（中職）二手車鑒定與評估第3章課件

1、YCF正版可修改PPT（中職）二手車鑒定與評估第3章ppt課件返回9/19/20222模塊一 氣缸密封性檢測與評估一、氣缸竄氣量檢查1氣缸漏氣量檢測儀圖3-1氣缸漏氣量檢測儀l-調(diào)壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-橡膠軟管；5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板9/19/202232檢測方法和步驟（1）先將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。（2）將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。（3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝

2、在原來的位置上?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點火次序刻有缸號。假定是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉(zhuǎn)動，點火次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有l(wèi)、5、3、6、2、4的字樣。（4）搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入氣缸后，不會推動活塞下移。（5）把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機

3、油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。（6）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。（7）按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。9/19/20224二、曲軸箱竄氣量的檢測1曲軸箱竄氣量測量儀 圖3-2曲軸箱竄氣量檢測儀1-指示儀表；2-預(yù)測按鈕；3-預(yù)調(diào)旋鈕；4-檔位開關(guān)；5-調(diào)零旋鈕；6-電源開關(guān)9/19/202252檢測方法及步驟（1）打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預(yù)調(diào)。（2）密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風(fēng)進出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。（3）起動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉(zhuǎn)速

4、下的竄氣量。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，因此不同車型的診斷參數(shù)標準也不同。 9/19/20226三、氣缸壓力檢查1氣缸壓力表檢測圖3-3氣缸壓力表類型9/19/20227（1）啟動發(fā)動機，將水溫提高到80以上。（2）停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物。（3）卸下全部火花塞或噴油器（柴油機），并按氣缸次序放置，汽油機應(yīng)將噴油器插頭拔下，一防大量汽油進入三元催化器。（4）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊，如圖3-4所示。（5）將節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程）。（6）待壓力表指針有指示，并保持最

5、大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（7）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)。（8）按下單向閥使壓力表指針回零。（9）按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。（10）將測得結(jié)果與氣缸壓縮壓力標準值進行對照分析。圖3-4氣缸壓力測試9/19/202282氣缸壓力測試儀檢測（1）按檢測儀KES200要求將測試儀與發(fā)動機連接牢固。（2）將蓄電池的電纜線帶夾子的一端連接到蓄電池上，紅色夾接正極，黑色夾接負極；或?qū)Ⅻc煙器電纜線插入汽車儀表板上的點煙器插口內(nèi)，以獲得電源，另一端和主電纜相連。（3）將啟動電流的適配器的一端接到KES200 的通道4上，另一端夾到汽車上與蓄電池相連的起動機電流線上。注意：電流方向與啟動電流夾上的

6、箭頭方向一致。（4）將接地一端的夾子夾在汽車搭鐵部件上，另一端接KES200 的通道5上。（5）將斷缸電纜上帶夾子的兩端分別與初級點火線圈的正負相連。15PIN公接頭連接到主電纜的一端。主電纜的另一端連接到主機的主電纜口上，并將發(fā)動機分析測試卡插入主機中。（6）打起動機，記錄發(fā)動機各缸的起動時電流曲線，如圖3-6所示，并對檢測波形結(jié)果進行分析。9/19/20229圖3-5 檢測儀接線方法1-主機；2-測試卡；3-蓄電池電纜；4-蓄電池；5-起動機電流線；6-電流適配線；7-接地電纜；8-斷缸電纜；9-點火線圈；10-點煙器；11-一缸信號夾；12-一缸信號高壓線9/19/202210圖3-6發(fā)

7、動機各缸的起動時電流曲線及柱形圖9/19/2022113常見車型氣缸壓縮壓力標準值汽車型號壓縮比氣缸壓縮壓力標準值（kPa）測定轉(zhuǎn)速（r/min）桑塔納2000 AJR9.39001100200250奧迪1008.510001350200250捷達EA8278.59001100200250富康TU38.81200200250本田雅閣8.99301230200250切諾基8.6106812752002509/19/202212一、故障碼調(diào)取 現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)均配備自診斷功能，即在ECU中配備了一個故障存儲器，當(dāng)被監(jiān)測的傳感器或者執(zhí)行元件中如果出現(xiàn)故障時，則該故障的代碼以及關(guān)于故障種類的說明將存儲

8、在故障存儲器中，并以故障燈亮起的方式來提示駕駛員盡快維修。維修人員可利用專業(yè)診斷儀讀取故障代碼并進行故障排除，故障解除后應(yīng)及時清除故障代碼，否則再次使用自診斷系統(tǒng)進行故障自診斷時，此次故障代碼會一并讀出，影響系統(tǒng)的正常工作及今后的維修診斷。 如果故障是由于臨時電纜斷路或者接觸不良造成的，則該故障也被存儲。這類故障將作為偶然故障“SP”顯示。如果在40次發(fā)動機起動后，故障沒有重復(fù)出現(xiàn)，則被故障存儲器自動清除存儲內(nèi)容。 模塊二 電控元件檢查與評估9/19/202213二、數(shù)據(jù)流測試 數(shù)據(jù)流可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)流代表診斷者的技術(shù)水平，對于無故障碼但有故障現(xiàn)象的，要根據(jù)故障

9、現(xiàn)象檢查相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析。例如，對于怠速不穩(wěn)，要讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速學(xué)習(xí)值、怠速調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。表3-3、3-4例舉了部分重要相關(guān)數(shù)據(jù)及故障分析（捷達車型）?？筛鶕?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析相關(guān)故障及維修方法，進而確定維修費用。 讀取測量數(shù)據(jù)塊時要注意以下幾點：冷卻液溫度最低80；關(guān)閉所有用電設(shè)備（散熱器風(fēng)扇在檢測過程中不允許運轉(zhuǎn)）；關(guān)閉空調(diào)裝置；故障存儲器中無故障。9/19/202214三、尾氣檢測 通過檢測汽車排放的污染物，可以分析發(fā)動機工作狀態(tài)，進而了解二手車的技術(shù)狀況。 1汽

10、車排放的污染物種類 汽車排放的污染物主要是一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化物NOX和微粒（碳煙、鉛化合物等）等，其產(chǎn)生的原因包括： CO是發(fā)動機中因空氣供給不足或其他原因造成的不完全燃燒時所產(chǎn)生的一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體?？諝鉃V清器臟污會引起CO超標。 HC是汽車發(fā)動機排氣中的未燃部分。單獨的HC只有在濃度相當(dāng)高的精況下才會對人體產(chǎn)生影響。但是當(dāng)HC和NO2（二氧化氮）混合在一起，經(jīng)強烈陽光照射后產(chǎn)生的高濃度臭氧，會對人的眼睛、呼吸器官及皮膚等產(chǎn)生強烈的刺激。 NOX是空氣中的N2與O2在高溫高壓條件下反應(yīng)生成的，發(fā)動機過熱會引起NOX超標。9/19/202215 2污染物的檢測方

11、法 （1）汽油車怠速污染物的檢測方法 國家標準 GBT 38451993汽油車排氣污染物的測量怠速法中規(guī)定，汽油車排氣污染物的測量應(yīng)在怠速工況下進行。 1）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。 2）把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位。 3）將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度等于400mm，固定于排氣管上。 4) 觀察儀表讀數(shù)并用量程轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于廢氣濃度的量程檔位。發(fā)動機在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。 5) 檢測工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓它

12、吸入新鮮空氣工作5min，待儀器指針回到零位后再關(guān)掉電源。 9/19/202216（2）柴油車自由加速煙度的檢測方法 國家標準 GBT 38461993柴油車自由加速煙度測量濾紙煙度法中規(guī)定，柴油車煙度測量應(yīng)在自由加速工況下進行。 1) 取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，并使其中心線與排氣管軸線平行。 2) 將踏板開關(guān)固定于加速踏板上端，并使檢測儀表上的轉(zhuǎn)換開關(guān)位于與踏板結(jié)合的位置。 3) 由怠速工況將加速踏板迅速踏到底，約4s松開，如此重復(fù)三次，以清除排氣管中殘存的碳煙。 4) 測量取樣。即將加速踏板與踏板開關(guān)并迅速踏到底，至4s時松開加速踏板和踏板開關(guān)，井由指示表頭讀數(shù)。下一次踏踏板距前一次間

13、隔15s。如此重復(fù)三次，取三次讀數(shù)的算術(shù)平均值作為該測量煙度。 5) 測量結(jié)束，及時關(guān)閉電源。9/19/2022173汽車排放污染物檢測標準 為了控制汽車排放污染物對生態(tài)環(huán)境的危害，世界各國政府相繼制定了汽車排放污染物的排放標準。汽車排放歐洲I號標準是通過對ECER83進行了兩次修訂后形成的更加嚴格的排放法規(guī)，它于1993年生效。汽車排放歐洲II號標準于1996年開始在歐洲實施，該標準對使用無鉛汽油、柴油汽車的排放限值更加嚴格，它既規(guī)定電噴汽油機和使用氣體燃料以及雙燃料汽車排放的測定方法，有對生產(chǎn)一致性采用了新的檢測方法。2000年起開始實施歐III標準。2005年開始實施歐IV標準。 我國根

14、據(jù)各地實際情況制定相應(yīng)汽車排放標準，如北京在2008年奧運會鎖定后就宣布正式實施歐洲排放標準。歐洲排放標準值分別見表3-5和表3-6。9/19/2022184引起排放污染物超標的原因排放污染物超標的原因分析見表3-7所示5尾氣顏色分析 汽車發(fā)動機正常工作時，排放的尾氣應(yīng)該是無色或者略帶點白色的氣體。如果尾氣呈現(xiàn)出黑色、藍色或濃白色，就意味著汽車存在故障。（1）汽車排出的廢氣呈黑色說明混合氣過濃（2）汽車排出的廢氣呈藍色說明發(fā)動機燒機油。（3）車排出的廢氣呈濃白色說明廢氣中水的含量較多。 9/19/202219一、曲軸主軸承異響檢測1故障現(xiàn)象 發(fā)動機突然加速時會發(fā)出沉重而有力的“剛、剛、剛”的金

15、屬敲擊聲，嚴重時機體發(fā)生很大振動。響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，確認聲響部位可利用聽診器進行檢查，產(chǎn)生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)。單缸斷火時響聲無明顯變化， 相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱。溫度變化時響聲不變化，機油壓力明顯降低。 另外，后道軸承發(fā)響，一般聲音鈍重發(fā)悶；前道軸承發(fā)響，聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現(xiàn)的響聲，在低速下采用微抖節(jié)氣門的方法，可聽到較沉重的”咯噔”、“咯噔”的響聲。當(dāng)踩踏離合器踏板是發(fā)動機皮帶輪會有前后擺動，或伴隨離合器分離不徹底。模塊三 發(fā)動機異響檢查與評估9/19/2022202可能原因 （1）主軸承蓋固定螺釘松動； （2）主軸承減磨

16、合金燒毀或脫落； （3）主軸承和軸頸磨損過大、軸向止推裝置磨損過大，造成徑向和軸向間隙過大； （4）曲軸彎曲； （5）機油壓力太低或機油變質(zhì)； （6）曲軸軸向定位失效。3診斷過程 （1)抖動并加大節(jié)氣門開度 （2)聽診 （3)斷火試驗 （4)踩離合器踏板試驗 （5)柴油機的降速試驗 9/19/202221二、連桿軸承異響檢測1故障現(xiàn)象 當(dāng)發(fā)動機突然加速時，有”鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯的敲擊聲，是連桿軸承異響的主要特征。軸承嚴重松曠時，怠速運轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低。發(fā)動機溫度變化時，響聲不變化；發(fā)動機負荷變化時，響聲隨負荷增加而加劇；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失。2可能原因 （1）連桿

17、軸承蓋的固定螺栓松動或折斷； （2）連桿軸承減磨合金燒毀或脫落； （3）連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大； （4）機油壓力太低或機油變質(zhì)。 3診斷過程 （1)變換轉(zhuǎn)速試驗 （2)斷火試驗 （3)聽診 （4)檢查機油壓力 （5)柴油機連桿軸承響的診斷 9/19/202222三、活塞銷異響檢測1故障現(xiàn)象發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動油門時，可聽到明顯而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象兩個鋼球相碰的的聲音。響聲嚴重時隨轉(zhuǎn)速的升高響聲增大，但機油壓力不降低。單缸斷火時響聲明顯減弱或消失，復(fù)火瞬間，響聲又出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個響聲。 2可能原因 （1）活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠； （2）活塞銷與活

18、塞上的銷孔配合松曠。 3診斷過程 （1)抖動節(jié)氣門試驗 （2)斷火試驗 （3)聽診 9/19/202223四、活塞敲缸異響檢測1故障現(xiàn)象發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在汽缸的上部發(fā)出清晰而明顯的”嗒、嗒、嗒”的響聲，發(fā)動機中 速以上運轉(zhuǎn)時，這種異響便會減弱或消失。該響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失；單缸斷火，響聲 減弱或消失；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低?；钊酶醉懪c活塞銷響較為相近。2可能原因（1）活塞與氣缸壁配合間隙太大；（2）活塞與氣缸壁間潤滑條件太差；（3）活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太??；（4）活塞銷與活塞銷座孔裝配過緊；（5）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊；（6）連桿軸

19、承裝配過緊；（7）活塞圓柱度過大。3診斷過程1)在不同水溫下觀察 2)斷火（油）試驗 3)加機油確診 4)聽診 9/19/202224五、氣門異響檢測1故障現(xiàn)象 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣 門座處)的敲擊聲，轉(zhuǎn)速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱。若有數(shù)只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱 為氣門響。2可能原因（1）氣門腳間隙太大；（2）氣門腳間隙調(diào)整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平；（3）配氣凸輪外形不準或磨損過大，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；（4）氣門腳處潤滑不良。（5）氣門桿與

20、其導(dǎo)管配合間隙太大；（6）氣門頭部與其座圈接觸不良；（7）氣門座圈松動；（8）氣門腳間隙太大；（9）液力挺桿損壞。9/19/2022253診斷過程1)聽診 不打開加機油口蓋。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，聽到如現(xiàn)象中所述的有節(jié)奏的響聲，可稍加大油門。如果此時響聲較明顯，逐漸加油時響聲又隨轉(zhuǎn)速的提高節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。 2)檢查氣門間隙 9/19/202226六、氣缸漏氣異響檢測1故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)時可從加機油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負荷、轉(zhuǎn)速愈高時響聲愈大。當(dāng)收回油門或單缸斷火時，響聲減弱或消失。此外，隨著響聲的出現(xiàn)，可看到加機油口處脈動地向外冒煙，脈動次數(shù)與

21、發(fā)響次數(shù)相同。 2可能原因（1）新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大；（2）活塞環(huán)和氣缸壁嚴重磨損；（3）活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開口重合；（4）活塞環(huán)彈力太弱或因其側(cè)隙、背隙大小而使背壓力建立不起來；（5）活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)；（6）活塞環(huán)或活塞環(huán)岸折斷；（7）氣缸壁拉傷，出現(xiàn)溝槽。 9/19/2022273診斷過程1)斷缸試驗 打開加機油口蓋，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速至響聲最明顯、冒煙最大處穩(wěn)住。若某缸斷火后響聲減弱或消失，且加機油口處的冒煙量明顯減少，說明該缸漏氣。 2)加機油法 將發(fā)動機熄火，卸下有響聲汽缸的火花塞或噴油器，往汽缸內(nèi)倒少許機油，并用手搖把或起動機轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間

22、。然后裝上火花塞或噴油器，啟動發(fā)動機，若響聲短時間內(nèi)減弱或消失，過一會兒又重新出現(xiàn)，則可確診所有氣缸過度磨損。其他缸可以同樣方法。 9/19/202228七、正時齒輪異響檢測1故障現(xiàn)象 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在其前部發(fā)出一種連續(xù)的或節(jié)奏明顯的響聲。在有節(jié)奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉(zhuǎn)速越高，響聲往往越大，溫度變化時響聲不變化；使用單缸斷火，響聲不減弱。2可能原因（1）齒輪嚙合間隙過大或過?。唬?）曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔的中心距在使用或修理中發(fā)生變化；（3）齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過大； （4）齒輪轉(zhuǎn)動一周中嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切；（5）齒面有傷痕、脫層或輪齒斷裂；（6）齒輪在

23、曲軸或凸輪軸上松動或脫出；（7）齒輪端面圓跳動或徑向圓跳動太大；（8）曲軸或凸輪軸軸向間隙太大；（9）未成對更換齒輪。9/19/2022293診斷過程1)變換油門開度 操作節(jié)氣門不斷變換發(fā)動機轉(zhuǎn)速，找出響聲明顯的轉(zhuǎn)速，并在該轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 2)聽診 a.用一字螺具或聽診器，在發(fā)動機前端聽診。響聲是否發(fā)生在正時齒輪室蓋處，如果是，則可初步診斷為正時齒輪響。b.如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的”嗷”的響聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高是響聲越大，并且經(jīng)證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。 c.若在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時聽到”咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門開度時，變?yōu)檩^雜亂的”哇啦啦”的聲音，甚至還帶點“咯棱

24、、咯棱”的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動，通常，這是一對金屬正時齒輪發(fā)生根切造成的 d.如果出現(xiàn)有節(jié)奏的”哽、哽、哽”的響聲，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高時響聲越大，則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒輪上。 e.若響聲是有節(jié)奏的，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時能聽到”嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時又變?yōu)榫o 湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪上為連續(xù)響，在凸輪軸正時齒輪上為間歇響。 9/19/202230八、正時皮帶異響檢測1故障現(xiàn)象 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在其前部發(fā)出一種連續(xù)的或節(jié)奏明顯的響聲。轉(zhuǎn)速越高，響聲往往越大，溫度變化時響聲不變化；使用單缸斷火，響聲不減弱，加減速時聲音變化。2可能原因（1）皮帶緊度過大或過??；（2）皮帶與防護