《情景二-空氣供給系統(tǒng)》課件

1、模塊三 配氣機(jī)構(gòu)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 技 術(shù)模塊二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)模塊一 發(fā)動(dòng)機(jī)總體認(rèn)識(shí)模塊四 冷卻系模塊五 潤(rùn)滑系模塊六 汽油機(jī)燃料供給系第二部分電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)情景二 空氣供給系統(tǒng)模塊三 配氣機(jī)構(gòu)發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 技 術(shù)模塊二 曲柄情景二 空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的作用 燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒需要一定數(shù)量的空氣，空氣供給系統(tǒng)的任務(wù)就是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的空氣，同時(shí)向ECU 傳遞此信息，并根據(jù)ECU 的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。情景二 空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)的作用情景二 空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)/ 進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、

2、怠速控制裝置、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管和增壓控制裝置等組成。情景二 空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)的組成情景二 空氣供給系統(tǒng)三、空氣供給系統(tǒng)的類(lèi)型 按進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量的檢測(cè)方式分類(lèi)，空氣流量計(jì)分為：速度密度型進(jìn)氣系統(tǒng)（D 型）質(zhì)量流量型進(jìn)氣系統(tǒng)（L 型）情景二 空氣供給系統(tǒng)三、空氣供給系統(tǒng)的類(lèi)型情景二 空氣供給系統(tǒng) 進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣體壓力，然后ECU根據(jù)該壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)吸入的空氣質(zhì)量，并根據(jù)進(jìn)氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需的空燃比計(jì)算出汽油的基本噴射量。三、空氣供給系統(tǒng)工作原理1、速度密度方式空氣供給系統(tǒng)（D 型）工作原理情景二 空氣供給系統(tǒng) 進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量

3、進(jìn)氣情景二 空氣供給系統(tǒng) 在氣缸內(nèi)進(jìn)氣行程真空吸力的作用下，經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾的空氣，流經(jīng)空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)體與怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管，然后與噴油器噴出的汽油混合，吸入到氣缸內(nèi)燃燒?？諝饬髁坑?jì)測(cè)量進(jìn)氣量，ECU 根據(jù)進(jìn)氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需的空燃比計(jì)算汽油的基本噴射量。2、質(zhì)量流量方式空氣供給系統(tǒng)（L 型）工作原理情景二 空氣供給系統(tǒng) 在氣缸內(nèi)進(jìn)氣行程真空吸力的情景二 空氣供給系統(tǒng)四、空氣供給系統(tǒng)基本元件的結(jié)構(gòu)原理（一）空氣濾清器1、空氣濾清器的作用是防止空氣中灰塵、雜物等隨空氣吸入氣缸，以減 少氣缸、活塞、活塞環(huán)等有關(guān)零件的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽 命。 同時(shí)還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)

4、火焰?zhèn)鞯酵饷妗?、空氣濾清器的組成 濾清器蓋、殼體及濾芯情景二 空氣供給系統(tǒng)四、空氣供給系統(tǒng)基本元件的結(jié)構(gòu)原理情景二 空氣供給系統(tǒng)3、空氣濾清器的類(lèi)型 空氣濾清器的種類(lèi)很多，在汽車(chē)上最常用的有: 紙質(zhì)干式空氣濾清器、油浴式空氣濾清器、帶進(jìn)氣消音器的空氣濾清器。奧迪空氣濾清器，改用圓桶形濾清器。使濾清器表面積增大、濾清器體積減小、空氣流量增大。情景二 空氣供給系統(tǒng)3、空氣濾清器的類(lèi)型情景二 空氣供給系統(tǒng) 奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，為了能在全負(fù)荷情況下獲得所需的大量空氣，空氣濾清器內(nèi)還有一個(gè)進(jìn)氣空氣翻板。它會(huì)根據(jù)負(fù)荷情況在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm 時(shí)打開(kāi)，該翻板可以使進(jìn)氣系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙再吸入一些空氣，并可

5、降低空氣濾清器內(nèi)的空氣流速。友情提醒：情景二 空氣供給系統(tǒng) 奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，為了能情景二 空氣供給系統(tǒng)進(jìn)氣歧管翻板打開(kāi)時(shí)燃燒過(guò)程1、進(jìn)氣歧管翻板打開(kāi)時(shí)的均勻燃燒 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3750 轉(zhuǎn)/ 分或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于40% 時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板是打開(kāi)的，這樣就可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)獲得更多的進(jìn)氣量。這個(gè)過(guò)程是通過(guò)一個(gè)大容量的雙級(jí)進(jìn)氣管來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該進(jìn)氣管這時(shí)切換到功率工況（短進(jìn)氣管）。 燃油噴射是發(fā)生在進(jìn)氣沖程中。情景二 空氣供給系統(tǒng)進(jìn)氣歧管翻板打開(kāi)時(shí)燃燒過(guò)程1、進(jìn)氣歧管翻情景二 空氣供給系統(tǒng)2、進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉時(shí)的均勻燃燒 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3750 轉(zhuǎn)/ 分或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于40% 時(shí)，進(jìn)氣

6、歧管翻板是關(guān)閉的（由特性曲線決定）。下部進(jìn)氣道被封閉。于是被吸入的空氣就會(huì)通過(guò)上部進(jìn)氣道加速后呈紊流狀流入燃燒室。 燃油噴射也是發(fā)生在進(jìn)氣沖程中。情景二 空氣供給系統(tǒng)2、進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉時(shí)的均勻燃燒情景二 空氣供給系統(tǒng)（二）空氣流量計(jì)（MAF）1、空氣流量計(jì)的作用 空氣流量計(jì)是測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將空氣流量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元ECU，以供ECU 計(jì)算確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。空氣流量計(jì)必須準(zhǔn)確地測(cè)量每一瞬間吸人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，如果空氣流量計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，ECU 收不到準(zhǔn)確的進(jìn)氣量信號(hào)，此時(shí)，噴油量就不能準(zhǔn)確控制，將會(huì)造成混合比過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。情景二 空氣供給系統(tǒng)（二）

7、空氣流量計(jì)（MAF）情景二 空氣供給系統(tǒng)2、目前常見(jiàn)的空氣流量計(jì)的類(lèi)型葉片式卡門(mén)旋渦熱線式或熱膜式情景二 空氣供給系統(tǒng)2、目前常見(jiàn)的空氣流量計(jì)的類(lèi)型葉片式卡門(mén)情景二 空氣供給系統(tǒng)3、葉片式空氣流量計(jì) 葉片式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間，由兩大部分組成，一是擔(dān)任檢測(cè)任務(wù)的葉片部分，二是擔(dān)任轉(zhuǎn)換任務(wù)的電位計(jì)。 當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生壓力差，克服回位彈簧的拉力，將測(cè)量板（葉片）推開(kāi)，通過(guò)電位計(jì)檢測(cè)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，即可測(cè)量空氣流量。通常，葉片式空氣流量計(jì)中還安裝有燃油泵開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣溫度傳感器。情景二 空氣供給系統(tǒng)3、葉片式空氣流量計(jì) 當(dāng)空氣情景二 空氣供給系統(tǒng)4、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 所謂卡門(mén)旋渦，

8、是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或三角狀物體時(shí)，在這個(gè)物體的下游就會(huì)生成兩列旋轉(zhuǎn)方向相反，并交替出現(xiàn)的旋渦。通過(guò)測(cè)量卡門(mén)旋渦發(fā)生的頻率，可以測(cè)量出空氣的流速和體積流量。利用卡門(mén)旋渦原理測(cè)量空氣流量的流量計(jì)稱為卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)。情景二 空氣供給系統(tǒng)4、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)情景二 空氣供給系統(tǒng)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)又分光學(xué)式和超聲波式兩種。 光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì) 光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)利用反光鏡檢測(cè)的方式，通過(guò)氣流壓力的交替變化檢測(cè)旋渦的發(fā)生頻率。其主要由管路、旋渦發(fā)生器彈簧、發(fā)光二極管（ LED ）、光敏晶體管等部分組成。情景二 空氣供給系統(tǒng)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)又分光學(xué)式和超聲波式情景二 空氣

9、供給系統(tǒng) 超聲波式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì) 超聲波式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)利用超聲波的方式，通過(guò)氣流中速度的交替變化來(lái)檢測(cè)旋渦的發(fā)生頻率。情景二 空氣供給系統(tǒng) 超聲波式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)情景二 空氣供給系統(tǒng)3、熱線式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì)的構(gòu)造簡(jiǎn)單、構(gòu)造緊湊、質(zhì)量輕。它由感知空氣流量的鉑金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的補(bǔ)償電阻（又稱為冷線）和控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板，以及空氣流量計(jì)的殼體。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流量測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種熱線式空氣流量計(jì)。情景二 空氣供給系統(tǒng)3、熱線式空氣流量計(jì) 熱線情景二 空氣供給系統(tǒng)熱線式空氣流量計(jì)的工作原理 熱線通電并產(chǎn)生

10、熱量，當(dāng)進(jìn)人檢測(cè)區(qū)域的空氣流經(jīng)熱線時(shí)，帶走部分熱量使熱線溫度下降，而空氣流量計(jì)中的電路設(shè)計(jì)使熱線和進(jìn)人的空氣之間保持恒定的溫度差；進(jìn)氣量增大，則需要向熱線提供較大的電流，而空氣流量計(jì)電路的輸出電壓信號(hào)隨之發(fā)生改變。情景二 空氣供給系統(tǒng)熱線式空氣流量計(jì)的工作原理情景二 空氣供給系統(tǒng)4、熱膜式空氣流量計(jì)。 熱膜式空氣流量計(jì)與熱線式空氣流量計(jì)的工作原理類(lèi)似，不同的是將發(fā)熱體由熱線式改為熱膜式，把金屬鉑做成的熱膜固定在薄的樹(shù)脂膜上構(gòu)成發(fā)熱體，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度。情景二 空氣供給系統(tǒng)4、熱膜式空氣流量計(jì)。情景二 空氣供給系統(tǒng)（三）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器1、進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力

11、傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，感知發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送給微機(jī)控制裝置，作為噴油器基本噴油量的依據(jù)。 進(jìn)氣壓力傳感器最常用的是半導(dǎo)體壓敏電阻式，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比，附在硅膜片上的應(yīng)變電阻阻值產(chǎn)生與變形量成正比的變化，利用這種原理把進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成為電信號(hào)。情景二 空氣供給系統(tǒng)（三）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 情景二 空氣供給系統(tǒng)（四）節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)體的主要功用是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，來(lái)控制進(jìn)氣通道截面積的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣總管上。 節(jié)氣門(mén)體主要由

12、節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速旁通氣道和調(diào)整螺釘?shù)冉M成。由于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般將節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，所以專(zhuān)門(mén)設(shè)有怠速空氣道，以供給發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)所需的空氣量。怠速空氣道由ECU 通過(guò)怠速控制閥控制。為防止在寒冷地區(qū)使用時(shí)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)部位結(jié)冰，有些節(jié)氣門(mén)體的外圍設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通道，用以對(duì)節(jié)氣門(mén)體加溫。情景二 空氣供給系統(tǒng)（四）節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)體主要情景二 空氣供給系統(tǒng)1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）1）作用： 檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。2）類(lèi)型： 節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)有開(kāi)關(guān)式、滑動(dòng)電阻式、綜合式。情景二 空氣供給系統(tǒng)1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（T

13、PS）情景二 空氣供給系統(tǒng) 開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器使用一個(gè)怠速（IDL） 觸點(diǎn)和高功率（PSW）觸點(diǎn)來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速還是在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合、高功率觸點(diǎn)斷開(kāi)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速。當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)50以上時(shí)， PSW 觸點(diǎn)閉合，表明發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)；而當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在關(guān)閉至50之間時(shí)，動(dòng)觸點(diǎn)懸空，表明發(fā)動(dòng)機(jī)處于中小負(fù)荷狀態(tài)。情景二 空氣供給系統(tǒng) 開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)情景二 空氣供給系統(tǒng)滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置改變時(shí)，節(jié)氣門(mén)軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)主、副觸電在滑動(dòng)

14、電阻體和滑片上滑動(dòng)，因此改變電源端子和信號(hào)端子之間的電阻值，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸送給ECU。 綜合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器采用一個(gè)怠速開(kāi)關(guān)和一個(gè)線形可變電阻相結(jié)合的方式，怠速開(kāi)關(guān)用來(lái)產(chǎn)生怠速信號(hào)，線形可變電阻用來(lái)反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。 滑動(dòng)電阻式情景二 空氣供給系統(tǒng)滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 情景二 空氣供給系統(tǒng)2、怠速控制系統(tǒng) 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷（對(duì)外無(wú)功率輸出）情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)增加燃油消耗量，汽車(chē)在交通密度大的道路上行駛時(shí)，約有30% 的燃油消耗在怠速階段，因此怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能降低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過(guò)低。另外，怠速控制還應(yīng)考慮怠速使用條件，如

15、冷車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)、電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向情況等，它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。 怠速控制是由微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速進(jìn)行控制。其內(nèi)容包括：起動(dòng)后的控制、暖機(jī)過(guò)程的控制、負(fù)荷變化的控制、減速時(shí)的控制等。 目前可分為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式、空氣旁通式兩種基本類(lèi)型。這兩種型式都是通過(guò)調(diào)節(jié)空氣通路截面來(lái)控制氣缸進(jìn)氣流量。情景二 空氣供給系統(tǒng)2、怠速控制系統(tǒng)情景二 空氣供給系統(tǒng)1）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速進(jìn)氣量調(diào)節(jié)，通過(guò)調(diào)節(jié)怠速時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量，又可分為怠速節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)式和電子節(jié)氣門(mén)兩種類(lèi)型。（1）怠速節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī) 怠速節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)式的作用是：在

16、怠速工況下，通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，調(diào)節(jié)空氣通路的截面，達(dá)到控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制的目的。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)具有較強(qiáng)的工作能力，控制位置穩(wěn)定性好，目前應(yīng)用較多。情景二 空氣供給系統(tǒng)1）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式 怠速節(jié)氣情景二 空氣供給系統(tǒng)（2）電子節(jié)氣門(mén) 電子節(jié)氣門(mén) 則取消了節(jié)氣門(mén)拉線，節(jié)氣門(mén)在整個(gè)開(kāi)啟范圍內(nèi)均依靠直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它不僅負(fù)責(zé)怠速控制，還可以作為牽引防滑系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、巡航控制的執(zhí)行元件。 節(jié)氣門(mén)在整個(gè)調(diào)整范圍內(nèi)都是由一個(gè)電機(jī)控制。駕駛員根據(jù)需要的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力踏下加速踏板，傳感器記錄下加速踏板的位置并將該信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，ECU 將對(duì)應(yīng)于駕駛員輸入的信號(hào)傳遞給節(jié)氣門(mén)定位器，定

17、位器將節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的角度。情景二 空氣供給系統(tǒng)（2）電子節(jié)氣門(mén) 情景二 空氣供給系統(tǒng)2）空氣旁通式 空氣旁通式怠速控制系統(tǒng)可分為怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥等型式 。 由控制單元通過(guò)接受各類(lèi)信號(hào)，計(jì)算分析后去驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)。使步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)改變閥門(mén)與閥座之間的距離，調(diào)節(jié)旁通空氣道的空氣流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。情景二 空氣供給系統(tǒng)2）空氣旁通式情景二 空氣供給系統(tǒng)（1）怠速步進(jìn)電機(jī) 微機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)式進(jìn)氣量調(diào)節(jié)：微機(jī)根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)（怠速開(kāi)關(guān)）、車(chē)速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。再由冷卻液溫度傳感器、空調(diào)信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)、自動(dòng)變速器擋位信號(hào)等負(fù)荷情況，通過(guò)

18、存儲(chǔ)器存儲(chǔ)參考數(shù)據(jù)，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速相比較，根據(jù)比較得出的差值確定相應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制量，去驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)。使步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)改變閥門(mén)與閥座之間的距離，調(diào)節(jié)旁通空氣道的空氣流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。情景二 空氣供給系統(tǒng)（1）怠速步進(jìn)電機(jī)情景二 空氣供給系統(tǒng)（2）占空比電磁閥 占空比電磁閥結(jié)構(gòu)。它主要由電磁線圈、復(fù)位彈簧、閥芯、閥座、固定鐵心、活動(dòng)鐵心、進(jìn)氣口和出氣口等組成。閥芯固定在閥桿上，閥桿一端與固定鐵心連接，另一端設(shè)置有復(fù)位彈簧。情景二 空氣供給系統(tǒng)（2）占空比電磁閥情景二 空氣供給系統(tǒng) 占空比電磁閥式怠速控制原理：電磁線圈接通電流時(shí)就會(huì)產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)線圈產(chǎn)生的電磁吸力超過(guò)復(fù)位彈簧的彈力時(shí)，活動(dòng)鐵心在電磁吸力的作用下就會(huì)向固定鐵心方向移動(dòng)，同時(shí)通過(guò)閥桿帶動(dòng)閥芯向右移動(dòng)，使閥芯離開(kāi)閥座將旁通空氣道開(kāi)啟 。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，活動(dòng)鐵心與閥芯在復(fù)位彈簧彈力的作用下左移復(fù)位，將旁通空氣道關(guān)閉。情景二 空氣供給系統(tǒng) 占空比電磁閥式怠速控制原