空運陶老師貨代培訓(xùn)六

1、國際貨代員培訓(xùn)6國際航空貨運代理理論與實務(wù)1第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識基本要求 1、掌握集裝器有關(guān)知識，國際航空貨運手冊的使用，航空貨運代碼 2、熟悉航權(quán)概述，航空集中托運，航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算，民用航空運輸飛機 3、了解國際航空貨物運輸組織，航空貨物運輸特點第一節(jié) 國際航空貨物運輸組織一、國際民用航空組織 國際民用航空組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)：是各國政府間組成的國際航空運輸機構(gòu)。1947年5月13日，ICAO正式成為聯(lián)合國一個專門機構(gòu)，我國于1974年正式加入ICAO，也是理

2、事國之一。 1、中國是國際民用航空組織的理事國。( ) 2、國際民用航空組織是負(fù)責(zé)國際航空運輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的機構(gòu)，它所通過的文件具有法律效應(yīng)，各成員國必須嚴(yán)格遵守。 3、（ ）組織是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu)。 AICAO BIATA CSITA國際航空電訊集團 DFIATA2第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識二、國際航空運輸協(xié)會 國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association, 簡稱國際航協(xié)，即IATA)，是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。 1、國際航空運

3、輸協(xié)會是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織。( ) 2、非定期航班運輸許可證是由國際民用航空組織向各航空公司頒發(fā)的。（ ） (一)協(xié)會總部與分支機構(gòu) 國際航協(xié)總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，同時在日內(nèi)瓦設(shè)有清算所，為各會員公司統(tǒng)一財務(wù)上的結(jié)算。(二)協(xié)會的目標(biāo)和任務(wù) 國際航協(xié)的目標(biāo)： 3第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識(1)調(diào)節(jié)有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題; (2)簡化和加速國際航線的客貨運輸; (3)促進(jìn)國際航空運輸?shù)陌踩褪澜绶秶鷥?nèi)航空運輸事業(yè)的發(fā)展。 (1)調(diào)節(jié)有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題; (2)簡化和加速國際航線的客貨運輸; (3)促進(jìn)國際航空運輸?shù)陌踩褪澜绶秶鷥?nèi)航空運

4、輸事業(yè)的發(fā)展。 2005年判斷題 國際航空運輸協(xié)會(IATA)的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運輸。( ) 國際航協(xié)的具體任務(wù)(了解)3頁(三)協(xié)會的成員 分成正式會員和準(zhǔn)會員兩類。要成為正式會員，應(yīng)符合下列條件： (1)批準(zhǔn)它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府; (2)在兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)。(四)機構(gòu) 1.全體會議：全體會議是國際航空運輸協(xié)會的最高全力機構(gòu)，每年舉行一次，經(jīng)執(zhí)委會召集，也可隨時召開特別會議。 2.執(zhí)行委員會：執(zhí)行委員會是協(xié)會的代表機構(gòu)，對外全權(quán)代表國際航空運輸協(xié)會。 3.專門委員會：協(xié)會分為運輸、財務(wù)、法律和

5、技術(shù)委員會。4第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識(五)主要工作 協(xié)會活動主要分為兩大類：行業(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動，1988年又增加了行業(yè)服務(wù)。 1.運價協(xié)調(diào) 協(xié)會通過召開運輸會議確定運價，經(jīng)有關(guān)國家批準(zhǔn)后生效。協(xié)會將全球劃分為三個區(qū)域。 2.代理人事務(wù) 3.法律 4.技術(shù)(六)國際航空運輸協(xié)會在中國的發(fā)展情況(了解)(七)航空貨運代理人培訓(xùn)(了解) 三、國際電訊協(xié)會 國際電訊協(xié)會(SITA)是聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個非營利的組織，是航空運輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。第二節(jié) 航空貨運特點 11頁，有優(yōu)勢，也有劣勢。注意發(fā)揮并克服。1、速度快 2、破損率低、安全性好 3 、空

6、間跨度大 4、節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)費用 5、運價較高 6、載量有限 7、易受天氣影響 相對于其他交通運輸方式，以下屬于航空貨運的優(yōu)勢有（ ）。 A快速B破損率低 C載重少 D運價高5第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識第三節(jié) 航空集中托運一、航空集中托運的服務(wù)過程（見13頁圖） 集中托運商（consolidator）將多個托運人貨集中作為一票貨交付承運人，用較低運價運貨。貨抵目的站，由分撥代理商統(tǒng)一辦理海關(guān)手續(xù)后，再分別將貨交付給不同收貨人。 航空集中托運是指航空代理公司把若干單獨發(fā)運的貨物，組成一整批貨物，用一份主運單整批發(fā)運到同一到站；或者運交某一約定的代理收貨，然后再報關(guān)，分撥后交給實際收貨人的

7、運輸方式。它是一種代理形式的航空貨運業(yè)務(wù)。 集中托運人除了可以提供貨運銷售代理人提供的服務(wù)內(nèi)容外，還可承擔(dān)其他多項服務(wù)： 出口貨物時： 負(fù)責(zé)集中托運貨物的組裝; 將“待運狀態(tài)”的散裝貨物交付給承運人; 將貨物裝入集裝器后，交付給承運人; 貨物的信息追蹤。 進(jìn)口貨物時： 辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物; 準(zhǔn)備再出口的文件; 辦理國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)。6第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識二、航空集中托運的文件(一)分運單(HAWB)和主運單(MAWB) 分運單：是代理人在進(jìn)行集中托運貨時，首先從各托運人收取貨，收取時需要給托運人一個憑證，這個憑證就是分運單，其英文為“HOUSE AIR WAYBILL”

8、簡稱“HAWB”。 在分運單中，托運人欄和收貨人欄都是真正的托運人和收貨人。 主運單：是代理人在收貨后，進(jìn)行集中托運，需要把來自不同托運人的貨集中交給航空公司，代理人和航空公司之間需要一個憑證，這個憑證就是主運單，其英文為“Master Air Waybill”簡稱“MAWB”。在主運單中，托運人欄和收貨人欄都是代理人。 1、2005年判斷題：航空主運單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運人和收貨人。( ) 2、2009年單選題：在國際航空貨物集中托運的情況下，航空貨運單分為主運單和分運單，下列關(guān)于主運單和分運單的表述，( )是不正確的。 A、主運單是國際航空貨運代理人與承運人交接貨物的憑證

9、 B、分運單是國際航空貨運代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證 C、在主運單中托運人欄和收貨人欄都是實際的托運人和收貨人 D、在分運單中托運人欄和收貨人欄都是實際的托運人和收貨人 7第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識一票集中托運貨的所有分運單都要裝在結(jié)實信封內(nèi)附在主貨運單后，并在貨運單“Nature and Quantity”欄內(nèi)注明：“Consolidation as per attached manifest”，意為“集中托運貨物的相關(guān)信息附在隨帶的艙單中”，(manifest)為集中托運貨物艙單。(二)集中托運貨物艙單 由于在主運單中，沒有列出具體的貨名，貨名是通過品名欄中注明的“集中托運貨物的相

10、關(guān)信息附在隨帶的艙單中”，因此需要查詢集中托運貨物艙單，才能了解在主運單中有哪些分運單和貨物。16頁(三)識別標(biāo)簽 17頁 對集中托運貨，要在每件貨上貼上識別標(biāo)簽，在識別標(biāo)簽上要特別注明主單號和分單號。三、航空集中托運的貨物 操作要求相同的貨物可以集中托運。 并非所有貨都可集中托運：貴重品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品。 1、06年多選題：在國際航空運輸中，某貨運代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進(jìn)行運輸?shù)呢浳锸? )。 A. 工業(yè)鉆石 B.普通電器元件 C.運動鞋 D. 大使館的郵件8第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識2、下列（ ）貨物不得以集中托運形式運輸。A

11、貴重物品 B活動物 C尸體、骨灰 D外交信袋四、直接運輸與集中托運貨物的區(qū)別 1.直接運輸 (1)貨物由承運人的委托人代理人交付給承運人; (2)貨運單由代理人填開，并列明真正的托運人和收貨人。 2.集中托運貨物 (1)集中托運貨物由托運人的委托人集中托運商交付給承運人; (2)貨運單由集中托運人填開; (3)貨物的收、發(fā)貨人分別為集中托運人和分撥代理人。 9第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識第四節(jié) 航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算一、航空區(qū)劃 國際航協(xié)(IATA)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)：TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)。TC:TRAFFIC CONVFERENCE AREA TC1區(qū)主要分為四個次區(qū)

12、： 1.加勒比次區(qū)美國、加拿大、墨西哥、巴哈馬群島、加勒比群島、百慕大等區(qū)域。 2.墨西哥次區(qū) 加拿大/美國與墨西哥之間的地區(qū)。 3.遠(yuǎn)程次區(qū) (1)以加拿大、墨西哥、美國為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū); (2)以巴哈馬群島、百慕大、加勒比群島等為一端與中美洲和南美洲為另一端的地區(qū); (3)中美洲和南美洲之間的地區(qū); (4)中美洲區(qū)域內(nèi)。 4.南美次區(qū)阿根廷、巴西、哥倫比亞、巴拿馬等 下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是(a )。 A. 紐約 B. 北京 C. 倫敦 D. 堪培拉 10第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識TC2區(qū)主要分為三個次區(qū)： 1.歐洲次區(qū) 2.中東次區(qū)

13、 巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門。 3.非洲次區(qū) TC3共分為四個次區(qū)： 1.亞次大陸次區(qū) 阿富汗、孟加拉國、不丹、印度(包括安達(dá)曼群島)、馬爾代夫、尼泊爾、斯里蘭卡。 2.東南亞次區(qū) 中國、印度尼西亞、哈沙克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、馬來西亞、蒙古、緬甸、菲律賓、新加坡、越南。 3.太平洋地區(qū) 澳大利亞、新西蘭等。 4.日本/朝鮮地區(qū) 下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TC3區(qū)的有（ CD ）。 A. 倫敦 B. 開羅 C. 大阪 D. 釜山11第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識 二、中國航空地理概況 (一

14、)中國航空運輸?shù)膮^(qū)域特點 1.東部地區(qū)航空運輸市場相對發(fā)達(dá)。 2.中部地區(qū)國際和港澳航線運輸市場規(guī)模偏小，與國內(nèi)航線市場發(fā)展很不平衡。 3.西部地區(qū)地域廣闊，機場密度低于全國平均水平，但擁有7個4E機場。ABCDE，級別漸高，對跑道及機場長度等要求漸高。 4.東北地區(qū)由于所轄省份最少，航空運輸市場規(guī)模最小。 5.各地區(qū)航空運輸市場發(fā)展水平基本上與經(jīng)濟社會發(fā)展水平相符合。 (二)中國的機場(了解)24頁主要機場： (1)首都機場 (2)上海機場：虹橋機場和浦東機場 (3)廣州白云國際機場 三、時差計算 1.理論時區(qū)和區(qū)時。以格林威治天文臺原址的0度經(jīng)線向東西各7.5度構(gòu)成中央時區(qū)，其區(qū)時為世界標(biāo)

15、準(zhǔn)時GMT(Greenwich Mean Time).東西各12區(qū)，每區(qū)15度。 2.法定時區(qū)和法定時。 法定時區(qū)是各國據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時區(qū)。法定時區(qū)界限，一般不依據(jù)經(jīng)線，而依據(jù)實際政治疆界和社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r確定。根據(jù)法定時區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時，成為法定時。法定時是目前世界各國實際使用的標(biāo)準(zhǔn)時。 12第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識各航空公司航班時刻表都是當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時，啟程地和到達(dá)地需時差換算。3.飛行時間的計算步驟 (1)從international time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。 (2)將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(GMT)。 (3

16、)用到達(dá)時間減去起飛時間，即是飛行時間。例：某旅客乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9:44。到達(dá)華盛頓時，當(dāng)?shù)貢r間為1月28日15:30。計算該旅客的飛行時間。 第一步：從international time calculator 中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時間。 PEK = GMT + 0800 (standard time) WAS = GMT 0500 (standard time) 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(GMT)。 因為北京提前GMT8個小時，把北京當(dāng)?shù)貢r間減去8換算成GMT。 PEK 9:44 0800 (GMT) = GMT

17、 1:44 因為華盛頓落后GMT5個小時，把華盛頓當(dāng)?shù)貢r間加上5換算成GMT。 WAS 15:30 + 0500 (GMT) = GMT 20:30 第三步：用到達(dá)時間減去起飛時間，即飛行時間。 20:30 1:44 = 18:46 (18小時46分鐘) 國際時間換算表詳見資料30頁表1-213第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識第六節(jié) 集裝器簡介一、航空集裝運輸?shù)奶攸c 將一定數(shù)量單位貨裝入集裝貨物的箱內(nèi)或裝在帶網(wǎng)套的板上作為運輸單位進(jìn)行運輸。 特點： (1)減少貨物裝運的時間，提高工作效率。 (2)以集裝運輸替代散件裝機，可以減少地面等待時間。 (3)減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)、提高完好率。 (4)減少差

18、錯事故，提高運輸質(zhì)量。 (5)節(jié)省貨物的包裝材料和費用。 (6)有利于組織聯(lián)合運輸和門到門服務(wù)。 簡述航空集裝運輸?shù)奶攸c。二、集裝設(shè)備的種類 1.集裝器按注冊與非注冊劃分 注冊的飛機集裝器：是國家政府有關(guān)部門授權(quán)集裝器生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，適用于飛機安全載運的，在其使用過程中不會對飛機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的集裝器。 非注冊的飛機集裝器：是指未經(jīng)有關(guān)部門授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證書的集裝器，非注冊的集裝器不能看作為飛機的一部分。14第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識 2.集裝器按種類劃分 (1)集裝板和網(wǎng)套 集裝板是具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的，四邊帶有卡鎖軌或網(wǎng)帶卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板，以便貨物在其上

19、碼放;網(wǎng)套是用來把貨物固定在集裝板上，網(wǎng)套的固定是靠專門的卡鎖裝置來限定。集裝板的識別代號以字母“P”打頭。 (2)結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚 非結(jié)構(gòu)的集裝棚是一個非結(jié)構(gòu)的棚罩(可用輕金屬制成)，罩在貨物和網(wǎng)套之間。結(jié)構(gòu)集裝棚是指帶有固定在底板上的外殼的集裝設(shè)備，它形成了一個完整的箱，不需要網(wǎng)套固定。 (3)集裝箱 集裝箱類似于結(jié)構(gòu)集裝棚，它又可分為： 空陸聯(lián)運集裝箱 主貨艙集裝箱 下貨艙集裝箱 1、2005年判斷題：集裝箱是航空貨運中的唯一的集裝設(shè)備。( ) 2、每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號的集裝箱。（ ） 15第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識三、集裝器代號的組成40頁 PAP223

20、3CA，9位字母、數(shù)字 首位字母是集裝器的種類； 集裝器的第二位字母表示集裝器的底板尺寸； 第三位表示集裝器的外形以及與飛機的適配性； 第四-七位表示數(shù)字序號； 第八九位表示字母所有人、注冊人 CA（中國國航的兩字代碼）51頁 1、2006年：國際航空集裝器代號通常由前面3個字母、中間4位數(shù)字和后面2個字母組成。有關(guān)它們的說明正確表述的是( ) A. 前3個字母依次表示集裝器的類型，底板尺寸、外形和適配型 B. 中間4位數(shù)字表示集裝器的序號 C. 最后2個字母表示集裝器所屬的所有人、注冊人 D. 最后2個字母表示集裝器的生產(chǎn)方 2、2004年單選題：在航空貨物運輸中，某集裝器代號為PAP233

21、4CA，其中第二個字母“A”表示是( )。 A.集裝器的底板尺寸 B.集裝器的種類 C.集裝器的所有人 D.集裝器的外形以及與飛機的適配性 16第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識四、集裝貨物的基本原則 41頁 (1)檢查所有待裝貨物,設(shè)計貨物組裝方案 (2)一般情況下大貨、重貨裝集裝板上;體積小、重量輕的裝集裝箱內(nèi)。 組裝時，體積或重量大的放下面，并盡量向中央集中碼放;小件和輕貨放中間;危險物品或形狀特異可能危害飛機安全的應(yīng)固定，可用填充物將集裝器塞滿或使用繩、帶捆綁。合理碼放貨，做到大不壓小、重不壓輕、木箱或鐵箱不壓紙箱。一票貨應(yīng)盡可能集裝在一個集裝器上。 (3)在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊，間

22、隙越小越好 (4)如果集裝箱內(nèi)所裝貨體積不超過集裝箱容積三分之二，且單件貨重量超過150千克時，就要對貨進(jìn)行捆綁固定。 (5)特別重的貨放下層，底部為金屬的貨和底部面積較小重量較大貨必須使用墊板。 (6)裝在集裝板上的貨要碼放整齊，上下層貨之間要相互交錯，騎縫碼放，避免貨與貨坍塌、滑落 (7)裝在集裝板上的小件貨，要裝在其他貨中間或適當(dāng)予以固定，防止從網(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落。一塊集裝板上裝載兩件或兩件以上大貨時，貨之間應(yīng)盡量緊鄰碼放，盡量減少貨之間的空隙。 (8)探板貨組裝：一般情況下不組裝低探板貨。確因貨多，需充分利用艙位，且貨包裝適合裝低探板時，允許裝低探板。但要掛緊。17第一章 國際航空貨物運

23、輸基礎(chǔ)知識 以下( )不是航空集裝貨物的基本原則。 A. 底部為金屬的貨物一般不使用墊板 B. 體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi) C.一般情況下不可以組裝低探板貨物 D.一票貨物應(yīng)盡可能集中裝在一個集裝器上五、各類飛機裝載集裝箱的數(shù)據(jù)(了解)六、常用集裝器簡介(了解)國際航空貨物運輸手冊的使用 45頁略 某客戶向國際貨運代理人咨詢國際航協(xié)出版的運價手冊（TACT）有關(guān)事宜，請簡述TACT三部分內(nèi)容。第八節(jié)航空貨運代碼簡介一、國家代碼 在航空運輸中，國家的代碼用兩字代碼表示。 49頁 常見的國家兩字代碼(重點記憶)二、城市的三字代碼 常見的城市三字代碼(P50)三、機場的三字代碼 常見的機場

24、三字代碼(P51)18第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識 1、2006年單選題:日本大阪關(guān)西國際機場的三字代碼是( ) A. KIX B. ORD C. CAN D. NRT 2、2007年單選題:法國戴高樂機場的三字代碼是( )。 A.CDG B.KIX C.IAD D.PEK四、航空公司的兩字代碼 52頁 這里應(yīng)注意中國國際航空公司(CA)、中國南方航空公司(CZ)、中國東方航空公司(MU) 和國泰航空公司(CX) 的代碼信息。 1、2006年單選題:某集裝箱代號為AKA1234CZ，該集裝箱屬于()南方航空公司 B. 東方航空公司 C. 國際航空公司 D. 海南航空公司 2、某集裝箱代號為

25、AKG1234MU，該集裝箱是（）。 A南方航空公司 B東方航空公司 C國際航空公司 D中國航空公司 19第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識五、常見的航空貨運的操作代碼和危險品代碼（52-53頁）1、航空貨運中的特殊操作代碼EAT 表示的中文含義（C）。 A活動物B航材C食品D干冰2、航空貨運中的特殊操作代碼PER表示的中文含意是（B） A. 活動物 B. 易腐貨物 C. 食品 D. 航材六、常見的縮寫。54頁20第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識第五節(jié) 民用航空運輸飛機一、按機身的寬窄，飛機可以分為寬體飛機和窄體飛機 1.窄體飛機(narrow-body aircraft) 機身寬約三米，旅客座

26、位之間有一個走廊，這類飛機往往只在其下貨艙裝運散貨。 2.寬體飛機(wide-body aircraft) 機身較寬，客艙內(nèi)有兩條走廊，三排座椅，機身寬一般在4.72m以上，這類飛機可以裝運集裝箱貨物和散貨。 3.飛機艙位結(jié)構(gòu) 一般飛機主要分兩種艙位：主艙、下艙，但波音747三種艙位：上艙、主艙、下艙。 二、按飛機使用用途來分，民用飛機可劃分為三種 (1)全貨機：主艙及下艙全部載貨。 (2)全客機：只在下艙載貨。 (3)客貨混用機：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可以裝載貨物。上艙載客，下艙載貨的飛機稱為客貨混用機。（ ） 三、飛機的裝載限制 1.重量限制 飛機制造商規(guī)定了每一

27、貨艙可裝載貨物的最大重量限額。 21第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識 2.容積限制 由于貨艙內(nèi)可利用的空間有限，因此，這也成為運輸貨物的限制條件之一。 3.艙門限制 由于貨物只能通過艙門裝入貨艙內(nèi)，貨物的尺寸必然會受到艙門的限制。 4.地板承受力 飛機貨艙內(nèi)每一平方米的地板可承受一定的重量，如果超過它的承受能力，地板和飛機結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞。 在實際操作中，可以按照公式：地板承受力 = 貨物的重量/地板接觸面積 計算出地板承受貨物實際的壓強，如果超過飛機的地板承受力最大限額，應(yīng)使用25cm厚的墊板，加大底面面積，可以按照公式：墊板面積 = 貨物的重量/地板承受力限額。應(yīng)當(dāng)將輕泡貨和高密度貨混

28、運裝載。 在國際航空貨物運輸中，裝運貨物時應(yīng)考慮到飛機本身的裝載限制。這些限制因素包括（ ）。 A最大重量限額 B機艙容積限制 C艙門限制 D地板承受力限額22第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程基本要求：1、 熟悉航空貨物進(jìn)口運輸代理業(yè)務(wù)程序 2、 掌握航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序第一節(jié) 航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序 一、市場銷售 1、銷售的是航空公司的艙位。航空貨運代理公司與出口單位(發(fā)貨人)就出口貨物運輸事宜達(dá)成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的國際貨物托運書。 2、發(fā)貨人發(fā)貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，航空貨運代理公司根據(jù)委托書要求辦理

29、出口手續(xù)，并據(jù)以結(jié)算費用。 二、委托運輸 目前貨運單均由承運人或其代理人代為填制。為此，作為填開貨運單的依據(jù)托運書，應(yīng)由托運人自己填寫，而且托運人必須在上面簽字或蓋章。 托運書(shippers letter of instruction，SLI)：是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需各項內(nèi)容，并應(yīng)印有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。23第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程托運書的內(nèi)容：63頁 1、填寫空運托運書時，若機場名稱不明確，可填城市名稱。( )需要的路線/申請訂艙.托運人有特別要求的，可以填。查閱TACT-RULES8.

30、1雙邊聯(lián)運協(xié)議，以保貨被后續(xù)承運人接受；查TACT-RULES7.3了解中轉(zhuǎn)站裝卸及倉儲條件。P62頁 2、在航空運輸中，托運人的貨物價值超過每公斤250法郎，托運人便有權(quán)要求在空運單上申明貨物價值，承運人不得以任何理由拒絕托運人去聲明價值。（ ）若一票貨包括多種物品時，托運人應(yīng)分別申報貨物的品名，填寫品名時不能使用“樣品”，“部件”等這類比較籠統(tǒng)的名稱。注意：貨運單上顯示的是TACT上公布的適用運價和費率;托運書上顯示的是航空公司優(yōu)惠價加上雜費和服務(wù)費或使用協(xié)議價格。3、在國際貨物托運書上顯示的價格是航空公司的優(yōu)惠價格加上其他費用或者協(xié)議運價，而不是TACT上公布的適用運價和費率。( )24

31、第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程三、審核單證單證包括： (1)發(fā)票、裝箱單 (2)托運書 (3)報關(guān)單 (4)外匯核銷單 (5)許可證 (6)商檢證 (7)進(jìn)料/來料加工核銷本 (8)索賠/返修協(xié)議 (9)到付保函 (10)關(guān)封 四、預(yù)配艙 代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報，制定預(yù)配艙方案。 五、預(yù)定艙 代理人根據(jù)所制定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)定艙。 六、接受單證 接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運書報關(guān)單證和收貨憑證。 七、填制貨運單 1、填制航空貨運單，包括總運單和分運單。填制航空貨運單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的國際貨物托運書。

32、2、貨運單一般用英文填寫，目的地為香港地區(qū)的貨物運單可以用中文填寫，但貨物的品名用英文填寫。 3、貨物的實際重量，以航空公司的重量為準(zhǔn)，重量單位一般以公斤表示。 25第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程4、運價類別的表示： M(最低重量); N(45kg以下普通貨物運價); Q(45kg以上普通貨物運價); C(指定商品運價); R(附減運價); S(附加運價) 1、單選題(2003年考題)：表示航空貨物指定商品運價的類別代碼是( )。 A.M B.C C.N D.Q 2、單選題(2005年考題)：表示航空貨物等級貨物附加運價類別代碼的是( )。 A.M B.C C.S D.R5、如果是直接發(fā)給

33、國外收貨人的單票托運貨物，填開航空公司運單即可。如果貨物屬于以國外代理人為收貨人的集中托運貨物，必須先為每票貨物填開航空貨運代理公司的分運單;然后再填開航空公司的總運單。26第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程八、接受貨物(重點) 1.基本要求 (1)托運人提供的貨物包裝要求堅固、完好輕便。 (2)為了不使密封艙飛機的空調(diào)系統(tǒng)堵塞，不得用帶有碎屑、草末等材料作包裝。 判斷題：運送航空貨物可用帶有碎屑、草末等材料作包裝，如草袋、粗麻包等。( ) (3)包裝外部不能有突出的棱角，也不能有釘、鉤、刺等。包裝外部需清潔、干燥、沒有異味和油膩。 (4)托運人應(yīng)在每件貨物的包裝上詳細(xì)寫明收貨人、另請通知人和

34、托運人的姓名和地址。 (5)包裝窗口的材料要良好，不得用腐朽、蟲蛀、銹蝕的材料。 (6)如果包裝件有輕微破損，填寫貨運單應(yīng)在“Handling Information”標(biāo)注出詳細(xì)情況。 2.對包裝材料的具體要求 通用包裝包括：木箱、結(jié)實的紙箱(塑料打包帶加固)、皮箱、金屬或塑料桶等。 (1)液體類貨物 不論瓶裝、罐裝或桶裝，容器內(nèi)至少有5%10%的空隙，封蓋嚴(yán)密，容器不得滲漏; 27第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程用陶器，玻璃容器盛裝的液體，每一容器的容量不得超過500毫升，并需外加木箱包裝，箱內(nèi)裝有內(nèi)襯物和吸濕材料，內(nèi)襯物要填牢實，以防內(nèi)裝容器碰撞破碎; 用陶瓷、玻璃容器盛裝的液體貨物，外

35、包裝上應(yīng)加貼“易碎物品”標(biāo)貼。 2003年多選題：液體類航空貨物包裝要遵循以下原則( ABC)。 A.容器內(nèi)至少有5-10%的空隙 B.封蓋嚴(yán)密 C.每一容器的容量不得超過500毫升 D.每件重量不超過25公斤 (2)易碎物品 每件重量不超過25公斤;用木箱包裝;用內(nèi)襯物填塞牢實;包裝上應(yīng)貼“易碎物品”標(biāo)貼。 (3)精密儀器和電子管 多層次包裝，內(nèi)襯物要有一定的彈性，但不得使貨物移動位置和互相碰撞摩擦; 懸吊式包裝，用彈簧懸吊在木箱內(nèi)，適于電子管運輸;加大包裝底盤，不使貨物傾倒; 包裝上應(yīng)加貼“易碎物品”和“不可倒置”標(biāo)貼 keep upside breakable2008年判斷題:在國際航空

36、貨物運輸中，如果所托運的貨物是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。( ) (4)裸裝貨物：不怕碰壓的貨物，可以不用包裝。 28第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程(5)木制包裝 木制包裝或墊板表面應(yīng)清潔、光滑、不攜帶任何種類植物害蟲。 判斷題(2006年考題):在國際航空貨物運輸中，原木作為貨物包裝需要作熏蒸的目的是為了防止木制品病蟲害蔓延。( A)（6）混運貨物 一票貨物中包含有不同物品稱為混運貨物。這些物品可裝在一起，也可以分別包裝，但不得包含下列物品：貴重貨物、動物、尸體、骨灰、外交信袋、作為貨物運送的行李。 1、多選題（2002年考

37、題）:在航空貨運中，下面哪些貨物可以混運（ ）。 A.塑料玩具 B.活動物 C.衣服 D.金表 2、多選題（2009年考題）:在國際航空貨物運輸中，一票貨物中包含有不同物品稱為混運貨物。下列（ ）不得作為混運貨物運輸。 A、貴重貨物 B、兒童讀物 C、外交信袋 D、服裝 29第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程 在國際航空貨物運輸中，下列說法錯誤的是（ ） A. 每件普通航空貨物的最小體積不得小于3厘米x10厘米x20厘米 B. 每票普通貨物的最小重量不得小于1千克 C. 易碎物品每件重量不超過25千克 D. 鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜九、標(biāo)記和標(biāo)簽 1.標(biāo)記 在貨物外包裝上由托運

38、人書寫的有關(guān)事項和記號。 2.標(biāo)簽 （1）從標(biāo)簽的作用來區(qū)分：識別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽。 識別標(biāo)簽 說明貨物的貨運單號碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站的一種運輸標(biāo)志。分為掛簽、貼簽兩種。體積較大的貨物需對貼兩張標(biāo)簽； 特種貨物標(biāo)簽 說明特種貨物性質(zhì)的各類識別標(biāo)志。分為活動物標(biāo)簽、危險品標(biāo)簽和鮮貨易腐物品標(biāo)簽。71頁 操作標(biāo)簽 說明貨物儲運注意事項的各類標(biāo)志 在航空貨物運輸中，說明貨物的貨運單號碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運輸標(biāo)志是( )。A. 操作標(biāo)簽 B. 特種貨物標(biāo)簽 C. 活動物標(biāo)簽 D. 識別標(biāo)簽30第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程 每個活動物容器上至少貼（ ）

39、標(biāo)簽。 A活動物標(biāo)簽B危險品標(biāo)簽 C不可倒置標(biāo)簽D有毒標(biāo)簽 （2）按類別分，標(biāo)簽分為航空公司標(biāo)簽和分標(biāo)簽兩種。 航空公司標(biāo)簽是對其所承運貨物的標(biāo)識（航空公司代號+總運單號），分標(biāo)簽是代理公司對出具分標(biāo)簽貨物的標(biāo)識（分運單號+到達(dá)機場或城市三字代碼）。 凡出據(jù)分運單的貨物都要制作分標(biāo)簽，一件貨物貼一張航空公司標(biāo)簽，有分運單的貨物，每件再貼一張分標(biāo)簽。 判斷題（2005年考題）:航空集中托運的每一件貨物既要有航空公司標(biāo)簽，還要有分標(biāo)簽。十、配艙 配艙時需運出的貨物都已入庫。這時需要核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差別。十一、訂艙1、一般來說，大宗貨物、緊急物資、鮮貨易腐物品、危險

40、品、貴重物品等，必須預(yù)訂艙位。非緊急的零散貨物，可以不預(yù)定艙位。 2、航空公司艙位銷售的原則是：保證有固定艙位配額的貨物;保證郵件、快件艙位;優(yōu)先預(yù)定運價較高的貨物艙位;保留一定的零散貨物艙位;未訂艙的貨物按交運時間的先后順序安排艙位。31第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程十二、出口報關(guān) 出口報關(guān)，是發(fā)貨人或其代理人在貨物發(fā)運前，向出境地海關(guān)辦理貨物出口手續(xù)的過程。十三、出倉單 配艙方案制定后就可著手編制出倉單。出倉單交給出口倉庫，用于出庫計劃，出庫時點數(shù)并向裝板箱交接。十四、提板箱 根據(jù)訂艙計劃向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。裝板、裝箱時要注意以下幾點： (1)不要用錯集裝箱、集裝板，

41、不要用錯板型、箱型。 (2)不要超裝箱板尺寸。 (3)要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋。 (4)集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運輸途中倒塌。 (5)對于大宗貨物、集中托運貨物，盡可能將整票貨物裝一個或幾個板、箱內(nèi)運輸。裝妥整個板、箱后剩余的貨物盡可能拼裝在同一箱、板上，防止散亂、遺失。十五、簽單 貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。確認(rèn)后才允許將單貨交航空公司。32第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程十六、交接發(fā)運 交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。 大宗貨、集中托運貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計件交接。十七、航班跟蹤 單、貨

42、交接給航空公司后，航空公司會因種種原因，未能按預(yù)定時間運出，所以貨運代理公司從單、貨交給航空公司后就需對航班、貨物進(jìn)行跟蹤。十八、信息服務(wù) 航空貨運代理公司須在多個方面為客戶做好信息服務(wù)。十九、費用結(jié)算 費用結(jié)算主要涉及同發(fā)貨人、承運人和國外代理人三方面的結(jié)算。第二節(jié)航空貨物進(jìn)口運輸代理業(yè)務(wù)程序一、代理預(yù)報 在國外發(fā)貨前，由國外代理公司將運單、航班、件數(shù)、重量、品名、實際收貨人及其他地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容通過傳真或E-mail 發(fā)給目的地代理公司，這一過程被稱為預(yù)報。二、交接單、貨 1、航空公司的地面代理人向貨運代理公司交接的有： (1)國際貨物交接單 (2)總運單、隨機文件 (3)貨物33 2

43、、交接時應(yīng)做到： (1)單單核對，即交接清單與總運單核對 (2)單貨核對，即交接清單與貨物核對 3、核對后，出現(xiàn)問題的處理方式如下表：78頁 1、航空公司與貨運代理公司在進(jìn)口貨物交接時，出現(xiàn)清單有記錄、有貨物，但沒有主運單的情況，應(yīng)采取以下( )方式處理。 A.主運單退回 B.主運單后補 C.貨物退回 D.清單加主運單號 第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程34第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程4、貨運代理公司請航空公司開具商務(wù)事故證明的情形通常有： (1)包裝貨物受損 (2)裸裝貨物受損 (3)木箱或精密儀器上防震、防倒置標(biāo)志泛紅 (4)貨物件數(shù)短缺 如果貨物在運輸途中，傾斜、倒置、和震動超出

44、正常的范圍值時，物流監(jiān)視器的指示鋼球或鋼珠會掉落至相應(yīng)的異常區(qū)域，此時，正常區(qū)域?qū)⒉⒆優(yōu)榧t色。 三、理貨與倉儲 1、理貨 2、倉儲注意事項： (1)防雨淋、防受潮 (2)防重壓 (3)防溫升變質(zhì) (4)防危險品危及人員及其他貨品安全 (5)防貴重品被盜四、理單與到貨通知 1、理單包括：集中托運，總運單項下拆單;分類理單、編號;編配各類單證 2、到貨通知：盡早、盡快、盡妥通知到貨情況，提請配齊單證，盡快報關(guān)。35第二章 國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程五、制單與報關(guān) 1、制單：指按海關(guān)要求，依據(jù)單、發(fā)票、裝箱單及證明貨物合法進(jìn)口的有關(guān)批準(zhǔn)文件，制作“進(jìn)口貨物報關(guān)單”。 2、報關(guān)：是進(jìn)口運輸中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

45、報關(guān)程序中，還有許多環(huán)節(jié)，在向海關(guān)申報后，海關(guān)由初審、審單、征稅、驗放等主要工作環(huán)節(jié)。六、收費與發(fā)貨 1、辦完報關(guān)、報驗進(jìn)口手續(xù)后，貨主到所屬監(jiān)管倉庫付費提貨。 2、倉庫發(fā)貨時，須再次檢查貨物外包裝情況，遇到破損、短缺，應(yīng)向貨主交代。 3、貨運代理公司倉庫在發(fā)放貨物前，一般先將費用收妥。 4、除了每次結(jié)清提貨的貨主外，經(jīng)常性的貨主要與貨運代理公司簽訂財務(wù)付費協(xié)議，實施先提貨，后付款，按月結(jié)賬的付費方法。七、送貨與轉(zhuǎn)運 1、出于多種因素，許多貨主或國外發(fā)貨人要求將進(jìn)口到達(dá)貨由貨運代理人報關(guān)、墊稅，提貨后運輸?shù)街苯邮肇浫耸种小?2、轉(zhuǎn)關(guān)貨物無論采用何種運輸方式都須首先向指運地海關(guān)申請關(guān)封。36第四

46、章 特種貨物收運特種貨物包括貴重貨物、動物、尸體、骨灰、危險物品、外交信袋、作為貨物運輸?shù)男欣詈王r活易腐貨物。 運輸特種貨物，通常需要查詢有關(guān)國家的對特種貨物的特殊規(guī)定，參閱TACT-Rules7.3;有關(guān)承運人的關(guān)于特種貨物的特殊規(guī)定，參閱TACT-Rules8.3第一節(jié) 鮮活易腐貨物(掌握)一、定義 鮮活易腐貨物是指在一般運輸條件下易于死亡或變質(zhì)變腐爛的貨物。二、收運條件 1、基本條件 (1)應(yīng)具有必要的檢驗合格證明和衛(wèi)生檢疫證明，還應(yīng)符合有關(guān)到達(dá)站國關(guān)于此種貨物進(jìn)出口和過境規(guī)定。 (2)托運人應(yīng)書面提出運輸中需要注意的事項及允許的最長運輸時間。 判斷題(2004年考題):在航空運輸中，托

47、運人交運鮮活易腐貨物時，應(yīng)書面提出在運輸中需要注意的事項及允許的最長運輸時間。( ) 2、包裝 (1)必須要適合此種貨物特性的包裝 (2)凡怕壓貨物，外包裝應(yīng)堅固抗壓，需通風(fēng)的貨物，包裝上應(yīng)由通氣孔;需要冷藏冰凍的貨物，容器應(yīng)嚴(yán)密，保證冰水不致于流出 (3)帶土的樹種或植物苗等不得用麻袋、草包、草繩包裝，應(yīng)用塑料包裝，以免土粒、草屑等雜物堵塞飛機空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 (4)為了便于搬運，鮮活易腐貨物每件重量以不超過25公斤為宜。 37第四章 特種貨物收運 判斷題(2003年考題):帶土的樹種或植物苗等不得用麻袋、草包、草繩包裝，應(yīng)用塑料袋包裝。( ) 3、標(biāo)簽：除識別標(biāo)簽外，貨物的外包裝上還應(yīng)栓掛“

48、鮮貨易腐”標(biāo)簽和向上標(biāo)簽。三、文件 1、貨運單：貨運單品名欄目“Nature and Quantity”應(yīng)注明“PERISHABLE”(易腐)字樣;并注明已經(jīng)訂妥的航班號/日期。 2、其他文件 四、倉儲 為減少鮮活易腐貨物在倉庫存放的時間，托運人或收貨人可直接到機場辦理交運或提取手續(xù)。 在國際航空貨物運輸中，下列有關(guān)鮮活易腐貨物運輸方面的說明，正確的是（ ）。 A托運人應(yīng)提交書面的運輸注意事項和允許的最長運輸時間 B每件重量以不超過25千克為宜 C為減少貨物在倉庫存放時間，托運人或收貨人可直接到機場辦理交運和提取手續(xù) D貨運單品名欄應(yīng)注明“PERISHABLE”eri字樣，并應(yīng)注明已訂妥的各航

49、段航班號和日期38第四章 特種貨物收運五、運輸 1、承運前必須查閱TACT規(guī)則本中的第七部分，關(guān)于各個國家對鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口的運輸規(guī)定。 2、承運前還應(yīng)查閱TACT規(guī)則本中的第八部分有關(guān)承運人對鮮活易腐品承運規(guī)定。 3、鮮活易腐貨物應(yīng)優(yōu)先發(fā)送，盡可能利用直達(dá)航班;并需訂妥航班。 4、收運鮮活易腐品的數(shù)量取決于機型以及飛機所能提供的調(diào)溫設(shè)備。 5、鮮活易腐貨物運達(dá)后，應(yīng)由航空公司或其地面代理人立即通知收貨人來機場提取 6、如果在周末和節(jié)假日無法辦理清關(guān)手續(xù)，應(yīng)盡量安排貨物在工作日到達(dá)中轉(zhuǎn)站或目的站。 單選題(2009年考題):我國某航空貨運代理企業(yè)準(zhǔn)備從北京運往巴黎三箱冷凍肉，需要查詢(

50、 )手冊才能知道目的地機場有無冷庫。 A、SLI B、TACT C、CCA D、LAR 判斷題(2007年考題):在國際航空貨物運輸中，承運鮮活易腐貨物前必須查閱LAR的第七部分：關(guān)于各個國家對鮮活易腐物品進(jìn)出口、轉(zhuǎn)口的運輸規(guī)定，例如機場能否提供冷庫等等，確定無誤后方可承運。 39第四章 特種貨物收運六、對幾類鮮活易腐品在處理中的要求 1、鮮花：對溫度的變化很敏感，通?？刹捎眉b箱運輸。 2、蔬菜：每件包裝必須保證通風(fēng)，擺放時應(yīng)遠(yuǎn)離活動物及有毒物品防止污染。如果采用集裝箱裝運，不可與其他貨物混裝。不可與鮮花、植物放在同一艙內(nèi)。 3、新鮮、冷凍的魚、肉：必須密封包裝，不致滲漏液體。機艙和集裝器內(nèi)

51、必須潔凈。 4、干冰：應(yīng)在貨物包裝、貨運單以及倉單上注明。用干冰冷卻的貨物包裝上應(yīng)有使用CO2氣體散出的漏孔，在貨物外包裝上做好標(biāo)記或貼有關(guān)標(biāo)貼。簡答題(2009年考題)：干冰(固體CO2)常被作為貨物冷卻劑。在國際航空貨物運輸中，對處理帶有干冰的貨物有哪些要求?七、運輸不正常處理 1、延誤 班機延誤，航空公司應(yīng)立即通知收貨人或托運人征求處理意見并盡可能按對方要求處理。在此期間對鮮活易腐貨物按要求妥善保管，同時盡可能安排最早的航班運出。 2、變質(zhì) 對鮮活易腐貨物在運輸途中發(fā)送腐爛變質(zhì)或在目的站由于收貨人未能及時提取而腐爛變質(zhì)的，航空公司應(yīng)視具體情況將貨物毀棄或移交當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)和檢驗檢疫部門處理，由

52、此發(fā)生的額外費用將通過貨運單填制人向托運人收取。 40第四章 特種貨物收運第二節(jié) 活體動物(掌握)一、概述 IATA每年出版一期活體動物規(guī)則(Live Animal Regulations，LAR)，包括了有關(guān)活體動物運輸?shù)母黜梼?nèi)容，如包裝種類、操作和倉儲標(biāo)準(zhǔn)，目的是保證活體動物安全到達(dá)目的地。二、一般規(guī)定：收運活動物應(yīng)以LAR為依據(jù)，嚴(yán)格遵守各項規(guī)定。三、收運條件 1、基本條件 (1)交運的動物必須健康狀況良好，無傳染病，并具有衛(wèi)生檢疫證明 (2)妊娠期哺乳動物一般不收運，除非有獸醫(yī)證明在運輸過程中不分娩 (3)對于動物與尚在哺乳期的幼畜同時交運的情況，只有在大動物與幼畜可以分開時，方可收運

53、 (4)有特殊不良?xì)馕兜膭游?，不予收運 (5)托運人必須辦妥海關(guān)手續(xù) 2、包裝 (1)動物容器的尺寸，應(yīng)適合不同機型的艙門大小和貨艙容積 (2)容器應(yīng)堅固，防止動物破壞、逃逸和接觸外界 (3)容器上應(yīng)有便于搬運的裝置 (4)動物的出入口處，應(yīng)設(shè)有安全設(shè)施 (5)容器必須防止動物糞便漏溢，必要時加放托盤和吸濕物 (6)容器還必須有足夠的通氣孔以防止動物窒息 41第四章 特種貨物收運 (7)對不能離水的動物，應(yīng)注意包裝防止水的溢漏以及因缺氧而造成動物在途中死亡 (8)必要時容器內(nèi)應(yīng)備有飼養(yǎng)設(shè)備和飼料 航空運輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨物的計費重量內(nèi)。（ ） 3、文件：活動物證明書

54、、貨運單、衛(wèi)生檢疫證明書、有關(guān)國家的進(jìn)出口許可證 4、標(biāo)簽和標(biāo)記：容器上應(yīng)貼有：“動物”標(biāo)貼;“不可倒置”標(biāo)貼;對危害人的有毒動物應(yīng)貼“有毒”標(biāo)貼。 每個活動物容器上至少貼( )標(biāo)簽。 A.活動物標(biāo)簽 B.危險品標(biāo)簽 C.不可倒置標(biāo)簽 D.有毒標(biāo)簽 5、倉儲(了解) 6、運輸 (1)必須在訂妥全程艙位之后方可收運。動物運輸不辦理運費到付。 (2) 盡量利用直達(dá)航班;如無應(yīng)盡量選擇中轉(zhuǎn)次數(shù)少的航班。 (3)注意動物運達(dá)目的站的日期，盡量避開周末和節(jié)假日 (4) 在運輸過程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承運人不負(fù)責(zé)任;除非證明由于承運人造成的責(zé)任。動物在運輸途中或到達(dá)目的地后死亡所產(chǎn)生的一

55、切處理費用，應(yīng)由托運人或收貨人承擔(dān)。 (5)由于托運人的過失或違反承運人的運輸規(guī)定，致使動物在運輸過程中造成對承運人或第三者的傷害或損失時，托運人應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。42第四章 特種貨物收運 1、在國際航空貨物運輸中，活動物的運輸也可以辦理運費到付。 2、在航空運輸中，由于自然原因造成的動物死亡或由于動物本身的或與其它動物相互間的行為，如：咬、踢、抵、牙刺或窒息造成的動物死亡或傷害以及由此產(chǎn)生的一切費用，承運人不承擔(dān)責(zé)任。（ ） 3、有一托運人準(zhǔn)備從北京運往新加坡一只名貴犬，請問代理人如何向航空公司交運。（1）收運這只名貴犬各項注意事項應(yīng)參照IATA出版的哪本手冊？（2）托運人應(yīng)提交哪些文件？（3）

56、容器應(yīng)貼有哪些標(biāo)貼？（4）能否辦理運費到付？（5）應(yīng)如何注意運達(dá)目的站的時間？43第四章 特種貨物收運第三節(jié) 危險物品一、定義在航空運輸中可能危害人身健康、安全或?qū)ω敭a(chǎn)造成損害物品或物質(zhì)。二、危險物品的分類 自己了解分類。106頁（一）、危險品分九個等級（二）、14類危險品一般不接貨（三）、第4類危險品屬自燃物品，一般夏天不接，冬天可以接。如：二氧化硫、白磷（四）、58類危險品屬于半危品，一般可接貨（五）、第7類危險品屬放射性元素一般也不接貨（六）、56類危險品屬有毒性物品（七）、第8類危險品屬腐蝕性物品（八）、5.1類以后的危險品在接貨時一定要問清楚該貨物的類別屬幾點幾類、聯(lián)合國編碼、包裝、

57、性能（九）、半危品的運價一般是：一般貨物運價 1.3（十）、原木包裝貨物屬8類危險品，如運到歐、美地區(qū)，需要在啟運港進(jìn)行熏蒸處理。44第四章 特種貨物收運 （十一）、危險品要做危險品申報。三、常見的隱含危險品的物質(zhì) 電器開關(guān)：含有水銀 冷凍水果、蔬菜：含有干冰 鋰電池：隱含危險品，會自燃1、多選題(2007年考題):在航空貨物運輸中，下列( )屬于可能隱含危險品的物質(zhì)。 A.醫(yī)療用品 B.野營用具 C.奶酪 D.冷凍胚胎2、下列()是隱含危險品的物質(zhì) A FRESH APPLES B CLOTH C TOYS D HOUSEHOLD GOODS3、下列（ ）是隱含危險品的物質(zhì)。 AINSTRU

58、MENTS BDIVING EQUIPMENTCCAMPING GEAR DHOUSEHOLD GOODS 45第四章 特種貨物收運四、按照危險物品危險程度，其包裝被劃分為級、級、級五、危險物品手冊 DGR-dangerous goods regulations 公布了包裝、標(biāo)簽、數(shù)量等方面的要求六、文件 1、危險品申報單 (1)托運人必須填寫一式兩份的危險品申報單，簽字后一份交始發(fā)站留存，另一份隨貨物運至目的站 (2)申報單必須由托運人填寫、簽字并對申報的所有內(nèi)容負(fù)責(zé) (3)任何代理人都不可替代托運人簽字2、貨運單 在貨運單中的“Handling Information”(處理情況)注明：D

59、angerous Goods as per attached Shippers Declaration(隨附危險貨物申報單)1、從廣州運往美國的一票貨物，品名是ZIPPO打火機專用燃油，貨物重量26KGS，貨運單號。問：（1）托運人必須填寫一式兩份的何種單證？（2）這兩份單證分別如何處理？（3）該票貨物需要貼何種操作標(biāo)簽？ THIS SIDE UP（4）在空運單Handling Information一欄如何填寫？46第四章 特種貨物收運三、運輸 1、預(yù)先檢查原則(包裝) 2、方向性原則（向上） 3、輕拿輕放原則 4、固定貨物、防止滑動原則闡述航空危險品運輸?shù)牟僮髟瓌t。第四節(jié) 超大超重貨物一、

60、概述 1、超大貨物是指需要一個以上的集裝板方能裝下的貨物，這類貨物的運輸需要特殊處理程序以及裝卸設(shè)備。 2、超重貨物一般是指每件超過150kgs的貨物，但最大允許貨物的重量主要還取決于飛機的機型，機場設(shè)施以及飛機在地面停站的時間。二、收運條件 1、訂艙：如果一票貨物包括一件或幾件超大超重貨物，訂艙時應(yīng)說明貨物的重量和尺寸，并在貨運單內(nèi)單獨列明。 2、包裝：托運人所提供的包裝應(yīng)便于承運人操作。47第四章 特種貨物收運三、運輸 1、確定貨物內(nèi)部不含有危險性的物品，如果有此類貨物，應(yīng)按TACT有關(guān)危險品規(guī)定來處理。 2、托運人應(yīng)提供裝卸超大、超重貨物的設(shè)施。重貨盡量裝在集裝器的中間位置。如果裝載的貨