康東路工程地質(zhì)總說明段k52000k

1、目錄1、概述 . 11.1 工程概況 . 11.2 勘察工作依據(jù). 11.3 勘察目的和任務(wù). 11.4 勘察方法和手段. 11.5 勘察工作完成情況 . 22、自然地理概況 . 22.1 地形地貌 . 22.2 氣候 . 22.3 河流水系 . 23、工程地質(zhì)條件 . 33.1 地層巖性 . 33.2 地質(zhì)構(gòu)造 . 33.3 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)與地震 . 43.4 水文地質(zhì) . 53.5 不良地質(zhì)現(xiàn)象. 63.6 特殊性巖土. 63.6.1 凍土 . 63.6.2 軟弱路基土 . 64、巖土體主要物理力學(xué)指標(biāo) . 85、沿線筑路材料. 95.1 路基填筑料、石料、混凝土粗、細(xì)骨料及砂料 . 95.2

2、 路面集料 . 95.3 施工用水 . 116、工程地質(zhì)評(píng)價(jià). 116.1 老路工程地質(zhì)評(píng)價(jià) . 116.2 路線工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià). 116.3 路基工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià). 127. 橋梁、涵洞及擋防工程工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià) . 177.1 橋梁 . 177.2 涵洞 . 177.3 擋墻 . 218結(jié)論. 231、概述1.1 工程概況國道 318 線康定至東俄洛段公路位于四川省西部甘孜州境內(nèi)，是 G318 線國防戰(zhàn)備公路的一段，是四川西部進(jìn)西藏的重要通道之一，是康定進(jìn)出康定機(jī)場(chǎng)、雅江、道孚等縣，并通達(dá)甘孜州腹地的交通要道，也是甘孜州北部經(jīng)濟(jì)主干線的重要組成部分，在四川省和甘孜州公路網(wǎng)主骨架中占

3、有重要地位。工可批復(fù)全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度 40km/小時(shí)，路基寬度 8.5 米；其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）中的規(guī)定。為節(jié)約投資，本項(xiàng)目部分地段為充分利用老路適當(dāng)降低指標(biāo)，其余主要指標(biāo)均滿足交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）中的規(guī)定。本路段起于折多山康定機(jī)場(chǎng)連接線起點(diǎn)(樁號(hào) K40+110)，下山后沿立曲河左岸展線，于瓦澤鄉(xiāng)跨河至右岸，止于新都橋鎮(zhèn)，樁號(hào) K77+370，路線長(zhǎng) 37.260km。全線正線共設(shè) 4 座中橋、4 座小橋。本段公路共設(shè) A、B、C 三個(gè)施工標(biāo)段。其中 A 合同段起至樁號(hào)為 K66+20

4、0K77+370，全長(zhǎng) 11.170km，該合同段有中橋 1 座，小橋 4 座，擋墻 3 段，涵洞 37道；B 合同段起至樁號(hào)為 K52+000K66+200，全長(zhǎng) 14.200km，該合同段有擋墻 6 段，涵洞 54道；C 合同段起至樁號(hào)為 K40+110K52+000，全長(zhǎng) 11.890km，該合同段有中橋 3 座，擋墻 8 段，涵洞 36 道；1.2 勘察工作依據(jù)本次勘察主要遵循以下規(guī)范：1、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ06498）；2、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ02485)；3、公路地基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD302004)；4、公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD702004)；5、公路工程

5、抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ004-89）；6、建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2001）；7、公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ05193)；8、公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程(JTGE412005)；9、公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程(JTJ05684)；10、巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）；11、公路勘測(cè)規(guī)范(JTJ06199)；12、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ013-95)；13、國道 318 線(川藏南線)康定至東俄洛段公路改建工程施工圖地質(zhì)勘察技術(shù)指導(dǎo)書；14、初設(shè)評(píng)審意見；其它適用于本工程的相關(guān)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。1.3 勘察目的和任務(wù)本次勘察的目的：根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件中所確定的修建原則、設(shè)計(jì)方

6、案、技術(shù)要求等，有針對(duì)性的進(jìn)行工程地質(zhì)勘察工作，為確定公路路線、工程構(gòu)造物的位置和編制施工圖設(shè)計(jì)文件，提供準(zhǔn)確、完整的工程地質(zhì)資料。本次勘察的任務(wù)是： 在初勘的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明公路工程建筑物場(chǎng)地的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，最終確定公路路線方案和構(gòu)造物的布設(shè)位置及結(jié)構(gòu)形式提供詳細(xì)的地質(zhì)資料。 查明場(chǎng)地地基的工程地質(zhì)條件、地質(zhì)結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，準(zhǔn)確提供構(gòu)造物工程和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工必需的地質(zhì)資料和參數(shù)。 進(jìn)一步查明對(duì)路線方案及構(gòu)造物布置起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土的類別、分布范圍和工程地質(zhì)特征，為防治設(shè)計(jì)提供必需的地質(zhì)資料和地質(zhì)參數(shù)。 充分利用已有資料，通過訪問、實(shí)際調(diào)查、勘探和試驗(yàn)，

7、查明料場(chǎng)的類別、位置、儲(chǔ)量、質(zhì)量和開采運(yùn)輸條件。對(duì)各類料場(chǎng)，必須取代表樣品按規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)方法進(jìn)行必要的試驗(yàn)，據(jù)以評(píng)價(jià)材料的質(zhì)量，并最終確定施工所需的料場(chǎng)。1.4 勘察方法和手段進(jìn)場(chǎng)之前，按前期初步設(shè)計(jì)報(bào)告及有關(guān)公路勘察規(guī)范編制了“勘測(cè)綱要” ，選定了技術(shù)路線。進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)四川省交通廳的要求及設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)沿線測(cè)定的構(gòu)筑物(中橋 4 座)的起止樁號(hào)，對(duì)原勘探布置及工作量作了相應(yīng)調(diào)整，重點(diǎn)對(duì)橋位、高擋墻、特殊性巖土、重點(diǎn)路基段、不良地質(zhì)等進(jìn)行了鉆探、觸探及取樣試驗(yàn)；涵洞及建筑材料以地質(zhì)調(diào)查和坑探為主，并輔以取樣試驗(yàn)。本次初勘工作在平面地質(zhì)測(cè)繪基礎(chǔ)上采用了機(jī)動(dòng)取芯鉆探、地基土原位測(cè)試、坑槽探取樣和室

8、內(nèi)室外試驗(yàn)工作。遵照勘察技術(shù)指導(dǎo)書要求，本次勘探的布置原則是：橋梁、高擋防構(gòu)造物鉆孔深度一般揭穿基巖 56m 或進(jìn)入可靠的持力層以下 5m。對(duì)涵洞、一般路基及天然建筑材料的勘探工作以坑槽探、釬探及取樣試驗(yàn)為主。平面地質(zhì)測(cè)繪：平面地質(zhì)測(cè)繪采用設(shè)計(jì)提供的 1:2000 地形圖進(jìn)行工作，采取半儀器法圈定地質(zhì)界限。工程測(cè)量：本次勘察中工程測(cè)量采用北京坐標(biāo)、黃海高程，控制點(diǎn)采用設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)。各勘探點(diǎn)采用全站儀定位實(shí)測(cè)，剖面采用抬桿法結(jié)合全站儀實(shí)測(cè)，其成果精度平面誤差小于10cm，高程誤差小于 5cm。鉆探：本次勘察共用了 4 臺(tái) XY1-A 型鉆機(jī)。采用植物膠護(hù)壁跟管鉆進(jìn)、雙管取芯等工藝，鉆孔巖芯采

9、取率大于 80%，達(dá)到規(guī)范要求。地質(zhì)工程師跟班編錄和驗(yàn)收。取樣試驗(yàn)：根據(jù)沿線建筑材料分布、各工點(diǎn)構(gòu)筑物地基巖土體具體性狀，采集部分巖土試樣及水樣進(jìn)行試驗(yàn)研究工作。1.5 勘察工作完成情況接受詳勘任務(wù)后，我院于 2007 年 4 月 25 日進(jìn)場(chǎng)開展野外地質(zhì)勘察工作，2007 年 6 月下旬基本結(jié)束外業(yè)，隨即轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)整理。施工圖設(shè)計(jì)階段全線地質(zhì)勘探工作嚴(yán)格按照地質(zhì)勘察技術(shù)指導(dǎo)書要求展開。根據(jù)勘探測(cè)試成果，經(jīng)綜合分析整理，編制出本報(bào)告供初步設(shè)計(jì)使用。完成實(shí)物工作量見表 1-1。完成勘探實(shí)物工作量表表 1-1序號(hào)工作內(nèi)容單位數(shù)量比例尺備注1平面地質(zhì)測(cè)繪Km220.501:20002實(shí)測(cè)剖面Km7.6

10、31:2001:10003機(jī)動(dòng)巖芯鉆探m/孔688.40/614動(dòng)力觸探m/孔118.31/32N63.522.40/56N105坑槽探m31436工程測(cè)量臺(tái)班537巖石室內(nèi)試驗(yàn)組5筑路材料取樣8水質(zhì)分析組69粗細(xì)粒土物理、力學(xué)試驗(yàn)（含收集多方試驗(yàn)）組1010工程地質(zhì)平面圖張761:2000（線路、橋梁、高擋及特殊路基等）11工程地質(zhì)縱、橫剖面圖條2121:200-1:50012鉆孔柱狀圖張611:1001:2002、自然地理概況2.1 地形地貌工程區(qū)位于四川西部高山高原區(qū)的東部。工程起點(diǎn)康定縣地形復(fù)雜，地勢(shì)由西向東傾斜。大雪山中段的海子山、折多山、貢嘎山由北向南縱貫縣境，折多山將該縣大體分為

11、兩大部分，三個(gè)小區(qū)：東部為高山峽谷區(qū)，西北部為高原淺丘區(qū)，西部為高原深谷區(qū)。路線主要布設(shè)于西部高原深谷區(qū)，然后折向其西北高原淺丘區(qū)。路線大多數(shù)所處地貌為構(gòu)造剝蝕高原中低山地貌，局部河床地段為高原河谷地貌，表現(xiàn)為現(xiàn)代河床、河漫灘及級(jí)階地。全線海拔以新都橋鎮(zhèn)的路線終點(diǎn) 3470m 為最低，最高點(diǎn)折多山海拔為 4298m，海拔相差較大，相對(duì)高差在 800m 以上。改建公路段即從折多山埡口起，沿立曲河順流而下，線路最高點(diǎn)海拔 4298m。折多山為雅礱江與大渡河兩大流域分水嶺，其東南側(cè)為大渡河水系支流折多河，西側(cè)為雅礱江水系支流立曲河。折多山新都橋鎮(zhèn)的地形為較為寬緩的高原淺丘地形，地勢(shì)平緩，波紋起伏，丘

12、谷相間，谷地寬闊。2.2 氣候區(qū)內(nèi)氣候?qū)偾嗖馗咴瓉啙駶?rùn)季風(fēng)性氣候區(qū)，主要表現(xiàn)為氣溫低、冬季長(zhǎng)，四季不分明而干巖土層特征分述如下：雨季分明等氣候特點(diǎn)，其日照豐富，光照強(qiáng)度大，氣溫隨海拔的升高而明顯降低和垂直分帶。區(qū)年平均氣溫 7.0C，極端最高氣溫 27.2C，極端最低氣溫-14.7C，年日照數(shù) 2000 小時(shí)，無霜期 177 天，年降雨量 800950mm 左右，多集中在 69 月，占全年降雨量的 6974%。由于該區(qū)海拔跨度較大，故氣候特征有一定差異，各段年均氣溫相差達(dá) 17C。在高山峽谷地區(qū)，山腳和山頂相差懸殊，氣候也隨高度變化，相差 20C30C。工程區(qū)每年的 11 月至次年的 3月，年

13、平均降雪天數(shù)為 4060 天，年冰凍期為 6575 天，最大凍土深度為 1.2m。根據(jù)康定縣志等有關(guān)資料，區(qū)內(nèi)康定縣空氣濕度、降水量及蒸發(fā)量情況見下表：康定縣空氣濕度、降水量、蒸發(fā)量平均值表表 2-1年相對(duì)濕度(%)多年分月及年均降水量（ mm）年均蒸發(fā)量(mm)123456789101112736.414.127.151.4114.5171.2114.596.0125.263.914.25.01301.72.3 河流水系本項(xiàng)目段涉及水系均屬雅礱江水系，路線基本沿雅礱江支流立曲河河漫灘與山坡坡麓結(jié)合地帶展布。立曲河是區(qū)內(nèi)主要干流水系，河谷寬緩，表現(xiàn)為典型的高原河谷地貌。河流總體走向近 EW 向

14、，沿線沖溝不發(fā)育，河水主要接受冰雪融水及地下水補(bǔ)給。區(qū)內(nèi)立曲河在該地段河寬 1540m，平均流量 18m3/s，水位常年變幅 1.02.5m， 1995 年最大洪峰流量約 33m3/s，河床平均縱坡在折多山上地段 為 2.6%左右，在山腳地為 1%左右，河床平整性較好。河床巖性為卵石及漂石，河流搬運(yùn)能力較強(qiáng)。最大流速 4.5 m/s，河床最大沖刷3、工程地質(zhì)條件3.1 地層巖性通過工程地質(zhì)調(diào)查、鉆探、坑槽探揭露，改建公路(里程樁號(hào)：K40+110K77+370)段的地meal+pldl+pldl層主要為人工填筑土（Q4 ）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4）、坡洪積層（Q4）、坡積層（Q4 ）3ln

15、3r31和三迭系上統(tǒng)兩河口組第三段(T)、上統(tǒng)如年各組第一段(T )、中統(tǒng)雜谷腦組（T2z）等。各4me、第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q ）主要為沿線老路路基填筑土，由塊碎石土、碎石角礫土、砂、粉土及瀝青等組成，松散稍密，厚度 00.5m，分布于老路路基及外側(cè)斜坡一帶。dl+pl、第四系全新統(tǒng)坡洪積層（Q4）主要由塊碎石土、碎石土、碎石角礫土及含礫粉質(zhì)粘土等組成，灰色、灰黑色，松散稍密，厚度 010m。廣泛分布于沿線沖洪積扇、路基下部及斜坡坡腳一帶。al+pl、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4）灰色，以漂卵石土、卵礫石土為主，稍密中密，分選性一般，漂卵礫石成分以砂巖、板巖為主，粒徑多在 325cm 之間

16、，含量 6065%；多為中細(xì)砂及粉土充填。分布于立曲河床及河漫灘地段。dl、第四系全新統(tǒng)坡積層（Q4 ）僅分布在立曲河左岸(K69K70)內(nèi)側(cè)邊坡坡腳，為灰色、黃灰色塊碎石土、碎石土等。塊碎石成分多為變質(zhì)砂巖，板巖，塊碎石呈棱角狀，塊徑一般為 223cm，充填粉土或粉質(zhì)粘土，松散稍密，厚 010m。角度不整合3ln、三迭系上統(tǒng)兩河口組第三段(T 3)：為一套深灰、灰黑色絹云板巖，夾少量巖屑石英砂巖、石英砂巖，偶見含礫板巖，總厚度 890-1330m。該巖組在測(cè)區(qū)主要下伏于新都橋鎮(zhèn)至奪熱卡3r1一帶(即樁號(hào)：K56K83 段)，路線附近未見有露頭，與下伏如年各組(T )呈斷層接觸。斷層接觸3r1

17、、三迭系上統(tǒng)如年各組第一段(T )：為灰、深灰色粉砂質(zhì)條紋狀鈣質(zhì)絹云板巖，其間夾深度為 1.50m。擬建工程路面高出河水位平均為 2.510m，歷史洪水位多低于工程設(shè)計(jì)高程，少許灰、深灰色薄層中層變質(zhì)粉細(xì)粒石英砂巖。該層主要在測(cè)區(qū)下伏于提如一帶 (即樁號(hào)：故其對(duì)工程場(chǎng)地影響較小。K47K56 段)，路線附近未見露頭，其厚度由南往北逐漸增厚，總厚度大于 1000m，與下伏雜谷腦組（T2z）呈斷層接觸。斷層接觸2、三迭系中統(tǒng)雜谷腦組（T z）：為一套灰、深灰色含白云質(zhì)石英砂巖，含鈣質(zhì)長(zhǎng)石砂巖夾砂質(zhì)板巖，底部偶見薄層或透鏡狀灰?guī)r，該層總厚度 390849m，與下伏菠茨溝組(T1b)地層為整合接觸，斷

18、續(xù)出露于折多山下山一線。3.2 地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)位于青藏滇緬“歹”字型構(gòu)造體系頭部向中部轉(zhuǎn)折部位的東北部，線路南側(cè)康定縣城一帶緊鄰川滇經(jīng)向構(gòu)造體系，在大地構(gòu)造單元上該區(qū)屬于松潘甘孜地槽褶皺系之巴顔喀拉山冒地槽褶皺帶。根據(jù)現(xiàn)今活動(dòng)斷裂構(gòu)造的格局，從斷塊觀點(diǎn)分析，本區(qū)處于鮮水河斷裂帶、安寧河斷裂帶、則木河小江斷裂帶及金沙江紅河斷裂帶所圍限的“川滇菱形斷塊”的北東部。在川滇菱形斷塊內(nèi)部，線路測(cè)區(qū)即位于雅江稻城級(jí)斷塊內(nèi)，由理塘前波斷裂所分割的級(jí)斷塊雅江九龍斷塊上(見右圖)。在地質(zhì)演化歷史上屬活動(dòng)較為強(qiáng)烈的大地構(gòu)造單元，在新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)時(shí)期，工程區(qū)主要位于川西北強(qiáng)升區(qū)和理塘強(qiáng)升區(qū)之間的交界部位，鮮水河斷裂帶為

19、兩區(qū)的分界斷裂。鮮水河斷裂帶：北西起于甘孜西北，向南經(jīng)侏倭、爐霍、道孚、八美、康定、木格措、磨西，止于石棉公益海附近，全長(zhǎng)約 400km，是四川境內(nèi)活動(dòng)最強(qiáng)烈的活動(dòng)斷裂帶，具有明顯的全新世活動(dòng)性，沿?cái)嗔褞闲涯康臄噱e(cuò)地貌和近代地震地表破裂為其顯著特點(diǎn)，是四川省地震最多、強(qiáng)度最大的一條地震帶。自 1725 年以來共發(fā)生 Ms5 級(jí)地震 46 次，其中 6.06.9 級(jí)地震 17 次，7 級(jí)以上地震 8 次。鮮水河斷裂帶大致以惠遠(yuǎn)寺第四系盆地為界，可分為北西和南東兩段，北西段斷裂為爐霍八美斷裂，其結(jié)構(gòu)單一，由一條主干斷裂組成，走向 300310,總體傾向北東，局部?jī)A向南西，傾角約為 5580，是一

20、條高角度走滑逆沖斷層。南東段斷裂為八美康定斷裂帶，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由數(shù)條斷裂近于平行展布而成，大雪山農(nóng)戈山斷裂為其主干斷裂，與本路段直接相關(guān)的斷裂主要為日洛可斷裂、新都橋斷裂、多爾金措龍古斷裂、惠遠(yuǎn)寺勒吉普斷裂，現(xiàn)將其構(gòu)造特征分述如下：測(cè)區(qū)構(gòu)造綱要圖圖 3-1(1)日洛可斷列；(2)新都橋斷裂；(3) 多爾金措龍古斷裂；(4)惠遠(yuǎn)寺勒吉普斷裂。(1) 新都橋斷裂該斷裂主要位于康定額澤宗、新都橋、雅江洞措一線，斷裂總體走向 75，長(zhǎng)約 38km 左右。西止于鐵門鉤斷裂，東被多爾金措-龍古斷裂限制，中段在新都橋西北被日洛可斷裂順扭切錯(cuò)。斷裂切割兩河口組和雅江組，斷裂總體南傾，傾角不詳，破碎帶寬約

21、100 余米，其間揉皺強(qiáng)烈，劈理、節(jié)理發(fā)育，石英巖脈從多。在北盤見有斷面北傾的次級(jí)張性斷裂。斷裂表現(xiàn)為強(qiáng)烈的右旋壓扭性特征。(2)多爾金措-龍古斷裂為鮮水河-折多山褶皺構(gòu)造帶西南的邊界斷裂，南由蘭尼巴向北 經(jīng)拉西、長(zhǎng)壩春、龍古、扎啊一線，斷裂總體走向北西，傾向北東-北東東，延長(zhǎng)約 180km。測(cè)區(qū)內(nèi)路線提如至措西段基路段起點(diǎn)：折多山路段止點(diǎn)本與該斷裂走向一致，主要表現(xiàn)為如年各組與兩河口組的分界。斷裂沿線破發(fā)育，寬度近 100余米，破碎帶內(nèi)巖石劈理、片理及巖脈十分發(fā)育，局部見有糜棱巖化板巖存在。該斷裂主要表現(xiàn)為北東-北東東向的壓扭性特征。(3)惠遠(yuǎn)寺-勒吉普斷裂該斷裂是北北西向構(gòu)造帶內(nèi)的重要斷裂

22、之一。南由蘭尼巴起，往北沿勒吉普、金龍寺之南、惠遠(yuǎn)寺一線延伸，走向 325340。該斷裂在區(qū)內(nèi)為馬爾康地層分區(qū)的金川地層小區(qū)和雅江地層小區(qū)的分界斷裂。斷裂東側(cè)以三迭系中統(tǒng)雜谷腦組變質(zhì)砂巖夾少量板巖直接與西盤的上統(tǒng)如年各組黑色板巖接觸，其間缺失了侏倭組地層。該斷裂破碎帶寬度 100-500m 不等，破碎帶中有斷層角礫巖、角礫成棱角狀，同時(shí)還可見大量的劈理、片理、派生小斷裂和擠壓構(gòu)造透鏡體及糜棱化現(xiàn)象，還可見有后期劈理切割早期褶皺的現(xiàn)象。該斷裂形成期較早，對(duì)三迭系沉積有一定的控制作用。其地表產(chǎn)狀為北東東向、傾角 4870，為壓扭性斷裂，并且曾多次活動(dòng)。3.3 新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)與地震工程區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈

23、，第四紀(jì)以來，主要在東西向水平應(yīng)力作用下隨整個(gè)川西地塊作上升運(yùn)動(dòng)，地形切割強(qiáng)烈，屬川西面狀隆區(qū)。尤其是鮮水河斷裂帶北西段表現(xiàn)出強(qiáng)烈的左旋走滑錯(cuò)動(dòng)性質(zhì)，而斷裂南東段表現(xiàn)為逆走滑左旋錯(cuò)動(dòng)性質(zhì)，因而鮮水河折多山北西向構(gòu)造帶是川內(nèi)重要的地震帶，具有發(fā)震頻繁、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，據(jù)資料記載，四川發(fā)生的 7 級(jí)以上地震，近半數(shù)發(fā)生在鮮水河折多山地帶內(nèi)，據(jù) 1955 年折多塘一帶發(fā)生 7.5 級(jí)地震后，二臺(tái)子斷裂帶上所形成的地裂縫組合特征反映，地震與北西向反扭斷裂關(guān)系密切。工程區(qū)及鄰區(qū)近期主要破壞性地震及發(fā)震構(gòu)造一覽表序號(hào)發(fā)震時(shí)間震中位置震級(jí)(推斷)發(fā)震構(gòu)造備注11816.12爐霍仁達(dá)鄉(xiāng)7鮮水河斷裂(北西向)21

24、923.3爐霍仁達(dá)鄉(xiāng)7.25鮮水河斷裂(北西向)31973.2爐霍7.9鮮水河斷裂(北西向)鄰區(qū)41981.1道孚6.9鮮水河斷裂(北西向)鄰區(qū)51955.4康定折多塘7.5二臺(tái)子斷裂(北西向)61948.5理塘7.25金廠溝扭裂帶(北西向)測(cè)區(qū)地震烈度分布圖圖 3-23.4 水文地質(zhì)區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地下水主要為第四系松散堆積層中的孔隙潛水和基巖裂隙中的據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（1/400 萬），本項(xiàng)目公路沿線康定折多塘（K0+000-K18+00）附近地震動(dòng)峰值加速度為 0.40g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.40s，其相應(yīng)的地震基本烈度為度；折多塘提如大橋地震動(dòng)峰值加速度為 0.30

25、g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.40s，其相應(yīng)的地震基本烈度為度；提如大橋東俄洛地震動(dòng)峰值加速度為 0.20g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s，其相應(yīng)的地震基本烈度為度（詳見圖 3-2）。工程場(chǎng)地裂隙水?？紫稘撍褐饕A存于第四系覆蓋層中，由于第四系堆積層泥質(zhì)含量重，富水性較好，匯蓄水條件較好，受大氣降水、雪水融水補(bǔ)給，一般以溢流就近排泄于路線內(nèi)側(cè)溝谷較低處?；鶐r裂隙水：大多賦存于折多山基巖淺層風(fēng)化裂隙帶中，分布分散，水量不豐，且富水性極不均勻，其主要補(bǔ)給源為大氣降水、雪水融水，以溢流排泄于溝谷邊緣，個(gè)別段以泉水的方式排泄。根據(jù)康定區(qū)域水文地質(zhì)普查報(bào)告及水質(zhì)分析成果資料，工作區(qū)內(nèi)地下水、地表

26、水類型為重碳酸鈣型水，屬弱堿性低礦化度淡水，對(duì)混凝土均不具腐蝕性。3.5 不良地質(zhì)現(xiàn)象通過沿線地面地質(zhì)調(diào)查，工程區(qū)內(nèi)無滑坡、崩塌、泥石流等，與路線有關(guān)的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有涎流冰、積雪(詳見表 3-1)。路線位于青藏高原淺丘地區(qū)，但折多山一帶山坡陡峻，且冬季氣候寒冷，冬季時(shí)間長(zhǎng)，每年 11 月次年的 3 月天降大雪，一遍冰天雪地，積雪不易融化，在車輛的反復(fù)碾壓下形成“似冰層”，而形成暗冰路段，威脅行車安全；此外，地下水埋藏淺，地表水排泄分散，是其產(chǎn)生涎流冰的理想條件。根據(jù)調(diào)查，涎流冰及冰雪路段主要分布于折多山一帶，對(duì)道路行車極易造成影響，建議設(shè)計(jì)在地表漫流或地下水豐富地段，可采用盲溝等措施加強(qiáng)對(duì)

27、上述路段的路基、路面排水，并適當(dāng)增加路基高度，采取路面抗滑設(shè)計(jì)措施，并設(shè)置相應(yīng)的安全警示標(biāo)志。特殊性巖土凍土由于勘測(cè)氣候所限，本次勘測(cè)期間未發(fā)現(xiàn)凍土存在，僅在局部探坑內(nèi)發(fā)現(xiàn)少量冰渣。由于工程區(qū)地處青藏高原亞濕潤(rùn)季風(fēng)性氣候區(qū)，每年的 11 月至次年的 3 月，年平均降雪天數(shù)為 4060天，年冰凍期為 6575 天，主要表現(xiàn)為氣溫低、冬季長(zhǎng)，四季不分明而干雨季分明等氣候特點(diǎn)。因此，由于土溫常處于負(fù)溫以下，凍土較為發(fā)育。根據(jù)調(diào)查，區(qū)內(nèi)無永久性凍土，多出現(xiàn)季節(jié)性凍土，新都橋鎮(zhèn)至貢布卡一號(hào)中橋一帶一般凍深約 0.8m1.0m，而折多山埡口一帶凍深約 1.01.2m，最大凍深達(dá) 1.5m。由于路段部分路基

28、埋置深度淺于凍深或者路基厚度小于凍深，路基土在凍脹力的作用下被抬起，從而使路基及路面開裂；反之，當(dāng)氣溫回升，路基土層解凍，路基土中積聚的冰晶體融化，使路基土中含水量大大增加，加之細(xì)粒土排水能力差或基底下還有路基土層未解凍，上層土體中已融化的基層中的水滲透不到路基深處，從而使基底土層處于飽和軟化狀態(tài)，強(qiáng)度大大降低，使路段部分路基發(fā)生下陷(即融陷)破壞。因此，對(duì)于該類路段，建議可采用：、設(shè)置砂礫墊層換掉部分凍脹土，一是能起隔離層的作用，起到控制了地下水的上升數(shù)量；二是可減少凍脹路基土的厚度從而減輕凍土的膨脹程度。、提高路基填筑高度，使路基高度超過冰凍線的深度，避免路基土中的毛細(xì)水受凍結(jié)冰。、基底鋪

29、設(shè)土工織物，使地下水與路基土隔離，并設(shè)置排水溝、截水溝及盲溝等措施，把地下水排除在路基范圍內(nèi)，以減少路基土的含水率從而做到防治凍土危害的目的。3.6.2 軟弱路基土擬建公路路線基本沿老路布置，路線基本在河漫灘或山坡坡麓結(jié)合地帶通過，地形較為平緩，地下水位一般較高，局部段與地表基本一致。而原有公路在修建時(shí)，絕大部分路段并未將原地面表層所分布的厚度約 0.52.0m 的含碎粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土等較軟弱土體清除，由于地下水的作用使土體飽和呈軟塑可塑狀，從而形成軟弱路基。冬季由于氣溫下降，孔隙水結(jié)冰使土體成為季節(jié)性凍土，次年開春，氣溫回升，地基土解凍，因此，軟弱路基土段同時(shí)兼具季節(jié)性凍土的工程地質(zhì)特征。

30、由于工程區(qū)內(nèi)含碎石粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土普遍具有天然含水量高、孔隙比大，壓縮性高和強(qiáng)度低的特點(diǎn)，因而原有公路部分路段產(chǎn)生路基沉陷變形、路面翻漿等問題。沿線各段軟弱路基土的分布、厚度以及建議處理措施等詳見路基分段工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)及沿線不良地質(zhì)路段調(diào)查一覽表。沿線不良地質(zhì)及軟弱路基路段調(diào)查一覽表表 3-1編號(hào)起始樁號(hào)影響路段長(zhǎng)度（m）新路與老路關(guān)系工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)建議處理措施1K61+580K61+650軟弱路基70沿老路該路段地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.30.5m；下部為坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土，軟可塑狀(或松散)，厚度一般 0.51.8m，最厚部位達(dá)

31、 2.5m。由于該段地下水位埋藏較淺，一般 0.4m 左右；地表水十分豐富，局部?jī)?nèi)側(cè)邊溝內(nèi)積水，對(duì)路基影響較大，該段路基沉陷嚴(yán)重。此外，外側(cè)靠近立曲河河谷，水流對(duì)路基掏蝕嚴(yán)重。1、對(duì)該路段含碎石粉質(zhì)粘土進(jìn)行換填，抬高路基；2、完善內(nèi)側(cè)邊溝排水措施；3、外側(cè)設(shè)置防護(hù)工程。2K65+200K65+310軟弱路基110沿老路該路段地形較為平緩，地形坡度 10左右。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.2 m；下部為坡洪積粉質(zhì)粘土，軟可塑狀，厚度一般 0.5m 左右，下伏為稍密中密碎石土層，略具架空結(jié)構(gòu)。由于該段地下水位埋藏較淺，一般 0.4m 左右；地表水十分豐富，局部?jī)?nèi)側(cè)邊溝內(nèi)積水，對(duì)路基影響

32、較大，該段路基沉陷嚴(yán)重。1、對(duì)粉質(zhì)粘土進(jìn)行換填；2、完善內(nèi)側(cè)邊溝排水措施。3K65+470K65+540軟弱路基70沿老路該路段地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.30.5m；下部為坡洪積粉質(zhì)粘土，軟可塑狀，厚度一般 2.0m 左右。由于該段地下水位埋藏較淺，一般 0.1m 左右，局部在內(nèi)側(cè)邊溝出露，對(duì)路基影響較大，該段路基沉陷嚴(yán)重。1、對(duì)粉質(zhì)粘土進(jìn)行換填；2、完善內(nèi)側(cè)邊溝排水措施。4、巖土體主要物理力學(xué)指標(biāo)工區(qū)內(nèi)出露基巖主要為三迭系上統(tǒng)兩河口組（T3ln）板巖、三迭系中統(tǒng)雜谷腦組（T3z）板巖、粉細(xì)砂巖。地表覆蓋層主要為第四系松散堆積的塊碎石土、碎石角

33、礫土(角礫土)、含碎石粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、漂(塊)卵石土、卵礫石土為主，局部地段為中細(xì)砂、礫質(zhì)粉土、含礫粉土等細(xì)粒土。根據(jù)本工程各橋位地質(zhì)鉆探成果及巖石室內(nèi)試驗(yàn)成果，結(jié)合宏觀地質(zhì)調(diào)查及鄰近工程資料，經(jīng)工程類比、分析提出本路段各類巖土體主要物理力學(xué)指標(biāo)建議值（見表 4-1）。從表可見：工區(qū)弱風(fēng)化粉細(xì)砂巖、板巖等基巖和塊碎石土、碎石角礫土、漂(塊)卵石土、卵礫石土等物理力學(xué)性質(zhì)較優(yōu)，作為路基或結(jié)構(gòu)物地基持力層是可行的。工區(qū)細(xì)粒土（礫質(zhì)粉土、含碎石粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土等）力學(xué)性質(zhì)相對(duì)較差，對(duì)構(gòu)筑物的地基變形以及路基變形存在較大影響。巖土體物理力學(xué)參數(shù)建議值表表 4-1建議指標(biāo)巖土類型狀態(tài)密度容許承載力

34、變形(彈性)模量抗剪強(qiáng)度滲透系數(shù)樁周土極限摩阻力oEo(Ed)CKig/cm3MPaMPaMPacm/sKPa含碎石粉質(zhì)粘土/粉質(zhì)粘土軟塑可塑1.41.60.080.14814790.0080.012（46）10-51020(含礫)粉土松散1.41.60.080.12812101205.810-51.010-41020礫質(zhì)細(xì)砂/礫質(zhì)粉土松散1.51.60.1001.22.3)10-32040塊碎石土松散1.71.90.200.25202520230(2.78.7)10-2100120稍密1.82.00.250.30253023260150180碎石角礫土松散稍密1.7

35、1.90.200.25202520250（4.06.0）10-3100130中密1.82.00.300.35303525270（4.06.0）10-3130150角礫土/礫石土松散稍密1.61.80.180.25182520220（3.05.0）10-3120150漂(塊)卵石土稍密中密2.02.20.450.504550303205.810-22.310-1250300卵礫石土稍密1.92.00.350.403540283005.810-21.110-1180220粉細(xì)砂巖強(qiáng)風(fēng)化2.52.60.600.708001200tg=0.450.500.050.08-泊松比0.350.40弱風(fēng)化2.

36、62.70.901.0020003000tg=0.600.700.30.4-泊松比0.300.35砂質(zhì)板巖強(qiáng)風(fēng)化2.32.50.550.658001000tg=0.450.500.030.05-泊松比0.350.40弱風(fēng)化2.42.60.801.0018002500tg=0.550.700.30.4-泊松比0.300.355、沿線筑路材料5.1 路基填筑料、石料、混凝土粗、細(xì)骨料及砂料工區(qū)所需筑路材料主要為橋涵工程的石料及砼所需粗細(xì)骨料、路基路面的粗粒土、細(xì)粒土、粗集料、細(xì)集料。本次勘察根據(jù)對(duì)各種筑路材料的不同需求，按就近原則在公路沿線共調(diào)查勘探了 10個(gè)料場(chǎng)。各料場(chǎng)距公路較近，幾乎都有簡(jiǎn)易公

37、路直達(dá)料場(chǎng)或位于路線旁，運(yùn)距一般小于 5km，僅新九公路砂礫料場(chǎng)和小松林口花崗料場(chǎng)運(yùn)距較運(yùn)，分別為 6km 和 27km。3及小松林口片塊石料場(chǎng)，其中小松林口片塊石料場(chǎng)上路距離較遠(yuǎn)，達(dá) 27km。料場(chǎng)片塊石巖性均為花崗巖，總儲(chǔ)量約 40 萬 m (詳見表 5.1.2)。經(jīng)取樣試驗(yàn)(詳見表 5.1.1)，鑒于取樣及試驗(yàn)原因，各料場(chǎng)質(zhì)量均有個(gè)別指標(biāo)不滿足技術(shù)要求，其中 K46 及小松林口片塊石料場(chǎng)花崗巖磨耗值均大于標(biāo)準(zhǔn)(35)，建議在施工使用時(shí)再對(duì)其原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，且盡量用于路面底基層；而讓昂溝片塊石料場(chǎng)基本能滿足技術(shù)要求，僅粘附性稍差，建議在使用時(shí)采取一定的工程處理措施。筑路材料粗集料(瀝青

38、混合料用)試驗(yàn)匯總表表 5.1.1試驗(yàn)編號(hào)料場(chǎng)名稱樣品名稱壓碎值洛杉磯磨耗表觀密度吸水率堅(jiān)固性粘附性沖擊值飽和抗壓強(qiáng)度30352.453.04%g/cm3%級(jí)%MPaYP071102K46+350片塊石料場(chǎng)花崗巖29.246.32.6351.12.1236.6109.0YP071103讓昂溝片塊石料場(chǎng)花崗巖21.422.82.7321.01.4223.0115.0YP071103小松林口片塊石料場(chǎng)花崗巖30.543.02.7860.91.2333.0157.4工程區(qū)屬高原淺丘地貌，線路沿立曲河而下，河谷寬緩，兩岸河漫灘發(fā)育。經(jīng)調(diào)查，工區(qū)可用構(gòu)造物的片塊石料儲(chǔ)量基本能夠滿足施工用量，總儲(chǔ)量約 4

39、0 萬 m3，但運(yùn)距較遠(yuǎn)，其中兩個(gè)片塊石料場(chǎng)運(yùn)上路運(yùn)距分別達(dá) 5km 和 27km，但路線兩側(cè)天然砂卵石料較豐富，建議可采用部分預(yù)制。全線可利用的河漫灘天然砂卵石料可開采砼粗、細(xì)骨料，總儲(chǔ)量約 100 萬 m3，可用于路基填料或構(gòu)造物預(yù)制塊，各料場(chǎng)試驗(yàn)成果詳見表 5.1.1 及表 5.1.2。本路段砂料嚴(yán)重缺乏，根據(jù)試驗(yàn)成果(表 5.1.2)，各砂礫料場(chǎng)篩分出的細(xì)骨料及砂料中含泥量均較大(1.6%7.8%)，質(zhì)量較差，使用時(shí)建議進(jìn)行沖洗，此外，可采用人工加工部分砂料作為補(bǔ)充。各料場(chǎng)位置及儲(chǔ)量、質(zhì)量見筑路材料產(chǎn)地分布圖、筑路材料料場(chǎng)基本情況見表 5.1.3。5.2 路面集料據(jù)調(diào)查，全線可作為路面

40、筑路材料的料場(chǎng)有三個(gè)，即 K46 片塊石料場(chǎng)、讓昂溝片塊石料場(chǎng)筑路材料土工試驗(yàn)、集料試驗(yàn)成果匯總表表 5.1.2試驗(yàn)編號(hào)料場(chǎng)名稱針片狀顆粒含量含泥量壓碎值顆粒級(jí)配組成(顆粒粒徑：mm)不均勻系數(shù)曲率系數(shù)級(jí)配試驗(yàn)定名擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度最佳含水量2002006060202055220.50.50.250.250.0740.0740.002CuCcdmin%g/cm3-%YP071105K46 砂礫料場(chǎng)4.71.617.0211227209912032.02.1良好漂卵石質(zhì)土 S1BYP071106K49 砂礫料場(chǎng)11.63.915.0173016157814167.02.5良好漂卵石質(zhì)土 S1Cb

41、YP071107魚孜溪砂礫料場(chǎng)37.67.819.60153239920218.10.9不良卵石質(zhì)土 S1CbYP071108新都橋砂礫料場(chǎng)41.12.913.202936168811132.73.4不良卵石質(zhì)土 S1Cb2.267.1YP071109新九路砂礫料場(chǎng)36.13.511.8032222391012045.42.2良好卵石質(zhì)土 S1Cb2.306.3筑路材料料場(chǎng)調(diào)查表表 5.1.2料場(chǎng)名稱料場(chǎng)編號(hào)上路位置樁號(hào)上路距離（m）材 料 及 料 場(chǎng)儲(chǔ)藏量(萬方)覆蓋層厚度（m）成料率（）開采方式運(yùn)輸方式便道便 橋（m/座）備注12345678910111213K46 片塊石料場(chǎng)(花崗巖)N

42、O.1K46+350右100200該料場(chǎng)位于路線 K46+350 處右側(cè)沖溝內(nèi)，主要為花崗巖孤塊石，塊徑一般2070cm，最大達(dá) 1.5m，次棱角狀，弱風(fēng)化，沖溝長(zhǎng)約 1.5 公里，寬 30100m 范圍內(nèi)，厚度 23m，花崗巖巖性堅(jiān)硬，抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)高，開挖后的石料可作為沿線涵洞、擋墻用片塊石料及路面粗細(xì)集料，也可以作為機(jī)制砂原料。7機(jī)械及人工開采汽車200m全年K46 砂礫料場(chǎng)(漂卵礫石)NO.2K46+800右100200該料場(chǎng)位于路線 K46+350 處右側(cè)沖溝內(nèi)，斜坡地形，為第四系坡洪積堆積漂卵礫石土，灰灰白色，漂卵礫石成分主要為花崗巖及少量板巖，粒徑 580cm，含量

43、7075，質(zhì)量較好，運(yùn)距近，開采、運(yùn)輸條件好，就地開采，就地使用，可作為砼粗、細(xì)骨料、砂料及路基填料。表層 0.5m 草皮土為無用層。50.5機(jī)械汽車200m全年K49 砂礫料場(chǎng)(砂卵礫石)NO.3K49+100右150200料場(chǎng)地形平坦，為立曲河右岸級(jí)階地。該料場(chǎng)位于路線 K48+500K49+300 段公路右側(cè)，主要為立曲河河沖洪積的漂卵石土，灰色，結(jié)構(gòu)松散，漂卵礫成分主要為砂巖、板巖，粒徑 340cm，含量 7075%，質(zhì)量較好，運(yùn)距近，開采、運(yùn)輸條件好，就地開采，就地使用，可作為砼粗、細(xì)骨料、砂料及路基填料。表層 0.5m 草皮土為無用層。150.5機(jī)械就地使用200m便橋 1 座全年

44、K53 片塊石料場(chǎng)(砂板巖)NO.4K54+000右050該料場(chǎng)位于路線 K53+600K54+100 段公路右側(cè)立曲河左岸，為河流灘地，巖質(zhì)主要為變質(zhì)砂巖及板巖，巖性堅(jiān)硬，抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)較好，可作為沿線涵洞、擋墻用片塊石料。3機(jī)械汽車全年K58 砂礫料場(chǎng)(砂卵礫石)NO.5K58+220右50100料場(chǎng)地形平坦，為立曲河河漫灘。該料場(chǎng)位于路線 K58+220 段公路右側(cè)，主要為立曲河沖洪積的卵礫石土，灰色，卵礫石成分主要為砂巖、板巖，粒徑 340cm，含量 7075%，質(zhì)量較好，運(yùn)距近，開采、運(yùn)輸條件好，就地開采使用，可作為砼粗、細(xì)骨料及路基填料。表層 0.5m 草皮土為無用層。

45、水上開采 0.5m，水下開采 2.5m.60.5機(jī)械汽車50m便橋 1 座枯水期備用K70 砂礫料場(chǎng)(砂卵礫石)NO.6K70+900右5001000料場(chǎng)地形平坦，為魚孜溪河河漫灘。該料場(chǎng)位于路線 K70+900 段公路右側(cè)，主要為魚孜溪河沖洪積的卵礫石土，灰色，結(jié)構(gòu)松散，卵礫石成分主要為砂巖、板巖，粒徑 318cm，含量 8085%，質(zhì)量好，運(yùn)距近，開采、運(yùn)輸條件好，就地開采，就地使用，可作為砼粗、細(xì)骨料及路基填料。無無用層。400機(jī)械汽車500m便橋 2 座全年新九路砂礫料場(chǎng)(砂卵礫石)NO.7K71+900左6000由路線 K71+900 沿新(新都橋)九(九龍)路約 6km，右岸河漫灘

46、，料場(chǎng)地形平坦。主要沖洪積的卵礫石土，灰色，結(jié)構(gòu)松散，卵礫石成分主要為砂巖、板巖，粒徑 3 40cm，含量 7075%，質(zhì)量較好，運(yùn)距較遠(yuǎn)，開采、運(yùn)輸條件好；可作為砼粗、細(xì)骨料及路基填料。表層 1.0m 草皮土為無用層。該料場(chǎng)目前正大量開采，為私人開采出售料場(chǎng)，儲(chǔ)量豐富。20機(jī)械汽車6km全年K75 砂礫料場(chǎng)(砂卵礫石)NO.8K75+900左50100料場(chǎng)地形平坦，為立曲河河漫灘。該料場(chǎng)位于路線K75+900 段公路上下游約1.5km右側(cè)河漫灘，主要為立曲河河沖洪積的卵礫石土，灰色，結(jié)構(gòu)松散，卵礫石成分主要為砂巖、板巖，粒徑 340cm，含量 7075%，質(zhì)量較好，運(yùn)距近，開采、運(yùn)輸條件好，

47、可就地開采，可作為砼粗、細(xì)骨料及路基填料。表層 0.51.0m 草皮土為無用層。為水下開采。200.51.0機(jī)械汽車枯水期5.3 施工用水路線沿立曲河河谷地帶展布，雨季流量較大，枯期流量稍小。因此，工區(qū)地表水體豐富，施工用水方便。水質(zhì)分析表明（試驗(yàn)成果詳見附件）：其 PH 值在 7.47.7 之間，均屬弱堿性低礦化度淡水；侵蝕性 CO2 含量在 1.22.2 之間；工程所在位置按類環(huán)境考慮，其各項(xiàng)指標(biāo)表明無論河水或地下水均對(duì)混凝土無腐蝕性，可直接作為施工用水；因無有關(guān)試驗(yàn)指標(biāo)，建議作為飲用水需采取必要的處理措施。讓昂溝片塊石料場(chǎng) (花崗巖)NO.9K80+800左5km該料場(chǎng)位于新都橋鎮(zhèn)路線左

48、側(cè)讓昂溝內(nèi) 5 公里處，為花崗巖，巖性堅(jiān)硬，抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)高，開挖后的石料可作為沿線涵洞、擋墻用片塊石料及路面粗細(xì)集料，也可以作為機(jī)制砂原料。10機(jī)械汽車5km全年小松林口 片塊石料場(chǎng) (花崗巖)NO.10K83+640右27km該料場(chǎng)位于路線終點(diǎn)沿八美方向約 27km 處，主要為花崗巖漂塊石，巖性堅(jiān)硬，抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)高，開挖后的石料可作為沿線涵洞、擋墻用片塊石料及路面粗細(xì)集料，也可以作為機(jī)制砂原料。20機(jī)械汽車27km全年腐蝕等級(jí)腐蝕等級(jí)腐蝕等級(jí)腐蝕等級(jí)腐蝕等級(jí)腐蝕等級(jí)腐蝕等級(jí)折多山中橋溝水無無無無無無無貢布卡 1#橋河水無無無無無無無貢布卡 2#橋河水無無無無無無無

49、瓦澤中橋溝水無無無無無無無新都橋河水無無無無無無無冰河中橋泉水無無無無無無無路線區(qū)地表水水質(zhì)分析試驗(yàn)成果表表 5.3.1位置及編號(hào)試驗(yàn)成果PH值Na+K+Ca2+Mg2+CL-SO 2-4HCO -3CO 2-3侵蝕性 CO2游離CO2礦化度mg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/Lmg/L折多山中橋溝水7.45.9810.021.221.425.6042.1701.502.2066.9貢布卡 1#橋河水7.47.5926.0517.022.138.00170.9002.20231.6貢布卡 2#橋河水7.75.2926.0512.161.429.20140.30

50、02.20194.4瓦澤中橋溝水7.78.5118.047.302.135.36103.701.202.20145.0新都橋河水7.76.446.012.432.135.6836.6101.702.2059.3冰河中橋泉水7.59.668.021.82.135.2848.8202.202.2075.7線路區(qū)地表水的腐蝕性評(píng)價(jià)表表 5.2.2位置及編號(hào)受氣候影響的腐蝕性評(píng)價(jià)受滲透性影響的腐蝕性評(píng)價(jià)SO42-Mg2+總礦化度PH 值侵蝕性 CO2HCO -3Cl-6、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)6.1 老路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)本路段經(jīng)貢布卡、提如、止于瓦澤宗，路線全長(zhǎng) 14.200km。公路主要沿立曲河順流而下，路線經(jīng)過

51、區(qū)多以河流階地、漫灘、坡洪積扇等平緩地形為主。根據(jù)路線地質(zhì)調(diào)查，公路沿線未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)病害?？傊?，路線經(jīng)過區(qū)工程地質(zhì)條件較為單一，地形平緩，有利于路線布設(shè)?，F(xiàn)將目前老路運(yùn)營情況分段簡(jiǎn)述如下：貢布卡至瓦澤宗段(K52+000K66+200)：該路段全長(zhǎng) 14.200km，原路多為三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度一般 7m 左右，個(gè)別達(dá) 8.5m，多為泥結(jié)碎石路面。該路段公路大多沿立曲河漫灘和山坡坡麓結(jié)合帶通過，地形較為平緩，公路線形良好。但由于經(jīng)歷多次改建，且基本是在原路基礎(chǔ)上拓寬和加鋪路面，原有道路部分路基的強(qiáng)度不足，發(fā)生較大沉陷變形，使路面也變形破壞，多處路段出現(xiàn)翻漿、積水現(xiàn)象。另外

52、，公路邊溝不規(guī)整，質(zhì)量差，淤積嚴(yán)重，排水十分不暢，因此在地表水和地下水的雙重作用下，路基破壞十分嚴(yán)重。綜上所述，建議該段路線布置應(yīng)盡可能利用老路，通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，消除現(xiàn)有公路線型差的路段，使其盡量能滿足二級(jí)公路的要求。施工圖設(shè)計(jì)階段如何處理現(xiàn)有路面翻漿、積水、路基沉降變形是設(shè)計(jì)應(yīng)予以重視的問題。6.2 路線工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)本段路線全長(zhǎng) 14.200km，總體走向近 EW 向。改建公路基本利用老路，局部地段(僅指折多山下山段)充分利用地形，適當(dāng)降低路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本段改建公路由于不存在滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)病害，且地形較為平緩，地貌單一，有利于路線方案的布設(shè)，但對(duì)路線存在的軟弱路基、冰雪路段

53、等地質(zhì)問題，仍需采取相應(yīng)的工程措施加以處理?，F(xiàn)按路線所處不同的地貌、地質(zhì)特征將路線工程地質(zhì)條件分述如下：K52+000K66+200：該路段全長(zhǎng) 14200m，設(shè)計(jì)路面標(biāo)高 4081.343446.29m，相對(duì)高差 635.05m。路線沿立曲河河階地及河漫灘與山坡坡麓結(jié)合帶展線，路基以坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、礫石質(zhì)粉土、碎石土、碎石角礫土以及沖洪積漂卵石土、卵礫石土為主。由于含碎石粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土及礫石質(zhì)粉土力學(xué)性質(zhì)較差，在地表水和地下水的雙重作用下，路基破壞十分嚴(yán)重，造成該路段多處出現(xiàn)翻漿、積水現(xiàn)象，路基路面發(fā)生較大沉陷變形破壞。此外，該路段地下水埋藏較淺，一般埋深 0.41.0m

54、，局部路段甚至于內(nèi)側(cè)邊溝出露于地表。該路段地基土含水量一般在 1015%。6.3 路基工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)改建公路沿立曲河順河而下，大部分地段河谷寬緩，河流坡降小，兩岸階地、漫灘發(fā)育。折多山下山段路基土多以坡洪積礫石質(zhì)粉土、碎石土、碎石角礫土及塊碎石土為主，大多呈松散稍密狀，表層有厚約 0.5m 左右的草皮土，局部段路線內(nèi)側(cè)出露雜谷腦組砂巖、板巖等，受風(fēng)化作用影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，較為破碎，但由于開挖邊坡不高，建議適當(dāng)采取支擋措施。下山后直至路線終點(diǎn)，路線主要位于階地、漫灘以及坡洪積扇，路基土主要以礫石質(zhì)粉土、含碎石粉質(zhì)粘土、碎石土、碎石角礫土、塊卵石土、卵礫石土以及漂卵石土為主，表層有厚約

55、0.5m左右的草皮土。根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查及坑探資料，老路路基多數(shù)下伏有厚約 0.52.0m 厚的含碎石粉質(zhì)粘土，呈軟可塑狀，且由于該路段地表水及地下水極為豐富，部分路段出現(xiàn)老路路基沉陷、路面翻漿等問題。鑒于該地質(zhì)條件，路基設(shè)計(jì)多以抬高路基，并對(duì)路段下伏軟可塑含礫粉質(zhì)粘土進(jìn)行換填處理。由于地形條件較好，該段路線盡可能沿原有老路布線，僅局部路段進(jìn)行內(nèi)側(cè)邊坡開挖以及外側(cè)順河側(cè)設(shè)置擋墻抗沖刷處理，并考慮防凍及路基排水，全線路基基本以填方為主，僅個(gè)別地段為挖方路基或零填挖路基。鑒于本線路段下部幾乎均存在厚約 0.52.0m 厚的軟可塑含碎石粉質(zhì)粘土，且地表地下水豐富，因此路線路基換填處理及排水是設(shè)計(jì)應(yīng)予重

56、視的問題。綜上所述，改建公路路基工程地質(zhì)條件較為單一，總體上應(yīng)對(duì)路段的軟弱路基進(jìn)行加固或換填處理，現(xiàn)按路線所處的工程地質(zhì)條件的差異，路基工程地質(zhì)條件分段說明詳見表 6-1 及沿線探坑地層巖性統(tǒng)計(jì)表(表 6-2)。路基工程地質(zhì)條件分段評(píng)價(jià)表續(xù)表 6-1里程樁號(hào)(Kx+xxx)路基類型工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)土石比土石類別土石等級(jí)K52+000K52+190填方基本沿老路通過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.30.5m；下部為坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土，軟可塑狀，厚度一般 0.51.0m。建議清除地表人工填筑土后填筑路堤。K52+190K53+275填方基本沿老路通

57、過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.30.5m；下部為坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土或褐黃色含泥質(zhì)細(xì)砂，可塑狀(或松散)，厚度一般 0.51.2m，且該段地下水位埋藏較淺，一般 0.4m 左右，對(duì)路基影響較大。建議清除地表人工填筑土后填筑路堤。K53+275K55+700填方基本沿老路通過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.3m；下部為坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土或褐黃色含泥質(zhì)細(xì)砂，可塑狀(或松散)，厚度一般 0.5m。建議清除地表人工填筑土，部分含碎石粉質(zhì)粘土(或含泥質(zhì)細(xì)砂)力學(xué)性質(zhì)較差，需清除。K55+700K56+666

58、填方基本沿老路通過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.3m；下部為坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土或褐黃色含泥質(zhì)細(xì)砂，軟可塑狀(或松散)，厚度一般 0.5m。建議清除地表人工填筑土并適當(dāng)清除部分含碎石粉質(zhì)粘土(或含泥質(zhì)細(xì)砂)。K56+666K57+600填方基本沿老路通過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.30.5m；下部為坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土或褐黃色含泥質(zhì)細(xì)砂，軟可塑狀(或松散)，厚度一般 0.51.2m。由于該段地下水位埋藏較淺，一般 0.4m 左右，且十分豐富，對(duì)路基影響較大，建議采取加深內(nèi)側(cè)邊溝結(jié)合涵洞，加強(qiáng)排水處

59、理。該段路基沉陷嚴(yán)重。建議清除地表人工填筑土，并清除新老路基結(jié)合地帶的含碎石粉質(zhì)粘土(或含泥質(zhì)細(xì)砂)。K57+600K60+593填方基本沿老路通過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.3m；下部為坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土或褐黃色含泥質(zhì)細(xì)砂，軟可塑狀(或松散)，厚度一般 0.5m。建議清除地表人工填筑土并適當(dāng)清除部分含碎石粉質(zhì)粘土(或含泥質(zhì)細(xì)砂)。K60+593K61+080填方基本沿老路通過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 0.3m；下部為坡洪積碎石土或碎石角礫土，松散稍密狀，僅局部表層有厚約 0.3m 左右的可塑狀

60、粉質(zhì)粘土。建議清除地表人工填筑土。K61+080K61+180半挖半填基本沿老路通過，為斜坡地段，坡度 1520，內(nèi)側(cè)挖方，為坡洪積碎石角礫土，松散稍密，表層為含角礫粉質(zhì)粘土，松散，厚度 0.51.0m；建議開挖坡比 1：0.751：1。路基表層為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 12m；下部為坡洪積碎石角礫土，稍密，厚度超過5m。建議清除表層人工填筑路基土后填筑路堤，內(nèi)側(cè)設(shè)路塹墻。土方普通土級(jí)K61+180K61+280填方基本沿老路通過，地形較為平緩，地形坡度 1015。地表為人工填筑路基土，松散稍密，厚度 1.0m 左右；下部為坡洪積碎石角礫土，稍密，厚度超過 5m。建議清除地表人工填筑土