大連周水子機(jī)場(chǎng)低云分析和航班保障課件

1、大連周水子機(jī)場(chǎng)低云分析和航班保障廈航AOC氣象處吳文輝 背景介紹 大連周水子機(jī)場(chǎng)冬春季頻繁觸發(fā)低云，夏季也偶有發(fā)生，云底低（90米以下)，變化快,極易造成航班備降和返航，對(duì)旅客和航空安全及效益造成了很大影響。通過(guò)其成因的分析，提高低云預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度，充分利用有限的氣象條件合理安排航班運(yùn)行，對(duì)確保飛行安全和效益有著重要的意義。內(nèi)容低云成因分析近海表層水溫影響降水影響預(yù)報(bào)服務(wù)流程運(yùn)行保障決策和服務(wù)需求地理位置大連周水子機(jī)場(chǎng)位于大連市西北，東臨長(zhǎng)大鐵路和大連灣，西、北、南三面環(huán)山的盆地地形中。其特殊地理位置，使其低云的出現(xiàn)不僅頻率高，而且云底低。低云成因-盆地地形分析 盆地地形因?yàn)槔淇諝獾臏簦?dāng)產(chǎn)生

2、新的暖平流后，在冷空氣上部容易形成低層逆溫，而在逆溫層以下，濕中性不穩(wěn)定層結(jié)中，近地面的濕空氣在這個(gè)層結(jié)上升是很自由的，這種地面上升和低層逆溫的結(jié)構(gòu)，顯然極易形成和維持低云。低云天氣層結(jié)條件 地面高度濕中性不穩(wěn)定空氣溫度暖濕空氣逆溫層近海表層水溫影響 在平流風(fēng)場(chǎng)作用下，當(dāng)近海表層水溫高于陸地時(shí)，容易產(chǎn)生低云；當(dāng)機(jī)場(chǎng)夜晨降溫，平流效應(yīng)增強(qiáng)，而午后增溫低云容易抬升消散，最佳適航時(shí)刻一般在午后14-16時(shí)氣溫最高點(diǎn)。 洋面表層水溫日變化弱于陸地，冬季海溫變化較小，春秋季幅度較大（可達(dá)3-4度），但當(dāng)陸地溫度變化受到降水和云層的限制時(shí)，近海表層水溫午后的增溫和凌晨的降溫同樣會(huì)改變海陸溫度對(duì)比，造成午后

3、有低云，夜晨轉(zhuǎn)好的情況。降水影響強(qiáng)降水伴隨著強(qiáng)上升氣流和強(qiáng)下沉氣流，都不利于逆溫層的穩(wěn)定，低云也會(huì)相應(yīng)的抬升或消散弱的穩(wěn)定降水（DZ、-RA）則利于增濕和地面降溫，層結(jié)相對(duì)穩(wěn)定，在平流風(fēng)場(chǎng)作用下，容易在低層產(chǎn)生逆溫層結(jié)，有利于低云的產(chǎn)生和維持。機(jī)場(chǎng)低云的形成 機(jī)場(chǎng)東面直接臨海，受海陸風(fēng)的影響，或系統(tǒng)原因造成的偏東和東南風(fēng)，風(fēng)從海洋吹向陸地，會(huì)使地面濕度增大，凝結(jié)核增多，同時(shí)降低凝結(jié)高度和形成逆溫。當(dāng)溫度升高，且近地面暖濕空氣的流動(dòng)又受山的阻擋，空氣就比較容易直接抬升，在較低的凝結(jié)高度和逆溫層的限制下，把水汽或霧抬升形成低云。平流低云的形成 平流低云是大連機(jī)場(chǎng)低云的主要表現(xiàn)形式，其形成主要原因是

4、內(nèi)外海面溫度差異和海陸溫度差異。平流低云可以通過(guò)直接平流形成，也可以先平流增濕再通過(guò)輻射冷卻凝結(jié)或抬升形成。季節(jié)不同，低云在海上和海岸形成的位置也不近相同；低云在一天中生消高低也有明顯不同，其中最為關(guān)鍵的就是溫度對(duì)比與合適的地面風(fēng)場(chǎng)，造成機(jī)場(chǎng)的平流逆溫和增濕凝結(jié)。暖濕空氣冷陸地或近海冷水面暖水面適當(dāng)?shù)娘L(fēng)速 27m/s凝結(jié)低云低云預(yù)報(bào)進(jìn)度流程實(shí)況低云參考TAF電話(huà)咨詢(xún)航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)報(bào)文、RVR自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)數(shù)值預(yù)報(bào)監(jiān)控云圖、雷達(dá)、天氣圖精細(xì)化預(yù)報(bào)方案放行決策低云成因消散條件經(jīng)驗(yàn)判斷運(yùn)行保障低云危害：飛行員看不清地標(biāo)而迷航低云中飛行，造成儀表失靈進(jìn)近著陸看不清跑道低云對(duì)飛行員產(chǎn)生心理壓力，產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)造