城市道路畢業(yè)設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)（2014屆）本科畢業(yè)設(shè)計（論文）資料 題 目 名 稱：株洲市楓溪大道中段設(shè)計學(xué) 院（部）：土木工程學(xué)院專 業(yè)：土木工程學(xué) 生 姓 名：班 級：土木10*班學(xué)號：*指導(dǎo)教師姓名：職稱：工程師最終評定成績：湖南工業(yè)大學(xué)教務(wù)處2014屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）資料第一部分 畢業(yè)設(shè)計（2014屆）本科畢業(yè)設(shè)計（論文）題 目 名 稱：株洲市楓溪大道中段設(shè)計學(xué) 院（部）：土木工程學(xué)院專 業(yè)：土木工程學(xué) 生 姓 名：班 級：土木10*班學(xué)號：*指導(dǎo)教師姓名：職稱：工程師最終評定成績：

2、2014年 5 月湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）誠信聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計），題目株洲市楓溪大道中段設(shè)計是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，進行研究工作所取得的成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文章以明確方式注明。除此之外，本論文（設(shè)計）不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。本人完全意識到本聲明應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。作者簽名： 日期：2014年5月20日摘 要本設(shè)計根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ37-2012、城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ50-2001、城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ80-2008、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003、公路路基設(shè)計

3、規(guī)范JTG D30-2004、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006、道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2009）、公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范（JTGD81-2006），2006、公路排水設(shè)計規(guī)范JTJ018-97、公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F30-2003）、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）等規(guī)范，并按畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書的要求且基于AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線等專業(yè)軟件完成的。設(shè)計內(nèi)容包括線路平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計，交叉口設(shè)計、瀝青路面設(shè)計、排水工程設(shè)計等。設(shè)計成果主要包括道路建設(shè)方案的確定、道路平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫

4、斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計、瀝青水泥路面方案評選、排水設(shè)計等，并按照設(shè)計計算過程及畢業(yè)設(shè)計文本格式要求編制了設(shè)計計算書，設(shè)計達到了畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書的要求。本設(shè)計遵循城市道路設(shè)計的一般原則進行設(shè)計，設(shè)計合理，符合城市道路設(shè)計規(guī)范要求。關(guān)鍵詞：城市道路；平曲線；交叉口設(shè)計；瀝青混凝土；排水ABSTRACTThis design according toCity road engineering design codeCJJ37-2012 、 City roads and buildings no barrier design codeJGJ50-2001 、Urban road construction

5、quality acceptanceCJJ80-2008、Technical standard of Highway EngineeringJTGB01-2003、Specifications for design of highway subgrades JTG D30-2004、Specifications for design of highway asphalt pavement JTG D50-2006、The road traffic signs and markings(GB 5768-2009)、Road traffic safety facilities design spe

6、cification(JTGD81-2006), 2006、Highway drainage design specificationJTJ018-97、Technical specification for construction of highway cement concrete pavement(JTG F30-2003)、Specification for construction of highway asphalt pavement(JTG F40-2004) specification, and press the graduation design task book re

7、quirements and AutoCAD, Hongye municipal roads, municipal pipelines and other professional software Hongye software completed based on. The design includes the line plane linear design, vertical section design, cross section design, intersection design, design of asphalt pavement, drainage engineeri

8、ng design. Design achievements mainly include road construction scheme, the road plane design, vertical section design, cross section design, intersection design, scheme selection, asphalt cement pavement drainage design, and in accordance with the design process and the design requirements of gradu

9、ation design calculations of text format, designed to achieve the graduation design task book requirements. The design follows the general principle of city road design, design reasonable, accord with city road design specifications.Keywords: City Road; plane curve; Intersection design; Asphalt conc

10、rete; Drainage目 錄第1章 概述 11.1 工程概況 11.2 設(shè)計范圍 11.3 設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計任務(wù) 11.4 設(shè)計依據(jù) 11.5 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 2第2章 道路規(guī)劃網(wǎng)及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)置42.1 路網(wǎng)規(guī)劃42.2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置4第3章 平面設(shè)計及縱斷面設(shè)計43.1 道路平面設(shè)計43.2 道路縱斷面設(shè)計73.3 道路橫斷面設(shè)計8第4章 路基路面設(shè)計124.1 設(shè)計原則及設(shè)計指標(biāo)124.2 設(shè)計資料124.3 設(shè)計說明134.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計134.4.1瀝青混凝土路面設(shè)計134.4.2水泥混凝土路面設(shè)計174.4.3路面結(jié)構(gòu)方案必選234.5 路面結(jié)構(gòu)擬定234.5.1機動車道路面結(jié)構(gòu)

11、設(shè)計234.5.2非機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計244.5.3人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計244.6材料要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)244.7路基設(shè)計確定的原則及內(nèi)容254.8路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配254.8.1 橫斷面面積計算264.8.2 土石方數(shù)量計算264.8.3 路基土石方調(diào)配264.9交通工程設(shè)計原則內(nèi)容274.10道路公用設(shè)施布置28第5章 交叉口設(shè)計295.1 交叉口概述295.2 平面交叉口設(shè)計內(nèi)容295.2.1 平面交叉口的一般規(guī)定295.2.2 設(shè)計依據(jù)295.3 平面交叉口設(shè)計與視距保證305.3.1 平面交叉口的轉(zhuǎn)彎設(shè)計305.3.2 平面交叉口的視距保證305.4 交叉口立面設(shè)計315.4.1

12、交叉口立面設(shè)計原則315.4.2 交叉口立面設(shè)計31第6章 排水設(shè)計326.1 排水的重要性326.2 道路排水設(shè)計的內(nèi)容326.3 路基排水設(shè)計326.3.1 路基排水設(shè)計的任務(wù)326.3.2 地表排水336.4 路面排水設(shè)計336.5 排水工程設(shè)計346.5.1 排水平面設(shè)計346.5.2 排水縱斷面設(shè)計356.5.3 管材及構(gòu)筑物設(shè)計366.5.4 管道開挖回填366.5.5 其他設(shè)計376.6 其他管線工程設(shè)計37第7章 交通工程設(shè)施387.1 設(shè)置要求387.2 設(shè)計布局38結(jié) 論40參考文獻41致 謝42第1章 概述1.1工程概況株洲市楓溪大道是連接蘆淞區(qū)與株洲縣的主要通道，同時也

13、是株洲市南面一條重要的進出口通道，然而這條道路鄰近株洲縣的路段，一直以來配套設(shè)施極不齊備，行人行車很不方便，滿足不了日益增長的人流車流量。今年年初，株洲市政府將楓溪大道列入基礎(chǔ)設(shè)施建造計劃，它的建設(shè)，能進一步的改善蘆淞區(qū)的交通與投資環(huán)境，具有極大的社會效益與環(huán)境效益。本次設(shè)計起點（K0+000）接服飾一路，終點（K0+239.842）接董家塅服飾二路，全長239.842m。1.2設(shè)計范圍本段設(shè)計的楓溪大道北起服飾二路，期間與規(guī)劃一路相交，南至服飾一路，全長239.842米，寬60.0米。1.3設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計任務(wù)（1）設(shè)計資料：地形圖及道路規(guī)劃網(wǎng)圖、各種道路規(guī)范，根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃選擇道路等級進行設(shè)

14、計。（2）了解市政道路網(wǎng)規(guī)劃：路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)及道路控制點，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面等。（3）按個人選擇道路網(wǎng)中的一條道路進行道路施工圖設(shè)計：包括平面、橫斷面、縱斷面、路面結(jié)構(gòu)，道路交叉口設(shè)計及相關(guān)計算表格。（4）道路排水規(guī)劃：在規(guī)劃圖上對所設(shè)計道路進行排水規(guī)劃。（5）排水設(shè)施設(shè)計：排水平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計，排水構(gòu)筑物設(shè)計。（6）其它設(shè)施設(shè)計1.4設(shè)計依據(jù)【1】城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ37-2012【2】城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ50-2001【3】城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ80-2008【4】公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003【5】公路路基設(shè)計規(guī)范JTG D30-2004【6】公路瀝青

15、路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006【7】道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768-2009）【8】公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范（JTGD81-2006），2006【9】公路工程集料試驗規(guī)程JTG E42-2005【10】公路土工試驗規(guī)程JTG E40-2007【11】公路排水設(shè)計規(guī)范JTJ018-97【12】公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F102006）【13】公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F302003）【14】公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）【15】公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-2000）【16】2014屆畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書和指導(dǎo)書1.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)表1.1 楓溪

16、大道主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)表序號指 標(biāo) 名 稱單 位數(shù) 量備 注1路線長度m239.8422道路等級城市主干路3路面設(shè)計使用年限年154計算行車速度Km/h405路面寬度m606道路荷載設(shè)計等級城A級7路面結(jié)構(gòu)計算荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車8排水體制雨、污分流制9地震烈度度6第2章 路網(wǎng)規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置2.1路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)株洲市董家塅路網(wǎng)規(guī)劃，楓溪大道南起株洲縣縣界、北接楓溪大道城市公園入口處，與之相交的規(guī)劃道路有服飾二路、服飾一路、高新一路等。本次設(shè)計的規(guī)劃路段北起服飾二路，期間與規(guī)劃1路相交，南至服飾一路，該段全程為直線段，無變坡點。2.2標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置株洲市楓溪大道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式采用三塊板，

17、雙向六車道，路幅總寬60.0m，具體分幅為：24.0m（機動車雙向六車道）+22.5m（機非分隔帶帶）+24.5m（非機動車道）+27m（綠化帶）+24m（人行道）=60.0m；機動車道橫坡為2.0%，非機動車道橫坡為1.5%，綠化帶橫坡為2.0%，人行道橫坡為2.0%。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖2.1所示：圖2.1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖第3章 平面設(shè)計及縱斷面設(shè)計3.1道路平面設(shè)計道路平面即：道路中線在水平面上的投影。本路段平面定線主要受到道路網(wǎng)布局、道路規(guī)劃紅線寬度以及沿街已有建筑物位置等因素的約束，平面線形能且只能局限在一定的范圍內(nèi)變動。在道路規(guī)劃路線起點之間選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理、又能符合使用要求

18、的道路中心線的工作，需要綜合考慮多方面的因素，這就是所謂的定線。對于城市道路，由于城市交叉口多、地下管線多，則應(yīng)首先考慮敷設(shè)以直線為主的線形。該段設(shè)計與規(guī)劃一致，設(shè)計起點（K0+000）與服飾二路相交，設(shè)計高程46.43m，交點坐標(biāo)為（X=.801 Y=.568），終點（K0+239.842）與服飾一路相交，設(shè)計高程56.26m，交點坐標(biāo)為（X=.242 Y=.233），道路大致呈南北走向，此設(shè)計路段全長為239.842m，道路規(guī)劃紅線寬度為60m。該設(shè)計段，除在各交叉口設(shè)圓曲線外，全線不設(shè)平曲線。逐樁坐標(biāo)計算過程如下：計算原理轉(zhuǎn)角計算 =arctanY/X （3.1）（3.2）待定點坐標(biāo)計算

19、 X12X1+ D12 cos（3.2）Y12Y1+ D12 sin1.計算轉(zhuǎn)角起點樁號K0+000，坐標(biāo)（X=.801 Y=.568），終點坐標(biāo)（X=.242 Y=.233）。起點至終點：X.801-.242230.599Y.233- Y=.56865.665=arctanY/X=1553512.計算逐樁坐標(biāo)計算K0+20.000樁號的坐標(biāo)：已知X0=.801 , Y0=.568,D2020m, =155351。X20X0+ D20 cos=.801+20 cos155351=.553Y20Y0+ D20 sin=.568+20 sin155351=.002計算K0+40.000樁號的坐標(biāo)：

20、已知X0=.801 , Y0=.568,D4040m, =155351。X20X0+ D40 cos=.801+40 cos155351=.305Y20Y0+ D40 sin=.568+40 sin155351=.436計算K0+60.000樁號的坐標(biāo)：已知X0=.801 , Y0=.568,D6060m, =155351。X20X0+ D60 cos=.801+60 cos155351=.058Y20Y0+ D60 sin=.568+60 sin155351=.87計算K0+80.000樁號的坐標(biāo)：已知X0=.801 , Y0=.568,D8080m, =155351。X20X0+ D80

21、cos=.801+80 cos155351=.81Y20Y0+ D80 sin=.568+80 sin155351=.304計算K0+100樁號的坐標(biāo)：已知X0=.801 , Y0=.568,D100100m, =155351。X20X0+ D100 cos=.801+100 cos155351=.562Y20Y0+ D100 sin=.568+100 sin155351=.738其他樁號坐標(biāo)的計算與上述計算方法相同。通過計算，該段設(shè)計符合城市道路規(guī)范根據(jù)所學(xué)鴻業(yè)市政道路軟件，選擇所設(shè)計的路段，定義中心線，然后進行樁號標(biāo)注，最后根據(jù)紅線寬度以及設(shè)計要求進行線轉(zhuǎn)道路，完成道路平面繪制。樁號標(biāo)準(zhǔn)設(shè)

22、置，如圖3.1所示：圖3.1 樁號標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置道路平面布置，圖如圖3.2所示：圖3.2 道路平面布置圖通過鴻業(yè)市政道路軟件生成逐樁坐標(biāo)表，如表3.1所示：表3.1 逐樁坐標(biāo)表樁號坐標(biāo)(米)方向角XYK0+00.801.568164146+20.553.002164146+40.305.436164146+60.058.87164146+80.81.304164146K0+100.562.738164146+120.315.172164146+140.067.605164146+160.819.039164146+180.572.473164146K0+200.324.907164146+220.0

23、76.341164146+239.842.981.7321641463.2道路縱斷面設(shè)計為了方便排水及適應(yīng)地形要求，一般路段都要進行縱斷面設(shè)計；株洲市楓溪大道縱斷面設(shè)計根據(jù)株洲市道路規(guī)劃網(wǎng)確定的控制點標(biāo)高進行拉坡設(shè)計，該設(shè)計路段北與服飾一路相交，規(guī)劃交點標(biāo)高為46.43m，南與服飾二路相交，交點標(biāo)高為56.26m，該段坡長239.842m，最大縱坡4.1%，完全按著規(guī)劃標(biāo)高和坡度進行設(shè)計，該設(shè)計段縱坡滿足規(guī)范要求。根據(jù)已知圖形，從其上提取的縱斷面自然標(biāo)高和橫斷面文件作為前提數(shù)據(jù)，此縱斷面圖形可直接由計算機繪制出，然后根據(jù)地面控制點規(guī)劃標(biāo)高來進行動態(tài)拉坡，從而完成道路縱斷面設(shè)計任務(wù)。利用鴻業(yè)市政

24、道路軟件，首先提取地形自然標(biāo)高，進行縱斷面設(shè)計，定義拉坡后保存文件，然后設(shè)置縱斷面表頭及相關(guān)參數(shù)，最后進行縱斷面繪制，如圖3.3所示：圖3.3 繪制縱斷面道路縱斷面設(shè)計如圖3.4所示：圖3.4 道路縱斷面設(shè)計3.3道路橫斷面設(shè)計市政道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面, 其設(shè)計內(nèi)容主要包括車行道 (機動車道和非機動車道)、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。道路橫斷面的設(shè)計依據(jù)是：道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)化紅線以及交通組織等方式，同時還要考慮到道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)情況。道路橫斷面圖的主要任務(wù)是合理確定行車道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等

25、各部分幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，同時也包括路拱坡度和路拱曲線的確定。城市道路橫斷面形式的確定，根據(jù)性質(zhì)和作用，需綜合考慮各方面的要求，并結(jié)合城市道路與交通規(guī)范，對各組成部分進行合理安排。該路段橫斷面規(guī)劃與設(shè)計要求在城市規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進行，其主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施、管線敷設(shè)以及排水要求的前提下，經(jīng)濟合理地確定各組成部分的寬度以及相互之間的位置和高度，橫斷面的形式、布置和各組成部分的尺寸及比例，要求根據(jù)道路類別、等級、設(shè)計速度、設(shè)計年限、機動車道與非機動車道的交通量和人流量、交通特征、交通設(shè)施、交通組織、地上桿線、地下管線、綠化以及地形等因素的統(tǒng)一安排標(biāo)準(zhǔn)，以保障車輛的穿梭通暢和行

26、人的交通安全。為了有利于路面橫向排水，將路面做成中央高兩側(cè)低，且具有一定橫坡的拱起形狀。路拱設(shè)計坡度應(yīng)隨路面寬度、路面類型、設(shè)計速度、縱坡及氣候等條件而變動和確定，機動車道通常適合選用直線型路拱，人行道路和非機動車拱則更適宜采用直線單面坡。根據(jù)規(guī)范，本設(shè)計機動車道采用2.0%的直線型雙向路拱橫坡，非機動車道采用1.5%的直線型單向路拱橫坡，人行道采用2.0%的單面坡。通過鴻業(yè)市政道路軟件，首先提取地形自然標(biāo)高，然后進行標(biāo)準(zhǔn)土方斷面定義，再進行邊坡參數(shù)定義，最后進行橫斷面出圖設(shè)置進而完成橫斷面計算繪圖。道路橫斷面形式定義，如圖3.5所示：圖3.5 橫斷面形式設(shè)置邊坡參數(shù)定義如圖3.6所示：圖3.

27、6 邊坡參數(shù)定義橫斷面出圖設(shè)置如圖3.7所示：圖3.7 橫斷面出圖設(shè)置生成橫斷面計算繪圖如圖3.8所示：圖3.8 普通橫斷面圖第4章 路基路面設(shè)計4.1設(shè)計原則及設(shè)計指標(biāo)路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件和實踐經(jīng)驗，對路基路面進行綜合設(shè)計，以達到技術(shù)經(jīng)濟合理，安全適用的目的。柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進行設(shè)計。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項設(shè)計指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)用計算機計算；無計算機時對于三

28、層以上體系用當(dāng)量層厚度法換算為三層體系后查諾模圖計算。面層材料應(yīng)具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性；上基層應(yīng)采用強度高穩(wěn)定性好的材料；底基層可就地取材；墊層材料要求水穩(wěn)定性好。4.2設(shè)計資料1. 該段設(shè)計為城市主干道A級道路，設(shè)計行車速度為40km/h 。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100KN。交通資料如表4.1：表4.1 交通資料序號車 型名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（輛/日）1三菱T653B29.348.01雙輪組3002黃河JN16358.6114.01雙輪組33003東風(fēng)EQ15526.556.72雙輪組34004新疆XJ-662A32.764.71雙輪組50

29、05湘江HQP4023.173.21雙輪組3400注：上表為三車道雙向交通量調(diào)查結(jié)果； 單位為輛/晝夜； 交通量平均增長率為5%。2. 該設(shè)計路段氣候溫和，雨量充沛，應(yīng)注意路面水毀防治；按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范附錄A的瀝青路面施工氣候分區(qū)，湖南屬于熱區(qū)，最低日平均氣溫大于0，另外根據(jù)該地區(qū)的降雨量，屬于多雨濕潤地區(qū)。3. 沿線有豐富的砂石材料，砂質(zhì)好；石料為石灰?guī)r，質(zhì)量可靠，運輸便利；當(dāng)?shù)赜兴鄰S和電廠，粉煤灰較豐富。4.3設(shè)計說明依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的強度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有

30、接縫，這些接縫影響行車的舒適性，增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處的破壞；開放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、開放交通早、容易養(yǎng)護維護等優(yōu)點。4.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)設(shè)計要求，擬分別采用兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案（水泥砼路面與瀝青砼路

31、面兩種方案）進行路面結(jié)構(gòu)方案比選，選取其中最優(yōu)方案作為本設(shè)計路段路面結(jié)構(gòu)，并付諸于工程實際。4.4.1瀝青混凝土路面設(shè)計瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用彈性層狀體系理論結(jié)合本路段新建瀝青路面設(shè)計基本參數(shù)（如路面等級、面層類型、土基回彈模量、各結(jié)構(gòu)層材料抗壓回彈模量及抗拉強度等）采用公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)進行驗算。其基本原理依據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。軸載分析 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（1）以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次。 軸載換算軸載換算采用如下的計算公式： （4.1）式中：N 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次/日；被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；P標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN；被

32、換算車輛的各級軸載，KN；K被換算車輛的類型數(shù)；軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)；輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。表4.2 交通資料序號車 型名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（輛/日）1三菱T653B29.348.01雙輪組3002黃河JN16358.6114.01雙輪組3003東風(fēng)EQ15526.556.72雙輪組34004新疆XJ-662A32.764.71雙輪組5005湘江HQP4023.173.21雙輪組3400表4.3 軸載換算結(jié)果（彎沉）車型/KN三菱T6

33、53B前軸29.316.43009.208后軸48.01130012.317黃河JN163前軸58.616.4300187.783后軸114.011300530.465東風(fēng)EQ155前軸26.516.44007.932后軸56.72140067.792新疆XJ662A前軸32.716.450024.742后軸64.71150075.232湘江HQP40前軸23.116.44004.365后軸73.211400102.963累計1022.799 累計當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，瀝青路面的設(shè)計年限取15年，六車道的車道系數(shù)是0.300.40，取0.40。 （4.2）式中：設(shè)計年限內(nèi)累計交通量；設(shè)計的初始

34、年平均日交通量；設(shè)計年限內(nèi)交通量年平均增長率；輪跡分布系數(shù)；t設(shè)計年限。則 次（2）驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計當(dāng)量軸次。 軸載換算當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛的前后軸）的作用次數(shù)N，應(yīng)按下述公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)。驗算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為 （4.2）式中：為軸數(shù)系數(shù)，；輪組系數(shù)，單輪組為1.85，雙輪組為1，四輪組為0.09。表4.4 交通資料序號車 型名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（輛/日）1三菱T653B29.348.01雙輪組3002黃河JN16358.6114.01雙輪組3

35、003東風(fēng)EQ15526.556.72雙輪組34004新疆XJ-662A32.764.71雙輪組5005湘江HQP4023.173.21雙輪組3400表4.5 軸載換算計算結(jié)果 車型/KN黃河JN163前軸58.6118.530077.175后軸114.011300855.776東風(fēng)EQ155后軸56.7214008.546新疆XJ662A后軸64.71150015.353湘江HQP40后軸73.21140032.972（待續(xù)）續(xù)表累計989.822 累計當(dāng)量軸次 2. 結(jié)構(gòu)組合與材料選取由上面的計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次約為200萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝

36、青混凝土（13cm）、基層采用水泥碎石（40 cm）。規(guī)范規(guī)定城市二級道路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用二層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青抗滑表層（厚4cm），下面層采用中粒式（厚4cm）加粗粒式（厚5cm）瀝青混凝土（厚9cm）。3. 各層材料的抗壓模量與劈裂強度表4.6 各層材料抗壓模量（20）與劈裂強度層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa) (20)抗壓模量(MPa) (15)容許應(yīng)力(MPa)劈裂強度1細粒式瀝青4140020000.431.42粗粒式瀝青混凝土8100012000.280.83水泥穩(wěn)定砂礫150015000.240.54土基4. 土基回彈模量的確定

37、該路段處于5區(qū)，為粘質(zhì)土，稠度為1.00，查路基路面工程表16.6.2，可知土基回彈模量為39.5MPa。5. 設(shè)計指標(biāo)的確定對于中等城市主干路，規(guī)范要求以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)，并進行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力的驗算。（1）設(shè)計彎沉值該道路為中等城市主干道，路面等級系數(shù)，面層是瀝青混凝土路面取1.0，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)。設(shè)計彎沉值為：（0.01mm）（2）各層材料的容許層底拉應(yīng)力 （4.3） 細粒式密級配瀝青混凝土：2 粗粒式密級配瀝青混凝土： 水泥穩(wěn)定砂礫：6. 設(shè)計資料總結(jié)設(shè)計彎沉值為35.9（0.01mm）相關(guān)資料匯總?cè)绫?.7。表4.7 設(shè)計資料匯總表 材料名稱

38、層厚(cm)容許拉應(yīng)力（）細粒式瀝青40.700粗粒式瀝青混凝土90.360水泥穩(wěn)定砂礫400.318土基4.4.2水泥混凝土路面設(shè)計1. 軸載分析水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸-輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。= （4.4） = （4.5） 或 = （4.6） 或 = （4.7） 式中：100KN單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； 單軸-單輪、單軸-雙輪組、雙軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型級軸載的總重（KN）； 軸型和軸載級位數(shù)；各類軸型級軸載的作用次數(shù)；軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時，=1；單軸-單輪時，按式（4-5）計算；雙軸-雙

39、輪組時，按式（4-6）計算；三軸-雙輪組時，按式（4-7）計算。凡是前、后軸載大于40KN的軸數(shù)均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)。對于前、后軸載小于或等于40KN的軸數(shù)，因為它在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力很小，引起的疲勞損傷也很輕微，故可略去不計。設(shè)計任務(wù)書提供的交通資料為雙車道雙向調(diào)查結(jié)果，如表4.8：表4.8 交通資料 序號車 型名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（輛/日）1三菱T653B29.348.01雙輪組3002黃河JN16358.6114.01雙輪組33003東風(fēng)EQ15526.556.72雙輪組34004新疆XJ-662A32.764.71雙輪組5005湘江HQP

40、4023.173.21雙輪組3400表4.9 計算設(shè)計年通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)車型車軸三菱T653B后軸48.013002.382103黃河JN163前軸58.635930026.031后軸114.013003051.469（待續(xù)）續(xù)表東風(fēng)EQ155后軸56.70.441054004.564107新疆XJ662A后軸64.715000.471湘江HQP40后軸73.214002.718累計3080.689平均增長率為：2. 交通參數(shù)分析設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)，可按下式計算確定。 （4.8） 式中：標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)；設(shè)計基準(zhǔn)期；交通量年平均增長率；臨

41、界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。查規(guī)范知，臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。已知交通量年平均增長率為5%。將參數(shù)代入上式計算得到設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計作用次數(shù)為： = （萬次）由規(guī)范知：設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)時，屬重交通等級。所以該路屬重交通等級。3. 初擬路面結(jié)構(gòu)由規(guī)范知，相應(yīng)于安全等級三級的變異水平等級取中級。根據(jù)二級道路、特重交通等級和中級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為0.22m?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），厚0.18m；墊層選用0.18m低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定土。普通混凝土板的平面尺寸寬為4.5 m，長5.0m，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。4

42、. 路面材料參數(shù)確定查規(guī)范知，取重交通等級的普通混凝土面層的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為5.0MPa，相應(yīng)彎拉彈性模量取=30GPa。查規(guī)范知，路基回彈模量取30MPa，水泥穩(wěn)定粒料回彈模量1300MPa，無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量600 MPa。新建公路的基層頂面當(dāng)量回彈模量可按下式確定： （4.9） （4.10） （4.11） （4.12） （4.13） （4.14） 式中：基層頂面的當(dāng)量回彈模量（MPa）；路床頂面的當(dāng)量回彈模量（MPa）；基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（MPa）；、基層和底基層或墊層的回彈模量（MPa）；基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m）；基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（MN

43、-m）；、基層和底基層或墊層的厚度（m）；、與有關(guān)的回歸系數(shù)。將1300 Mpa、600Mpa、0.18m、0.18m、E030Mpa代入得：=（MPa）= (m) 0(MPa)普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計算： （4.15）式中：混凝土板的相對剛度半徑（m），；混凝土板的厚度（m）；水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）；基層頂面當(dāng)量回彈模量（MPa）。所以，相對剛度半徑計算為：（m）5. 荷載疲勞應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按下式計算： （4.16）式中：標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；（MPa）標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式確

44、定。 （4.17） 式中：標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力（MPa）；標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（MPa）；考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時，=0.870.92（剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）； 考慮設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。其中： （4.18）式中：設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)；與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土=0.057； 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)=0.87?？紤]設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)為： ；根據(jù)公路等級，考慮偏

45、載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)取。則荷載疲勞應(yīng)力計算為：（MPa）6. 溫度疲勞應(yīng)力由規(guī)范知，5區(qū)最大溫度梯度取/m。板長5m，=，可查普通混凝土厚=0.22m時，Bx0.51。按下式計算，最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力。 （4.19）式中：最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；混凝土的線膨脹系數(shù)（/），通?？扇?；最大溫度梯度；綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，可按和查圖確定；板長，即橫縫間距（m）。將參數(shù)代入式（4.19）得：=（MPa）溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按下式計算 （4.20）式中：、和回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查表確定；混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)

46、值（MPa）。根據(jù)公路自然區(qū)劃，查規(guī)范知，取，得：=臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按下式確定： （4.21）式中：臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力（MPa）； 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）； 考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。溫度疲勞應(yīng)力為：=（MPa）查規(guī)范知，二級道路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標(biāo)可靠度為85%。再根據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和中級變異水平等級為低級，確定可靠度系數(shù)=1.13。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，其表達式采用下式。 （4.22）式中：可靠度系數(shù)；行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa）；溫度

47、梯度疲勞應(yīng)力（MPa）；水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）。將各參數(shù)代入計算式得：=MPa5.0MPa因而，所選普通混凝土面層厚度（0.22m）可以承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。4.4.3路面結(jié)構(gòu)方案比選依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求。混凝土路面結(jié)構(gòu)的強度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫不但增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處的破壞；開放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合

48、料粘結(jié)礦物修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點。但是，瀝青路面的抗彎強度低，所以要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。同時，低溫時的瀝青路面的抗變性能很低，為防止不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)置防凍層。綜合考慮兩種路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點，本路段采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。4.5路面結(jié)構(gòu)擬定4.5.1機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計該設(shè)計段路面結(jié)構(gòu)層采用：4cm厚改

49、性瀝青砼（AC-13I）+乳化瀝青粘層（0.5l/m2）+4cm厚瀝青砼（AC-16I）+乳化瀝青粘層（0.5l/m2）+5cm厚瀝青砼（AC-20I）+乳化瀝青透層（0.8l/m2）+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫上基層+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫下基層。4.5.2非機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計楓溪大道非機動車道的路面結(jié)構(gòu)為：4cm厚瀝青砼（AC-13I）+乳化瀝青粘層（0.5l/m2）+4cm厚瀝青砼（AC-16I）+乳化瀝青粘層（0.51/m2）+5cm厚瀝青砼（AC-20I）+乳化瀝青透層（0.81/m2）+18cm厚水泥穩(wěn)定砂礫上基層+17cm厚水泥穩(wěn)定砂礫下基層。4.5.3人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計人行道的路

50、面結(jié)構(gòu)層采用：2.5cm厚大理晶石+3cm厚1：2水泥砂漿+15cm厚現(xiàn)澆C15水泥砼。4.6材料要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車行道的表面層瀝青采用SBS改性瀝青，達到I-C的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基質(zhì)瀝青和下層瀝青均達到70號B級石油瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料馬歇爾實驗技術(shù)指標(biāo)按照夏天炎熱地區(qū)重載交通，設(shè)計空隙率按5%進行控制。穩(wěn)定度水穩(wěn)定性低溫滲水檢驗指標(biāo)如下表控制：表4.10 瀝青混合料主要驗收指標(biāo)改性瀝青混合料普通瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度（次/mm）28001000（中面層）浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（）8580凍融劈裂試驗的殘留強度比（）8075低溫彎曲試驗破壞應(yīng)變（）20002000滲水系數(shù)（ml/min）1

51、20120粘層瀝青、下封層瀝青、透層瀝青分別采用的是PC-3陽離子乳化瀝青，PC-1陽離子乳化瀝青，PC-2陽離子乳化瀝青。水泥穩(wěn)定砂礫的級配應(yīng)在公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范表中所列的3號級配范圍內(nèi)進行設(shè)計。上下基層水泥穩(wěn)定砂礫的7天無側(cè)限飽和水抗壓強度分別為3.5Mpa和2.5Mpa，瀝青混凝土路面設(shè)計彎沉值為40（0.01mm），土路基設(shè)計彎沉值為300（0.01mm）。4.7路基設(shè)計確定的原則及內(nèi)容株洲市楓溪大道兩側(cè)均為商住用地，對填、挖方段均采用自然放坡處理。路基施工的取土和棄土可考慮同時兼顧兩廂用地。開發(fā)滯后的個別路段，需邊坡進行綠化植草，以達到防止水土流失的目的。本次設(shè)計道路填挖方都在

52、8米以內(nèi)，路基填方邊坡采用1:1.5，路基挖方邊坡采用1:1.0。路床要求土質(zhì)均勻，密實、強度高，回彈模量小于20Mpa。其中路基壓實度、填料最小強度、填料最大粒徑等相關(guān)技術(shù)要求須滿足下表參數(shù)。表4.11 路基相關(guān)技術(shù)參數(shù)表填挖類型路面底層以下深度（cm）路基壓實度（重型）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床03095%810下路床308095%510上路堤8015093%415下路堤15090%315零填及路塹路床03095%810路基壓實： 路基必須穩(wěn)定、密實、均勻，土質(zhì)路基采用重型機械壓實，壓實度參照上表，填方路基范圍內(nèi)的雜草、樹根和種植土、淤泥均應(yīng)全部清除，壓

53、實后再回填，回填土必須要分層輾壓，每層松鋪厚度不得超過30cm。填方區(qū)的清表厚度按0.6米考慮，如與實際不符，按實際計量。特殊部位的路基填筑與壓實：與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續(xù)的特殊部位，應(yīng)保證路基的充分壓實，使其在一定范圍內(nèi)與周邊路基的強度和剛度基本一致。半填半挖的路基填料應(yīng)綜合設(shè)計，土質(zhì)挖方區(qū)應(yīng)優(yōu)先采用滲水性較好的材料進行填筑，同時對其路床80cm范圍內(nèi)的土體進行超挖回填碾壓，并在路床范圍內(nèi)把土工格柵鋪在填挖交界處。土質(zhì)地過渡段宜用級配較好的碎石、礫類土、砂類土等進行填筑。4.8路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配道路工程中，路基土石方是一項非常重要的工程量，在設(shè)計和路線方案的比較中，評估道路測

54、設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一就是路基土石方數(shù)量。它為編制道路施工組織計劃和工程概預(yù)算施工計量支付提供事實依據(jù)。 4.8.1橫斷面面積計算路基填挖斷面積是指橫斷面圖中路基設(shè)計線與原地面線所圍成的面積，高于地面線的部分為填方，低于地面線的部分為挖方，填挖面積應(yīng)分別進行計算。常用的面積計算方法有：坐標(biāo)法、積距法和數(shù)格子法。本路段設(shè)計橫斷面面積計算利用鴻業(yè)市政道路軟件計算求得，具體計算結(jié)果詳見土石方數(shù)量計算表。4.8.2土石方數(shù)量計算路基土石方計算工作量較大，同時路基填挖具有不規(guī)則性，要精確計算土石方體積非常困難，因此，工程運作中，通常采用近似計算法，即假定兩斷面間相鄰的部分為棱柱體，按平均斷面法進行

55、計算，公式如下：V式中：V土石方體積(m3A1、A2相鄰兩斷面的面積(L相鄰斷面之間的距離(m) 4.8.3路基土石方調(diào)配土石方調(diào)配是指在路基的設(shè)計和施工中，合理的調(diào)運挖方作為填方作業(yè)，其目的是為了確定填方用土的來源、挖棄土的去向以及計價土石方數(shù)量和運量等。通過調(diào)配，要合理地解決各路段土石方的平衡與利用，使之從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟調(diào)運條件下移挖作填方，可以避免不必要的路外借土和棄土，以減少耕地的占用，降低道路造價，以及減輕對環(huán)境的破壞。1. 土石方調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，為減少總的運輸量，在作縱向調(diào)配之前之前，應(yīng)考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡。（2）對半填半挖斷面作縱向調(diào)配，為

56、了避免和減少上坡運土，考慮到橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，對大溝一般不作跨越調(diào)運。（3）為使調(diào)配合理，須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用分析工程用土是調(diào)運還是外借。（4）土方調(diào)配“移挖作填”要考慮經(jīng)濟運距，綜合考慮棄方或借方占地、賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，用以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）土方調(diào)配對棄土和借土應(yīng)事先同地方協(xié)調(diào)，做到妥善處理。2. 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配的方法有很多種，如累積曲線法、土石方計算表調(diào)配法、調(diào)配圖法等。本段設(shè)計采用的是土石方計算表調(diào)配法，其優(yōu)點是方法簡單、調(diào)配清晰、精度滿足

57、設(shè)計要求。土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方填方 （4.24）橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方挖方 （4.25）挖方+借方填方+棄方 （4.26）3. 土石方調(diào)配計算（1）經(jīng)濟運距問題經(jīng)濟運距是用來確定借土或調(diào)運的限界及距離。當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距，最經(jīng)濟的方式就是采取縱向調(diào)運，反之，則考慮就近借土。其計算公式如下：L式中：L經(jīng)B借土單價(元/m3T遠運運費單價元/(m3L免（2）換算系數(shù)問題在所有的土石方調(diào)配中，無論挖方是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)計價；但對于填方要根據(jù)用土來源決定是否計價。如果是路外借土則要計價；移挖作填不要計價。因此計價土石方數(shù)量為：計價土石方數(shù)量挖方數(shù)量+借

58、方數(shù)量一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。本設(shè)計具體土石方調(diào)配見土石方數(shù)量計算表。4.9交通工程設(shè)計原則內(nèi)容交通設(shè)施是道路的重要組成部分，它對提高道路的服務(wù)水平有著非常重要的作用。本項目要求按照道路交通標(biāo)志標(biāo)線相關(guān)要求，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置紅綠燈、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志以及標(biāo)線。標(biāo)志文字要求中英文對照，標(biāo)線材料建議采用白色且具有良好耐磨性和辨別性的熱熔型標(biāo)線漆。4.10道路公用設(shè)施布置株洲市楓溪大道要求按照下列原則布置城市公用設(shè)置：1. 在道路沿街單側(cè)每120m設(shè)置消防栓；2. 結(jié)合道路沿街商業(yè)服務(wù)及商業(yè)廣場與單位，原則上每隔80m設(shè)置電話亭，每300m需設(shè)置郵政信箱；3.

59、 道路沿街每40米設(shè)置垃圾箱；4. 結(jié)合沿線用地和環(huán)衛(wèi)規(guī)劃，沿線設(shè)置獨立式公共廁所和垃圾中轉(zhuǎn)站。第5章 交叉口設(shè)計5.1交叉口概述交叉口是指道路與道路在同一平面上的相互交叉，也叫平面交叉。道路縱橫交織，路口橫豎交叉，形成星羅棋布的道路網(wǎng)絡(luò)。交叉口的形式頗多，因為影響交叉口形式選擇的因素多樣，如交叉口的交通組織、交通量、四周建筑物及道路用地等。因此，交叉口形樣的選擇應(yīng)因地制宜，因地施案，擇優(yōu)設(shè)用。交叉口形式的選擇，應(yīng)在減少或消除沖突點和提高交叉口的通行能力的原則下，盡可能選用正交或者接近90的十字形交叉口或T形交叉口，盡可能保證相鄰交叉口之間道路的直通。設(shè)計適宜作業(yè)路段的交叉口形式，合理有序的組

60、織路段交通，對增強道路質(zhì)量、提高道路美觀及保障道路同行能力等，都具有非常重要的意義。5.2平面交叉口設(shè)計的內(nèi)容車輛與行人在最短的時間內(nèi)，順利的在交叉口通過通過，這是交叉口交叉口設(shè)計的最基本基本的的要求。同時也要使交叉口的通行能力與各條道路的行車要求相適應(yīng)，且保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定及路面排水要求。交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：（1）合理選擇交叉口的交通管理方式以及交叉口的類型；（2）進行道路交通組織設(shè)計，布置各種道路交通設(shè)施；（3）進行交叉口平面設(shè)計時確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算交叉口的行車視距以保證安全通視；（5）交叉口的立面設(shè)計與路面排水設(shè)計。5.2.1平面交叉口的一般規(guī)定（1）平面交叉口要