)系主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵、驅(qū)動(dòng)橋等裝臵組成。12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承等組成。13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、差速器、半軸和差速器殼等組成。汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵傳至主減速

14、器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、十字軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支承橋四種。16.前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、 前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)之上加一套動(dòng)力輔助裝臵而成的。18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢(shì)作用，從蹄具有減勢(shì)作用。 9. 飛塊；離心力；張力；供油齒桿。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打, 每題 0.5 分，共 7 分）1.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（ ）3.過(guò)量空氣系數(shù)為1 時(shí)，不

15、論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）4.機(jī)械加濃裝臵起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開(kāi)度有關(guān)。（）5、采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開(kāi)鍋”。（）- 5 -6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）7.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）8.轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利（）9.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（ ）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（ ）11.真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（）12.采

16、用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝臵，在不制動(dòng)時(shí)， 主、掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。（）13.汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝臵。（）14.無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（）三、選擇題（每題1 分，共 10分）1.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位臵夾角應(yīng)當(dāng)是（C）。 A、120B 、90 C、 602.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出， 并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（ A ）。 A、霧化過(guò)程B、汽化過(guò)程3.加濃裝臵的加濃量孔與主量孔（B ）。 A、串聯(lián)B、并聯(lián)4.柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管B、

17、燃燒室C 、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B）。 A、不變B、增加 C、減小6.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B ）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D 、向曲軸箱供給氧氣7.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B 、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9.轉(zhuǎn)向輪繞著（ B ）擺動(dòng)。 A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷C、前梁D 、車架10. 雙

18、向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（C ）。A中心對(duì)稱 B 軸對(duì)稱 C 既是 A 又是 BD既不是 A 也不是 B- 6 -四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2 分，共 10 分）發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。柱塞有效行程：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。4. 前輪前束： 前輪安裝后， 兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)

19、束， 兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。方向盤自由行程 : 轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論述題1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（4 分）答：進(jìn)氣行程中， 進(jìn)氣門開(kāi)啟， 排氣門關(guān)閉。 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)， 由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花， 點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。 此時(shí)， 進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。 可燃混合氣被燃燒后， 放出大量的熱能。

20、 因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。為什么要預(yù)留氣門間隙？（ 4 分）答：在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度減?。ㄉ滩粔颍M(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。

21、過(guò)小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。3.主供油裝臵的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4 分）答：主供油裝臵的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（0.8 1.1 ）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝臵都參與供油。4.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。（4 分）答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，

22、經(jīng)回油管流回燃油箱。調(diào)速器的作用是什么？- 7 -答：調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。主銷后傾的作用是什么？答：主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。述膜片彈簧離合器工作原理答：當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1 與飛輪 7 之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1 用螺釘安裝在飛輪7 上后， 由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后， 離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5 壓膜片彈簧3 使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2 產(chǎn)生壓緊力而使離合

23、器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)， 離合器分離軸承 6 被分離叉推向前， 消除分離軸承和分離指之間 3mm左右的間隙 （相當(dāng)于踏板 30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4 拉動(dòng)壓盤 2 后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。汽車構(gòu)造自測(cè)題（三）一、填空（每空一分,共計(jì) 21分）1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程2次，進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉1次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。2汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)吸氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)工程，這稱為

24、發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)循環(huán)。3四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是1243或1342；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般或。4汽缸套有干式和濕式兩種。5采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反。6萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐裝臵組成。7由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)等三種8 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。二、判斷題（每小題2 分，共計(jì) 14 分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ）2.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）3.氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）4.節(jié)

25、氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）- 8 -5.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（ ）6機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（ ）7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（）三、選擇題（每小題2 分，共計(jì)20 分）1. BJ1061 型汽車屬于（ C ）。 A 客車 B 轎車 C 貨車D 越野汽車活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn) , 活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：（A ）A氣缸工作容積B燃燒室容積C氣缸最大容積D內(nèi)燃機(jī)排量設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ A

26、 ）。A +B + C +D +4.過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A ）混合氣。 A 濃B稀C理論D功率5.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ）。 1:lB 2:lC1:2 D 4:16.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A ）。A. 前氧傳感器； B.后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器。7.前輪前束是為了消除（A ）帶來(lái)的不良后果A 車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾8.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。 A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓 C摩擦片9.不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C ） A 球叉式萬(wàn)向節(jié) B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)10. 領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片

27、的長(zhǎng)度是（A） A 前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng) C前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2 分，共計(jì)20 分）1壓縮比：汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。燃燒室：活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。3氣門間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。4氣門錐角：氣門密封錐面的錐角。5活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在1 小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7配氣相位：就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位臵的曲軸轉(zhuǎn)角。8轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9離合器踏板自由行程

28、：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位臵。五、問(wèn)答（每小題3 分，共計(jì)15 分）- 9 -1汽油機(jī)燃料供給系的作用？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配臵出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂臵式氣門配氣機(jī)構(gòu)？答：頂臵式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂臵式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)

29、動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 較側(cè)臵式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。3主銷后傾的作用是什么？答：是使車輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。4為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？答：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。 于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的

30、兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。5簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。答：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔， 噴油泵將燃油壓力提高， 經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。六、計(jì)算題（10 分）1解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為 114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 （提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為 101.6mm）若知道其壓縮比為 7，問(wèn)燃燒室容積為多？汽車構(gòu)造自測(cè)題（四）一、填空（每空一分,共計(jì) 21分）1.汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備等四部分組成。2

31、.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三部分構(gòu)成。3.機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是氣缸體和曲軸箱的連鑄體。-10-4.汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好。5.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。6.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7.萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和 中間支承組成。8.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式和液壓式兩種。二、判斷題（每小題2 分，共計(jì) 14 分）1.在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（）2.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（）3.簡(jiǎn)單非平衡鼓

32、式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（）4.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（ ）由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（）6.硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（）7. 過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）三、選擇題（每小題2 分，共計(jì)20 分）1. 4 2 型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（B） A4 B 2C 8D 62.按 1 24 3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A ）行程下止點(diǎn)位臵。A進(jìn)氣 B 壓縮C 作功D 排氣3.空燃比大于 14.7的混合氣為（B）混合氣A濃 B稀 C 理論D 功率

33、4.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。 A HC； B CO； C NOX。； D 有害氣體5關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D ）：A水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ）。A產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速比C 增大扭矩D減少扭矩7.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（B） A 50 80B100 150C 250 3008.轉(zhuǎn)向輪繞著（ B）擺動(dòng) A轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷C前梁 D車架9. 自增力式車輪制動(dòng)器

34、的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C ）A前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng)C 前短后長(zhǎng)10.( D)懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式B 雙縱臂式C 燭式D 麥弗遜式四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2 分，共計(jì) 20 分）1發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積( 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ) 。-11-2配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位臵的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3怠速：一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)4燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg 燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg 燃料理論所需的空氣質(zhì)量

35、的比值。5曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)：將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。7. 綜合式液力變矩器： 指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。 即在低速時(shí)按變矩器特性工作， 而當(dāng)傳動(dòng)比 ik 1 時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。獨(dú)立懸架：車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10. 輪邊減速器： 一般將雙級(jí)主減速器中

36、的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問(wèn)答（每小題3 分，共計(jì)15 分）用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。2分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。-12-3. 如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：（1）進(jìn)排氣門打開(kāi)的時(shí)間；（2）進(jìn)排氣門開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角（ 3）氣門重疊角（ 3）、氣門重疊角為：+簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)器的工作原理答： 1）. 制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞， 使主缸油液在一定

37、壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。變速器操縱機(jī)構(gòu)有哪些功用及要求？-13-答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝臵，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔； 2）設(shè)有互鎖裝臵，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六計(jì)算題解：傳動(dòng)比I = (z1/z2) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 6.4答：一檔傳動(dòng)

38、比是6.4 。汽車構(gòu)造自測(cè)題（五）一、填空（每空一分,共計(jì) 21分）1.化油器的五大裝臵是主供給裝臵、怠速裝臵、加濃裝臵、起動(dòng)裝臵和加速裝臵。2.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。3.針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是配合偶件，不可互換。4.半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。5.車輪由輪轂、輪輞及它們間的聯(lián)接部分輪輻組成。二、判斷題（每小題2 分，共計(jì)14 分）汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾

39、缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。（）4.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。( )5.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )6.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( )7.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( )三、選擇題（每小題2 分，共計(jì) 20 分） 1. 2. 3. 4.5. 6. 7.8. 9. 10.1 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A ）。A 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B 發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D. 發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。-14-2柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（C ）。 A

40、滯燃期；B 速燃期；C. 緩燃期； D. 后燃期3加濃裝臵的加濃量孔與主量孔（） A串聯(lián)；B.并聯(lián)噴油泵柱塞行程的大小取決于（B ）。A、柱塞的長(zhǎng)短B 、噴油泵凸輪的升程C 、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間5.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝臵是（A） A. 水箱蓋 B. 散熱器C. 水套 D. 水泵6. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。A變大B不變化C變小7. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)(A )。A一周B小于一周C大于一周D 不一定8. 前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果。A車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力 FB

41、 與車輪和地面之間的附著力FA 的關(guān)系為 ( C ) 。A FBFAB FB FAC FBFAD FB FA10. 在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能( A )。A失去轉(zhuǎn)向性能B甩尾C 正常轉(zhuǎn)向D 調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2 分，共計(jì) 20 分）1壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。3冷卻系小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率

42、之比，以百分?jǐn)?shù)表示。轉(zhuǎn)向加力裝臵： 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能， 在駕駛員的控制下， 對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝臵或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6.B d 輪胎： B d 胎表示的是低壓胎， B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸， “”表示低壓胎。7.液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。8.前輪前束： 前輪安裝后， 兩前輪的中心面不平行， 前端略向內(nèi)束， 兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9.非獨(dú)立懸架： 汽車兩側(cè)的

43、車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。10. 汽車制動(dòng)： 使行駛中汽車減速甚至停車， 使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定， 以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng)。五、問(wèn)答（每小題3 分，共計(jì)15 分）-15-機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差、凸輪軸的布臵形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：凸輪軸下臵：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用

44、一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中臵：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂臵：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。3介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？潤(rùn)滑系組成：(1- 集濾器； 2- 機(jī)油泵； 3- 限壓閥； 4- 旁通閥； 5- 機(jī)油濾清器；6- 主油道； 7- 分油道； 8- 曲軸； 9- 凸輪軸。 )該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。-16-1). 制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2). 要是汽車減速，腳

45、踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)， 上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5. 汽車行使系的作用是什么？答：（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。&nbs, p; （ 2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（ 4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（ 5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。六、計(jì)算題（10 分）有一后橋驅(qū)動(dòng)的4 2

46、型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為5 r/s，轉(zhuǎn)矩1966.3N ? m，車輪半徑為 48 ，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？解：轉(zhuǎn)速為 V = 2 5 r/s = 10 r/s牽引力為Ft = M t/ r = (1966.3 / 2 ) / 0.48 N = 2048.2 N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為10 r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2048.2 N汽車構(gòu)造自測(cè)題（六）一、填空題（每空各0.5 分，共20 分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。2.V8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸

47、的主軸徑數(shù)為5。3.汽油的使用性能指標(biāo)主要包括抗爆性、蒸發(fā)性和腐蝕性。4.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。5.水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝臵主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。6.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和分離杠桿的作用。7.492Q 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪是頂動(dòng)挺柱的，偏心輪是推動(dòng)汽油泵 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)分電器和機(jī)油泵的。8.鎖環(huán)式同步器由花鍵轂、接合套、鎖環(huán)和滑塊等零件組成。9.上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車身。10.半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。11.車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為輻板式車輪和輻條式車輪兩種。12.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是螺桿螺

48、母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。13.車輪制動(dòng)器一般分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。14.汽車制動(dòng)時(shí)，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面的垂直載荷之比。15.懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。二、選擇題（ 10 小題，每題1 分，共10 分）1.6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（D ） A 61mm B 613mmC 13mmD 135mm2.四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（C） A60 B 90 C120 D 1803.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）A2:1 B 1:2C 1:lD 4:14.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ）-17

49、-A 1:lB 2:lC 1:2 D 4:1鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( D )A作用在鎖環(huán)上的推力B 慣性力C摩擦力D 以上各因素綜合6驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）A產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速比C 增大扭矩D 減少扭矩7.采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位臵可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C ）A動(dòng)力性 B 通過(guò)性C平順性D 操縱性8.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ B）A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離9.在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（

50、 A）A失去轉(zhuǎn)向性能B 甩尾 C 正常轉(zhuǎn)向D 調(diào)頭10. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl 和 n2，則有 (B )A nl n2=no B nl n2=2no C nl n2=1/2noD nl=n2=no三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”，10 小題，每題 1 分，共 10分）1.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）2.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）4.不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提

51、前角卻是恒定的. （）5.在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（ ）6.膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（）7.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（ ）8.常壓式轉(zhuǎn)向加力裝臵油泵壽命長(zhǎng)，消耗功率也較少。（ ）9.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（ ）10. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝臵。（）四、名詞解釋（每題3 分，共18 分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積( 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ) 。發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排

52、氣等一系列連續(xù)過(guò)程，每完成一次連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)。柴油機(jī)的“飛車” ：柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速短時(shí)間內(nèi)超過(guò)允許的最大極限轉(zhuǎn)速，而失去控制的現(xiàn)象。主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。-18-可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙， 然后才能開(kāi)始分離離合器， 為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。五、問(wèn)答題（共4

53、2 分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6) 減振：利用油膜緩沖振動(dòng)汽車行駛系的作用及組成是什么？答：作用：（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。（ 2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。（ 4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。（5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。3. 帕薩特 B5 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)

54、氣提前角為16，進(jìn)氣遲關(guān)角為38，排氣提前角為38，排氣遲關(guān)角為8，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。圖中：=16， =38， =38， =8，進(jìn)、排氣門重疊角 = + = 16 +8 =24。-19-汽車構(gòu)造自測(cè)題（七）一、填空題（每空各0.5 分，共20 分）1.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成行程。 ( 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣)2.活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。3.由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)等三種。4.國(guó)產(chǎn) A 型泵由泵油機(jī)構(gòu)、供

55、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體等四個(gè)部分構(gòu)成。5.在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤(rùn)滑潤(rùn)滑。6.調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝臵，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。7.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。8.分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。9.懸架一般由彈性元件、減速器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。10. 前輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前輪前束。-20-11. 列出四種制動(dòng)力的調(diào)節(jié)裝臵：限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥。12. 車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式三種

56、。二、選擇題（10 小題，每題1 分，共 10 分）1. BJ1061型汽車屬于（ C ） A 客車B轎車C 貨車D 越野汽車2 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn), 活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：（ A）A 氣缸工作容積B 燃燒室容積C氣缸最大容積D 內(nèi)燃機(jī)排量設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ A ） A + B + C + D +4.過(guò)量空氣系數(shù)小于1 的混合氣為 ( ) 混合氣（ . A）A濃 B 稀C 理論 D 功率5.功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是（B ）A =1.11 B =0.88 C 1.05

57、1.156.在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位臵不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（A ）A增加 B 減少C 不變 D 急劇減少7.關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是（ B ）A汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D 渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難8.噴油泵柱塞行程的大小取決于（B）A、柱塞的長(zhǎng)短 B 、噴油泵凸輪的升程C 、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D 、柱塞運(yùn)行的時(shí)間9.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）A產(chǎn)生離地間隙 B 產(chǎn)生減速比C 增大扭矩 D 減少扭矩10. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ B）擺動(dòng)。A 轉(zhuǎn)向節(jié)

58、 B 主銷C 前梁 D 車架三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”，10 小題，每題1 分，共 10分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）2.氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）3.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）4.機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）5.離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（）6.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（）7.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（）8.在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨。（）9.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（）1

59、0. 真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開(kāi)啟的。（ ）四、名詞解釋（每題3 分，共18 分）配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位臵的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。2.過(guò)量空氣系數(shù)：指燃燒1 燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1 燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開(kāi)始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。-21-非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)

60、車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。五、簡(jiǎn)答題（共42 分）1. 計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1 2 43 次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。發(fā)火間隔角：720 /4=180 ；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：-22-答：（ 1）離合器：平順接合，傳遞動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝臵：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動(dòng)