流體培訓(xùn)水氣與保壓課件

1、流體培訓(xùn)水氣與保壓流體培訓(xùn)水氣與保壓本部分展示以下內(nèi)容：一.冷卻系統(tǒng)二.空氣系統(tǒng)三.人倉系統(tǒng)四.保壓系統(tǒng)本部分展示以下內(nèi)容：一.冷卻系統(tǒng)一.冷卻系統(tǒng)（0XX-205-000-000）1.作用介紹2.系統(tǒng)說明3.原件說明4.冷卻位置5.熱交換操作6.注意事項7.常見問題一.冷卻系統(tǒng)（0XX-205-000-000）1.作用介紹1.作用說明作用： 1.1冷卻 1.2改良碴土 1.3清洗 1.4處理污水1.作用說明作用：1.1冷卻熱量產(chǎn)生后影響致使環(huán)境溫度上升主要影響： 一.施工人員 二.設(shè)備本身1.1冷卻熱量產(chǎn)生后影響致使環(huán)境溫度上升主要影響： 1.1.1冷卻主要熱量的來源： 電機工作 液壓泵站運

2、行 電器元件工作 攪動碴土產(chǎn)生的熱量 1.1.1冷卻主要熱量的來源：1.1.2熱量的主要交換方式總熱量通風(fēng)冷卻水碴土1.1.2熱量的主要交換方式總熱量通風(fēng)冷卻水碴土2.水循環(huán)系統(tǒng)組成部分水循環(huán)系統(tǒng)簡介水循環(huán)系統(tǒng)主要分為四個部分：1.外循環(huán)部分 帶走盾構(gòu)機工作時產(chǎn)生的熱量，為盾構(gòu)機提供水源。2. 內(nèi)循環(huán)部分 主要用于冷卻。冷卻空壓機，齒輪油，主驅(qū)動電機、減速機等。3.清洗水部分 適用于設(shè)備上的分散用水以及各種清洗作業(yè)。4.污水處理部分 主要用于分散用水以及管片清洗、注漿管清洗和設(shè)備清洗等產(chǎn)生的工業(yè)污水。參見：參考資料032-205-000-000水循環(huán)系統(tǒng)SL.dwg2.水循環(huán)系統(tǒng)組成部分水循環(huán)

3、系統(tǒng)簡介2.1外循環(huán)部分 洞外冷卻水池溫度：28，流量：50m/h內(nèi)循環(huán)熱交換器和液壓油經(jīng)行熱交換供泡沫和清洗使用剩余的水回洞外水池2.1外循環(huán)部分 洞外冷卻水池溫度：28，流量：50m2.2內(nèi)循環(huán)部分內(nèi)循環(huán)水罐水泵空壓機主軸承齒輪油主驅(qū)動電機減速機內(nèi)循環(huán)水熱交換器2.2內(nèi)循環(huán)部分內(nèi)循環(huán)水罐水泵空壓機主軸承齒輪油主驅(qū)動電機減2.3污水處理在掘進過程中，渣土的改良、管片以及注漿系統(tǒng)的清洗、給施工帶來很大的不便，必須及時的排出洞外。針對污水產(chǎn)生量大、污物顆粒較大的特點，為不影響施工進度，我們設(shè)計采用大排量、吸程高、可通過固體顆粒和纖維的氣動隔膜泵。我們所采用的隔膜泵，具有7m的吸程和70m的揚程，

4、對于一般的地鐵標段都可以直接將污水排出洞外。2.3污水處理在掘進過程中，渣土的改良、管片以及注漿系統(tǒng)的清3.主要原件1.熱交換器2.隔膜泵3.水管卷筒4.過濾器3.主要原件1.熱交換器3.1液壓油冷卻器圖為液壓油冷卻器。由外循環(huán)水冷卻，再通過回水卷筒，輸送出洞外。3.1液壓油冷卻器圖為液壓油冷卻器。由外循環(huán)水冷卻，再通過回3.2 熱交換器原理內(nèi)循環(huán)熱交換器動畫演示3.2 熱交換器原理內(nèi)循環(huán)熱交換器動畫演示氣動隔膜泵，具有自吸功能的排污泵。使用壓縮空氣為動力，可提出帶有顆粒的污水。具有7m吸程和70m揚程，一般千米隧道都可以直接將污水排出洞外。3.3 氣動隔膜泵氣動隔膜泵，具有自吸功能的排污泵。

5、使用壓縮空氣為動力，可提出3.3.1隔膜泵使用注意事項定期清洗隔膜泵，尤其在長時間停機后，以免殘留固體損壞隔膜泵3.3.1隔膜泵使用注意事項定期清洗隔膜泵，尤其在長時間停機3.4 水管卷筒進回水分別采用一個水管卷筒以備延伸管路使用，在進水管上裝有一個溫度表和一個壓力表，以監(jiān)測進水是否符合要求。3.4 水管卷筒進回水分別采用一個水管卷筒以備延伸管路使用，3.5 系統(tǒng)保護右一圖為水系統(tǒng)安全閥，設(shè)定溢流壓力6bar，保護系統(tǒng)不受損傷。右二圖為進水路上的過濾器，過濾精度150um。用以清理進水中的雜質(zhì)，保護系統(tǒng)元件。3.5 系統(tǒng)保護右一圖為水系統(tǒng)安全閥，設(shè)定溢流壓力6bar，4.冷卻位置內(nèi)循環(huán)冷卻的空

6、壓機組。內(nèi)循環(huán)冷卻的配電柜組。4.冷卻位置內(nèi)循環(huán)冷卻的空壓機組。內(nèi)循環(huán)冷卻的配電柜組。4.1冷卻電機減速機4.1冷卻電機減速機5.換熱器操作說明為避免瞬間啟動壓力波動過大造成板式換熱器泄露情況，試水啟動泵時，請先關(guān)閉進水閥門3/4，但全開出水閥，待換熱器內(nèi)部充滿水時再開進水閥至1/2及3/4，直至全開。如果實際壓差與設(shè)計壓差差異很大時，請拆開過濾器清洗，再安裝回去并重新試運行。如未安裝過濾器而發(fā)現(xiàn)壓降過高，則可能有兩種情況：水流量過大，超過設(shè)計值，此時可關(guān)小進口閥以減小流量或加大換熱器面積。換熱器因雜物阻塞需拆開清洗5.換熱器操作說明為避免瞬間啟動壓力波動過大造成板式換熱器泄6.注意事項1.內(nèi)

7、循環(huán)加注軟水；2.低溫工作要防凍，加注比例根據(jù)當?shù)刈畹铜h(huán)境溫度決定，一般比當?shù)刈畹蜏囟鹊?10；乙二醇濃度于冰點的關(guān)系濃度3040506070冰點-10-20-35-50-686.注意事項1.內(nèi)循環(huán)加注軟水；乙二醇濃度于冰點的關(guān)系濃度3空氣系統(tǒng)（0XX-210-000-000）作用： 為氣動元件提供動力 為保壓提供氣源參見：參考資料032-210-000-000工業(yè)空氣KQ.dwg空氣系統(tǒng)（0XX-210-000-000）作用：壓縮空氣系統(tǒng)組成部分簡介壓縮空氣系統(tǒng)中主要設(shè)備包括空氣壓縮機、壓縮空氣儲氣罐、空氣濾清器等。盾構(gòu)機每一部分安裝著壓縮空氣主管路和輔助管路，管路中裝有一些必要的輔助元件，

8、例如壓力表，溫度計，流量計，減壓閥，球閥等。由于用到壓縮空氣的各個系統(tǒng)所需要的壓力不一定和壓縮空氣主回路的壓力相等，因此在壓縮空氣進入每個系統(tǒng)前都經(jīng)過一個減壓閥，使壓力調(diào)整到系統(tǒng)所需要的值。壓縮空氣系統(tǒng)組成部分簡介壓縮空氣系統(tǒng)中主要設(shè)備包括空氣壓縮機盾構(gòu)機的空氣系統(tǒng)由兩臺37kw供氣壓力8bar供氣量為6.6m3/min的空壓機提供，在空壓機出口經(jīng)A、B兩級過濾后，一路經(jīng)C級過濾供往保壓系統(tǒng)；另一路到達儲氣罐，儲氣罐能力為1m3，10bar，溢流壓力8bar。主氣路從氣罐往盾體內(nèi)輸送，在1號拖車位置引出一條氣路，給EP2,HBW和盾尾油脂提供動力；在設(shè)備橋處給泡沫提供原料；在盾體里經(jīng)過多個三聯(lián)

9、件控制各系統(tǒng)的氣動球閥。盾構(gòu)機的空氣系統(tǒng)由兩臺37kw供氣壓力8bar供氣量為6.6流體培訓(xùn)水氣與保壓空氣站空氣站A級過濾器額定流量6600L/min (ANR)工作壓力1.6MPa除油精度0.1ppm除塵精度1mA級過濾器額定流量6600L/min (ANR)工作壓力1B級過濾器額定流量6600L/min (ANR)工作壓力1.6MPa除油精度0.01ppm除塵精度0.01mB級過濾器額定流量6600L/min (ANR)工作壓力1C級過濾器（活性碳過濾器主要作用除味且達到人呼吸的國家標準，用于保壓系統(tǒng)）額定流量14000L/min (ANR)工作壓力14MPa除油精度0.003ppmC級過

10、濾器（活性碳過濾器主要作用除味且達到人呼吸的國家標準，右圖為空壓機組，由37KW的螺桿空壓機和A、B兩級過濾組成。空壓機能力為：供氣量6.6m3/min供氣壓力8bar。A級過濾器通過粒徑1um，殘油1ppm；B級過濾器通過粒徑0.1um，殘油0.1ppm。右圖為空壓機組，由37KW的螺桿空壓機和A、B兩級過濾組成。流體培訓(xùn)水氣與保壓流體培訓(xùn)水氣與保壓空壓機開機、運輸前的準備工作空壓機開機前必須的準備工作：1.拆除運輸固定架和固定螺栓，并存好備用2.調(diào)整皮帶張緊度。空壓機開機、運輸前的準備工作空壓機開機前必須的準備工作：13.接好三相線并檢查線路及相序。4.檢查急停按鈕，在急停狀態(tài)時順時針旋轉(zhuǎn)

11、90，進入啟動狀態(tài)。5.檢查壓縮機轉(zhuǎn)向。6.為避免頻繁啟?？諌簷C給空壓機造成損傷，一般設(shè)定啟停延時180S。3.接好三相線并檢查線路及相序。空壓機的操作面板空壓機的操作面板右圖為氣動三聯(lián)件，由減壓閥、過濾器和油霧器組成。空氣由管路進入過濾器，將其中的大粒徑顆粒過濾掉，然后經(jīng)減壓閥輸出恒定的壓力，再攜帶上油霧器噴出的油分供給氣動儀表或控制系統(tǒng)。油霧器噴出的油分可以對氣動元件和控制器起到潤滑作用。右圖為氣動三聯(lián)件，由減壓閥、過濾器和油霧器組成。水分離器水分離器流體培訓(xùn)水氣與保壓上圖為空氣系統(tǒng)給緊急氣囊密封供氣的減壓閥。設(shè)定壓力一般為2bar。上圖為空氣系統(tǒng)給緊急氣囊密封供氣的減壓閥。設(shè)定壓力一般為

12、2b圖示為氣動球閥。氣動球閥由閥體和執(zhí)行器組成。圖示為氣動球閥。氣動球閥由閥體和執(zhí)行器組成。電磁閥電磁閥空壓機空壓機圖示為前倉隔板上的水氣通道。前倉作業(yè)時需要的水氣以及氧氣、乙炔都從此處供入。圖示為前倉隔板上的水氣通道。前倉作業(yè)時需要的水氣以及氧氣、乙注意事項定期保養(yǎng)空壓機，具體參見說明書；定期給三聯(lián)件加油（25#32#）；每班為空氣罐放水。注意事項定期保養(yǎng)空壓機，具體參見說明書；保壓系統(tǒng)（032-211-000-000）作用： 減少地表沉降量 為開挖面提供支撐 為人倉提供氣源保壓系統(tǒng)（032-211-000-000）作用：氣體保壓系統(tǒng)氣體保壓系統(tǒng)主要由氣源、氣源處理組件、減壓閥、氣動控制器、

13、氣動壓力變送器、氣動執(zhí)行器、氣動定位器、氣動調(diào)節(jié)閥等元器件組成。控制變量是土倉的壓力，操作變量是進入土倉的空氣流量。把掘進開挖和排碴等能引起泥水壓力變化的因素當成擾動因素，控制方式是負反饋閉環(huán)控制方式，可以有效地克服多個擾動的影響，使土壓力保持平衡。氣體保壓系統(tǒng)氣體保壓系統(tǒng)主要由氣源、氣源處理組件、減壓閥、氣 配備雙氣路（一用一備）及自動保壓系統(tǒng)，具備濾清功能，空壓機配備有活性碳過濾器，可以使壓縮空氣達到作業(yè)人員呼吸的要求?？諝鈮毫ζ胶庀到y(tǒng)為德國SAMSON公司設(shè)計制造的一種全氣動的壓力調(diào)節(jié)裝置，安裝在前艙壁上的壓力變送器隨時檢測實際土壓力值，壓力調(diào)節(jié)閥比較測得值與設(shè)定值，然后控制進氣閥調(diào)節(jié)氣

14、墊艙的壓力使之保持恒定壓力。主要元件是1用1備兩套PI調(diào)節(jié)器，此套系統(tǒng)能夠在不用電的情況下將系統(tǒng)壓差利用PI調(diào)節(jié)器計算后，控制進氣閥門的通斷來保證前艙壓力穩(wěn)定。參見：參考資料023-211-000-000氣體保壓BY.DWG 配備雙氣路（一用一備）及自動保壓系統(tǒng)，具備濾清功主要元件：自力式調(diào)壓閥，目的是保持前方壓力穩(wěn)定。保壓系統(tǒng)分完全一樣的兩路，一用一備，開啟兩個手動球閥中的球閥中的一個可以轉(zhuǎn)換使用。第三級活 性碳過濾器裝在此系統(tǒng)前。主要元件：保壓系統(tǒng)能夠保壓，主要靠圖示幾個元件，分別為壓力變送器、單座調(diào)節(jié)閥、PI調(diào)節(jié)器及其附件。保壓系統(tǒng)能夠單座調(diào)節(jié)閥+定位器壓力變送器單座調(diào)節(jié)閥+定位器壓力變

15、送器上圖左側(cè)為PI控制器+氣源處理三聯(lián)件+減壓閥，右側(cè)為安全閥。上圖左側(cè)為PI控制器+氣源處理三聯(lián)件+減壓閥，右側(cè)為安全閥。 首先由壓力變送器檢測前倉壓力,將壓力值傳送給PID控制器，由PID控制器與其設(shè)定值進行比較后控制調(diào)節(jié)閥開度進氣或壓力高于安全閥設(shè)定值后由安全閥排氣來保持前倉壓力穩(wěn)定。 首先由壓力變送器檢測前倉壓力,將壓力值傳送PID操作說明PID操作說明注意事項定期查看保壓系統(tǒng)是否工作正常；如有進倉需求，需全面檢查系統(tǒng)，并準備內(nèi)燃空壓機以防停電。注意事項定期查看保壓系統(tǒng)是否工作正常；人倉系統(tǒng)（032-212-000-000）作用： 為進入土倉提供接口 為常壓隧道到帶壓土倉過渡提供場所人

16、倉系統(tǒng)（032-212-000-000）作用：人艙系統(tǒng)人艙系統(tǒng)1.術(shù)語對于該類型的產(chǎn)品，國外英文文獻中稱為：Air Lock國內(nèi)中文文獻中稱為：氣閘、人行閘、人閘、人艙、或氣壓過渡艙等Air Lock在現(xiàn)代英漢綜合大辭典的解釋是：氣塞, 氣閘, 氣鎖氣壓過渡艙稱為氣壓過渡艙，望文生義，容易理解。所以在盾構(gòu)機中運用的該類型產(chǎn)品應(yīng)叫氣壓過渡艙，比較合適。在本文中，稱該類型產(chǎn)品為：氣壓過渡艙581.術(shù)語對于該類型的產(chǎn)品，602.氣壓過渡艙的用途在盾構(gòu)隧道工程的施工過程中，為了：進行維修工作，以及進行地質(zhì)調(diào)查。工作人員需要進入開挖艙和掌子面區(qū)域。在一定的地質(zhì)水文條件下,開挖艙內(nèi)可能具有高于大氣壓的壓力

17、。為了：能夠使工作人員進入開挖艙和掌子面區(qū)域；并且能保障人身安全；不發(fā)生施工事故。最合適的辦法是在盾構(gòu)機中裝配 氣壓過渡艙（Air Lock）。氣壓過渡艙用途就是為工作人員提供：從低壓氣體環(huán)境到高壓氣體環(huán)境；或從高壓氣體環(huán)境到低壓氣體環(huán)境的過渡緩沖空間，保障人身安全。592.氣壓過渡艙的用途在盾構(gòu)隧道工程的施工過程中，為了：進行維3.氣壓過渡艙的實物結(jié)構(gòu)形式603.氣壓過渡艙的實物結(jié)構(gòu)形式624.氣壓過渡艙在盾構(gòu)機上的安裝位置614.氣壓過渡艙在盾構(gòu)機上的安裝位置635.氣壓過渡艙的分類和功能氣壓過渡艙(簡稱過渡艙)： 是具有兩個或多個艙室的壓力容器，各艙室之間有通道門，各艙室之間能被封閉，能

18、被壓縮氣體充壓。人員過渡艙至少應(yīng)由兩個直接互相連接的艙室組成,一個是主艙室，另一個是易從常壓下進入主艙室的入口艙室。入口艙室可以作為緊急減壓艙室。材料過渡艙(簡稱材料艙)： 僅允許材料和設(shè)備加、減壓使用的 過渡艙。人員過渡艙(簡稱人員艙)： 僅允許人員加、減壓使用的過渡艙。混合過渡艙(簡稱混合艙)： 允許人員、以及材料和設(shè)備加、減壓使用的過渡艙。625.氣壓過渡艙的分類和功能氣壓過渡艙(簡稱過渡艙)：646. 氣壓過渡艙的結(jié)構(gòu)原理簡圖雙作用壓力艙盾構(gòu)的氣壓過渡艙636. 氣壓過渡艙的結(jié)構(gòu)原理簡圖65雙壓力艙盾構(gòu)的氣壓過渡艙特點:兩種結(jié)構(gòu)形式，直筒型、L型。最少有2個艙室。氣壓過渡艙成為分離的艙

19、體，通過連接法蘭連接到耐壓艙壁上。耐壓艙壁上有一道門，能雙向打開或緊密關(guān)閉。64雙壓力艙盾構(gòu)的氣壓過渡艙特點:667.氣壓過渡艙的功能控制系統(tǒng)7.1 原理圖氣壓過渡艙不僅僅是能封閉的艙室，還具有多項安全保障控制系統(tǒng)。保障生命安全。歐洲模式，比較復(fù)雜。657.氣壓過渡艙的功能控制系統(tǒng)7.1 原理圖氣壓過渡艙不僅僅7.2 功能控制系統(tǒng)配置人員艙的系統(tǒng)配置：為了滿足安全需要，人員艙應(yīng)配置的功能控制系統(tǒng)(艙內(nèi)外操控)：1. 供氣、排氣系統(tǒng)提供加壓和呼吸用壓縮空氣。在艙室內(nèi)外能獨立操作。艙內(nèi)外均應(yīng)設(shè)置機械式快速開啟的應(yīng)急排氣閥，艙室外有限制最高壓力的安全閥。2. 通訊系統(tǒng)每個艙室內(nèi)配備兩套獨立的通訊電話

20、：一套防爆電話，一套聲能電話。3. 消防系統(tǒng)艙室內(nèi)配備噴水系統(tǒng)。在艙室內(nèi)外能獨立操作。4. 壓力檢測記錄系統(tǒng)實時測量記錄艙室內(nèi)壓力變化情況。5. 加熱系統(tǒng)防爆電加熱器。在減壓時如果艙內(nèi)人員感到寒冷，可以提高艙內(nèi)氣溫。6. 照明系統(tǒng)每個艙室內(nèi)配備帶應(yīng)急照明的防爆耐壓照明系統(tǒng)。7. 時鐘防水防爆耐壓鐘表。顯示當前時間，便于艙內(nèi)人員觀察掌握工作時間。8. 溫度測量耐壓溫度計。顯示艙內(nèi)當前溫度。9. 氣體采樣分析儀對氧氣、一氧化碳、二氧化碳、瓦斯、硫化氫等氣體進行采樣分析。保證環(huán)境氣體的安全性。材料艙的系統(tǒng)配置：為了滿足安全需要，材料艙應(yīng)配置的功能控制系統(tǒng)(艙內(nèi)外操控)：1. 供氣、排氣系統(tǒng)提供加壓和

21、呼吸用壓縮空氣。在艙室內(nèi)外能獨立操作。艙內(nèi)外均應(yīng)設(shè)置機械式快速開啟的應(yīng)急排氣閥，艙室外有限制最高壓力的安全閥。2. 壓力檢測記錄系統(tǒng)實時測量記錄艙室內(nèi)壓力變化情況。混合艙的系統(tǒng)配置： 與人員艙的系統(tǒng)配置相同。(設(shè)計理念不同，采用標準不同，各艙室功能系統(tǒng)的配置可能不同。)667.2 功能控制系統(tǒng)配置人員艙的系統(tǒng)配置：材料艙的系統(tǒng)配置：8.氣壓過渡艙的工作壓力氣壓過渡艙的工作壓力取決于盾構(gòu)機開挖面的水土壓力。P1-氣壓過渡艙的工作壓力P-盾構(gòu)機開挖面的水土壓力678.氣壓過渡艙的工作壓力氣壓過渡艙的工作壓力取決于盾構(gòu)機開挖9.氣壓過渡艙的設(shè)備類別根據(jù)以上介紹，氣壓過渡艙不是普通的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。 根據(jù)

22、特種設(shè)備安全監(jiān)察條例的 定義，氣壓過渡艙是一個 特種設(shè)備載人壓力容器。所以，對氣壓過渡艙的使用與管理應(yīng)遵守國家關(guān)于載人壓力容器的相關(guān)規(guī)定。 如特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 TSG R7001壓力容器定期檢驗規(guī)則等 689.氣壓過渡艙的設(shè)備類別7010.帶壓進艙作業(yè)注意事項危險性的評估。水文地質(zhì)狀況應(yīng)仔細調(diào)查掘進面的水文地質(zhì)狀況，確定掘進面的土體穩(wěn)定情況，確定是否會涌水，確定掘進面的水土壓力。人體傷害因素對可能造成人體傷害的因素都應(yīng)充分進行評估，如觸電、機械傷害、噪音傷害等；是否有危險性氣體等。確定安全保障措施是否可靠。采用或制定符合實際情況的 減壓表根據(jù)壓力的大小及艙內(nèi)作業(yè)時間的長短，制定合適的減壓表

23、并嚴格執(zhí)行。推薦參照GB 21521空氣潛水減壓技術(shù)要求執(zhí)行。緊急艙的使用當有緊急情況時，人員或材料及設(shè)備可以在進口艙室內(nèi)進行緊急減壓。如開挖艙內(nèi)有危險，需要立即逃離開挖艙，應(yīng)先躲避到進口艙室，在進口艙室內(nèi)進行緊急快速減壓，然后出艙到達安全區(qū)域。6910.帶壓進艙作業(yè)注意事項危險性的評估。7110.1注意事項 1)加壓操作采用分階段排土、分階段加壓的方式進行;2)工作面最終壓力要求比設(shè)定土壓力高0.1bar0.2bar左右;3)在開艙作業(yè)過程中,應(yīng)盡量維持此壓力,并通過進氣閥的操作使氣壓的變化值控制在可控范圍之內(nèi);4)必須確認安全后,方可進土艙工作;當開挖面有異常情況時,應(yīng)立即組織工作人員退出

24、土艙,關(guān)好艙門;5)應(yīng)設(shè)置兩條以上通訊線路,保持壓力艙內(nèi)艙外、地面及外界相關(guān)單位、部門聯(lián)系暢通,如有異常,及時聯(lián)系;6)設(shè)專人對地面房屋及地下管線進行監(jiān)控和巡視;7)在第一個作業(yè)人員進入土艙前,應(yīng)持續(xù)充氣10min,以確保土艙空間內(nèi)空氣新鮮;8)作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn),身體檢查健康,作業(yè)前不許飲酒,作業(yè)過程中不許吸煙,不許喝含酒精的飲料;9)作業(yè)后的6h內(nèi),作業(yè)人員不應(yīng)承擔較大強度的體力運動。作業(yè)后的24h內(nèi),不許飛行和潛水,必須留在(現(xiàn)場)附近;10)必須認真填寫壓氣作業(yè)時間記錄表。7010.1注意事項 1)加壓操作采用分階段排土、分階11.常見問題處理 1.若換刀時刀具不慎掉入土艙內(nèi),而土艙

25、內(nèi)泥碴較多很難定位刀具及打撈時,則換刀人員進艙作業(yè)時帶上鐵鍬和編織袋,將土艙內(nèi)的碴土裝袋即可。 2.若作業(yè)過程中,發(fā)生氣管爆裂、空壓機故障等問題時,首先要冷靜,想辦法穩(wěn)住氣壓,同時盡快通知作業(yè)人員進入人閘以便及早減壓出來。 3.要做好各項人員安全措施及災(zāi)害防治措施。對工作人員要進行全面體檢,體檢不合格的人員禁止入內(nèi)。要注意壓氣作業(yè)過程中因焊接、漏電、打磨等作業(yè)可能引起火災(zāi)。各種應(yīng)急設(shè)備如高壓氧艙、單架等應(yīng)處于準備狀態(tài)。11.常見問題處理 1.若換刀時刀具不慎掉入土艙內(nèi)12.氣壓過渡艙的目前現(xiàn)狀與新特點目前現(xiàn)狀 目前在軟土地質(zhì)的隧洞盾構(gòu)工程的施工中，都要求盾構(gòu)掘進機配有氣壓過渡艙結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，保護人

26、員的安全。根據(jù)盾構(gòu)掘進機的大小，有不同結(jié)構(gòu)形式的氣壓過渡艙。 國外，歐洲已經(jīng)頒布氣壓過渡艙的標準：EN12110 Tunnelling machines-Air Locks-Safety requirements 國內(nèi)，隨著盾構(gòu)掘進機的成熟使用和研發(fā)工作的進展，也取得了一定的經(jīng)驗。中隧集團已經(jīng)制訂了關(guān)于氣壓過渡艙的企業(yè)標準Q/ZTS 006-2008盾構(gòu)機 氣壓過渡艙，該標準已經(jīng)由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布發(fā)行。新特點氣壓過渡艙的人性化設(shè)計。 設(shè)計中體現(xiàn)以人為本的思想。除了規(guī)定了避免對人員造成危險和傷害的各種可能因素以外，關(guān)于艙室的凈空尺寸要求，主艙長度最少是1.8米，高度最少是1.5米，使受傷人

27、員能在艙內(nèi)躺在一個小型的擔架上。在艙內(nèi)布置起吊裝置，便于起吊搬運重物，減輕人員勞動強度。對呼吸用壓縮空氣的質(zhì)量要求越來越高。在艙內(nèi)設(shè)置冷暖空調(diào)，控制艙內(nèi)的溫度和濕度在人體舒適的范圍內(nèi)。根據(jù)GB/T18883室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，溫度范圍為2228，濕度范圍為40%80%。在艙內(nèi)設(shè)置 吸氧裝置（面具等）。緊急救助時使用。探測危險性有害氣體的手段，得到更大重視。有的地方采取小動物(鳥、老鼠等）先進艙，沒有發(fā)生危險時，人員再進艙?？梢暬刂萍夹g(shù)，使操艙人員在主控室內(nèi)能看清楚氣壓過渡艙內(nèi)部的情況，提高自動化控制的程度。7212.氣壓過渡艙的目前現(xiàn)狀與新特點74通風(fēng)系統(tǒng)（0XX-213-000-000）作用

28、： 使用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道通風(fēng)的主要作用是： 提供工作人員呼吸的新鮮空氣 散熱 置換隧道污濁的空氣通風(fēng)系統(tǒng)（0XX-213-000-000）作用：通風(fēng)對氣溫降低有一定效果，但在風(fēng)量達到相應(yīng)的數(shù)值后，再增加通風(fēng)量，降溫的效果卻逐步減弱，有時增加1/3的風(fēng)量只能使氣溫降低23。這是因為隨著高溫?zé)嵩矗C器）和工質(zhì)（氣流，低溫?zé)嵩矗┑臏夭钪鸩浇咏?，熱交換的效果越來越低的緣故。所以增大風(fēng)速只能增加人體的散熱效果，對氣溫的降低不能有顯著的作用。能夠顯著降溫的因素是進氣溫度，而不是進氣量。通風(fēng)對氣溫降低有一定效果，但在風(fēng)量達到相應(yīng)的數(shù)值后，再增加通溫度對人的影響生理學(xué)家研究認為，30左右是人體感覺最佳的環(huán)境溫度，也是最接近人皮膚的溫度。汗腺開始啟動 在這種溫度下工作小時，人體“空調(diào)”汗腺就開始啟動，通過微微出汗散發(fā)蓄積的體溫。散熱機能立即反應(yīng) 此時，淺靜脈擴張，皮膚冒汗，心跳加快，血液循環(huán)加速。對個別年老體弱散熱不良者，需要配合局部降溫，或啟動室內(nèi)空調(diào)降低人體溫度。一級警報 在這個溫度中，人體通過蒸發(fā)汗水散發(fā)熱量進行“自我冷卻”，每天要排出汗液和鈉、維生素及其他礦物質(zhì)，血容量也隨之減少。此時，要及時補充含鹽、維生素及礦物質(zhì)的飲料，以防體內(nèi)電解質(zhì)紊亂，同時還應(yīng)啟動其它降溫措施。