《現(xiàn)代物流管理》學(xué)習(xí)指南

1、PAGE 現(xiàn)代物流管理課程學(xué)習(xí)指南授課教師:_李嚴(yán)鋒_ _ 授課班級(jí): 課程學(xué)時(shí):_54_1教學(xué)進(jìn)度安排教學(xué)進(jìn)度（章）計(jì)劃課時(shí)教學(xué)手段教學(xué)環(huán)境第 1 章4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 2 章4（選修3）講授、課堂討論、教學(xué)視頻多媒體教室第 3 章4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 4 章4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 5 章4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 6 章4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 7 章4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 8 章4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 9 章

2、4（選修3）講授、教學(xué)視頻、案例分析多媒體教室第 10 章4（選修3）講授、課堂討論、案例分析多媒體教室第 11 章4（選修3）講授、課堂討論、案例分析多媒體教室第 12 章4（選修3）講授、課堂討論、案例分析多媒體教室物流實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)6學(xué)時(shí)（選修0）物流軟件應(yīng)用或考察物流企業(yè)實(shí)驗(yàn)室或物流實(shí)習(xí)基地考試或考查教室第1章 物流及物流管理概論教學(xué)目的與要求本章著重介紹了物流概念的來(lái)源和發(fā)展過(guò)程、物流及物流管理的基本概念、現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和分類(lèi)，要求了解物流及物流管理的內(nèi)涵、物流創(chuàng)造價(jià)值的方式以及現(xiàn)代物流的作用，學(xué)會(huì)在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)和挖掘物流的價(jià)值和作用。 教學(xué)內(nèi)容與方法一、教學(xué)要點(diǎn)物流一詞最早出現(xiàn)于

3、美國(guó)，1915年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中就提到物流一詞。二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”（Logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，成為物流運(yùn)用的成功案例。物流概念從1915年提出（Physical Distribution），經(jīng)過(guò)70多年的時(shí)間才有定論（Logistics）。物流概念主要通過(guò)兩條途徑從國(guó)外傳入我國(guó)，一條是在20世紀(jì)80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”理論的引入而從歐美傳入。另一條途徑是“Physical Distribution”，從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，20世紀(jì)80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”這一概念至今。物流概念的內(nèi)涵包括

4、：物流是指有關(guān)“物”的流通的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和信息流通；物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；物流是關(guān)于物的信息活動(dòng)過(guò)程，具體地說(shuō)是與上述生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)相關(guān)的信息活動(dòng)。物流所創(chuàng)造的價(jià)值主要包括時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值和加工附加價(jià)值體現(xiàn)出來(lái)。現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素主要有輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等。現(xiàn)代物流按照作用可分為供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流等；按照物流活動(dòng)的空間范圍則可分為地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流；按照物流系統(tǒng)性質(zhì)可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。其它還可分為綠色物流、軍事物流、第三方物流、定制物流、虛擬物流等

5、。現(xiàn)代物流的主要作用有：物流保障再生產(chǎn)過(guò)程；以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)；提高效益，增加銷(xiāo)售和盈利；提高企業(yè)的核心能力。物流管理包括對(duì)物流活動(dòng)要素的管理、物流系統(tǒng)要素的管理和物流活動(dòng)中具體職能的管理。現(xiàn)代物流管理的特點(diǎn)主要是物流管理是戰(zhàn)略管理的重要方面；物流管理是系統(tǒng)化管理；物流管理要運(yùn)用現(xiàn)代化手段和工具。課堂討論案例分析（略） 習(xí)題答案與提示一、“關(guān)鍵概念” 提示物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。物流管理：是指為了以最低的成本達(dá)到客戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)

6、劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)物流：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)稱(chēng)為供應(yīng)物流。也就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流。銷(xiāo)售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱(chēng)為銷(xiāo)售物流。也就是物資的生產(chǎn)者或持有者到用戶(hù)或消費(fèi)者之間的物流。生產(chǎn)物流：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，稱(chēng)為生產(chǎn)物流。二、“思考題”思路引導(dǎo)1.1 物流的定義是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。 物流創(chuàng)造價(jià)值的方式有：（1）通

7、過(guò)時(shí)間 = 1 * GB3 縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。 = 2 * GB3 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。 = 3 * GB3 延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。（2）通過(guò)場(chǎng)所 = 1 * GB3 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。 = 2 * GB3 從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值。 = 3 * GB3 從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值。（3）通過(guò)加工附加價(jià)值1.2 現(xiàn)代物流六要素：（1）輸送（2）保管（3）流通加工（4）包裝（5）裝卸（6）信息處理。1.3 按照作用分：（1）供應(yīng)物流（2）銷(xiāo)售物流（3）生產(chǎn)物流（4）回收物流（5）廢棄物物流按照空間范圍分：（1）地區(qū)物流（2）國(guó)內(nèi)物流（3）國(guó)際物流按照物流

8、系統(tǒng)性質(zhì)分：（1）社會(huì)物流（2）行業(yè)物流（3）企業(yè)物流其他分類(lèi)方式：綠色物流；軍事物流；第三方物流；定制物流；虛擬物流等等1.4 物流的作用體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）保障再生產(chǎn)；（2）降低成本提升服務(wù)；（3）提高效益；（4）提高企業(yè)核心能力1.5 物流管理的定義根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)給出：物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 物流管理具有以下三個(gè)特點(diǎn)：（1）物流管理是戰(zhàn)略管理的重要方面（2）物流管理是系統(tǒng)化管理（3）物流管理要運(yùn)用現(xiàn)代化手段和工具第2章 物流管理的發(fā)展 教學(xué)目的與要求了解和掌握國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的基本狀況和特點(diǎn)，把握物流發(fā)展的

9、趨勢(shì)，借鑒物流發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的物流業(yè)。 教學(xué)內(nèi)容與方法目前，全球物流業(yè)規(guī)模已達(dá)到34300億美元，以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表的國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模已超過(guò)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從而成為這些國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)因素，占到其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。美國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)一是大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速；二是物流外部化，第三方物流發(fā)展迅速；三是重視物流人才培養(yǎng)和是使用，物流教育發(fā)展迅速。日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居

10、領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來(lái)為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀(guān)政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)快速增長(zhǎng)。日本物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)一是全面完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，二是不斷提高生產(chǎn)物流管理水平，三是確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。歐洲和美國(guó)同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M(jìn)步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展基本狀況是：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模迅速提高，社會(huì)貨運(yùn)量持續(xù)增加，物流市場(chǎng)潛力巨大，第三方物流服務(wù)開(kāi)始興起，政府對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展更加重

11、視。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢(shì)主要是：物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高；專(zhuān)業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展；電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“鋒陷陣”； 綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)；物流專(zhuān)業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善課堂討論案例分析（略） 習(xí)題答案與提示“思考題”思路引導(dǎo)2.1 美國(guó)物流發(fā)展的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要是多渠道和多形式。2.2 由于日本政府對(duì)物流業(yè)的宏觀(guān)政策引導(dǎo)，使日本物流業(yè)發(fā)展迅速。并使得日本物流發(fā)展具有以下特色：首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了包括高速公路網(wǎng)、新干線(xiàn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)

12、的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。 其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地?！傲銕?kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Just in time）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車(chē)系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱(chēng)是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。 第三，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線(xiàn)。近年來(lái)，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附

13、加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭(zhēng)在物流國(guó)際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。 2.3 歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。它有如下特點(diǎn)：（1）政府在物流管理中的作用監(jiān)督控制（2）基礎(chǔ)設(shè)施政府興辦，民間經(jīng)營(yíng)（3）整體運(yùn)輸安全計(jì)劃（4）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展 為了優(yōu)化整個(gè)歐盟地區(qū)的物流資源，使之實(shí)現(xiàn)資源共享，歐洲還建立了歐洲空運(yùn)集團(tuán)（European Air Group），協(xié)調(diào)中心的職責(zé)是規(guī)劃并協(xié)調(diào)空中運(yùn)輸支持、緊急事件處理、空中加油機(jī)、重要人物運(yùn)輸和醫(yī)療搶救等任務(wù)。（5）擴(kuò)大行業(yè)影響力行業(yè)協(xié)會(huì)的作用2.4 中國(guó)物流發(fā)展的基本狀況主要可從下

14、面幾個(gè)方面進(jìn)行概括： （1） 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大（2） 社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加（3） 物流市場(chǎng)潛力巨大（4） 第三方物流服務(wù)方興未艾（5） 政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)代化物流的重視程度不斷提高，物流規(guī)劃的地位不斷加強(qiáng)與國(guó)外的物流業(yè)發(fā)展相比，我國(guó)物流業(yè)還存在一些突出的問(wèn)題，具體的表現(xiàn)為，一是政府管理的職能整合不夠.二是物流的資源整合不夠。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整合不夠。四是促進(jìn)物流發(fā)展的措施難以實(shí)施。2.5 現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì)具有以下特征：（1）物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高。主要表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化趨勢(shì)（2）專(zhuān)業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)（3）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全

15、球化方向發(fā)展（4）電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”（5）綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)（6）物流專(zhuān)業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善第3章 供應(yīng)鏈管理下的物流 教學(xué)目的與要求了解供應(yīng)鏈管理的概念和基本原理，認(rèn)識(shí)物流與供應(yīng)鏈的關(guān)系和特點(diǎn)，學(xué)會(huì)進(jìn)行供應(yīng)鏈分析，進(jìn)行基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；掌握供應(yīng)鏈合作伙伴選擇、組織結(jié)構(gòu)以及供應(yīng)鏈運(yùn)作方式等基本知識(shí)；重點(diǎn)學(xué)習(xí)快速反應(yīng)QR、有效客戶(hù)反應(yīng)ECR、電子訂貨系統(tǒng)EOS以及企業(yè)資源計(jì)劃ERP等物流在供應(yīng)鏈管理中的實(shí)施方式。教學(xué)內(nèi)容與方法供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)核心企業(yè)（可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪特），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需

16、求信息的驅(qū)動(dòng)下通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷(xiāo)、零售等），以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。 供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。物流是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，在供應(yīng)鏈管理中起重要作用。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流業(yè)得到擴(kuò)展；信息量大大增加，透明度提高；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，物流作業(yè)精細(xì)化程度提高；物流作業(yè)體現(xiàn)高度協(xié)調(diào)性。供應(yīng)鏈管理模式的特點(diǎn)是：以客戶(hù)價(jià)值為導(dǎo)向的“需求動(dòng)力”模式；以供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上的信息集成與共享為條件；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再被單純地看作是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)

17、，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。本章介紹了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略和設(shè)計(jì)步驟、供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)模型、供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的意義和評(píng)價(jià)方法、供應(yīng)鏈的兩種運(yùn)作模式，供學(xué)習(xí)、借鑒和應(yīng)用。本章還重點(diǎn)推薦了四種最常見(jiàn)的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流運(yùn)作可采用的方法：快速反應(yīng)（QR）、有效客戶(hù)反應(yīng)（ECR）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP）。課堂討論案例分析（略） 習(xí)題答案與提示一、“關(guān)鍵概念” 提示供應(yīng)鏈：圍繞一個(gè)核心企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。因此，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l連接供應(yīng)商到用戶(hù)的增值鏈

18、。供應(yīng)鏈管理：是對(duì)供應(yīng)鏈增值的管理，它采用了集成化的管理思想和方法，執(zhí)行從供應(yīng)商到最終用戶(hù)總體過(guò)程中的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制職能。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體來(lái)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化管理，將各個(gè)節(jié)點(diǎn)成員分別承擔(dān)的職能協(xié)調(diào)起來(lái)，形成一個(gè)能快速適應(yīng)市場(chǎng)的、有效地滿(mǎn)足顧客需要的功能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)總體上的高效益和低成本?？焖俜磻?yīng)（Quick Response ，QR）：是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶(hù)提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。 有效客戶(hù)反應(yīng)（Efficient Customer Re

19、sponse，ECR）：是在分銷(xiāo)系統(tǒng)中，以滿(mǎn)足顧客要求和降低與消除分銷(xiāo)商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費(fèi)用為原則，能及時(shí)作出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理策略。電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System ，EOS）：是指將批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即刻通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resources Planning，ERP）：是由美國(guó)著名的計(jì)算機(jī)技術(shù)咨詢(xún)和評(píng)估集團(tuán)Garter Group Inc.提出的一整套企業(yè)管理系統(tǒng)體系標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)質(zhì)是在MR

20、PII基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而成的面向供應(yīng)鏈（Supply Chain）的管理思想；ERP是綜合應(yīng)用了客戶(hù)機(jī)/服務(wù)器體系、關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、圖形用戶(hù)界面、第四代語(yǔ)言（4GL）、網(wǎng)絡(luò)通信等信息產(chǎn)業(yè)成果，以ERP管理思想為靈魂的軟件產(chǎn)品；ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。二、“思考題”思路引導(dǎo)3.1 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@一個(gè)核心企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。因此，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l連接供應(yīng)商到用戶(hù)的增值鏈。供應(yīng)鏈管理是指對(duì)供應(yīng)鏈

21、增值的管理，它采用了集成化的管理思想和方法，執(zhí)行從供應(yīng)商到最終用戶(hù)總體過(guò)程中的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制職能。供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體來(lái)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化管理，將各個(gè)節(jié)點(diǎn)成員分別承擔(dān)的職能協(xié)調(diào)起來(lái)，形成一個(gè)能快速適應(yīng)市場(chǎng)的、有效地滿(mǎn)足顧客需要的功能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)總體上的高效益和低成本。3.2 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的主要業(yè)務(wù)流程包括以下幾個(gè)方面。 （1） 計(jì)劃供應(yīng)鏈管理中的計(jì)劃卻和以往有很大的不同。供應(yīng)鏈管理中的計(jì)劃超越了狹義的職能范圍，指的是使顧客所需的產(chǎn)品在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)到達(dá)顧客手中的這樣一個(gè)總體設(shè)計(jì)和規(guī)劃過(guò)程。（2） 實(shí)施實(shí)施是促使貨物和服務(wù)在供應(yīng)鏈中實(shí)際流動(dòng)。實(shí)施系

22、統(tǒng)主要關(guān)注的是運(yùn)作效率，因此有必要尋求一個(gè)新的解決方案，使日常的運(yùn)作流水線(xiàn)化和自動(dòng)化，以降低成本，提高生產(chǎn)效率。而提高運(yùn)作效率的第一步在于將一般的商業(yè)應(yīng)用提升為能夠運(yùn)作于整個(gè)過(guò)程的簡(jiǎn)單的集成系統(tǒng)，以保證產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中高效地流動(dòng)。（3） 執(zhí)行評(píng)估執(zhí)行評(píng)估過(guò)程是對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行情況的跟蹤。這有利于制定較為開(kāi)放的決策并對(duì)變化的市場(chǎng)做出有效的反應(yīng)，特別是對(duì)于會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)行定量化的評(píng)估，是比較重要的焦點(diǎn)問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兪窍到y(tǒng)運(yùn)行狀況的標(biāo)志和特征表現(xiàn)。3.3 基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)主要有以下步驟：（1）分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境這一步驟的輸出是每一產(chǎn)品按重要性排列的市場(chǎng)特征描述，同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)的不確定性要有分析和評(píng)價(jià)

23、。 （2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀這一步驟的目的不在于評(píng)價(jià)供鏈設(shè)計(jì)策略的重要性和適應(yīng)性，而是著重于研究供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)的方向，分析、總結(jié)企業(yè)存在的問(wèn)題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素。（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要目標(biāo)在于獲得高用戶(hù)服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突），同時(shí)還應(yīng)包括以下目標(biāo)：進(jìn)入新市場(chǎng)；開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；開(kāi)發(fā)新的營(yíng)銷(xiāo)渠道；改善售后服務(wù)水平；提高用戶(hù)滿(mǎn)意程度；降低物流成本；通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等。（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架分析供應(yīng)鏈的組成成員可以為確定供應(yīng)鏈模式提供基本框架。供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工

24、廠(chǎng)、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商及用戶(hù)的選擇及定位，以及確定選擇與評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。（5）分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中，要解決的關(guān)鍵性問(wèn)題包括：供應(yīng)鏈的成員，如供應(yīng)商、設(shè)備、工廠(chǎng)、分銷(xiāo)中心的選擇與定位、計(jì)劃與控制方法。原材料的來(lái)源問(wèn)題，包括供應(yīng)商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。生產(chǎn)方式設(shè)計(jì)，如需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷(xiāo)中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等問(wèn)題。分銷(xiāo)任務(wù)與能力設(shè)計(jì)，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等問(wèn)題。 相關(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中，要廣泛地應(yīng)用許多工具和技術(shù)，包括

25、：歸納法、流程圖、模擬和設(shè)計(jì)軟件等。3.4 選擇合作伙伴的方法較多，一般要根據(jù)供應(yīng)單位的多少、對(duì)供應(yīng)單位的了解程度以及對(duì)物資需要的時(shí)間是否緊迫等要求來(lái)確定。比較常用的方法包括：（1）直觀(guān)判斷法。直觀(guān)判斷法是根據(jù)征詢(xún)和調(diào)查所得的資料并結(jié)合專(zhuān)家的分析判斷，對(duì)合作伙伴進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)的一種方法。這種方法常用于選擇企業(yè)非主要原材料的合作伙伴。（2）招標(biāo)法。當(dāng)訂購(gòu)數(shù)量大、合作伙伴競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，可采用招標(biāo)法來(lái)選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇?。?）協(xié)商選擇法。在供貨方較多、企業(yè)難以抉擇時(shí)，也可以采用協(xié)商選擇的方法，即由企業(yè)先選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)合作伙伴，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定適當(dāng)?shù)暮献骰锇?。?）采購(gòu)成本比較法。

26、對(duì)質(zhì)量和交貨期都能滿(mǎn)足要求的合作伙伴，則需要通過(guò)計(jì)算采購(gòu)成本來(lái)進(jìn)行比較分析。采購(gòu)成本比較法是通過(guò)計(jì)算分析針對(duì)各個(gè)不同合作伙伴的采購(gòu)成本，選擇采購(gòu)成本較低的合作伙伴的一種方法。（5）ABC成本法?；诨顒?dòng)的成本分析法，通過(guò)計(jì)算合作伙伴的總成本來(lái)選擇合作伙伴。（6）層次分析法。根據(jù)具有遞階結(jié)構(gòu)的目標(biāo)、子目標(biāo)（準(zhǔn)則）、約束條件、部門(mén)等來(lái)評(píng)價(jià)方案，采用兩兩比較的方法確定判斷矩陣，然后把判斷矩陣的最大特征相對(duì)應(yīng)的特征向量的分量為相應(yīng)的系數(shù)，最后綜合給出各方案的權(quán)重（優(yōu)先程度）。3.5 供應(yīng)鏈運(yùn)作系統(tǒng)可以分為供給推進(jìn)模式和需求拉動(dòng)模式。（1）供給推動(dòng)模式 推動(dòng)式的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)

27、后從分銷(xiāo)商逐級(jí)推向用戶(hù)。分銷(xiāo)商和零售商處于被動(dòng)接受的地位，各個(gè)企業(yè)之間的集成度較低，通常采取提高安全庫(kù)存量的方法應(yīng)付需求變動(dòng)，因此整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存量較高，對(duì)需求變動(dòng)的響應(yīng)能力較差。（2）需求拉動(dòng)模式 需求拉動(dòng)式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶(hù)的需求，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶(hù)的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。3.6 快速反應(yīng)的基本原理是通過(guò)零售商及其供應(yīng)商密切合作的策略，使零售商和供應(yīng)商通過(guò)共享POS系統(tǒng)信息、聯(lián)合預(yù)測(cè)未來(lái)需求、發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)等，從而能對(duì)消費(fèi)者的需求做出快速的反應(yīng)。貿(mào)易伙伴間用EDI來(lái)加快信息的流動(dòng)，并共同重組他們的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)訂貨前導(dǎo)時(shí)間和成本達(dá)到的極小化。

28、3.7 運(yùn)作有效客戶(hù)反應(yīng)ERC首先，應(yīng)聯(lián)合整個(gè)供應(yīng)鏈所涉及的供應(yīng)商、分銷(xiāo)商以及零售商，改善供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)流程，使其最合理有效；然后，再以較低的成本，使這些業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化，以進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的成本和時(shí)間。具體地說(shuō)，實(shí)施ECR需要將條碼、掃描技術(shù)、POS 系統(tǒng)和EDI集成起來(lái)，在供應(yīng)鏈（由生產(chǎn)線(xiàn)直至付款柜臺(tái)）之間建立一個(gè)無(wú)紙系統(tǒng)（如圖3-10所示），以確保產(chǎn)品能不間斷地由供應(yīng)商流向最終客戶(hù)，同時(shí)，信息流能夠在開(kāi)放的供應(yīng)鏈中循環(huán)流動(dòng)。這樣，才能滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品和信息的需求，即給客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和適時(shí)準(zhǔn)確的信息。3.8 EOS系統(tǒng)并非單個(gè)的零售店與單個(gè)的批發(fā)商組成的系統(tǒng)，而是許多零售店和許多批發(fā)商組

29、成的大系統(tǒng)的整體運(yùn)作方式，其基本流程如下：在零售店的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨材料；利用電話(huà)線(xiàn)通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中；批發(fā)商開(kāi)出提貨傳票，并根據(jù)傳票，同時(shí)開(kāi)出揀貨單，實(shí)施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料便成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)收賬款資料，并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，便可以陳列與銷(xiāo)售了。3.9 世界經(jīng)濟(jì)由傳統(tǒng)工業(yè)走向知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)，企業(yè)目標(biāo)也從成本最低或利潤(rùn)最大轉(zhuǎn)向追求客戶(hù)最滿(mǎn)意和服務(wù)新穎，而供應(yīng)鏈管理能實(shí)現(xiàn)此種轉(zhuǎn)化，迎合客戶(hù)最滿(mǎn)意和服務(wù)新穎的市場(chǎng)需求。但在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，整個(gè)供應(yīng)鏈管理不僅

30、涉及到同組織的諸多部門(mén)，如采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)等，而且還會(huì)涉及許多不同組織之間的聯(lián)合等，于是供應(yīng)鏈管理的整合模式應(yīng)運(yùn)而生。ERP的基本思想就是通過(guò)整合管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件為一體、使以企業(yè)為核心的整條供應(yīng)鏈的資源達(dá)到最佳的利用效果。第4章 物流規(guī)劃 教學(xué)目的與要求掌握物流規(guī)劃的基本內(nèi)容，知道如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略定位和選擇物流管理策略，學(xué)習(xí)物流規(guī)劃的基本過(guò)程，明確一般的區(qū)域物流規(guī)劃的基本理論，為將來(lái)承擔(dān)區(qū)域物流規(guī)劃打下基礎(chǔ)。 教學(xué)內(nèi)容與方法物流規(guī)劃包含三項(xiàng)要素：目標(biāo)的長(zhǎng)期性、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程。物流規(guī)劃的基本內(nèi)容是：確定物流規(guī)劃的層次，

31、選擇物流規(guī)劃的領(lǐng)域，分析物流規(guī)劃的約束因數(shù)，進(jìn)行物流戰(zhàn)略定位，并通過(guò)物流管理策略進(jìn)行實(shí)施。制定物流規(guī)劃首先需要對(duì)企業(yè)系統(tǒng)賴(lài)以生存的環(huán)境進(jìn)行分析，然后對(duì)內(nèi)部條件作出評(píng)價(jià)。外部因素主要包括行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、區(qū)域市場(chǎng)的變化、新技術(shù)動(dòng)向、物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、政府法規(guī)動(dòng)向等。這些是影響企業(yè)物流活動(dòng)最基本因素。因此，環(huán)境分析是要把握變化動(dòng)態(tài)的特征。企業(yè)整體運(yùn)作系統(tǒng)決定了物流形式和物流管理方式。從對(duì)市場(chǎng)的反映方式上看，企業(yè)整體運(yùn)作系統(tǒng)可以分為供給推進(jìn)模式和需求拉動(dòng)模式，不同的運(yùn)作系統(tǒng)模式對(duì)物流的要求也不同。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都必須在一定的市場(chǎng)模式基礎(chǔ)上展開(kāi)，所以，對(duì)市場(chǎng)模式的充分認(rèn)識(shí)既是企業(yè)開(kāi)展生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的前提和

32、必要條件，也是物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理的依據(jù)。物流能力評(píng)價(jià)主要是根據(jù)不同類(lèi)型物流的特點(diǎn)來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行分類(lèi)，從而為企業(yè)準(zhǔn)確識(shí)別出各自系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)，或者說(shuō)由約束所在環(huán)節(jié)提供幫助，并對(duì)物流系統(tǒng)實(shí)施有針對(duì)地計(jì)劃與控制。區(qū)域物流系統(tǒng)和一般物流系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出3大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存。區(qū)域物流的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響，其直接表現(xiàn)形式是如何將物流系統(tǒng)作為一個(gè)子系統(tǒng)來(lái)看待，就是對(duì)整個(gè)社會(huì)流通及全部國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的影響。區(qū)域物流系統(tǒng)的微觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益，其直接表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)通過(guò)組織“物

33、”的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)本身所耗與所得之比。區(qū)域物流系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中涉及貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，其系統(tǒng)規(guī)劃涉及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局和運(yùn)行機(jī)制。區(qū)域性運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和物流系統(tǒng)要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人民生活水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需要。課堂討論案例分析（略） 習(xí)題答案與提示一、“關(guān)鍵概念” 提示物流規(guī)劃：是通過(guò)提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過(guò)程，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)的未來(lái)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿(mǎn)意度。物流戰(zhàn)略：是進(jìn)行物流定位，進(jìn)而確定發(fā)展的目標(biāo)，目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)還取決于符合實(shí)際的實(shí)施策略。物流管理策略：是物流戰(zhàn)略的具體化，一般可以從

34、物流業(yè)務(wù)的分工與協(xié)作、物流過(guò)程與功能結(jié)構(gòu)、基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)策略等方面進(jìn)行考慮。區(qū)域物流系統(tǒng)：是指在一定的時(shí)間和區(qū)域內(nèi)，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等多個(gè)相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。區(qū)域物流系統(tǒng)化：是物流系統(tǒng)化較高的層次，其方法主要是規(guī)劃、建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括：區(qū)域間通道、城市干線(xiàn)道路、區(qū)域物流設(shè)施、城市的集配中心、企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)等聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。二、“思考題”思路引導(dǎo)4.1 物流規(guī)劃的基本流程是：首先根據(jù)企業(yè)目標(biāo)確定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，其次詳細(xì)分析客戶(hù)服務(wù)的需求，接下來(lái)再以企業(yè)的戰(zhàn)略和客戶(hù)

35、服務(wù)需求的分析進(jìn)行企業(yè)的整體物流規(guī)劃，然后再根據(jù)制定的整體物流規(guī)劃進(jìn)行物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。最后做出總體的效績(jī)?cè)u(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果對(duì)整體物流規(guī)劃進(jìn)行完善和修改。其中，企業(yè)的整體物流規(guī)劃必須考慮到物流系統(tǒng)中的每個(gè)個(gè)別環(huán)節(jié)包括設(shè)施選址，運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，庫(kù)存管理，信息系統(tǒng)，物料搬運(yùn)和運(yùn)輸管理等各個(gè)方面。4.2 物流規(guī)劃要解決的是在物流過(guò)程中做什么、何時(shí)做和如何做的問(wèn)題。其基本內(nèi)容可分為戰(zhàn)略層次（公司目標(biāo)和戰(zhàn)略，營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)和戰(zhàn)略的制定和供應(yīng)鏈管理），結(jié)構(gòu)層次（制造方式，實(shí)施數(shù)量、地點(diǎn)、規(guī)模，運(yùn)輸方式，自動(dòng)化程度，設(shè)施布局和設(shè)計(jì)），職能層次（渠道、地點(diǎn)選擇，庫(kù)存管理、調(diào)度，供應(yīng)商、承運(yùn)商的選擇）和作業(yè)層次（

36、作業(yè)政策和規(guī)范，作業(yè)控制規(guī)則，作業(yè)程序和流程）四個(gè)層次。 4.3 在制定物流戰(zhàn)略之前，必須經(jīng)過(guò)對(duì)各種條件因素的分析，使企業(yè)對(duì)自己在市場(chǎng)中的狀態(tài)有個(gè)全面、清楚的了解，并根據(jù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)進(jìn)一步確定物流戰(zhàn)略。其內(nèi)容包括：（1）選擇物流服務(wù)的基準(zhǔn)。（2）物流成本的定位（3）服務(wù)質(zhì)量的定位。物流管理策略是物流戰(zhàn)略的具體化，一般可以從物流業(yè)務(wù)的分工與協(xié)作、物流過(guò)程與功能結(jié)構(gòu)、基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)策略等方面進(jìn)行考慮。主要包括以下方面：（1）分工與專(zhuān)業(yè)化協(xié)作（2）物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇4.4 物流規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)該把握的要點(diǎn)主要有：（1）需求（2）客戶(hù)服務(wù)（3）產(chǎn)品特征（4）物流成本（5）定價(jià)策略五個(gè)核心方面4.5 區(qū)域物

37、流系統(tǒng)具有一般物流系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征： = 1 * GB3 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”。 = 2 * GB3 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。 = 3 * GB3 區(qū)域物流是一個(gè)可分系統(tǒng)。 = 4 * GB3 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。 = 5 * GB3 區(qū)域物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性。 = 6 * GB3 區(qū)域物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)目標(biāo)是獲得宏觀(guān)和微觀(guān)兩個(gè)效益，因?yàn)樗巧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)部分。宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響，其直接表現(xiàn)形式是如何將物流

38、系統(tǒng)作為一個(gè)子系統(tǒng)來(lái)看待，就是對(duì)整個(gè)社會(huì)流通及全部國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的影響。區(qū)域物流系統(tǒng)的微觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益，其直接表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)通過(guò)組織“物”的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)本身所耗與所得之比。具體來(lái)講，區(qū)域物流系統(tǒng)與一般物流系統(tǒng)一樣，要實(shí)現(xiàn)以下5個(gè)目標(biāo)： = 1 * GB3 服務(wù)。 = 2 * GB3 快速、及時(shí)。 = 3 * GB3 節(jié)約。 = 4 * GB3 規(guī)模優(yōu)化。 = 5 * GB3 庫(kù)存調(diào)節(jié)。4.6 區(qū)域物流規(guī)劃系統(tǒng)的一般程序?yàn)?= 1 * GB3 在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分析和運(yùn)輸需求及供給預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行運(yùn)量規(guī)劃和運(yùn)力查定 = 2 * GB3 提出區(qū)域物流存在的問(wèn)題

39、 = 3 * GB3 進(jìn)行物流系統(tǒng)分析 = 4 * GB3 再次提出區(qū)域物流問(wèn)題 = 5 * GB3 做出物流系統(tǒng)的規(guī)劃方案進(jìn)行方案的評(píng)價(jià)和比較區(qū)域物流政策設(shè)計(jì)方案的決策及實(shí)施其內(nèi)容主要包括： = 1 * GB3 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系。包括：構(gòu)筑干線(xiàn)道路與區(qū)域物流設(shè)施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。 = 2 * GB3 構(gòu)筑指揮區(qū)域物流的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系。主要為運(yùn)用移動(dòng)通信、車(chē)輛跟蹤定位、計(jì)算機(jī)在線(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)和Internet網(wǎng)絡(luò)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全國(guó)、全球性計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和應(yīng)用EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和商流、

40、物流、信息流集成化應(yīng)用目標(biāo)。 = 3 * GB3 構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制。內(nèi)容有完善企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理機(jī)制、多企業(yè)聚集效益機(jī)制和規(guī)模效益機(jī)制等。在物流運(yùn)行組織形式的總體模式中體現(xiàn)出高層次集中經(jīng)營(yíng)決策控制與低層次分散協(xié)調(diào)物流作業(yè)活動(dòng)相結(jié)合。 = 4 * GB3 構(gòu)筑區(qū)域物流運(yùn)作的組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)，與物流企業(yè)合作類(lèi)型（如企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)型、集團(tuán)企業(yè)主導(dǎo)型、企業(yè)間互惠合作型等）結(jié)合起來(lái)。4.7 區(qū)域物流設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)該從物流國(guó)際化、物流高級(jí)化發(fā)展的要求分析，使貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)觀(guān)念、技術(shù)基礎(chǔ)與經(jīng)營(yíng)方式將隨之發(fā)生變革。最終使之適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人民生活水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的需要。

41、第5章 物流系統(tǒng) 教學(xué)目的與要求了解物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)的組成，物流的硬件和軟件的組成，以及物流結(jié)點(diǎn)的類(lèi)型，物流線(xiàn)路的類(lèi)型等基本知識(shí)；掌握物流運(yùn)輸體系及其功能，生產(chǎn)商物流體系的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)；熟悉物流中心的作用和分類(lèi)，學(xué)習(xí)如何進(jìn)行物流中心的設(shè)計(jì)和物流中心運(yùn)營(yíng)管理的方法。 教學(xué)內(nèi)容與方法按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。其中物流作業(yè)系統(tǒng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送等子系統(tǒng)；物流信息系統(tǒng)主要包括訂貨、收貨、庫(kù)存管理、配送和發(fā)貨等子系統(tǒng)。物流運(yùn)動(dòng)的完成需要使用大量的軟硬件設(shè)施，包括生產(chǎn)加工設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝設(shè)備、通信設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、配送設(shè)

42、施、公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)及各種信息處理軟件、管理技術(shù)等等。物流結(jié)點(diǎn)都是以一定的設(shè)施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。按結(jié)點(diǎn)的功能分類(lèi)，可分為以下幾種類(lèi)型：儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)、配送型結(jié)點(diǎn)、集散型結(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)和綜合型結(jié)點(diǎn)。物流結(jié)點(diǎn)承擔(dān)著連通功能、收集處理和傳輸信息功能、管理功能。物流線(xiàn)路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為公路、鐵路、水路、航線(xiàn)和管道五種線(xiàn)路。運(yùn)輸物流體系在流通中的功能主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：滿(mǎn)足貨物的空間移動(dòng)需求；提高物流速度；減少物流費(fèi)用；促進(jìn)流通范圍及規(guī)模的擴(kuò)大。按照運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線(xiàn)路的不同，運(yùn)輸物流體系的運(yùn)輸方式主要分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和聯(lián)合

43、運(yùn)輸。在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流中心所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管、在庫(kù)管理和流通加工的據(jù)點(diǎn)，促進(jìn)商品能夠按照顧客的要求，完成附加價(jià)值，克服在其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的時(shí)間和空間障礙。物流中心的設(shè)計(jì)，主要是對(duì)布點(diǎn)位置、功能設(shè)置、規(guī)模設(shè)施、管理體制等的合理設(shè)定。在前期準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)之上，根據(jù)物流中心的目標(biāo)，可以對(duì)物流中心進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)遵循以下原則：經(jīng)濟(jì)合理性；環(huán)境合理性；統(tǒng)一規(guī)劃；充分利用現(xiàn)有條件；循序漸進(jìn)等。物流中心的設(shè)計(jì)程序主要是：做好建設(shè)物流中心的前提準(zhǔn)備；做好建設(shè)物流中心的基本條件調(diào)查；弄清物流中心的設(shè)計(jì)條件；進(jìn)行物流中心的布局；設(shè)計(jì)物流中心的系統(tǒng)；物流中心的建筑規(guī)劃；運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；

44、物流機(jī)械設(shè)備的選定；總投資及各種費(fèi)用的估算；計(jì)算預(yù)期投資回收期；詳細(xì)設(shè)計(jì)；施工設(shè)計(jì)。物流中心選址要受到多種因素的影響。影響物流中心選址的因素可以劃分為成本因素和非成本因素。在物流中心的選址決策時(shí)，只有充分考慮到各種影響因素和條件要求，在此基礎(chǔ)上列出幾個(gè)可供選擇的可行方案，再根據(jù)實(shí)際情況選用一種或幾種評(píng)價(jià)方法，比較各方案的優(yōu)劣，才能從中選出滿(mǎn)意的選址方案。要實(shí)現(xiàn)物流中心高效率地運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵是高效率物流中心的建構(gòu)，亦即在接受客戶(hù)訂貨和發(fā)貨、入貨和發(fā)貨時(shí)的檢驗(yàn)、物流中心內(nèi)的裝卸和保管作業(yè)、分揀作業(yè)、庫(kù)存管理、備貨作業(yè)等方面實(shí)現(xiàn)效率化，建立與物質(zhì)運(yùn)動(dòng)相吻合，能迅速準(zhǔn)確處理各類(lèi)信息的高級(jí)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。課堂討論

45、案例分析（略） 習(xí)題答案與提示一、“關(guān)鍵概念” 提示物流系統(tǒng)：是物流活動(dòng)所需的機(jī)械、設(shè)備、工具、設(shè)施、線(xiàn)路等物質(zhì)要素所構(gòu)成的相互聯(lián)系和相互制約的有機(jī)整體。物流作業(yè)系統(tǒng)：包括運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等功能，在系統(tǒng)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，以力求省里化和效率化。物流信息系統(tǒng)：包括訂貨、發(fā)貨、在庫(kù)、出庫(kù)管理等功能，力求完成商品流動(dòng)全過(guò)程的信息活動(dòng)。物流信息系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，在現(xiàn)代物流業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。物流節(jié)點(diǎn)：是指物流網(wǎng)絡(luò)中物流線(xiàn)路的連接處，又稱(chēng)物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)中從事物資的儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝及流通加工的場(chǎng)所，具體來(lái)講就是指?jìng)}庫(kù)、車(chē)站、

46、碼頭、港口、配送中心、貨運(yùn)站、包裝公司、加工中心等。物流線(xiàn)路：是運(yùn)輸工具的載體和通過(guò)的路徑。物流活動(dòng)中物質(zhì)資料的空間轉(zhuǎn)移是通過(guò)運(yùn)輸工具在線(xiàn)路上的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。沒(méi)有線(xiàn)路，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流。因此，物流線(xiàn)路是物流的運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)的基本條件。運(yùn)輸物流體系：是物流體系中將物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)的子系統(tǒng)。物流部門(mén)通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和使用地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿(mǎn)足社會(huì)的需要。廣義的物流中心：包括港灣、貨運(yùn)站、公共流通商品集散中心、企業(yè)自身?yè)碛械奈锪髟O(shè)施等，它是國(guó)家物流體系的重要組成部分，是整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的保證。狹義的物流中心：專(zhuān)指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開(kāi)展商品

47、生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。二、“思考題”思路引導(dǎo)5.1 物流作業(yè)系統(tǒng)由以下子系統(tǒng)組成：（1）運(yùn)輸物流子系統(tǒng)（2）倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng)（3）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)（4）包裝加工子系統(tǒng)（5）配送子系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要包括：（1）訂貨子系統(tǒng)（2）收貨子系統(tǒng)（3）庫(kù)存管理子系統(tǒng)（4）配送子系統(tǒng)（5）發(fā)貨子系統(tǒng)5.2 物流節(jié)點(diǎn)都是以一定的設(shè)施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。按節(jié)點(diǎn)的功能分類(lèi)，可分為以下幾種類(lèi)型：（1）儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)（2）配送型節(jié)點(diǎn)（3）集散型節(jié)點(diǎn)（4）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)（5）綜合型節(jié)點(diǎn)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)的中樞和紐帶，它不僅具有一般的物流功能，而且越來(lái)越

48、多地發(fā)揮著指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中樞的功能，對(duì)物流系統(tǒng)有極其重要的作用。具體來(lái)講，物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中具有以下功能：（1）連通功能（2）收集、處理、傳輸信息的功能（3）管理功能5.3 運(yùn)輸物流體系在流通中的功能主要體現(xiàn)四個(gè)方面：（1）滿(mǎn)足貨物的空間移動(dòng)需求（2）提高物流速度（3）減少物流費(fèi)用（4）促進(jìn)流通范圍及規(guī)模的擴(kuò)大5.4各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（1）鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)是不受天氣影響，穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對(duì)環(huán)境污染小；具有定時(shí)性；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨費(fèi)用低廉；可進(jìn)行大批量運(yùn)輸；可連續(xù)不斷進(jìn)行高速的晝夜運(yùn)輸；鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，貨運(yùn)可直達(dá)的范圍廣。缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)缺乏伸縮性；短距離貨運(yùn)的費(fèi)用昂貴；貨車(chē)編組、轉(zhuǎn)軌費(fèi)時(shí)；

49、不能進(jìn)行門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)；車(chē)站固定，不能隨便停車(chē)；貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)；不適宜緊急運(yùn)輸。（2）汽車(chē)運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線(xiàn)和停車(chē)站的約束，只要沒(méi)有特別的障礙（如壕溝、過(guò)窄的通道等），汽車(chē)都可以到達(dá)。因此，可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門(mén)對(duì)門(mén)直達(dá)輸送。由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡(jiǎn)化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。另外，購(gòu)置汽車(chē)費(fèi)用有限，一般企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)，自行運(yùn)輸和委托運(yùn)輸可以同時(shí)進(jìn)行，由于自備車(chē)有充分的機(jī)動(dòng)性，使用非常方便。缺點(diǎn)是運(yùn)輸單位小，運(yùn)輸量和汽車(chē)臺(tái)數(shù)與操作人員數(shù)成正比，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果。動(dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)較高，特別是長(zhǎng)距離輸送缺點(diǎn)較為顯著。此外，由于在運(yùn)行中司

50、機(jī)自由意志起主要作用，容易發(fā)生交通事故，對(duì)人身、貨物、汽車(chē)本身造成損失。由于汽車(chē)數(shù)量的增多，產(chǎn)生交通阻塞，使汽車(chē)運(yùn)行困難，同時(shí)產(chǎn)生的廢氣、噪音也造成了環(huán)境污染。（3）船舶運(yùn)輸利用船舶運(yùn)送貨物，能耗少，污染小，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物，且貨物可以散裝上船。運(yùn)輸線(xiàn)路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在隔海的區(qū)域之間是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞?。但是，水上航行的速度比較慢，航行周期長(zhǎng)，海上運(yùn)輸有時(shí)以月為周期。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣要花費(fèi)高額費(fèi)用，貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也較高。（4）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快。因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸

51、送。另外，航空運(yùn)輸不受地形限制，對(duì)貨物包裝的要求不高。但是，航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，運(yùn)輸重量小，機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本較高、數(shù)量少，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方難以有效利用航空運(yùn)輸。（5）管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是基本沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，維修費(fèi)便宜。管道一旦建成，可以連續(xù)不斷地輸送大量物資，不費(fèi)人力，運(yùn)輸成本低。管道鋪設(shè)可以不占用土地或占地較少。此外，具有安全、事故少、公害少等優(yōu)點(diǎn)。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是在輸送地點(diǎn)和輸送對(duì)象方面具有局限性，專(zhuān)用性強(qiáng)，一般只適用于氣體、液體等的運(yùn)輸。5.5 倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的特點(diǎn)是對(duì)物流中暫時(shí)處于停滯狀態(tài)的物資進(jìn)行保管，“保管（倉(cāng)儲(chǔ)）是一種靜止的狀態(tài)，也可以說(shuō)是時(shí)速為零的運(yùn)輸”。另外，倉(cāng)儲(chǔ)作為一個(gè)物流環(huán)節(jié)，還能

52、為物流活動(dòng)提供場(chǎng)所和時(shí)間。它主要具有以下功能：（1）儲(chǔ)存和保管的功能（2）協(xié)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)之間時(shí)間差異的功能（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能（4）配送和流通加工的功能5.6 生產(chǎn)商物流體系的結(jié)構(gòu)一般而言，主要由生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)物流（即供應(yīng)物流）、生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流、廢棄物流四個(gè)部分組成。生產(chǎn)商物流體系的特點(diǎn)主要是各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密銜接與相互配合是保證生產(chǎn)商順利進(jìn)行生產(chǎn)的前提和必要條件。5.7物流中心的作用主要有：（1）商品周轉(zhuǎn)中心的作用（2）商品分揀中心的作用（3） 商品保管中心的作用（4）商品在庫(kù)管理中心的作用（5） 流通加工中心的作用物流中心設(shè)計(jì)的要點(diǎn)主要有：（1）在建設(shè)物流中心的決策準(zhǔn)備

53、階段做好以下工作： = 1 * GB3 做好決策前的準(zhǔn)備工作必須明確目標(biāo)，即要設(shè)計(jì)最適宜的物流中心，運(yùn)營(yíng)成本最低，服務(wù)水平最高，作業(yè)速度最快，具有不斷擴(kuò)大服務(wù)市場(chǎng)的能力，具有與其功能相適應(yīng)的自動(dòng)化和機(jī)械化水平。必須盤(pán)點(diǎn)“家底”，摸清企業(yè)自身的基本情況，包括現(xiàn)有物流設(shè)施和設(shè)備的基本情況、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的情況、供應(yīng)商以及客戶(hù)的情況，只有這樣才能準(zhǔn)確地定位。必須對(duì)物流中心有正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)其功能、特性以及工藝需要有充分的了解。 = 2 * GB3 決策后的調(diào)查工作（2）在物流中心設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以下原則： = 1 * GB3 經(jīng)濟(jì)合理性 = 2 * GB3 環(huán)境合理性原則 = 3 * GB3 統(tǒng)一規(guī)劃原則 =

54、 4 * GB3 充分利用現(xiàn)有條件的原則 = 5 * GB3 循序漸進(jìn)原則5.8 物流中心的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，包含許多方面的內(nèi)容，而且要求各方面之間的協(xié)調(diào)與配合。注意做好以下工作：（1）分析影響物流中心選址的因素（2）計(jì)算物流中心選址所需數(shù)據(jù)。主要包括： = 1 * GB3 作業(yè)量 = 2 * GB3 成本（3）確定具體的選址方法5.9 要實(shí)現(xiàn)物流中心高效率地運(yùn)營(yíng)，關(guān)鍵是高效率物流中心的建構(gòu)，亦即在接受客戶(hù)訂貨和發(fā)貨、入貨和發(fā)貨時(shí)的檢驗(yàn)、物流中心內(nèi)的裝卸和保管作業(yè)、分揀作業(yè)、庫(kù)存管理、備貨作業(yè)等方面實(shí)現(xiàn)效率化，建立與物質(zhì)運(yùn)動(dòng)相吻合，能迅速準(zhǔn)確處理各類(lèi)信息的高級(jí)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。第6章 物流信息技術(shù)

55、 教學(xué)目的與要求正確理解物流信息的內(nèi)容、特征及其功能，掌握信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用方式和方法，學(xué)習(xí)物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論，了解電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)、運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)應(yīng)用的相關(guān)知識(shí)，為在實(shí)際工作中應(yīng)用好物流信息技術(shù)做好知識(shí)準(zhǔn)備。 教學(xué)內(nèi)容與方法利用物流信息可對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、顧客服務(wù)和控制活動(dòng)進(jìn)行更有效的管理。物流信息具有這些功能，使得物流信息在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中占有越來(lái)越重要的地位。建立物流信息系統(tǒng)，提供迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)、全面的物流信息是現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。在流通和物流活動(dòng)中，為了能迅速、準(zhǔn)確地識(shí)別商品，自動(dòng)讀取有關(guān)商品的信

56、息，條形碼技術(shù)被廣泛應(yīng)用。按使用目的條形碼分為商品條形碼和物流條形碼。條形碼是有關(guān)生產(chǎn)廠(chǎng)家、批發(fā)商、零售商、運(yùn)輸業(yè)者等經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行訂貨和接受訂貨、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、保管、出入庫(kù)檢驗(yàn)等活動(dòng)的信息源。EDI的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)加工等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化、省力化、及時(shí)化和正確化，同時(shí)通過(guò)有關(guān)銷(xiāo)售信息和庫(kù)存信息的共享來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率化。地理信息系統(tǒng)是以地理信息研究和決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其主要功能是即時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。GIS的主要應(yīng)用領(lǐng)域是電子地圖、輔助規(guī)劃、交通管理和軍事應(yīng)用等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的重要的應(yīng)用領(lǐng)域是：進(jìn)行車(chē)輛、船舶的跟蹤；信息

57、傳遞和查詢(xún)；及時(shí)報(bào)警；支持管理。物流信息系統(tǒng)以各種物流信息為研究對(duì)象，通過(guò)物流信息輸入、儲(chǔ)存、處理、輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)。它必須具有較強(qiáng)的針對(duì)性，對(duì)軟件的工作環(huán)境與人機(jī)界面作明確的規(guī)定，以確定研究對(duì)象和系統(tǒng)作用范圍。物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程由三個(gè)步驟組成：分析數(shù)據(jù)流程圖，確定它的類(lèi)型和功能；采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略，導(dǎo)出初始系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步修改，逐層分解和優(yōu)化，確保最終設(shè)計(jì)符合數(shù)據(jù)流程圖的邏輯功能要求。常見(jiàn)的物流信息系統(tǒng)有電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)EOS、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)POS、物流運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)等，本章介紹了這三種信息技術(shù)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用。課堂討論案例分析（略） 習(xí)題答案與提示一、“關(guān)鍵概念”

58、 提示物流信息：從狹義范圍來(lái)看，物流信息是指與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。從廣義范圍來(lái)看，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場(chǎng)信息等。條形碼：是用一組數(shù)字來(lái)表示商品的信息。按使用方式分為直接印刷在商品包裝上的條形碼和印刷在商品標(biāo)簽上的條形碼。物流條形碼：是物流過(guò)程中的以商品為對(duì)象、以集合包裝商品為單位使用的條形碼。標(biāo)準(zhǔn)物流條形碼由14位數(shù)字組成。EDI技術(shù)：是指不同的企業(yè)之間，為了提高經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率，在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換的方法。物流EDI：是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，

59、通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。地理信息系統(tǒng)GIS：面向空間相關(guān)信息，采集、存儲(chǔ)、檢查、操作、分析和顯示地理數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS：是利用多顆通信衛(wèi)星對(duì)地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測(cè)定的系統(tǒng)?？梢詫?shí)現(xiàn)運(yùn)行車(chē)輛的全程跟蹤監(jiān)視，并通過(guò)相關(guān)的數(shù)據(jù)和輸入的其它系統(tǒng)相關(guān)進(jìn)行交通管理。銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息POS系統(tǒng)：是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取商品銷(xiāo)售信息（如商品名、單價(jià)、銷(xiāo)售數(shù)量、銷(xiāo)售時(shí)間、銷(xiāo)售店鋪、購(gòu)買(mǎi)顧客等），并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門(mén)進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。二、“思考題”思路引導(dǎo)6.1 物流信息的內(nèi)容從狹義范圍來(lái)看，

60、物流信息是指與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。從廣義范圍來(lái)看，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場(chǎng)信息等。在物流活動(dòng)的管理與決策中，如運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線(xiàn)的確定、每次運(yùn)送批量的確定、在途貨物的追蹤、倉(cāng)庫(kù)的有效利用、最佳庫(kù)存數(shù)量的確定、庫(kù)存時(shí)間的確定、訂單管理、如何提高顧客服務(wù)水平等，都需要詳細(xì)和準(zhǔn)確的物流信息，因?yàn)槲锪餍畔?duì)運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、訂單管理、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理等物流活動(dòng)具有支持保證的功能。6.2 物流條形碼由14位數(shù)字組成，其中第1位為物流標(biāo)識(shí)代碼表示商品的集合包裝形式，其余13位數(shù)字代表的意思與商品條