【施工管理】地下車庫施工及質(zhì)量控制

1、地下車庫施工及質(zhì)量制【摘要在現(xiàn)代建筑,地車庫是常見的地下功能建 筑由于施工不當(dāng)常常導(dǎo)致地下車庫滲水導(dǎo)致車輛受到影 響，本文重點(diǎn)對(duì)影響下車庫的施工質(zhì)量因素進(jìn)行了分析， 并提出了相應(yīng)解決措，供相關(guān)的施工人員參考?！娟P(guān)鍵詞】地下車庫施工；質(zhì)量；控制一、前言隨著我國車輛的增多地下車庫的建設(shè)已經(jīng)越來越廣 泛，因此對(duì)地下車庫建設(shè)過程中的質(zhì)量控制是保證地下車 庫后期使用非常關(guān)鍵因素，本文重點(diǎn)對(duì)該問題進(jìn)行了詳細(xì) 的分析二、地下車庫防水施的主要特點(diǎn)“防、排、截、堵相合, 剛?cè)嵯酀?jì)， 地制， 綜治 理的原則是我國建防水技術(shù)發(fā)展至今的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 據(jù)地下防水工程的特及環(huán)境要求，堅(jiān)持多道設(shè)防、剛?cè)嵯?濟(jì)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、綜

2、合治的做法是十分必要的。片面地單一 設(shè), 出現(xiàn)滲漏，再資堵治，則會(huì)導(dǎo)致社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效 益的雙重巨大損失。下車庫防水工程的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)遵循 這一原則，并根據(jù)建功能及使用要求，按現(xiàn)行規(guī)范正確劃 定防水等級(jí)合理確定水方案下車庫的面尺寸一般比 較大在自防水混凝的施工過場(chǎng)中 容易產(chǎn)生漏振或者搗不密實(shí)等現(xiàn)象成凝土缺陷裂縫蜂窩麻面從而導(dǎo)致 地下車庫漏水現(xiàn)象的生。地下車庫在樁頭、樁臺(tái)陰陽角、預(yù)留套管等處的防水 節(jié)點(diǎn)較多，對(duì)防水節(jié)的處理不到位極易引起漏水現(xiàn)象的發(fā) 生。地下車庫頂板一般為植屋面水材料被植被根系刺 穿是引起車庫頂板漏且難以修復(fù)的重要原因。針對(duì)地下車庫防水施的特點(diǎn)，我們將從以下幾個(gè)方面 對(duì)提高地下車

3、庫防水工質(zhì)量進(jìn)行探討：1、強(qiáng)混凝土的澆筑、養(yǎng)護(hù)等措施，避免裂等缺陷 的產(chǎn)生每次混凝土的澆筑項(xiàng)技術(shù)人員均對(duì)混凝土資料進(jìn)行 詳細(xì)的審查且在澆筑程中，技術(shù)員隨時(shí)抽查混凝土坍落 度，項(xiàng)目質(zhì)檢員跟蹤查混凝土的振搗情況，保證振搗方法 正確，嚴(yán)防漏振。通設(shè)置定位標(biāo)志、水平拉線和制作專用 工隨時(shí)對(duì)凝土樓板厚度進(jìn)行有效控制。2、凝土施工時(shí)采用剪力墻、梁、板整體一泵送澆 筑的方案，澆筑前，業(yè)面先用馬凳支撐鋪好走道板，避免 操作工人踩踏鋼筋； 筑時(shí)先澆筑墻體混凝土，再澆筑梁 板混凝土，在混凝土凝前二次振搗墻板結(jié)合部位，避免結(jié) 合處產(chǎn)生收縮裂縫或密實(shí)的情況發(fā)生；墻體混凝土分層澆 筑、專人分步振搗，防漏振，嚴(yán)格控制標(biāo)高

4、和平整度，先用 米刮桿平用木抹板雙向搓毛壓實(shí) ,收水后用提漿機(jī) 提漿并進(jìn)行掃毛，以證混凝土的外觀及內(nèi)部的質(zhì)量。3、凝土施工縫的留置應(yīng)設(shè)在后澆帶處,并安要設(shè)置 止水鋼板，待主體框施工完畢后，對(duì)后澆帶進(jìn)行清理并用 高一標(biāo)號(hào)的混凝土澆振搗密實(shí)并覆膜、灑水養(yǎng)護(hù)。三、地下車庫土方工的質(zhì)量控制1、方開挖工程土方開挖采用機(jī)與人工相結(jié)合的挖 土方式方開挖前規(guī)劃部門檢驗(yàn)核準(zhǔn)的紅線圖及施工 圖紙測(cè)放基坑開挖上白灰線.采用反挖掘機(jī)開挖裝車運(yùn) 輸?shù)綐I(yè)主指定地點(diǎn)堆，下部淤泥質(zhì)土采用人工開挖反鏟挖 掘機(jī)配合底邊坡應(yīng)預(yù)留一層 土層用人工清底 修坡找平以保證底標(biāo)高和邊坡坡度正確 ,以免超挖土 層遭受擾動(dòng)。2、坡維護(hù).于基上口

5、向外 1.2。5 處挖一道排 水溝，基坑上口離邊 50 cm 砌一道 的圍護(hù)墻以防 止下雨積水流向基坑下部邊坡修整后，立即砌筑周邊承臺(tái) 及梁磚胎模。在圍護(hù)上口澆一道 300 的圍護(hù)梁保 圍護(hù)樁的整體性。嚴(yán)任何車輛在坑邊 2 m 內(nèi)駛。3、排水措施。根據(jù)本工程的地質(zhì)情況，基實(shí)際開 挖深度和周圍環(huán)境，用環(huán)狀明溝、縱橫盲溝和集水井輔助 排周邊承開挖后，沿坑邊下挖 300 mm視其坡向及基 坑深度確定立明排水 ,承臺(tái)周邊用粗石子鋪設(shè)盲后方可澆筑墊層?；娱_前做好現(xiàn)場(chǎng)明溝排水系統(tǒng)，以防地面 水流向基坑。4、層.為保證基坑及邊坡不受雨水的影響，雨水沖 刷壞坑底土層基開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后立即組織邊坡鋼 絲網(wǎng)混凝

6、土護(hù)坡和層施工槽開挖后及時(shí)放好承臺(tái)地 梁及排水溝、集水井外邊白線，及時(shí)按排由人工開挖，清 好后砌磚胎模，以便筑墊層。5、處理.該工程基為靜壓預(yù)制管樁基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)有效 樁頂標(biāo)高 cm 以上部分可采機(jī)械鑿除，在有效樁頂以上 5 范圍余樁，為防止機(jī)械對(duì)有效樁的強(qiáng)度產(chǎn)生影 響，同時(shí)也保證樁頂平整度，對(duì)有效樁頂以上 510 cm 范 圍內(nèi)余樁一律采用機(jī)切割的措施，確保樁頂標(biāo)高的準(zhǔn)確性 和樁頂平整度層澆好后及時(shí)進(jìn)行接樁.四、地下車庫工程混土結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水1、墻管。穿墻管外壁與混凝土交界處是防薄弱環(huán) 節(jié) 墻管中部加上止水環(huán)可改水的滲透路徑 ,延長(zhǎng)水的 滲透路線遇水膨橡膠則可堵塞滲水通道 而達(dá)到防水 目的。2

7、、 埋件。地下室內(nèi)墻壁或底板上預(yù)埋鐵用吊掛或 專用工具固定埋件往往與結(jié)構(gòu)鋼筋接觸,導(dǎo)致水沿鐵件滲 入室內(nèi)。為此預(yù)留洞槽均應(yīng)作防水處理。3、工縫。大面積澆筑混凝土一次完成有困，須分兩次或三次澆筑完次澆筑相隔幾天或數(shù)天后兩次澆筑 的混凝土之間形成的即施工縫，此縫完全不是設(shè)計(jì)所需要 的，由于混凝土的收，導(dǎo)致滲水通道，所以應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn) 行防水處理。施工縫滲水的隱患，應(yīng)盡量減少。 施工縫 分為水平施工縫和垂施工縫兩種。工程中多用水平施工 縫，垂直施工縫盡量用變形縫。留施工縫必須征求設(shè)計(jì)人 員的同意，留在彎矩小、剪力也最小的位置 4、形縫。沉降縫和伸縮縫統(tǒng)稱變形縫。用伸縮的 變形縫宜少設(shè)采用后澆帶、加強(qiáng)帶

8、、誘縫等替代措施。 變形縫的滲漏水除設(shè)不合理的原因之外，施工不合理也是 一個(gè)重要的原因。中埋式止水帶施工時(shí)存在以下問題：頂?shù)字顾畮虏康幕炷敛灰渍駬v實(shí)氣也 不易排出，且混凝土固時(shí)產(chǎn)生的收縮易使止水帶與下面的 混凝土產(chǎn)生縫隙，從導(dǎo)致變形縫漏水.據(jù)這種情況,頂、 底板中的止水帶安裝盆形，有助于消除上述弊端b、埋式止水帶的安裝，在先澆一側(cè)混凝土 ,端模被 止水帶分為兩塊，給板固定造成困難,端模要支撐牢固。 防止漏漿工時(shí)由于端模支撐不牢不僅成漏漿而且也 不敢按規(guī)定要求進(jìn)行搗，致使變形縫處的混凝土密實(shí)性較 差，從而導(dǎo)致滲漏水止水帶的接縫是止帶本身的防水薄弱處此接縫愈少愈好。d、角處止水帶不能折成直角，故轉(zhuǎn)角處應(yīng)成圓弧 形，以便于止水帶的設(shè)。5、澆帶。后澆帶采用補(bǔ)償收縮混凝土，可避免出 現(xiàn)新的收縮裂縫造成程滲漏水的隱患，施工單位或混凝土 攪拌站根據(jù)設(shè)計(jì)要確定膨脹劑的最佳摻量滿足混凝 土強(qiáng)度和抗?jié)B要求的時(shí)達(dá)到補(bǔ)償收縮凝土的限制膨脹 率。只有這樣能達(dá)到控制結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫效果。五、結(jié)束語綜上所述,本文重點(diǎn)對(duì)地下庫的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了 詳細(xì)的分析，相關(guān)的工人員要認(rèn)真的閱讀圖紙，找到質(zhì)量 控制的關(guān)鍵控制點(diǎn)，格按照施工流程進(jìn)行施工，最終確保 施工的質(zhì)量。參考文獻(xiàn)1 潘曉暉。 下車庫工程防水施工量控制措施 建材