公路舊橋的加固與管理

1、13/13公路舊橋的加固與管理摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。根據(jù)近年對(duì)超限運(yùn)輸橋梁及大中型橋梁的加固實(shí)踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固方法，并對(duì)橋梁的管理提出建議。關(guān)鍵詞：舊舊橋 加固管理前前言：隨隨著我國(guó)國(guó)社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)和交交通運(yùn)輸輸事業(yè)的的快速發(fā)發(fā)展，過(guò)過(guò)去年代代修建于于各地城

2、城鎮(zhèn)和各各級(jí)公路路上的橋橋梁，負(fù)負(fù)擔(dān)著十十分沉重重的交通通荷載及及繁重的的交通量量。當(dāng)時(shí)時(shí)社會(huì)發(fā)發(fā)展較緩緩，缺乏乏前瞻和和預(yù)見(jiàn)，橋橋梁投入入運(yùn)營(yíng)使使用之后后，運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理的的長(zhǎng)期滯滯后，管管養(yǎng)制度度建設(shè)和和隊(duì)伍建建設(shè)長(zhǎng)期期被忽視視，管養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)用被被擠占、挪挪用，運(yùn)運(yùn)營(yíng)車輛輛長(zhǎng)期普普遍超載載和嚴(yán)重重超載未未得遏制制，橋梁梁的技術(shù)術(shù)狀態(tài)未未得到及及時(shí)、細(xì)細(xì)致的觀觀測(cè)掌握握。在寒寒冬酷暑暑、暴雨雨烈日、洪洪水沖刷刷、車船船撞擊的的多年影影響下，使使得為數(shù)數(shù)眾多的的農(nóng)用、公公路及城城市橋梁梁，發(fā)生生了各種種大大小小小的病病害，如如橋面破破損、欄欄桿斷裂裂、伸縮縮縫損壞壞、橋頭頭跳車、梁梁板或拱拱體裂縫縫、

3、砼剝剝落、鋼鋼筋鋼索索銹蝕、鋼鋼結(jié)構(gòu)裂裂紋銹爛爛、墩臺(tái)臺(tái)斷裂位位移、擋擋墻傾斜斜錯(cuò)位、錐錐坡下挫挫坍塌、墩墩臺(tái)基底底沖空、橋橋頭路基基沖塌、河河床護(hù)底底沖翻以以及河道道被沖刷刷嚴(yán)重變變遷而危危及橋頭頭路基等等，已經(jīng)經(jīng)破壞了了橋梁的的正常良良好狀態(tài)態(tài)。這種種不良狀狀態(tài)，除除將大大大縮短橋橋梁的使使用壽命命之外，有有的已經(jīng)經(jīng)威脅著著過(guò)往人人車的安安全而成成為危橋橋，成了了政府、管管理部門門和人民民群眾關(guān)關(guān)注、耽耽心的大大事。這些橋橋梁具有有荷載等等級(jí)低、使使用年限限長(zhǎng)的特特點(diǎn)。從從技術(shù)資資料分析析，大多多數(shù)橋梁梁是三不不知：1不知基基底地質(zhì)質(zhì)；2不知基基礎(chǔ)深度度；3不知隱隱蔽部分分的尺寸寸。從橋橋

4、梁技術(shù)術(shù)狀況分分析，由由于河床床屢遭洪洪水沖刷刷，河床床底部加加深，橋橋梁墩臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)外外露、沖沖空，產(chǎn)產(chǎn)生不均均勻沉降降，導(dǎo)致致橋臺(tái)、拱拱圈產(chǎn)生生附加應(yīng)應(yīng)力而出出現(xiàn)開(kāi)裂裂，有的的甚至出出現(xiàn)開(kāi)合合現(xiàn)象；有的橋橋梁由于于橋臺(tái)較較高，受受行車及及臺(tái)后土土壓力的的作用，橋橋臺(tái)出現(xiàn)現(xiàn)開(kāi)裂、凸凸肚等病病害；橋橋面混凝凝土鋪裝裝層由于于使用時(shí)時(shí)間長(zhǎng)加加之重車車作用，導(dǎo)導(dǎo)致開(kāi)裂裂、剝落落等病害害。按橋橋梁技術(shù)術(shù)狀況來(lái)來(lái)評(píng)定大大多屬三三類橋梁梁。隨著國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展和重點(diǎn)點(diǎn)工程的的建設(shè)，目目前公路路橋梁所所承受的的負(fù)荷有有3個(gè)特點(diǎn)點(diǎn)：1交通量量不斷增增大；2重型車車輛增加加及超載載現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重；3超限運(yùn)運(yùn)輸?shù)?/p>

5、出出現(xiàn)和增增加。按按現(xiàn)在橋橋梁和運(yùn)運(yùn)輸狀況況，橋梁梁的承載載能力和和通過(guò)的的車輛荷荷載是公公路與運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿苤灰?。舊橋加加固，提提高舊橋橋的承載載能力，確確保交通通運(yùn)輸?shù)牡陌踩鞘悄壳昂秃徒窈竺婷媾R的任任務(wù)。自自19889年以來(lái)來(lái)，我單單位多次次完成超超限運(yùn)輸輸舊橋加加固及大大中型危危橋的維維修加固固監(jiān)理工工作，在在公路舊舊橋加固固和管理理方面取取得一些些經(jīng)驗(yàn)，本本文按橋橋梁的組組成部分分介紹橋橋梁的加加固方法法。1、舊橋上上部結(jié)構(gòu)構(gòu)加固技技術(shù)1.11、橋面面補(bǔ)強(qiáng)層層加固法法在梁頂頂上加鋪鋪一層鋼鋼筋混凝凝土層，一一般先鑿鑿除舊橋橋面，使使其與原原有主梁梁形成整整體，達(dá)達(dá)到增大大主梁有有效

6、高度度、改善善橋梁荷荷載橫向向分布能能力，從從而達(dá)到到提高橋橋梁的承承載能力力的目的的。1.22、增大大截面和和配筋加加固法當(dāng)當(dāng)梁的強(qiáng)強(qiáng)度、剛剛度、穩(wěn)穩(wěn)定性和和抗裂性性能不足足時(shí)，通通常采用用增大構(gòu)構(gòu)件截面面、增大大配筋、提提高配筋筋率的加加固方法法，這種種方法是是在梁底底面或側(cè)側(cè)面加大大尺寸、增增配主筋筋、提高高梁的有有效高度度和抗彎彎強(qiáng)度，從從而提高高橋梁的的承載力力。該法法廣泛應(yīng)應(yīng)用于橋橋梁及拱拱橋及拱拱橋拱肋肋的加固固。1.33、錨噴噴砼加固固法借助助高速噴噴射機(jī)械械，將新新砼混合合料連續(xù)續(xù)的噴射射到已錨錨固好鋼鋼筋網(wǎng)的的受噴面面上，凝凝結(jié)硬化化面形成成鋼筋混混凝土，從從而增大大橋梁的

7、的受力斷斷面和補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋筋，加強(qiáng)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的的整體性性，使其其能承受受更大的的外荷載載作用。1.44、粘貼貼鋼板加加固法當(dāng)當(dāng)交通量量增加，主主梁出現(xiàn)現(xiàn)承載力力不足或或出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重腐蝕蝕的情況況時(shí)，梁梁板橋的的主梁會(huì)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重的橫橫向裂縫縫。采用用粘結(jié)劑劑及錨栓栓，將鋼鋼板粘貼貼錨固在在混凝土土結(jié)構(gòu)的的受拉緣緣或薄弱弱部位，使使其與結(jié)結(jié)構(gòu)形成成整體，以以鋼板代代替增設(shè)設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)鋼筋，達(dá)達(dá)到提高高梁的承承載力的的目的。這這種加固固方法的的特點(diǎn)是是：1.44.1、需要要破壞被被加固的的原結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸；1.44.2、工工工藝簡(jiǎn)單單，施工工質(zhì)量較較容易控控制；1.44.3、施工工工期短短。1.55、增設(shè)設(shè)縱梁

8、加加固法在在墩臺(tái)地地基安全全性能好好，并具具有足夠夠承載力力的情況況下，可可采用增增設(shè)承載載力高和和剛度大大的新縱縱梁，新新梁與舊舊梁相連連接，共共同受力力。由于于荷載在在新增主主梁后的的橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)中重重新分布布，使原原有梁中中所受荷荷載得以以減少，由由此使加加固后的的橋梁承承載力和和剛度得得到提高高。當(dāng)增增設(shè)的縱縱梁位于于主梁的的一側(cè)或或者兩側(cè)側(cè)時(shí)，則則兼有加加寬作用用。為保證證新舊砼砼能夠共共同作用用，必須須注意做做好新舊舊梁之間間的橫向向連接。1.66、拱圈圈增設(shè)套套拱加固固法在原原主拱圈圈腹面下下增設(shè)一一層新拱拱圈，即即緊貼原原拱圈底底面上，澆澆注或錨錨噴混凝凝土新拱拱圈，外外形上就就

9、像是在在原拱圈圈下套做做了一個(gè)個(gè)新拱圈圈。2、舊橋下下部結(jié)構(gòu)構(gòu)加固技技術(shù)2.11、擴(kuò)大大基礎(chǔ)加加固法此法適適用于基基礎(chǔ)承載載力不足足或埋深深太淺，而而墩臺(tái)又又是磚石石或砼剛剛性實(shí)體體式基礎(chǔ)礎(chǔ)時(shí)的情情況。擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)底面積積應(yīng)由地地基強(qiáng)度度驗(yàn)算確確定。2.22、增補(bǔ)補(bǔ)樁基加加固法當(dāng)當(dāng)橋梁墩墩臺(tái)基底底下有軟軟臥層時(shí)時(shí)，墩臺(tái)臺(tái)發(fā)生沉沉陷；對(duì)對(duì)此采用用增補(bǔ)樁樁基加固固法是一一種常用用而且有有效的方方法。這這種方法法是：在在樁式基基礎(chǔ)的周周圍補(bǔ)加加鉆孔樁樁等，以以此提高高基礎(chǔ)的的承載力力，增強(qiáng)強(qiáng)基礎(chǔ)的的穩(wěn)定性性。2.33、鋼筋筋砼套箍箍或護(hù)套套加固法法當(dāng)橋梁梁墩臺(tái)由由于基礎(chǔ)礎(chǔ)埋深不不夠，或或因施工工質(zhì)量

10、控控制不嚴(yán)嚴(yán)等原因因，導(dǎo)致致墩臺(tái)開(kāi)開(kāi)裂時(shí)，有有時(shí)會(huì)出出現(xiàn)貫通通裂縫，可可采用鋼鋼筋砼圍圍帶或鋼鋼箍進(jìn)行行加固。2.44、橋臺(tái)臺(tái)新建輔輔助擋土土墻加固固法由于于橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)背水平平土壓力力過(guò)大，引引起橋臺(tái)臺(tái)傾斜，應(yīng)應(yīng)在臺(tái)背背之后加加建一擋擋墻，以以抵御過(guò)過(guò)大的土土壓力。2.55、墩臺(tái)臺(tái)拓寬加加固法利利用舊橋橋基礎(chǔ)，靠靠墩臺(tái)蓋蓋梁挑出出懸臂加加寬部分分，以便便安裝的的上部結(jié)結(jié)構(gòu)。此此種情況況為只加加寬墩臺(tái)臺(tái)上部的的蓋梁、墩墩臺(tái)身和和基礎(chǔ)則則不需予予以加固固。3、舊橋加加固的常常用方法法3.11、塞縫縫灌漿是是一種綜綜合普用用的方法法。塞縫灌灌漿是把把按一定定比例配配制的水水泥（砂砂）漿、環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂脂（

11、砂）漿漿，通過(guò)過(guò)噴漿機(jī)機(jī)按一定定壓力灌灌入結(jié)構(gòu)構(gòu)物縫隙隙內(nèi)，起起到填塞塞裂縫、避避免鋼筋筋銹蝕并并提高結(jié)結(jié)構(gòu)整體體強(qiáng)度的的作用。裂裂縫在橋橋梁病害害中較為為普遍，產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫的原因因很多，也也很復(fù)雜雜。結(jié)構(gòu)構(gòu)物一旦旦出現(xiàn)裂裂縫，其其受力截截面發(fā)生生應(yīng)力重重分布，也也就意味味著受力力有效截截面變小小，結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)力增增大，承承載能力力降低。塞塞縫灌漿漿是用膠膠結(jié)材料料把結(jié)構(gòu)構(gòu)的裂縫縫填滿，使使力的作作用、傳傳遞盡可可能恢復(fù)復(fù)到原來(lái)來(lái)狀態(tài)。塞塞縫灌漿漿一般用用于處理理橋梁上上、下部部結(jié)構(gòu)裂裂縫，灌灌漿分為為水泥漿漿、水泥泥砂漿、環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂脂漿、環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂脂砂漿等等，具體體采用哪哪一種，應(yīng)應(yīng)視實(shí)際際情況

12、而而定。通通常水泥泥（砂）漿漿用于石石砌墩、臺(tái)臺(tái)和拱圈圈裂縫，由由裂縫的的大小來(lái)來(lái)決定灌灌漿中是是否摻砂砂，采用用水泥（砂砂）漿造造價(jià)低、效效果好。環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂脂漿一般般用于鋼鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)物，因因?yàn)殇摻罱罨炷镣翗?gòu)件產(chǎn)產(chǎn)生的裂裂縫較小小，易灌灌滿，粘粘結(jié)性好好；環(huán)氧氧樹(shù)脂砂砂漿多用用于橋面面裂縫。塞塞縫灌漿漿的通常常做法是是：先用用11水泥砂砂漿勾縫縫，勾縫縫時(shí)須預(yù)預(yù)留直徑徑約68mm的灌漿漿孔，孔孔距視裂裂縫寬度度而定，縫縫寬處孔孔距為0.61.00m，縫小小處孔距距為0.40.66m.待勾縫縫砂漿達(dá)達(dá)到一定定強(qiáng)度后后即可灌灌漿。鋼鋼筋混凝凝土梁的的裂縫較較小，用用環(huán)氧樹(shù)樹(shù)脂勾縫縫，凡大

13、大于0.22mm的裂縫縫都要留留孔灌漿漿，孔距距一般為為0.2250.330m，灌漿漿方法與與灌水泥泥漿大致致相同。在在公路舊舊橋加固固中，塞塞縫灌漿漿是綜合合處治的的方法之之一，用用得比較較普遍，通通過(guò)試載載及使用用觀察，效效果較好好。3.22、上部部結(jié)構(gòu)加加固上部部結(jié)構(gòu)加加固改建建在調(diào)查查研究舊舊橋的基基礎(chǔ)上，經(jīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較，采采用充分分利用原原橋進(jìn)行行拼寬，利利用橋臺(tái)臺(tái)將拱式式結(jié)構(gòu)改改為板式式結(jié)構(gòu)的的加固方方法，使使其滿足足超限運(yùn)運(yùn)輸要求求。3.22.1、拼寬寬原橋?qū)?duì)驗(yàn)算不不能滿足足超限運(yùn)運(yùn)輸要求求的舊橋橋，經(jīng)技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較后后，按實(shí)實(shí)際通過(guò)過(guò)的超限限運(yùn)輸荷荷載設(shè)計(jì)計(jì)拼寬橋

14、橋梁，以以確保超超限運(yùn)輸輸安全。如三那那線K1886+3325處的龍龍畝溝橋橋?yàn)橐豢卓资皹驑?。右邊邊部分于?9440年修建建，凈跨跨9.22m，寬6.44m；左邊邊部分于于19666年拼寬寬修建，凈凈跨8.00m，寬2.55m.經(jīng)驗(yàn)算算左邊部部分能夠夠滿足超超重車通通行，加加固方案案為在左左邊緊靠靠19666年修建建的石拱拱橋拼寬寬3.44m，使其其共同受受力，供供超限車車輛通過(guò)過(guò)。設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)考慮慮與原橋橋協(xié)調(diào)，則則拼寬部部分的橋橋臺(tái)高度度、跨徑徑、矢跨跨比等均均與19666年拼寬寬的石拱拱橋相同同，荷載載按超重重車考慮慮。3.22.2、利用用原橋臺(tái)臺(tái)改拱式式結(jié)構(gòu)為為板式結(jié)結(jié)構(gòu)對(duì)于于小跨徑徑

15、石拱橋橋，由于于拱圈厚厚度不能能滿足超超限運(yùn)輸輸要求或或因地基基較差發(fā)發(fā)生不均均勻沉降降，致使使拱圈開(kāi)開(kāi)裂，降降低承載載能力，可可采用此此辦法。如三那那線K2006+3398處瓦窯窯橋，為為一孔5m，矢跨跨比為1/4的石拱拱橋，拱拱圈厚0.44m，拱上上填土高高度為0.22m，由于于基礎(chǔ)發(fā)發(fā)生不均均勻沉降降，致使使拱頂關(guān)關(guān)門石下下落1cm，兩端端頭子石石開(kāi)裂。在在確定加加固方案案時(shí)，考考慮到拱拱上填土土較薄，不不能滿足足拱上加加板的要要求，因因此采取取拆除橋橋面鋪裝裝、石拱拱圈，并并將原橋橋臺(tái)起拱拱線以上上部分的的填土、側(cè)側(cè)墻拆除除，然后后加高橋橋臺(tái)至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高高，按超超限荷載載設(shè)計(jì)鋼鋼筋混凝

16、凝土預(yù)制制板的加加固方法法。如果果拱上填填土高度度能滿足足加鋼筋筋混凝土土板的要要求，可可不拆除除石拱圈圈，鋼筋筋混凝土土預(yù)制板板的板底底距拱頂頂?shù)膬艟嗑嘁蟛徊恍∮?cmm.我們采采用此方方法加固固了14道石拱拱涵。采用以以上兩種種方法加加固的橋橋涵，通通過(guò)試載載及重車車通行，經(jīng)經(jīng)觀察加加固效果果較好。3.33、舊橋橋下部結(jié)結(jié)構(gòu)加固固橋臺(tái)特特別是高高度較大大的橋臺(tái)臺(tái)，受行行車荷載載和土壓壓力作用用，常見(jiàn)見(jiàn)病害有有橋臺(tái)開(kāi)開(kāi)裂、凸凸肚，翼翼墻外崩崩、開(kāi)裂裂、錯(cuò)位位等。對(duì)對(duì)于跨徑徑較小，水水流不大大的石拱拱橋，我我們采用用在橋跨跨內(nèi)加鋼鋼筋混凝凝土框架架進(jìn)行加加固。由由于橋臺(tái)臺(tái)太高，且且位于長(zhǎng)長(zhǎng)距

17、離的的高路堤堤縱坡上上（橋面面縱坡達(dá)達(dá)5.55%），在在行車和和土壓力力的共同同作用下下，使兩兩岸橋臺(tái)臺(tái)和靠那那發(fā)岸拱拱腳開(kāi)裂裂。3.33.1、采用用鋼筋混混凝土框框架加固固橋臺(tái)。設(shè)計(jì)的的基本假假設(shè)：鑒鑒于尚在在維持正正常的交交通運(yùn)輸輸?shù)臉?，臺(tái)臺(tái)背填土土破壞棱棱體引起起的主動(dòng)動(dòng)土壓力力由原橋橋臺(tái)承擔(dān)擔(dān)，框架架結(jié)構(gòu)僅僅承受在在破壞棱棱體范圍圍內(nèi)布置置超重車車所引起起的主動(dòng)動(dòng)土壓力力。在后后來(lái)的應(yīng)應(yīng)用中，取取消了鋼鋼筋混凝凝土立柱柱，僅在在橋臺(tái)上上鑿出牛牛腿的位位置，將將橫系梁梁、支撐撐梁、牛牛腿一起起現(xiàn)澆成成平面支支撐框架架，這不不僅減少少了工作作量，而而且施工工方便。采采用這種種方法加加固的橋

18、橋涵，經(jīng)經(jīng)多次實(shí)實(shí)地觀察察，使用用效果良良好。3.33.2、基礎(chǔ)礎(chǔ)加固橋橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)特別是是天然地地基上的的淺基礎(chǔ)礎(chǔ)。由于埋埋置深度度較淺，易易受河水水沖刷而而淘空。受受河水改改道沖刷刷橋梁引引道，導(dǎo)導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)沖沖空，引引道被毀毀。橋梁梁地基局局部軟弱弱，致使使橋臺(tái)發(fā)發(fā)生不均均勻沉降降，引起起橋臺(tái)開(kāi)開(kāi)裂等。針針對(duì)以上上病害，我我們采取取對(duì)河床床用漿砌砌片石進(jìn)進(jìn)行鋪砌砌，上游游河床設(shè)設(shè)置丁壩壩，打木木樁擴(kuò)大大橋臺(tái)基基礎(chǔ)等方方法進(jìn)行行加固。3.33.2.1、防治治橋臺(tái)基基礎(chǔ)沖刷刷對(duì)于跨跨徑較小小的橋梁梁，由于于河水改改道，洪洪水直接接沖刷橋橋臺(tái)基礎(chǔ)礎(chǔ)，導(dǎo)致致基礎(chǔ)沖沖空甚至至掉腳，可可采取在在橋跨

19、范范圍內(nèi)滿滿鋪15號(hào)片石石混凝土土的方法法進(jìn)行加加固，鋪鋪砌厚度度為30ccm，鋪砌砌兩端設(shè)設(shè)置截水水墻，截截水墻的的深度為為1m，寬度度為0.66m.對(duì)于橋橋梁上游游河床變變遷、水水流改道道，洪水水直接沖沖刷橋臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)和和橋臺(tái)引引道，導(dǎo)導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)基礎(chǔ)沖沖空、引引道被毀毀的橋梁梁，采取取在橋梁梁上游適適當(dāng)位置置設(shè)置丁丁壩等調(diào)調(diào)治構(gòu)造造物，將將河水導(dǎo)導(dǎo)入主河河道。3.33.2.2、擴(kuò)大大基礎(chǔ)加加固法：采用擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)礎(chǔ)進(jìn)行加加固，具具體做法法：位于于三那線線K1553十790處的欄欄板橋?yàn)闉橐豢?m石拱橋橋，建于于19440年，橋橋?qū)?.00m，19778年用鋼鋼筋混凝凝土梁板板在左、右右兩側(cè)各各

20、拼寬3.00m，拼寬寬的3.00m中，一一半作為為行車道道，另一一半作為為人行道道。該橋橋三岔口口岸左半半部分橋橋臺(tái)開(kāi)裂裂，裂縫縫為上寬寬下窄，經(jīng)經(jīng)分析此此病害系系地基軟軟弱所至至，經(jīng)調(diào)調(diào)查，此此處原是是深水塘塘，為減減小基底底應(yīng)力，采采用擴(kuò)大大基礎(chǔ)進(jìn)進(jìn)行加固固，具體體做法：（1）挖除除橋臺(tái)前前的淤泥泥，深度度與原基基礎(chǔ)高度度相同；（2）在基基底打入入4m長(zhǎng)的木木樁，木木樁按梅梅花型布布置；（3）在木木樁頂鋪鋪墊25ccm厚的碎碎石；（4）澆筑20號(hào)混凝凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)，新舊舊基礎(chǔ)間間采用錨錨固鋼筋筋聯(lián)系，使使其共同同受力。3.33.2.2.11、挖除除橋臺(tái)前前的淤泥泥，深度度與原基基礎(chǔ)高度度相同；

21、3.33.2.2.22、在基基底打入入4m長(zhǎng)的木木樁，木木樁按梅梅花型布布置；3.33.2.2.33、在木木樁頂鋪鋪墊25ccm厚的碎碎石；3.33.2.2.44、澆筑20號(hào)混凝凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)，新舊舊基礎(chǔ)間間采用錨錨固鋼筋筋聯(lián)系，使使其共同同受力。3.44、橋面面鋪裝層層的加固固橋面鋪鋪裝層開(kāi)開(kāi)裂或剝剝離等病病害，縱縱觀有限限元計(jì)算算結(jié)果分分析可知知，在鋪鋪裝層結(jié)結(jié)構(gòu)厚度度一定的的情況下下，鋪裝裝層的模模量比對(duì)對(duì)鋪裝層層的受力力狀態(tài)影影響很大大。3.44.1、重視視橋面鋪鋪裝上層層的設(shè)計(jì)計(jì)和選材材。如果沿沿用傳統(tǒng)統(tǒng)的路用用瀝青混混凝土的的材料設(shè)設(shè)計(jì)方法法，鋪裝裝上層總總是處于于不利的的受力狀狀態(tài)，

22、承承受著較較大的反反復(fù)拉應(yīng)應(yīng)力，往往往在橋橋面板的的加勁部部件（直直腹板、橫橫隔板）的的頂部產(chǎn)產(chǎn)生開(kāi)裂裂，導(dǎo)致致鋪裝上上層出現(xiàn)現(xiàn)早期破破壞，這這也與實(shí)實(shí)際橋面面鋪裝層層的損壞壞情況基基本吻合合，重視視橋面鋪鋪裝上層層的設(shè)計(jì)計(jì)和選材材使其具具有良好好的變形形能力以以抵抗疲疲勞開(kāi)裂裂，對(duì)預(yù)預(yù)防鋪裝裝層的早早期損壞壞具有重重要的意意義。所所以，對(duì)對(duì)于橋面面鋪裝體體系來(lái)說(shuō)說(shuō)，需要要采用性性能更加加優(yōu)良的的復(fù)合改改性瀝青青，根據(jù)據(jù)鋪裝上上、下層層的不同同功能和和受力狀狀態(tài)研究究選擇合合理的瀝瀝青混合合料組成成，并進(jìn)進(jìn)一步解解決鋪裝裝層與橋橋面板的的粘結(jié)穩(wěn)穩(wěn)定性等等問(wèn)題。3.44.2、材料料、結(jié)構(gòu)構(gòu)和施工

23、工這三個(gè)個(gè)要素中中，材料料是最為為活躍的的因素。因?yàn)闆Q決定瀝青青混合料料力學(xué)性性能的原原材料以以及混合合料的組組成結(jié)構(gòu)構(gòu)具有很很大的選選擇性，鋪鋪裝層的的模量比比取決于于材料的的組成設(shè)設(shè)計(jì)。因因此，在在滿足鋪鋪裝層路路用性能能的前提提下，為為了達(dá)到到減小鋪鋪裝層的的拉應(yīng)力力和剪切切應(yīng)力的的目的，要要充分發(fā)發(fā)揮材料料組成設(shè)設(shè)計(jì)的作作用，設(shè)設(shè)計(jì)出能能適應(yīng)橋橋面鋪裝裝層受力力特性和和防水要要求的嵌嵌擠密實(shí)實(shí)型瀝青青混合料料。研究究表明，在在混凝土土橋的鋪鋪裝中使使用增強(qiáng)強(qiáng)纖維瀝瀝青混凝凝土具有有較好的的效果且且經(jīng)濟(jì)，能能增強(qiáng)鋪鋪裝層瀝瀝青混凝凝土的柔柔韌性，改改善鋪裝裝層的受受力狀態(tài)態(tài)，防止止橋面鋪

24、鋪裝層出出現(xiàn)開(kāi)裂裂、脫落落等現(xiàn)象象，最終終提高橋橋面鋪裝裝層的使使用品質(zhì)質(zhì)和延長(zhǎng)長(zhǎng)其使用用壽命。當(dāng)當(dāng)然，也也出現(xiàn)了了諸多改改性瀝青青、SMA、環(huán)氧氧瀝青混混凝土、瀝瀝青瑪蹄蹄脂混合合料、澆澆注式瀝瀝青混凝凝土等橋橋面鋪裝裝新材料料和新技技禮它們們都具有有較好的的性能，但但需增加加設(shè)備，增增加了一一定的施施工難度度，造價(jià)價(jià)比較高高，一時(shí)時(shí)還難以以大面積積惟廣。若若條件具具備，經(jīng)經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技術(shù)術(shù)論證也也可以使使用于混混凝土橋橋面鋪裝裝上。3.44.3、橋面面鋪裝層層的加固固施工（瀝瀝青或水水泥砼）首先，清清除或刨刨洗橋梁梁舊鋪裝裝層。在在清除過(guò)過(guò)程中注注意處理理的、厚厚度等。在在使用機(jī)機(jī)械清除除

25、時(shí)，尤尤其注意意不得損損壞舊橋橋的預(yù)制制梁板、伸伸縮縫等等構(gòu)造。其次，認(rèn)認(rèn)真清洗洗舊橋面面。對(duì)已已經(jīng)刨洗洗完畢的的舊橋鋪鋪裝層及及時(shí)外運(yùn)運(yùn)，用人人工清掃掃廢舊料料，用高高壓水沖沖洗梁板板頂面，使使之清潔潔并干燥燥。再次，重重鋪新橋橋面：水泥混混凝土橋橋面鋪裝裝在澆筑筑混凝土土的強(qiáng)度度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)等級(jí)級(jí)后，才才可開(kāi)放放交通，其其車輛荷荷載不得得大于設(shè)設(shè)計(jì)荷載載。如果果經(jīng)監(jiān)理理工程師師同意采采用快硬硬水泥混混凝土鋪鋪裝，開(kāi)開(kāi)放交通通的時(shí)間間需根據(jù)據(jù)試驗(yàn)確確定。瀝青混混凝土橋橋面鋪裝裝應(yīng)待攤攤鋪的混混合料完完全自然然冷卻，其其表面溫溫度低于于50后，方方可開(kāi)放放交通。需需要提早早開(kāi)放交交通時(shí)，可可灑水

26、冷冷卻降溫溫。伸縮裝裝置安裝裝完畢，預(yù)預(yù)留槽澆澆筑的混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度后，方方可開(kāi)放放。4、公路舊舊橋的管管理4.11、加強(qiáng)強(qiáng)公路舊舊橋的管管理。加強(qiáng)公公路舊橋橋的管理理并進(jìn)行行維修和和加固，使使其處于于正常的的工作狀狀態(tài)，充充分發(fā)揮揮舊橋的的作用，是是公路管管理部門門的一項(xiàng)項(xiàng)主要任任務(wù)。對(duì)對(duì)于舊橋橋的超限限運(yùn)輸管管理工作作具有工工期短、要要求高、工工程量較較小、前前期工作作量大等等特點(diǎn)，公公路超限限運(yùn)輸一一般是為為國(guó)家或或省的重重點(diǎn)建設(shè)設(shè)工程服服務(wù)，我我們的初初步經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)是：4.11.1、對(duì)于于經(jīng)常過(guò)過(guò)大件的的路段，應(yīng)應(yīng)對(duì)改路路段上的的大小橋橋梁進(jìn)行行重點(diǎn)檢檢查和管管理，收收集原始始檔案材材料，掌掌握其動(dòng)動(dòng)態(tài)，針針對(duì)其技技術(shù)和承承受能力力編制相相應(yīng)的加加固處理理方案，需需要報(bào)批批的及時(shí)時(shí)按程序序報(bào)批；4.11.2、在施施工中針針對(duì)其技技術(shù)嚴(yán)格格按照業(yè)業(yè)主已批批準(zhǔn)的加加固方案案進(jìn)行施施工，注注意抓重重點(diǎn)、制制約工程程；4.11.3、重視視加固工工程的原原始資料料的收集集和整理理工作，為為今后的的加固工工程積累累經(jīng)驗(yàn)；4.11.4、充分分調(diào)動(dòng)基基層單位位的積極極性，正正確處理理責(zé)、權(quán)權(quán)、利的的關(guān)系。公路舊舊橋的維維修加固固同樣屬屬于橋梁梁工程，不不能重建建輕養(yǎng)，舊舊橋的加加固比新新建還難難，因?yàn)闉榕f橋的的維修加加固，沒(méi)沒(méi)有現(xiàn)成成的規(guī)范范，更