上海海事大學(xué)-水運(yùn)概論總結(jié)

1、水運(yùn)概論第一章 交通運(yùn)輸概述五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉， 連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好，占用土地多適合大宗貨物，件雜貨的中長(zhǎng)途運(yùn)輸公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快， 能耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用土地多適合短途、零擔(dān)運(yùn)輸、 門到門運(yùn)輸水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，能耗少， 占用土地少，速度慢，連續(xù)性差適合大宗貨物，的中長(zhǎng)途運(yùn)輸 國(guó)際貨物運(yùn)輸長(zhǎng)途及貴重航航速度快，成本、高，年貨物運(yùn)輸空氣和噪音污染嚴(yán)重適合中保鮮貨物運(yùn)輸管道運(yùn)輸能力大，成本低廉， 占用土地少，連續(xù)輸送能力強(qiáng)適合長(zhǎng)期穩(wěn)定的流體、 氣體及漿化固體貨物運(yùn)輸?shù)诙滤愤\(yùn)輸資源1、

2、我國(guó)內(nèi)河水資源一一“三江兩河”“三江”：長(zhǎng)江、珠江、黑龍江“兩河”：淮河、京杭運(yùn)河2、航道與水文一一航道是供規(guī)定尺度船舶安全航行的水道。（1）航道的水文概念：流向：是指水流的方向。流量：是指單位時(shí)間里通過(guò)某一水域橫斷面的水量，計(jì)算單位是立方米/秒。流速：是指單位時(shí)間里水的流動(dòng)距離，計(jì)算單位米/秒。水位：是指在一定地點(diǎn)一定時(shí)間的水面高度。水面縱坡降：河源高度與河口高度之差為河流的落差。河流的落差與河流長(zhǎng)度之比為水面縱坡 降含沙量：是衡量水中挾帶泥沙多少的指標(biāo)。(2)航行對(duì)航道的主要要求有足夠的航道深度一一最小通航深度=船舶滿載吃水+富余水深有足夠的航道寬度一一所需航道寬度=同時(shí)交錯(cuò)的船隊(duì)或船舶的

3、寬度之和+富余寬度有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑一一一般航道轉(zhuǎn)彎不得小于最大航行船舶長(zhǎng)度的45倍有合理的航道許可流速有符合規(guī)定的水上外廓一一水上外廓是保證船舶水面以上部分通過(guò)所需要隨高度寬度的要求。 水上外廓的尺度依航道等級(jí)來(lái)確定。第三章貨物概論1、貨物分類(1)按形態(tài)分類件雜貨：件雜貨包括包裝貨物、裸裝貨物、成組化貨物和集裝箱貨物散裝貨：散裝貨包括干質(zhì)散裝貨和液體散裝貨，散裝貨交接時(shí)不按件論，而是按一批貨物 有多少噸來(lái)計(jì)算(2)按貨物的性質(zhì)分類普通雜貨:包括清潔貨物、液體貨物和粗劣貨物2、貨物標(biāo)識(shí)SAN FRANCISCONOS 2、貨物標(biāo)識(shí)SAN FRANCISCONOS 416 UPGROSS W

4、EIGHT 96KGSNET WEIGHT 54KGSMADE IN CHINA識(shí)別標(biāo)志一一識(shí)別標(biāo)志包括主要標(biāo)志、副標(biāo)志、 件號(hào)標(biāo)本和目的地標(biāo)志。貨件尺寸重量標(biāo)志原產(chǎn)國(guó)標(biāo)志3、貨物的計(jì)量(1)重貨與輕貨凡一噸重量貨物的體積大于40立方英尺或1立方米者，稱為容積貨物或輕貨，容積貨物按其體 積計(jì)算尺碼噸，作為計(jì)費(fèi)單位；凡一噸重量貨物的體積小于40立方英尺或1立方米者，稱為重量貨物或重貨，重量貨物按其重 量計(jì)費(fèi)。(2)積載因數(shù)每一噸貨物在正常堆裝時(shí)正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積稱為貨物積載因數(shù)，其單位為立方米/噸或 立方英尺/噸。貨物積載因數(shù)的大小說(shuō)明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物須占運(yùn)輸工具多少艙容

5、或倉(cāng)庫(kù)多 少庫(kù)容。Eg 一批貨物4噸重，3.5立方米，200元/單位，如何計(jì)費(fèi)？重貨的判斷 選重量乘以200同一貨物包裝不一樣其積載因素也不一樣。4、集裝箱（1）標(biāo)準(zhǔn)：TEUTwenty-foot Equivalent Unit:集裝箱的單位，以一個(gè)20ft的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱作 為集裝箱的計(jì)量單位，一個(gè)40ft的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱為2TEU。（2）標(biāo)記ABZU 001234 ABZU 001234 OMAXGROSS 20tTARE 5tRXX 20 30識(shí)別標(biāo)記一一箱主代碼、順序號(hào)、校驗(yàn)碼作業(yè)標(biāo)記一一額定重量、自重自選標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記一一國(guó)家代碼、尺寸、類型代碼作業(yè)標(biāo)記超高標(biāo)記、國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記、通行標(biāo)記等第

6、四章船舶概述一、運(yùn)輸船舶的發(fā)展趨勢(shì)1、趨勢(shì)：大型化、高速化、專業(yè)化、自動(dòng)化、節(jié)能與環(huán)?；?、運(yùn)輸船舶大型化的原因及限制（1）原因（提高經(jīng)濟(jì)效益，降低單位運(yùn)輸成本、單位造價(jià)）每箱位資本成本的下降 每箱位營(yíng)運(yùn)成本的下降（2）限制：航道、港口條件航程要長(zhǎng)貨源要充沛碼頭裝卸速度二、船舶的主尺度（船長(zhǎng)”）；船寬6）；吃水（丁）；船深（口）；干舷（F： F=D-T）；基線）1、三類主尺度：型尺度（設(shè)計(jì)圖）最大尺度（過(guò)運(yùn)河） 登記尺度（海關(guān)付費(fèi)）2、船舶尺度比：長(zhǎng)寬比L/B：它影響船舶的快速性。L/B值越大則船體形狀越是瘦長(zhǎng)，而對(duì)高速船來(lái)講，總阻力就 越小。反之，L/B值越小則船體形狀越是豐滿，用于低速船。

7、長(zhǎng)深比L/D：它與船體縱向強(qiáng)度有關(guān)。在強(qiáng)度上船體可以作為一個(gè)變截面的空心梁來(lái)考慮，L/D 比值越大則梁的形狀是扁而長(zhǎng)，它的抗撓強(qiáng)度將較弱，反之則較強(qiáng)。型深吃水比D/T：它影響船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大則船體在水上部份的相對(duì)高度越大， 甲板上浪的可能性越小，而當(dāng)發(fā)生海損事故時(shí)，船內(nèi)能保持較多的浮力，所以增加了船的抗沉性 和安全性。型寬吃水比B/T：它影響到船的穩(wěn)性。B/T較大的船必然是吃水淺而寬，可以具備更大的穩(wěn)性，不 易翻沒(méi)。反之，則吃水深而船體狹，穩(wěn)性就較差。長(zhǎng)度吃水比L/T：它影響到船舶操縱性。較長(zhǎng)而吃水淺的船就較難操縱，反之船較短而吃水較 深的船就便于操縱。1、方形系數(shù)或排水量系

8、數(shù)CB：船體的排水體積V（船浸沒(méi)水中所排開水的體積）與船長(zhǎng)L、型寬 B和吃水T圍成的長(zhǎng)方體體積的比值。CB=V/LBT在同樣長(zhǎng)、寬、吃水的船體，不同的方形系數(shù)可以表達(dá)各船體的不同豐滿程度。系數(shù)大時(shí)表 示船體豐滿，具有較大的排水體積并能裝載更多的貨物，反之方形系數(shù)較小時(shí)，在同樣主尺度之 下的船就具有較小的排水體積，船體削瘦，因而可以具有較高的航速。2、水線面系數(shù)CW：水線面系數(shù)是水線面面積AW與其相應(yīng)船長(zhǎng)L、型寬B圍成的長(zhǎng)方形面積的比 值。CW=AW/LB水線面系數(shù)表示了水線面的豐滿程度。貨船為了盡量擴(kuò)大載貨艙位而把形狀盡量做得豐滿， 所以設(shè)計(jì)水線面系數(shù)就較大，客船及航速較高的集裝箱船等為了提高

9、航速、減少阻力，形狀較為 狹瘦，沒(méi)有平行中體或平行中體很短，它們的設(shè)計(jì)水線面系數(shù)就較小。所以一般航速高的船在設(shè) 計(jì)時(shí)選用較小的CW，而航速低的則反之。3、中橫剖面系數(shù)CM：中橫剖面系數(shù)是船中橫剖面水下面積AM與型寬B、吃水T圍成的長(zhǎng)方形面 積的比值。CM=AM/BT船中橫剖面系數(shù)反映了中橫剖面的豐滿程度，貨船為了盡量擴(kuò)大載貨容積，兩舷垂直，船底 無(wú)升角或很小，舭半徑很小，所以具有大的CM （0.950.98）；而航速高的船舶具有較大的升角 及舭半徑，故CM就較小4、縱向棱形系數(shù)CP：縱向棱形系數(shù)是船體排水體積V與長(zhǎng)度為L(zhǎng)、中橫剖面面積為AM的棱柱體 體積之比值.CP=V/LAM=CB/CM縱向

10、棱形系數(shù)表達(dá)了船體在水下部份的體積（船舶排水體積）沿船體縱向（船長(zhǎng)方向）的分 布情況。其值大則表示排水體積前后分布均勻，而值小則表示船體兩端削瘦。5、垂向棱形系數(shù)CVP：垂向棱形系數(shù)是船舶排水體積V與吃水為T、水線面面積為Aw的棱柱體體 積的比值。CVP=V/TAW= CB/CW垂向棱形系數(shù)表示船舶水下部份在垂直方向的分布情況。垂向棱形系數(shù)大則表示船體在垂直 方向，上下形狀接近，較為豐滿而適用于載貨量大的貨船。反之，則船體在垂直方向形狀變化大， 船底部分狹尖，用于快速及較小的船舶。四、船舶的航行性能1.浮性：船舶在各種裝載情況下，保持一定浮態(tài)，漂浮于水面一定位置的能力。浮態(tài)：即船舶的漂浮狀態(tài)，

11、是船舶在靜水中平衡時(shí)，船與靜水平面的相對(duì)位置。船舶的浮態(tài)有：正浮、橫傾、縱傾、任意傾（橫傾與縱傾兼有）等四種。儲(chǔ)備浮力：在滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所提供的浮力稱為儲(chǔ)備浮力。船舶滿足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂線上即可得到平衡而漂浮在靜水面 上。理論上，船舶裝載后的水線只要不超過(guò)甲板邊線，船舶總是可平衡于水面的，即船舶所能裝 載的重量是使裝載后的船舶總重量與船體所有水密體積形成的浮力相等。但實(shí)際上船舶的滿載水 線只能在甲板邊線下相當(dāng)一段距離處。船舶裝載后必須保留一部分浮力，稱為儲(chǔ)備浮力。船舶所以要具有一定的儲(chǔ)備浮力是因?yàn)樗诤叫兄?，重力和浮力往往?huì)發(fā)生變化。例如海浪 打上甲板，上

12、甲板結(jié)冰等會(huì)使重量增加；船舶破損后會(huì)喪失浮力，則為了使浮力和重力重新得到 平衡，就需要得到補(bǔ)償浮力。2.穩(wěn)性：船舶受到外力作用離開原來(lái)平衡位置而發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消除后，仍能回到原來(lái)位置的 性能，就稱為穩(wěn)性。船舶的三種平衡狀態(tài)（GM:初穩(wěn)性高度）穩(wěn)定平衡：重心G在穩(wěn)心M之下：GM0不穩(wěn)定平衡：重心G在穩(wěn)心M之上：GM0中性平衡：重心和穩(wěn)心重合：GM=0增加船舶的穩(wěn)性：重貨放在船舶的下方，輕貨放在船舶的上方液體貨物船舶設(shè)有縱向艙壁減少貨物的懸掛.抗沉性：船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能漂浮于水面，并保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。.快速性：船舶的快速性是指對(duì)一定排水量的船舶，主機(jī)以較小的功率消耗達(dá)到較

13、高航速的性能。船舶阻力R= R0+AR基本阻力R0：摩擦阻力Rf粘壓阻力Rvp（旋渦阻力或形狀阻力）興波阻力Rw附加阻力AR：污底阻力R1附體阻力R2空氣阻力R3洶濤阻力R4減少船舶阻力的措施保證船體表面的光滑一一摩擦阻力定期去除船底的污底一一摩擦阻力、污底阻力改變船型：采用較大的L/B；或較小的CB摩擦阻力改變船尾形狀，或采用較大的L/B粘壓阻力船頭采用球鼻首一一興波阻力.適航性：船舶在多變海況中的運(yùn)動(dòng)性能，也稱耐波性。通常指船舶在風(fēng)浪中的搖擺性能。.操縱性：船舶在航行時(shí)能夠保持原來(lái)方向（航向穩(wěn)定性）或按照駕駛員意圖改變到所需航向（會(huì) 轉(zhuǎn)性、靈敏性）的性能。1.船舶載重量（總載重量、凈載重量

14、）空船排水量滿載排水量J凈凈載重量總載重量航次消耗的燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品甲鎮(zhèn)戰(zhàn)船用備品、 船舶常數(shù)船員和行李的重量產(chǎn)m e舐二后總載重量航次消耗的燃料、淡水、糧食和供應(yīng)品甲鎮(zhèn)戰(zhàn)船用備品、 船舶常數(shù)船員和行李的重量產(chǎn)m e舐二后EEq卡中國(guó)標(biāo)記國(guó)際標(biāo)記表示意義X5思季教重線DW冬季莪重級(jí)BDDWNA北大西洋冬季栽田畿RT熱帶數(shù)重線QF淡水瓢重絨RQTF熱帶淡水我重鏤工底航行招蛇標(biāo)支技耗志2、艙容系數(shù)與積載因數(shù)艙容系數(shù)：船舶艙容系數(shù)二貨艙容積/凈載重量單位：米3/噸用于判斷船舶適宜裝載重貨還是輕貨一般指使用夏季載重線時(shí)最大續(xù)航能力下的數(shù)值船舶登記噸位：按船舶噸位丈量規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，丈量所得到的

15、內(nèi)部容積總噸位（GT）凈噸位（NT）六、船舶登記一一船舶所有者向國(guó)家授權(quán)的船舶登記機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)并提交相應(yīng)的文件，經(jīng)船舶登 記機(jī)關(guān)審查，對(duì)符合法定條件的船舶予以注冊(cè)，并以國(guó)家的名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律事實(shí)。.目的：確定船舶國(guó)籍，保障船舶所有人的權(quán)益，加強(qiáng)船旗國(guó)對(duì)船舶的監(jiān)督管理.登記機(jī)關(guān)：中華人民共和國(guó)海事局港口：是具有多功能的國(guó)家和地區(qū)的資源是各種運(yùn)輸方式的匯合點(diǎn)是物資生產(chǎn)部門 一、國(guó)際航運(yùn)中心：國(guó)際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏 運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)，及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。1、形成的條件：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的內(nèi)陸腹地優(yōu)越的區(qū)位條件國(guó)際航運(yùn)的自

16、然條件航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和配套的技術(shù)條件發(fā)展航運(yùn)的環(huán)境條件現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢(shì)p186 以洋山深水港為例港口大型化：碼頭規(guī)模和設(shè)備大型化、航道泊位深水化、港口生產(chǎn)高科技化、高效化、掛靠班 輪干線化；第三代國(guó)際航運(yùn)中心：綜合資源配置型，集各種資源于一身、形成全新的產(chǎn)品和服 務(wù)輸向目標(biāo)市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)激烈化：爭(zhēng)奪樞紐港地位，要求港口發(fā)展信息化、網(wǎng)絡(luò)化、功能多元化 及體制民營(yíng)化；服務(wù)增值化：現(xiàn)代港口已將競(jìng)爭(zhēng)從單一運(yùn)輸向綜合物流服務(wù)延伸，物流處理能 力和水平成了主要競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容；物流現(xiàn)代化：“運(yùn)輸中心”“配送中心”“綜合物流中心”二、港口的組成與主要設(shè)施.港口的基本組成水域設(shè)施：港口航道、錨地、港口防波堤、助航設(shè)施系船設(shè)

17、施：碼頭泊位、浮碼頭（躉船）、系船浮筒、客運(yùn)站港口交通和配套設(shè)施：港區(qū)道路、港區(qū)鐵路、港區(qū)供電2、港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施裝卸設(shè)施：起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械及各類裝卸專用機(jī)械港口庫(kù)場(chǎng)：港區(qū)倉(cāng)庫(kù)、貨棚、堆場(chǎng)的總稱，由倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)兩部分構(gòu)成3、港口的水工建筑物：防護(hù)建筑物、碼頭建筑物、護(hù)岸建筑物P204三、港口裝卸工藝1、港口機(jī)械起重機(jī)械：（周期性間歇?jiǎng)幼鳎h(huán)作業(yè)）集裝箱裝卸橋，門機(jī)，浮式起重機(jī)、輪胎起重機(jī)； 連輸輸送機(jī)械：（連續(xù)運(yùn)送物品）裝卸搬運(yùn)車輛：（本身運(yùn)行實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)和堆垛）集裝箱跨運(yùn)車, 集裝箱拖掛車，集裝箱龍門吊車，牽引車，叉式裝卸車機(jī)械工屬具：（按特定貨種、船型專門設(shè)計(jì)）吊貨工具，承載工具，

18、裝卸機(jī)械屬具2、貨物裝卸過(guò)程：裝卸船一一水平搬運(yùn)、堆場(chǎng)作業(yè)一一裝卸車3、針對(duì)不同貨種，安排各種專業(yè)化機(jī)械進(jìn)行作業(yè)（1）件雜貨門座起重機(jī)（或船舶吊桿、流動(dòng)起重機(jī)）+流動(dòng)機(jī)械（電瓶車、牽引車、叉車、卡車）件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)：船艙內(nèi)、棚車內(nèi)作業(yè)解決方向：集裝箱化（2）集裝箱碼頭的布置集裝箱泊位集裝箱堆場(chǎng)集裝箱貨運(yùn)站箱位集裝箱檢查橋地磅常見(jiàn)裝卸工藝系統(tǒng)：裝卸橋+拖掛車裝卸橋+跨運(yùn)車裝卸橋+輪胎龍門起重機(jī)裝卸橋+軌道龍門起重機(jī)（區(qū)別：堆場(chǎng)面積的大?。?）其他散貨裝卸：岸邊起重機(jī)一堆場(chǎng)一輸送機(jī)系統(tǒng)散糧裝卸：岸邊起重機(jī)一筒倉(cāng)一輸送機(jī)系統(tǒng)石油裝卸：油泵一管道一儲(chǔ)油罐一管道一車輛、煉油廠四、港口生產(chǎn)組織.港口

19、生產(chǎn)活動(dòng)內(nèi)容：換裝作業(yè)貨物的收、發(fā)和保管組織貨源旅客服務(wù) 船隊(duì)的補(bǔ)給和技術(shù)供應(yīng)作業(yè).港口生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)：高度連續(xù)性和比例性復(fù)雜性和協(xié)作性不平衡性3、港口通過(guò)能力：港口企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)（年，月，晝夜），港口在一定條件下，利用其勞動(dòng)力， 設(shè)備所能裝卸船舶貨物的最大數(shù)量。影響因素有貨物、設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸工具、人、管理、自然條 件及其它因素4、港口生產(chǎn)工作指標(biāo)（計(jì)算）（1）操作過(guò)程、工序（2）港口吞吐量：經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍，并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物的數(shù)量，包括貨物吞吐量和 旅客吞吐量1噸貨物由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口，經(jīng)裝卸，又由水運(yùn)運(yùn)出港口，如船一岸一船的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，分別 按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量，即2噸吞吐量

20、在港區(qū)范圍內(nèi)的短途運(yùn)輸，不計(jì)入吞吐量由同一條船舶運(yùn)進(jìn)港口，未經(jīng)裝卸，又由該船舶運(yùn)出港口，不計(jì)入吞吐量吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間，以報(bào)告期最后一天18點(diǎn)為準(zhǔn)（3）裝卸自然噸一一進(jìn)出港口，并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物的實(shí)際數(shù)量（4）裝卸操作量一一一個(gè)完整的操作過(guò)程所裝卸的貨物數(shù)量（5）裝卸工序量一一一個(gè)完整的工序所裝卸的貨物數(shù)量例：1噸貨物由船舶運(yùn)進(jìn)港口，在艙內(nèi)組關(guān)，起吊，并搬運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，并堆垛，共有多少吞吐量， 自然噸，操作噸，工序噸？（6）直取比重一一直接換裝的貨物數(shù)量占全部裝卸的貨物數(shù)量的比重（7）操作系數(shù)一一貨物操作量與貨物自然噸的比重第六章水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、船舶配積載1、船舶配載：根據(jù)貨物托運(yùn)計(jì)劃向船舶具體

21、航次分配貨載任務(wù)（裝貨清單）2、船舶積載：在配載的基礎(chǔ)上，研究確定配載貨物具體裝艙位置和堆裝技術(shù)（貨物積載圖）3、配載是積載的前提和依據(jù)；積載是配載的繼續(xù)和實(shí)施4、船舶積載的基本要求（1）充分利用船舶的裝載能力：載重，艙容，特殊能力（2）保證船體強(qiáng)度不受破壞一一各貨艙、艙底、甲板、兩舷的平衡（3）保證船舶具有適度的穩(wěn)性（4）保證船舶具有適度的吃水差一一一定的尾傾5、貨物對(duì)積載的基本要求：正確選配艙位解決貨物之間的忌裝問(wèn)題正確襯墊和隔票6裝卸對(duì)積載的基本要求：考慮裝卸作業(yè)的安全，考慮庫(kù)場(chǎng)的位置平衡各艙的作業(yè)時(shí)間二、船舶營(yíng)運(yùn)組織航次形式航線形式航次為基礎(chǔ)不規(guī)定航線和貨物船方負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)、調(diào)度及各

22、項(xiàng)費(fèi)用船方負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及維修、保險(xiǎn)費(fèi)用； 租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和燃料費(fèi)用船方對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)按貨物數(shù)量計(jì)算租金租金按每月每載重噸支付滯期費(fèi)和速遣費(fèi)無(wú)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)1.班輪運(yùn)輸一一固定的船舶在固定的港口之間，形成固定的航線，按公布的船期表和運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行 的規(guī)則運(yùn)輸，又稱定期船運(yùn)輸。特點(diǎn)：承運(yùn)人與貨主之間不需簽定運(yùn)輸合同，而根據(jù)提單來(lái)確定有關(guān)各方的責(zé)任和權(quán)利 解決貨物之間的忌裝問(wèn)題在港口的碼頭或倉(cāng)庫(kù)交貨與收貨承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物和理艙的業(yè)務(wù)，不再另行收費(fèi)承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，無(wú)滯期費(fèi)和速譴費(fèi) 2.不定期船運(yùn)輸一一船舶營(yíng)運(yùn)者在市場(chǎng)上尋找機(jī)會(huì)，無(wú)固定港口與航線，無(wú)預(yù)定的船期表和運(yùn)費(fèi) 率，僅以簽定租船合同從事某一具體航線或航次的運(yùn)輸，也稱租船運(yùn)輸。特點(diǎn)：依據(jù)租船合同來(lái)確定有關(guān)各方的責(zé)任和權(quán)利租金水平受市場(chǎng)行情的影響有關(guān)裝卸貨物和理艙等費(fèi)用，由船舶所有者和租船人分擔(dān)，在租船合同中說(shuō)明租船運(yùn)輸主要服務(wù)于大宗散貨的運(yùn)輸市場(chǎng)租船方式：航次租船（航程租船，程租船）定期租船（期租船）包運(yùn)租船光船租船 航次期租船（日租租船）3.提單（Bill o