國際物流發(fā)展對港口通過能力的要求研究

1、鍵入文字目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc383410869 第一章 緒論 PAGEREF _Toc383410869 h 2 HYPERLINK l _Toc383410870 1.1 課題研究的背景及意義 PAGEREF _Toc383410870 h 2 HYPERLINK l _Toc383410871 1.1.1 研究的背景 PAGEREF _Toc383410871 h 2 HYPERLINK l _Toc383410872 1.1.2研究的意義 PAGEREF _Toc383410872 h 3 HYPERLINK l _Toc383410873

2、 1.2國內(nèi)外研究綜述 PAGEREF _Toc383410873 h 3 HYPERLINK l _Toc383410874 1.2.1國外研究綜述 PAGEREF _Toc383410874 h 3 HYPERLINK l _Toc383410875 1.2.2國內(nèi)研究綜述 PAGEREF _Toc383410875 h 3 HYPERLINK l _Toc383410876 1.3研究內(nèi)容、方法以及路線 PAGEREF _Toc383410876 h 4 HYPERLINK l _Toc383410877 1.3.1研究內(nèi)容 PAGEREF _Toc383410877 h 4 HYPER

3、LINK l _Toc383410878 1.3.2研究的方法 PAGEREF _Toc383410878 h 4 HYPERLINK l _Toc383410879 第2章 港口的物流功能 PAGEREF _Toc383410879 h 6 HYPERLINK l _Toc383410880 2.1港口的概述 PAGEREF _Toc383410880 h 6 HYPERLINK l _Toc383410881 2.1.1港口的概念及發(fā)展 PAGEREF _Toc383410881 h 6 HYPERLINK l _Toc383410882 2.1.2港口的功能 PAGEREF _Toc38

4、3410882 h 6 HYPERLINK l _Toc383410883 2.2港口物流概述 PAGEREF _Toc383410883 h 6 HYPERLINK l _Toc383410884 2.2.1港口物流的描述 PAGEREF _Toc383410884 h 6 HYPERLINK l _Toc383410885 2.2.2港口物流的特點(diǎn) PAGEREF _Toc383410885 h 7 HYPERLINK l _Toc383410886 2.2.3港口物流的功能 PAGEREF _Toc383410886 h 9 HYPERLINK l _Toc383410887 2.3國際

5、物流與港口物流的關(guān)聯(lián)性分析 PAGEREF _Toc383410887 h 10 HYPERLINK l _Toc383410888 2.3.1國際物流發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc383410888 h 10 HYPERLINK l _Toc383410889 2.3.2國際物流與港口物流的關(guān)聯(lián)性 PAGEREF _Toc383410889 h 11 HYPERLINK l _Toc383410890 2.4港口通過能力研究對于發(fā)展港口物流的意義 PAGEREF _Toc383410890 h 12 HYPERLINK l _Toc383410891 2.4.1港口物流通道理論 PAGE

6、REF _Toc383410891 h 12 HYPERLINK l _Toc383410892 2.4.2提高港口通過能力對于港口物流發(fā)展的作用 PAGEREF _Toc383410892 h 12 HYPERLINK l _Toc383410893 第3章 港口通過能力的組成要素及相互關(guān)系 PAGEREF _Toc383410893 h 14 HYPERLINK l _Toc383410894 3.1港口通過能力的概念及組成要素 PAGEREF _Toc383410894 h 14 HYPERLINK l _Toc383410895 3.1.1港口通過能力的概念 PAGEREF _Toc3

7、83410895 h 14 HYPERLINK l _Toc383410896 3.1.2港口通過能力的理解 PAGEREF _Toc383410896 h 15 HYPERLINK l _Toc383410897 3.1.3港口通過能力的構(gòu)成要素 PAGEREF _Toc383410897 h 16 HYPERLINK l _Toc383410898 3.2港口通過能力系統(tǒng)的構(gòu)成 PAGEREF _Toc383410898 h 17 HYPERLINK l _Toc383410899 3.3子系統(tǒng)之間的關(guān)系分析 PAGEREF _Toc383410899 h 18 HYPERLINK l _

8、Toc383410900 第4章港口通過能力的計算方法 PAGEREF _Toc383410900 h 21 HYPERLINK l _Toc383410901 4.1碼頭泊位通過能力計算 PAGEREF _Toc383410901 h 21 HYPERLINK l _Toc383410902 4.1.1碼頭泊位通過能力描述 PAGEREF _Toc383410902 h 21 HYPERLINK l _Toc383410903 4.2庫場通過能力計算 PAGEREF _Toc383410903 h 24 HYPERLINK l _Toc383410904 4.2.1庫場通過能力描述 PAGE

9、REF _Toc383410904 h 24 HYPERLINK l _Toc383410905 4.2.2庫場通過能力計算方法 PAGEREF _Toc383410905 h 25 HYPERLINK l _Toc383410906 4.3集疏運(yùn)系統(tǒng)通過能力計算方法 PAGEREF _Toc383410906 h 26 HYPERLINK l _Toc383410907 4.3.1集疏運(yùn)系統(tǒng)描述 PAGEREF _Toc383410907 h 26 HYPERLINK l _Toc383410908 4.3.2集疏運(yùn)系統(tǒng)通過能力系統(tǒng)的計算公式 PAGEREF _Toc383410908 h

10、27 HYPERLINK l _Toc383410909 4.4裝卸作業(yè)能力計算方法 PAGEREF _Toc383410909 h 32 HYPERLINK l _Toc383410910 4.4.1裝卸作業(yè)能力描述 PAGEREF _Toc383410910 h 32 HYPERLINK l _Toc383410911 第5章 基于灰色關(guān)聯(lián)分析的港口通過能力評價 PAGEREF _Toc383410911 h 36 HYPERLINK l _Toc383410912 5.1木桶原理在港口綜合通過能力確定中的運(yùn)用 PAGEREF _Toc383410912 h 36 HYPERLINK l

11、_Toc383410913 5.2港口通過能力評價的目的和方法 PAGEREF _Toc383410913 h 37 HYPERLINK l _Toc383410914 5.2.1評價的目的 PAGEREF _Toc383410914 h 37 HYPERLINK l _Toc383410915 5.2.2評價的方法 PAGEREF _Toc383410915 h 37 HYPERLINK l _Toc383410916 5.3港口通過能力的灰色關(guān)聯(lián)分析 PAGEREF _Toc383410916 h 38 HYPERLINK l _Toc383410917 5.3.1灰色關(guān)聯(lián)分析概述 PAG

12、EREF _Toc383410917 h 38 HYPERLINK l _Toc383410918 5.3.2連云港港港口通過能力的灰色關(guān)聯(lián)分析 PAGEREF _Toc383410918 h 38第一章 緒論1.1 課題研究的背景及意義1.1.1 研究的背景在經(jīng)濟(jì)全球球化的推推動下，不不同國家家和地區(qū)區(qū)之間的的經(jīng)濟(jì)交交流變的的更加頻頻繁，這這使得國國際貿(mào)易易迅速增增長，而而國際貿(mào)貿(mào)易的增增長促進(jìn)進(jìn)了國際際物流的的發(fā)展。港港口不僅僅是綜合合運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的樞樞紐，還還是國際際物流的的一個主主要節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，它為為全球貿(mào)貿(mào)易中990%以以上的貨貨物提供供集散和和中轉(zhuǎn)服服務(wù)，隨隨著其功功能的拓拓展，港港口已

13、經(jīng)經(jīng)逐漸成成為現(xiàn)代代物流鏈鏈中不可可或缺的的部分。港口利用其其特有的的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢帶動動了臨港港產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，大大量的出出口加工工業(yè)和自自由貿(mào)易易加工業(yè)業(yè)圍繞著著港口而而建立起起來，將將港口與與區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展、港口口與自由由貿(mào)易加加工業(yè)等等緊密結(jié)結(jié)合起來來，使港港口逐漸漸成為以以其腹地地經(jīng)濟(jì)和和天然地地理位置置為依托托的工業(yè)業(yè)中心、貿(mào)貿(mào)易中心心、集疏疏運(yùn)中心心以及國國際貿(mào)易易后勤基基地。港港口所在在區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展使得得港口綜綜合服務(wù)務(wù)功能不不斷的提提升和完完善，這這給現(xiàn)代代物流的的發(fā)展提提供了廣廣闊的平平臺，逐逐漸形成成了以港港口為重重要樞紐紐之一的的現(xiàn)代物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)；同樣樣的，現(xiàn)現(xiàn)代物流

14、流的發(fā)展展給港口口帶來了了廣闊的的發(fā)展空空間，促促進(jìn)港口口及其所所在區(qū)域域的發(fā)展展，也對對港口功功能的拓拓展和完完善提出出新的要要求。目前，國內(nèi)內(nèi)外對于于港口的的研究主主要集中中在較為為宏觀的的方面，如如港口的的產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)、物物流模式式、建設(shè)設(shè)布局、資資源整合合等方面面，對于于這些方方面進(jìn)行行研究可可以為港港口的建建設(shè)提供供指導(dǎo)性性意見；而對于于港口通通過能力力的研究究相對較較少，且且停留在在較淺的的層次，在在20世紀(jì)紀(jì)90年代代初，陳陳家源、楊楊華龍、劉劉翠蓮等等學(xué)者開開始了港港口通過過能力的的研究，并并發(fā)表了了許多關(guān)關(guān)于這方方面的文文章，在在此之后后，又有有許多的的學(xué)者和和港務(wù)工工作者從從

15、不同角角度對港港口通過過能力進(jìn)進(jìn)行探討討，并開開始意識識到港口口通過能能力研究究的現(xiàn)實(shí)實(shí)意義。近年來，許許多港口口都出現(xiàn)現(xiàn)了較為為嚴(yán)重的的壓船壓壓港現(xiàn)象象。20009年年我國北北方多個個港口出出現(xiàn)鐵礦礦石壓港港現(xiàn)象；20111年澳澳大利亞亞達(dá)爾林林普兒灣灣港出現(xiàn)現(xiàn)煤炭壓壓港現(xiàn)象象；20012年年上半年年秦皇島島港、日日照港、青青島港等等北方七七港出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重煤煤炭壓港港現(xiàn)象，煤煤炭積壓壓接近庫庫存極限限，受大大西洋沿沿岸港口口壓港影影響，全全球港口口壓港現(xiàn)現(xiàn)象呈現(xiàn)現(xiàn)攀升趨趨勢11。造造成壓港港的原因因主要包包括以下下幾點(diǎn)：1.運(yùn)輸需需求的季季節(jié)性不不平衡而而造成的的壓港2.港口基基礎(chǔ)設(shè)施施不足或

16、或更新不不及時3.港口資資源的不不合理配配置，導(dǎo)導(dǎo)致港口口綜合通通過能力力沒有得得到提高高基于以上原原因，許許多專家家、學(xué)者者及港務(wù)務(wù)工作者者認(rèn)為，對對港口資資源進(jìn)行行整合，提提高港口口通過能能力是解解決壓港港危機(jī)的的現(xiàn)實(shí)而而有效手手段。在在此背景景下，本本文對港港口通過過能力進(jìn)進(jìn)行研究究和分析析。1.1.22研究的的意義近些年來，我我國對外外貿(mào)易持持續(xù)增長長，促進(jìn)進(jìn)了國際際物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展。而國國際物流流的發(fā)展展一方面面帶動了了運(yùn)輸業(yè)業(yè)和港口口的發(fā)展展，另一一方面也也對運(yùn)輸輸能力和和港口服服務(wù)能力力提出了了新的要要求。目目前，我我國港口口總體發(fā)發(fā)展水平平還不太太高，大大部分的的港口發(fā)發(fā)展水平

17、平都沒有有達(dá)到第第三代港港口的層層次，港港口的功功能還不不夠完善善，不能能提供較較好的增增值服務(wù)務(wù)；另外外，由于于港口之之間的競競爭而出出現(xiàn)了很很多盲目目擴(kuò)建的的現(xiàn)象，這這不僅沒沒有提高高港口的的通過能能力還在在很大程程度上導(dǎo)導(dǎo)致了資資源的浪浪費(fèi)。因因此，雖雖然我國國港口規(guī)規(guī)模較大大，但是是由于資資源配置置不合理理，導(dǎo)致致了港口口綜合通通過能力力較低，壓壓港壓船船現(xiàn)象依依然很嚴(yán)嚴(yán)重，對對港口通通過能力力進(jìn)行研研究和分分析，找找出其中中的能力力“瓶頸頸”已刻刻不容緩緩。本文文的研究究意義在在于：第一，在當(dāng)當(dāng)今國際際物流快快速發(fā)展展的背景景下，貨貨物在不不同的區(qū)區(qū)域之間間運(yùn)輸愈愈加頻繁繁，而許許多

18、港口口因?yàn)橥ㄍㄟ^能力力不足而而出現(xiàn)貨貨物壓港港壓船的的情況，這這嚴(yán)重影影響了國國際貨物物運(yùn)輸?shù)牡男?。本本文從港港口通過過能力這這一方面面著手，找找出其中中的短板板因素，以以便提高高港口的的通過能能力，幫幫助港口口解決壓壓港壓船船現(xiàn)象；另外，通通過對港港口通過過能力的的研究，并并提出針針對性的的對策措措施為港港口的建建設(shè)和經(jīng)經(jīng)營提供供參考，使使得港口口的物流流服務(wù)功功能滿足足國際物物流發(fā)展展的要求求。第二，對物物流和港港口通過過能力之之間的關(guān)關(guān)系進(jìn)行行分析，通通過提高高港口通通過能力力來解決決依托港港口的物物流所出出現(xiàn)的物物流“瓶瓶頸”問問題，這這對于國國際物流流和港口口物流的的發(fā)展有有著重要

19、要的意義義，并未未其他港港口物流流和國際際物流的的學(xué)者提提供了一一定的研研究思路路。第三，通過過運(yùn)用灰灰色關(guān)聯(lián)聯(lián)分析對對港口通通過能力力進(jìn)行評評價，找找出港口口通過能能力系統(tǒng)統(tǒng)中的短短板因素素，也就就是能力力“瓶頸頸”，并并以此探探討提高高通過能能力的方方法和途途徑。1.2國內(nèi)內(nèi)外研究究綜述1.2.11國外研研究綜述述1.2.22國內(nèi)研研究綜述述從20世紀(jì)紀(jì)90年代代開始，國國內(nèi)就有有許多學(xué)學(xué)者開始始對港口口通過能能力進(jìn)行行研究，陳家源，劉翠蓮2(1992)首次提出了港口通過能力的計算模型，并運(yùn)用Gpss系統(tǒng)模擬語言對港口通過能力系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)的模擬，找出系統(tǒng)中的相關(guān)因素，通過對相關(guān)因素進(jìn)行控制

20、來提升港口通過能力。邵俊崗，許小兵，王煜等3(2008)以排隊(duì)論為基礎(chǔ)，并建立排隊(duì)輪模型對洋山港港口通過能力進(jìn)行實(shí)證分析，得出能力過剩、負(fù)荷偏低的結(jié)論。 鄧小瑜，燕燕珍44（20111）從從港口航航道的角角度出發(fā)發(fā)，運(yùn)用用計算機(jī)機(jī)進(jìn)行仿仿真，對對航道對對港口通通過能力力的影響響進(jìn)行分分析。張張志明，王海霞5（2011）通過對沿海港口實(shí)際通過能力的統(tǒng)計，分析港口在發(fā)展和建設(shè)中出現(xiàn)的問題。李光顯，郭子堅，宋向群6（2011）運(yùn)用聚類分析法對行分類，并通過研究柔性靠泊方式下的港口通過能力指標(biāo)，得出各類港口通過能力指標(biāo)的特征區(qū)間。肖鐘熙77(220122)強(qiáng)調(diào)調(diào)建立合合理的計計算機(jī)制制來對港港口通過過

21、能力記記性計算算的重要要性，并并指出設(shè)設(shè)計通過過能力和和實(shí)際能能力之間間的差距距。談超超鳳，于敏88（20112）運(yùn)運(yùn)用敏感感性分析析的方法法來對集集裝箱碼碼頭泊位位進(jìn)行分分析，找找出對泊泊位影響響程度最最大的指指標(biāo)參數(shù)數(shù)，并通通過改善善泊位的的生產(chǎn)來來對港口口的綜合合通過能能力進(jìn)行行優(yōu)化和和提高。陳亮，鄭劍9（2012）將航道和泊位視為一體，建立一個M/M/K排隊(duì)系統(tǒng)來對通航效率進(jìn)行研究，找出通航效率與港口通過能力之間的關(guān)系。陳羽10(2012)通過分析集裝箱港口的實(shí)際情況，提出對長江三角洲和環(huán)渤海等地區(qū)的集裝箱港口進(jìn)行升級，以解決通過能力不足的問題。金為民111（20113）分分析了港港口

22、對區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)的影響響，并分分析了港港口各要要素對通通過能力力的影響響，并提提出了具具體措施施來對各各要素進(jìn)進(jìn)行改善善，使得得綜合通通過能力力得以提提高。孫孫娜，周強(qiáng)強(qiáng)122（20113）運(yùn)運(yùn)用系統(tǒng)統(tǒng)動力學(xué)學(xué)理論對對港口物物流系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行分分析，并并通過構(gòu)構(gòu)建因果果反饋關(guān)關(guān)系圖來來對揭示示復(fù)雜因因素對港港口通過過能力的的影響機(jī)機(jī)理。李李婷113(20113)運(yùn)運(yùn)用神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分分析方法法來對秦秦皇島港港港口通通過能力力進(jìn)行分分析，尋尋找出其其煤炭碼碼頭的能能力瓶頸頸，為港港口的運(yùn)運(yùn)營決策策提供支支持。以上對港口口通過能能力都是是側(cè)重與與某一個個方面的的影響，而而沒有考考慮港口口通過能能力系統(tǒng)統(tǒng)中不

23、同同組成要要素相互互之間的的影響。對對港口通通過能力力的優(yōu)化化，應(yīng)該該考慮到到系統(tǒng)各各要素的的平衡發(fā)發(fā)展，提提高綜合合通過能能力才是是最終目目的。 1.3研究究內(nèi)容、方方法以及及路線1.3.11研究內(nèi)內(nèi)容本文共有77個章節(jié)節(jié)，具體體如下：首先，對本本文研究究的背景景和意義義做簡要要闡述，并并對本文文的研究究內(nèi)容和和方法做做簡單介介紹。第第2章分析析現(xiàn)代港港口的功功能，尤尤其是現(xiàn)現(xiàn)代港口口的物流流功能，提提出港口口物流的的概念并并加以論論述;第3章論述述港口通通過能力力的系統(tǒng)統(tǒng)性，闡闡明港口口通過能能力的概概念、結(jié)結(jié)構(gòu)、特特征和組組成成分分之間的的聯(lián)系;第4章探討討港口通通過能力力的計算算方法，

24、對對各子系系統(tǒng)分別別進(jìn)行獨(dú)獨(dú)立計算算，并分分析算法法的實(shí)用用意義;第5章主要要是基于于灰色關(guān)關(guān)聯(lián)分析析的港口口通過能能力評價價;第6章是結(jié)結(jié)論與展展望，指指出論文文研究的的實(shí)際意意義和論論文寫作作中存在在的不足足，港口口通過能能力進(jìn)一一步研究究的方向向。1.3.22研究的的方法（1）文獻(xiàn)獻(xiàn)研究法法。在論論文準(zhǔn)備備階段閱閱讀、整整理和總總結(jié)了大大量的國國內(nèi)外相相關(guān)文獻(xiàn)獻(xiàn)，獲得得了豐富富的理論論基礎(chǔ)以以及實(shí)證證資料，為為本文的的開展夯夯實(shí)了基基礎(chǔ)。 （2）系統(tǒng)統(tǒng)分析法法。本文文在研究究過程中中，將系系統(tǒng)的觀觀點(diǎn)自始始至終貫貫徹到研研究的每每一階段段，通過過對研究究對象系系統(tǒng)性分分析來指指導(dǎo)文章章寫

25、作，以以確保研研究成果果的全面面性和科科學(xué)性。（3）定性性分析與與定量分分析相結(jié)結(jié)合的方方法。本本文研究究的內(nèi)容容主要以以定性為為主，并并在對連連云港港港口通過過能力進(jìn)進(jìn)行評價價時，采采用灰色色關(guān)聯(lián)分析析法這種種定量方方法對歷歷史數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行分分析處理理。第2章 港港口的物物流功能能2.1港口口的概述述2.1.11港口的的概念及及發(fā)展港口位于水水域和陸陸地的交交接地帶帶，它是是具有相相應(yīng)的碼碼頭設(shè)施施，為船船舶提供供靠泊、補(bǔ)補(bǔ)給、貨貨物裝卸卸以及旅旅客上下下服務(wù)的的場所，港港口同時時包含了了一定范范圍的水水域和陸陸域面積積1。作為水陸交交通的樞樞紐，港港口一直直是經(jīng)濟(jì)濟(jì)貿(mào)易中中重要的的節(jié)點(diǎn)，隨隨

26、著經(jīng)濟(jì)濟(jì)不斷的的發(fā)展，港港口的功功能也在在不斷的的拓展。港港口是隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展而發(fā)展展的，從從世界港港口的發(fā)發(fā)展進(jìn)程程來看，港港口已經(jīng)經(jīng)經(jīng)歷了了三個發(fā)發(fā)展階段段，目前前正向第第四代發(fā)發(fā)展。第第一代的的港口體體現(xiàn)了港港口最基基本的功功能，它它作為一一個“運(yùn)運(yùn)輸中心心”為海海運(yùn)貨物物提供了了一個裝裝卸和倉倉儲作業(yè)業(yè)場所；第二代代港口在在裝卸和和儲存功功能的基基礎(chǔ)上增增加了商商業(yè)和工工業(yè)活動動，港口口成為了了可以提提升貨物物價值的的服務(wù)中中心；第第三代港港口得益益于全球球貿(mào)易的的發(fā)展，經(jīng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易易的增長長促進(jìn)了了臨港產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的興興起，而而信息技技術(shù)的發(fā)發(fā)展進(jìn)一一步的提提升了港港口的物物流功能能，

27、港口口也從原原本的大大型貨物物集散中中心轉(zhuǎn)變變?yōu)橘Q(mào)易易物流中中心；進(jìn)進(jìn)入211世紀(jì)以以后，集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠掌占耙约凹按笮痛暗某殖掷m(xù)增多多，讓資資源配置置的區(qū)域域從局部部地區(qū)向向著全世世界范圍圍擴(kuò)展，這這無疑對對港口提提出了新新的要求求，在此此情況下下第四代代港口開開始產(chǎn)生生，第四四代港口口更多的的參與到到貿(mào)易活活動當(dāng)中中來，能能夠在貿(mào)貿(mào)易活動動中起到到很好的的協(xié)調(diào)調(diào)調(diào)度作用用，港口口的服務(wù)務(wù)范圍也也開始從從港口區(qū)區(qū)域慢慢慢擴(kuò)展到到運(yùn)輸?shù)牡娜^程程。目前前，大部部分的主主要港口口都還是是處于第第三代發(fā)發(fā)展階段段，但隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展、信息息技術(shù)的的進(jìn)步以以及區(qū)域域間合作作的加強(qiáng)強(qiáng)，第四四

28、代港口口已經(jīng)慢慢慢成為為發(fā)展的的趨勢。2.1.22港口的的功能隨著港口的的發(fā)展，港港口的功功能也不不斷的豐豐富并向向著多元元化方向向發(fā)展，但但從根本本上來說說港口的的功能主主要體現(xiàn)現(xiàn)在以下下三個方方面：第一、港口口是貨物物集結(jié)和和中轉(zhuǎn)的的承擔(dān)者者，經(jīng)濟(jì)濟(jì)貿(mào)易涉涉及到大大量的實(shí)實(shí)體貨物物流通，無無論貨物物是從水水域進(jìn)入入陸地再再運(yùn)入目目的地，還還是要從從出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)讓貨物物進(jìn)入水水域運(yùn)輸輸都需要要通過港港口進(jìn)行行集結(jié)和和中轉(zhuǎn)，港港口也解解決了水水路運(yùn)輸輸工具之之間的運(yùn)運(yùn)力差距距問題。第二、港口口還是一一個信息息集散中中心，作作為經(jīng)濟(jì)濟(jì)貿(mào)易中中的節(jié)點(diǎn)點(diǎn)，港口口匯聚了了大量的的貨物和和運(yùn)輸服服務(wù)信息息，

29、這些些信息可可以通過過港口傳傳輸給貨貨物和運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)需求者者。第三、港口口是貨物物的分流流和配送送中心，為為了節(jié)約約運(yùn)輸成成本，托托運(yùn)人經(jīng)經(jīng)常將多多個客戶戶的貨物物同運(yùn)輸輸，這些些貨物在在抵達(dá)港港口后進(jìn)進(jìn)過分批批換乘而而抵達(dá)最最終目的的地，同同時港口口還提供供貨物的的配送服服務(wù)2.2港口口物流概概述2.2.11港口物物流的描描述港口為國際際貿(mào)易中中的貨物物提供集集散服務(wù)務(wù)，而物物流是指指為了使使貨物從從起點(diǎn)運(yùn)運(yùn)輸?shù)浇K終點(diǎn)而進(jìn)進(jìn)行的運(yùn)運(yùn)輸、儲儲存、包包裝和配配送等一一系列的的作業(yè)活活動的過過程，從從港口的的主要功功能上來來看，港港口可以以是一個個物流基基地、運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐或者集集散中心心，它是是

30、多項(xiàng)物物流功能能的集合合體。在在港口發(fā)發(fā)展的最最初階段段，只是是作為物物流鏈中中的一個個節(jié)點(diǎn)， 為國家間的物流往來提供貨物集散的服務(wù)。而隨著功能的拓展，港口已經(jīng)逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代化的綜合物流中心。港口的發(fā)展展給港口口物流的的產(chǎn)生提提供了物物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)。港口口物流（Port logistics）是指以港口本身所具備的軟硬件環(huán)境為基礎(chǔ)，發(fā)揮港口所在城市的口岸優(yōu)勢，加強(qiáng)港口對周邊區(qū)域的物流服務(wù)能力，充分突出港口集散和配送貨物的特長，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，以對港口資源進(jìn)行優(yōu)化整合為目標(biāo)，形成具有完整物流服務(wù)功能的港口綜合服務(wù)體系。港口物流在整個物流過程中的作用是不可替代的，其本身就可以完成基本的物流服務(wù)并

31、且能夠提供大量的增值服務(wù)2。嚴(yán)格來說，港港口物流流并不屬屬于一種種基本的的物流類類型，更更多的是是作為一一個物流流服務(wù)平平臺，服服務(wù)于港港口這個個物流節(jié)節(jié)點(diǎn)中所所從事的的廣泛的的物流活活動。隨隨著區(qū)域域間合作作的加強(qiáng)強(qiáng)，不同同國家之之間的貿(mào)貿(mào)易往來來也變的的越來越越頻繁，所所以對物物流的速速度和密密度要求求必將提提高，而而港口是是對外貿(mào)貿(mào)易活動動的主要要承擔(dān)著著，貨物物運(yùn)輸要要求的提提升必然然需要更更高的港港口物流流服務(wù)水水平與之之相適應(yīng)應(yīng)。2.2.22港口物物流的特特點(diǎn)作為一個港港口綜合合服務(wù)體體系，港港口物流流有它自自己的特特點(diǎn)33。（1）國際際化在當(dāng)今貿(mào)易易全球化化的發(fā)展展趨勢下下，國家

32、家間貿(mào)易易往來的的頻繁使使得遠(yuǎn)距距離的運(yùn)運(yùn)輸需求求不斷增增加，而而作為經(jīng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易易節(jié)點(diǎn)的的港口，其其作用也也更加突突出。遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輸以其低低成本的的優(yōu)勢而而被廣泛泛使用，大大量的貨貨物被運(yùn)運(yùn)輸?shù)礁鄹劭谶M(jìn)行行集散。為為了提供供更全面面的服務(wù)務(wù)港口已已經(jīng)將其其業(yè)務(wù)范范圍不斷斷擴(kuò)展，從從原有的的運(yùn)輸服服務(wù)一直直延伸到到商品的的進(jìn)出口口代理報報關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)、貨物物的臨時時保管、一一定范圍圍內(nèi)的配配送甚至至對于能能夠預(yù)期期到達(dá)的的貨物提提供訂貨貨服務(wù)。（2）多功功能化運(yùn)輸服務(wù)一一直是港港口物流流的主要要功能，而而隨著港港口的進(jìn)進(jìn)步，港港口物流流也開始始向多功功能方向向發(fā)展，增增加了儲儲存、包包裝、配配送等具

33、具有高附附加值的的服務(wù)。多多功能化化使得港港口物流流具備了了比以往往更強(qiáng)的的服務(wù)能能力，并并且讓生生產(chǎn)和銷銷售的分分工更加加專業(yè)化化，港口口物流通通過本身身的物流流服務(wù)功功能，將將商品原原有的多多層次流流通途徑徑轉(zhuǎn)變成成直接由由港口直直接到實(shí)實(shí)際用戶戶的門到到門服務(wù)務(wù)模式，由由此可以以形成一一體化物物流中心心，使得得社會的的整體生生產(chǎn)力得得以提高高。（3）系統(tǒng)統(tǒng)化港口物流已已從原本本僅有的的運(yùn)輸和和儲存功功能逐漸漸的擴(kuò)展展為集運(yùn)運(yùn)輸、儲儲存、包包裝、流流通加工工等諸多多功能為為一體的的綜合物物流服務(wù)務(wù)系統(tǒng)，這這主要是是為了適適應(yīng)其向向生產(chǎn)和和消費(fèi)兩兩端不斷斷延伸的的現(xiàn)狀，從從而可以以滿足不不斷

34、變化化的客戶戶需求。服服務(wù)的增增多也意意味著成成本的上上升，為為了降低低成本就就必須要要對這個個物流服服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行合合理的規(guī)規(guī)劃，各各組成部部分之間間要協(xié)調(diào)調(diào)合作，對對商品的的整個流流通過程程進(jìn)行控控制。（4）信息息化當(dāng)前全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)一體體化已成成為發(fā)展展的必然然趨勢，這這使得以以從未有有過的速速度在全全球范圍圍內(nèi)進(jìn)行行流動，而而隨著現(xiàn)現(xiàn)代化網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)被廣泛泛的使用用，特別別是電子子數(shù)據(jù)交交換（EEDI）技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用，使使得現(xiàn)代代物流的的效率有有著明顯顯的提升升，這讓讓商品的的流動變變得更加加快速和和便捷?，F(xiàn)現(xiàn)代港口口已經(jīng)發(fā)發(fā)展為物物流體系系的中心心，成為為貨物和和信息聚聚集的地地點(diǎn)。港港

35、口涉及及到貿(mào)易易活動中中的貨物物流和信信息流，其其中貨物物流是指指對貨物物進(jìn)行運(yùn)運(yùn)輸時所所涉及的的各項(xiàng)物物流功能能，包括括運(yùn)輸、包包裝和儲儲存等，這這也是物物流實(shí)物物系統(tǒng)的的主要構(gòu)構(gòu)成。而而信息流流不僅包包括貨物物空間移移動的相相關(guān)信息息，還包包括對貨貨物和市市場相關(guān)關(guān)信息所所進(jìn)行的的收集、分分析和預(yù)預(yù)測等一一系列活活動。網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步和普及及刺激了了電子商商務(wù)的發(fā)發(fā)展，也也促進(jìn)了了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的增增長，信信息流在在現(xiàn)代物物流中所所起的作作用也越越來越重重要，所所以信息息化是實(shí)實(shí)現(xiàn)港口口物流發(fā)發(fā)展的先先決條件件。（5）標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化為了滿足商商品在國國際范圍圍內(nèi)高速速流通的的需求，港港口物流流所

36、提供供的物流流服務(wù)功功能應(yīng)該該實(shí)現(xiàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化，也也就是從從商品進(jìn)進(jìn)出港口口的裝卸卸搬運(yùn)活活動到為為提高服服務(wù)價值值而進(jìn)行行的流通通加工作作業(yè)，以以及信息息處理等等所有物物流服務(wù)務(wù)過程都都要采用用國際統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。采取取標(biāo)準(zhǔn)化化的目的的是為了了讓港口口物流能能夠融入入到全球球物流大大系統(tǒng)中中，最終終形成全全球物質(zhì)質(zhì)經(jīng)濟(jì)循循環(huán)體系系。港口物流系系統(tǒng)包含含了完整整的物流流服務(wù)功功能，并并且通過過能夠通通過提供供相應(yīng)的的物流服服務(wù)來實(shí)實(shí)現(xiàn)貨物物的空間間和時間間效益。隨隨著港口口物流的的不斷發(fā)發(fā)展，其其服務(wù)功功能也在在不斷的的完善，和和傳統(tǒng)港港口物流流相比，現(xiàn)現(xiàn)代港口口物流在在各方面面都有了了長足的的進(jìn)步

37、。對對于傳統(tǒng)統(tǒng)港口物物流和現(xiàn)現(xiàn)代港口口物流的的不同之之處，可可以從它它們所提提供服務(wù)務(wù)的特點(diǎn)點(diǎn)、服務(wù)務(wù)所側(cè)重重之處以以及服務(wù)務(wù)過程中中所采取取的信息息技術(shù)手手段和管管理方法法這四個個方面進(jìn)進(jìn)行比較較，如下下表2-1所示示：表2-1傳傳統(tǒng)港口口物流和和現(xiàn)代港港口物流流的比較較特征傳統(tǒng)港口物物流現(xiàn)代港口物物流服務(wù)特點(diǎn)物流服務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目單一一且相互互獨(dú)立；無物流中心心；作為物流過過程的一一個節(jié)點(diǎn)點(diǎn)；短期合約；局限于港內(nèi)內(nèi)服務(wù)廣泛的物流流服務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目；轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髁髦行?；對整個物流流鏈進(jìn)行行管理；服務(wù)于第三三方物流流；與全球客戶戶建立長長期合作作關(guān)系；對國際物流流各環(huán)節(jié)節(jié)進(jìn)行協(xié)協(xié)調(diào)控制制；服務(wù)側(cè)重價格競爭；標(biāo)

38、準(zhǔn)化的服服務(wù)降低物流服服務(wù)的成成本；提供物流增增值服務(wù)務(wù)；服務(wù)多樣化化信息技術(shù)無貨物跟蹤蹤系統(tǒng)；有限或無EEDI聯(lián)聯(lián)系；衛(wèi)星跟蹤系系統(tǒng)；貨物實(shí)時信信息查詢詢系統(tǒng)；完整的EDDI系統(tǒng)統(tǒng)；倉儲管理系系統(tǒng)物流管理有限或無電電子商務(wù)務(wù)管理電子商務(wù)管管理；業(yè)務(wù)流程管管理；質(zhì)量管理2.2.33港口物物流的功功能現(xiàn)代物流的的發(fā)展以以及港口口技術(shù)能能力的進(jìn)進(jìn)步，促促進(jìn)了港港口功能能的不斷斷完善，其其在整個個社會物物流體系系中所起起到的作作用也日日益增強(qiáng)強(qiáng)?，F(xiàn)代代港口物物流的功功能已不不局限于于提供船船舶靠泊泊和裝卸卸、貨物物的儲存存和換裝裝以及產(chǎn)產(chǎn)品的包包裝和加加工等傳傳統(tǒng)服務(wù)務(wù)，開始始向信息息處理、代代理報

39、關(guān)關(guān)檢驗(yàn)和和產(chǎn)品深深加工等等增值服服務(wù)方向向延伸。同同時港口口物流功功能的深深化也給給臨港企企業(yè)的發(fā)發(fā)展提供供了有利利條件，能能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)與其所所在區(qū)域域經(jīng)濟(jì)的的協(xié)同發(fā)發(fā)展33。（1）港口口物流的的基本功功能港口匯聚著著來自陸陸域和水水域的大大量貨物物，而港港口物流流的首要要任務(wù)就就是對這這些貨物物進(jìn)行集集散，所所以其基基本功能能有運(yùn)輸輸中轉(zhuǎn)、儲儲存、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、加工工和配送送等。在在這其中中，運(yùn)輸輸中轉(zhuǎn)是是首要功功能，它它是商業(yè)業(yè)活動中中實(shí)體貨貨物能夠夠準(zhǔn)時抵抵達(dá)目的的地的保保證；為為了能使使得貨物物順利通通過港口口進(jìn)入運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)，必須須要有良良好的裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)來來實(shí)現(xiàn)貨貨物在港港內(nèi)的

40、移移動，因因此裝卸卸搬運(yùn)功功能也是是港口物物流的基基本功能能；由于于各種運(yùn)運(yùn)輸方式式的運(yùn)力力有差距距，為了了能夠使使得換裝裝過程順順利進(jìn)行行，需要要對貨物物進(jìn)行臨臨時儲存存和保管管，所以以儲存保保管功能能十分重重要；對對于進(jìn)港港貨物進(jìn)進(jìn)行包裝裝和加工工，可以以讓貨物物的裝卸卸更加便便利，降降低物流流成本，而而且包裝裝能夠降降低貨物物在運(yùn)輸輸中的破破損率，港港口可以以充分利利用自身身的優(yōu)勢勢，將港港區(qū)設(shè)置置成“前前港口，后后工廠”的的形式來來提高港港口的裝裝卸包裝裝功能；配送分分撥功能能是按照照客戶的的需求，將將配備的的貨物準(zhǔn)準(zhǔn)確和及及時的送送到最終終消費(fèi)者者手中，它它也是運(yùn)運(yùn)輸和消消費(fèi)的交交匯

41、點(diǎn)。 (2)信信息處理理功能港口物流在在提供物物流服務(wù)務(wù)的過程程中會產(chǎn)產(chǎn)生大量量的信息息，不僅僅包括物物流相關(guān)關(guān)信息，還還包括與與貿(mào)易相相關(guān)的金金融、商商務(wù)和政政務(wù)信息息，現(xiàn)代代物流的的發(fā)展要要求港口口物流必必須要有有高效的的信息處處理系統(tǒng)統(tǒng)對這些些信息進(jìn)進(jìn)行處理理，以便便充分獲獲取貨物物的相關(guān)關(guān)信息。在在傳統(tǒng)物物流中，由由于信息息流和商商流相互互分離，港港口獲得得的信息息不充分分，從而而導(dǎo)致其其運(yùn)作成成本較高高，資源源浪費(fèi)現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重重。港口口物流以以港口的的信息資資源為依依托，通通過構(gòu)建建物流服服務(wù)中心心，運(yùn)用用先進(jìn)的的網(wǎng)絡(luò)信信息技術(shù)術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)代物流流中信息息流、商商流和實(shí)實(shí)物流的的互動，提

42、提升港口口物流內(nèi)內(nèi)部的運(yùn)運(yùn)作和管管理能力力。港口口物流也也可以作作為一個個信息平平臺，整整合和挖挖掘與港港口相關(guān)關(guān)的貨主主、船運(yùn)運(yùn)公司、運(yùn)運(yùn)輸公司司、零售售商、以以及海關(guān)關(guān)等利益益相關(guān)者者的信息息，通過過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)與各利利益相關(guān)關(guān)者進(jìn)行行信息傳傳輸，實(shí)實(shí)現(xiàn)他們們之間的的信息共共享。(3)商貿(mào)貿(mào)服務(wù)和和保稅功功能港口物流中中心在物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中起到到了物流流樞紐的的作用，它它是物流流活動中中信息流流、商流流、物流流的結(jié)合合點(diǎn)，所所以港口口物流必必須要能能對商流流和物流流提供相相應(yīng)的金金融和保保險服務(wù)務(wù)。另外外，港口口物流還還能對客客戶提供供貨物的的包裝、加加工、配配送等增增值服務(wù)務(wù)，通過過這一系系列

43、的服服務(wù)，提提高了商商品在運(yùn)運(yùn)輸和裝裝卸過程程中的安安全性，降降低了物物流成本本，還能能增加商商品進(jìn)入入市場時時的完整整性和合合格度。港口物流還還具備保保稅區(qū)功功能，并并且能夠夠滿足不不同貿(mào)易易方式的的需求，無無論是原原材料進(jìn)進(jìn)口后進(jìn)進(jìn)行加工工再出口口還是補(bǔ)補(bǔ)償貿(mào)易易，甚至至期貨貿(mào)貿(mào)易都可可以在港港口物流流中心進(jìn)進(jìn)行，并并通過設(shè)設(shè)立的監(jiān)監(jiān)督機(jī)構(gòu)構(gòu)（如海海關(guān)、檢檢驗(yàn)檢疫疫中心等等），讓讓客戶可可以直接接在港口口物流中中心進(jìn)行行通關(guān)和和檢驗(yàn)。(4)產(chǎn)業(yè)業(yè)拉動以以及港區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)協(xié)同發(fā)展展港口物流帶帶動了臨臨港產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展，而臨臨港產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展又能拉拉動港口口所在區(qū)區(qū)域?qū)ν馔赓Q(mào)易的的增長，這這又能

44、反反過來推推動港口口物流的的發(fā)展。港港口物流流以港口口為依托托，拉動動港口周周邊產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展，臨臨港產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展又能通通過帶動動區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展來反哺哺港口物物流，這這是促進(jìn)進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的良良性循環(huán)環(huán)。另外外，港口口物流利利用港口口本身的的地域優(yōu)優(yōu)勢，聚聚集原本本分散的的物流企企業(yè)，根根據(jù)這些些物流企企業(yè)的現(xiàn)現(xiàn)狀，發(fā)發(fā)揮他們們本身的的優(yōu)勢，達(dá)達(dá)成一致致的分工工協(xié)議。港港口物流流同樣也也促進(jìn)了了港口所所在區(qū)域域的生產(chǎn)產(chǎn)進(jìn)行合合理的分分工和協(xié)協(xié)作，生生產(chǎn)的分分工使得得產(chǎn)業(yè)間間、行業(yè)業(yè)間和企企業(yè)間的的關(guān)系更更加緊密密，相互互間的依依賴性也也更強(qiáng)，并并通過相相互間的的合作來來實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)的共同同發(fā)

45、展。2.3國際際物流與與港口物物流的關(guān)關(guān)聯(lián)性分分析2.3.11國際物物流發(fā)展展趨勢國際物流（International Logistics）是指不同國家或地區(qū)之間的物流。從狹義上來說，國際物流通過組織實(shí)體貨物在不同國家之間合理的流動，來解決需求和供應(yīng)分別處于不同國家的問題4。為了追求長遠(yuǎn)的發(fā)展和獲得更多的利益，國內(nèi)企業(yè)越來越多的參與國際貿(mào)易活動，而國際物流的產(chǎn)生和發(fā)展正是得益于國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，同時它也慢慢成為國際貿(mào)易的重要支撐，不同國家之間進(jìn)行貿(mào)易活動都必須要通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流是跨越國界的物流，相當(dāng)于本國內(nèi)的物流向國外的延伸和擴(kuò)展，其特點(diǎn)是物流活動可以在不同國家和地區(qū)之間來進(jìn)行。

46、由此可見，國際物流的存在和發(fā)展，優(yōu)化了商品在國際間的流動路線，降低了商品流動成本，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了物資在全球范圍內(nèi)合理的流動。隨著經(jīng)濟(jì)全全球化速速度的加加快以及及現(xiàn)代信信息技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步，跨國國公司的的數(shù)量不不斷增長長，導(dǎo)致致了本土土化生產(chǎn)產(chǎn)和全球球采購、消消費(fèi)的趨趨勢加強(qiáng)強(qiáng)，這使使得國際際物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展趨勢勢呈現(xiàn)出出新的特特點(diǎn)：1、集約化化、協(xié)同同化趨勢勢物流全球化化的發(fā)展展，使得得物流的的規(guī)模不不斷的擴(kuò)擴(kuò)大，物物流活動動也向著著世界范范圍擴(kuò)展展。為了了追求規(guī)規(guī)模效益益，滿足足全球化化的物流流需求，現(xiàn)現(xiàn)代物流流企業(yè)勢勢必會尋尋求新的的發(fā)展方方向。經(jīng)經(jīng)過長時

47、時間的研研究和探探索，能能夠在很很大程度度上提高高物流企企業(yè)服務(wù)務(wù)能力的的集約化化、協(xié)同同化發(fā)展展方式逐逐漸被物物流企業(yè)業(yè)所采用用，也成成為現(xiàn)代代物流的的發(fā)展趨趨勢。集集約化、協(xié)協(xié)同化發(fā)發(fā)展方式式可以表表現(xiàn)為三三個方面面，一是是通過物物流企業(yè)業(yè)之間的的兼并和和合作，從從而獲得得更大的的市場份份額。二二是通過過對物流流能力的的整合，尋尋求新的的物流價價值點(diǎn)。三三是建立立物流園園區(qū)，給給企業(yè)間間的協(xié)同同發(fā)展提提供條件件。物流流企業(yè)之之間的協(xié)協(xié)同發(fā)展展不僅能能降低物物流成本本，還能能通過物物流企業(yè)業(yè)之間的的互補(bǔ)性性來提高高物流效效率。物物流企業(yè)業(yè)之間的的協(xié)同化化不只是是簡單的的資本聯(lián)聯(lián)合，通通過協(xié)同

48、同化還能能在物流流企業(yè)之之間實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息的的交流和和共享、技技術(shù)的共共同開發(fā)發(fā)和相互互轉(zhuǎn)讓以以及設(shè)定定統(tǒng)一穩(wěn)穩(wěn)定的服服務(wù)費(fèi)率率標(biāo)準(zhǔn)等等。2、服務(wù)化化趨勢國際物流主主要服務(wù)務(wù)于跨國國公司，而而跨國公公司特別別注重于于服務(wù)環(huán)環(huán)節(jié)，這這就要求求物流過過程更加加體現(xiàn)服服務(wù)特性性。首先先，物流流過程應(yīng)應(yīng)該提供供柔性化化服務(wù)，為為了滿足足消費(fèi)者者的個性性化需求求，現(xiàn)在在的制造造商更傾傾向于多多批次、少少批量的的生產(chǎn)方方式，所所以物流流過程中中的配送送需求也也開始向向高密度度、小批批量的配配送方向向轉(zhuǎn)變。其其次，物物流過程程要盡力力提供增增值服務(wù)務(wù)，現(xiàn)代代物流已已不再僅僅限于原原有的存存儲和運(yùn)運(yùn)輸功能能，開始

49、始更多的的參與到到產(chǎn)品的的整個生生產(chǎn)過程程，盡可可能多的的為客戶戶提供增增值服務(wù)務(wù)，如產(chǎn)產(chǎn)品的采采購、倉倉庫存儲儲、外部部包裝以以及維修修等，物物流企業(yè)業(yè)通過提提供增值值服務(wù)不不僅能拓拓寬自身身的業(yè)務(wù)務(wù)范圍，還還能以此此獲得更更多的利利潤點(diǎn)。最最后，物物流企業(yè)業(yè)還應(yīng)為為客戶提提供物流流解決方方案，去去幫助他他們解決決物流部部門所出出現(xiàn)的問問題。3、物流技技術(shù)電子子化趨勢勢現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技技術(shù)的發(fā)發(fā)展促進(jìn)進(jìn)了電子子商務(wù)的的發(fā)展，這這也增加加了對電電子物流流的需求求。目前前，國外外已經(jīng)形形成了以以系統(tǒng)、運(yùn)運(yùn)輸、儲儲存以及及信息等等專業(yè)技技術(shù)為基基礎(chǔ)和支支撐的現(xiàn)現(xiàn)代化物物流裝備備技術(shù)格格局。當(dāng)當(dāng)前電子子物

50、流發(fā)發(fā)展方向向?yàn)椋盒判畔⒒蚨ǘㄎ幌到y(tǒng)統(tǒng)(GPPS)、射射頻標(biāo)識識技術(shù)（RF）等，自動化自動導(dǎo)引小車技術(shù)（AGV）、自動分揀系統(tǒng)（ASS）等，智能化電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），以及集信息化、自動化和智能化為一體的集成化方向。4、綠色、環(huán)環(huán)?；呞厔莠F(xiàn)代物流的的發(fā)展帶帶動了經(jīng)經(jīng)濟(jì)的增增長，但但物流的的發(fā)展也也對環(huán)境境造成了了很多不不利的影影響，特特別是在在運(yùn)輸環(huán)環(huán)節(jié)，運(yùn)運(yùn)輸工具具產(chǎn)生的的尾氣和和噪聲都都會對環(huán)環(huán)境造成成污染，過過多的交交通工具具也會導(dǎo)導(dǎo)致交通通的擁堵堵；另外外在流通通加工和和裝卸包包裝過程程中會出出現(xiàn)一定定的廢棄棄物，如如果處理理不當(dāng)也也會對環(huán)環(huán)境造成成影響

51、。因因此，在在現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展過程程中必須須要考慮慮到環(huán)境境的問題題，建立立一種環(huán)環(huán)境友好好型物流流體系，逐逐步的向向著綠色色物流方方向轉(zhuǎn)變變。綠色色物流起起源于上上個世紀(jì)紀(jì)90年代代，它包包括兩個個方面內(nèi)內(nèi)容55:一一方面是是控制物物流系統(tǒng)統(tǒng)中的污污染排放放，也就就是在對對物流活活動進(jìn)行行規(guī)劃和和決策時時盡可能能的采用用對環(huán)境境危害少少、污染染性小的的方案；另一方方面是在在物流系系統(tǒng)中建建立一個個廢物處處理環(huán)節(jié)節(jié)，對工工業(yè)和生生活產(chǎn)生生的廢料料進(jìn)行處處理。為為了減少少物流活活動對環(huán)環(huán)境的不不利影響響，促進(jìn)進(jìn)綠色物物流發(fā)展展，必須須要對物物流活動動中的污污染發(fā)生生源嚴(yán)密密監(jiān)控，并并且制定定能

52、夠影影響交通通量和交交通流的的相關(guān)政政策。2.3.22國際物物流與港港口物流流的關(guān)聯(lián)聯(lián)性港口集結(jié)了了國際貿(mào)貿(mào)易中990%的的貨物量量，是整整個國際際供應(yīng)鏈鏈中最大大的貨物物集結(jié)點(diǎn)點(diǎn)，而隨隨著其功功能的拓拓展，港港口對貨貨物的物物流服務(wù)務(wù)功能不不斷加強(qiáng)強(qiáng)，港口口物流也也成為國國際物流流的中心心環(huán)節(jié)。港港口地處處各類經(jīng)經(jīng)濟(jì)的中中心區(qū)域域，連接接著水路路、公路路、和鐵鐵路等多多種交通通運(yùn)輸方方式，使使得它成成為了重重要的物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。另外外，港口口多處于于經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)，這些些地區(qū)人人口密集集、交通通便利并并且消費(fèi)費(fèi)需求較較高，強(qiáng)強(qiáng)大的市市場購買買力讓它它們對于于整個世世界市場場都有比比較強(qiáng)的的影

53、響力力和傳導(dǎo)導(dǎo)性，所所有的這這一切都都給港口口物流的的發(fā)展提提供了得得天獨(dú)厚厚的區(qū)位位優(yōu)勢?，F(xiàn)現(xiàn)代港口口匯聚了了來自世世界各地地的貨運(yùn)運(yùn)信息，其其本身的的物流能能力也已已經(jīng)涵蓋蓋了現(xiàn)代代物流活活動的大大部分環(huán)環(huán)節(jié)，國國際物流流過程中中的很多多環(huán)節(jié)可可以直接接在港口口區(qū)域內(nèi)內(nèi)完成，如如貨物的的包裝、儲儲存、流流通加工工以及信信息處理理等。與此同時，國國際物流流的發(fā)展展也同樣樣給港口口物流帶帶來了發(fā)發(fā)展機(jī)遇遇，對于于港口物物流能力力的提升升以及港港口物流流功能的的完善有有著很大大的幫助助。港口口企業(yè)可可以通過過提供大大量的物物流增值值服務(wù)來來增加企企業(yè)的利利潤，改改變傳統(tǒng)統(tǒng)的單純純依靠減減少運(yùn)營營

54、成本來來獲取效效益的經(jīng)經(jīng)營模式式，也使使得港口口的經(jīng)營營管理更更具有科科學(xué)性。隨隨著國際際物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展，港口口的貨物物吞吐量量也在連連年攀升升，這促促進(jìn)了港港口及其其周邊區(qū)區(qū)域的發(fā)發(fā)展，也也拉動港港口物流流的發(fā)展展。綜上所述，一一方面，以以港口為為依托的的港口物物流是確確保國際際物流得得以正常常運(yùn)轉(zhuǎn)和和不斷發(fā)發(fā)展的保保證，也也是國際際物流活活動中的的重要組組成部分分;另一方方面，國國際物流流的發(fā)展展促進(jìn)了了港口腹腹地的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長，為港港口物流流的發(fā)展展提供有有利條件件，而且且國物流流是港口口物流生生存的環(huán)環(huán)境。2.4港口口通過能能力研究究對于發(fā)展展港口物物流的意意義2.4.11港口物物流

55、通道道理論港口是國際際物流供供應(yīng)鏈中中的一個個重要節(jié)節(jié)點(diǎn)，能能否提供供高效、快快捷、可可靠的物物流服務(wù)務(wù)，已經(jīng)經(jīng)成為決決定其腹腹地區(qū)域域經(jīng)濟(jì)乃乃至整個個國家經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的關(guān)鍵鍵性因素素。所以以發(fā)展物物流是港港口的需需要，港港口也已已經(jīng)成為為現(xiàn)代物物流系統(tǒng)統(tǒng)中的關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)。隨著本身物物流能力力的提升升以及其其獨(dú)有的的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢，港港口逐漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)闉楝F(xiàn)代物物流系統(tǒng)統(tǒng)中的一一個物流流通道。港港口物流流通道系系統(tǒng)是以以港口本本身的基基礎(chǔ)設(shè)施施和它所所連接著著的廣泛泛的運(yùn)輸輸通道為為依托而而建立起起來的，它它通過一一個良好好的管理理系統(tǒng)將將物流通通道中的的所有組組織連接接起來，形形成一個個大的開開放系

56、統(tǒng)統(tǒng)。由港港口所形形成的物物流通道道系統(tǒng)充充分體現(xiàn)現(xiàn)了現(xiàn)代代物流系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)的合理理性，并并且為物物流系統(tǒng)統(tǒng)的高效效運(yùn)行提提供支撐撐和保障障。具體體來說，港港口物流流通道系系統(tǒng)是由由若干個個相互制制約的動動態(tài)要素素在一定定時間和和空間里里相互聯(lián)聯(lián)系、相相互作用用，所形形成的具具有特定定功能的的有機(jī)整整體。這這些動態(tài)態(tài)要素包包括物流流活動所所涉及的的作業(yè)人人員、運(yùn)運(yùn)輸工具具、各類類機(jī)械設(shè)設(shè)備以及及相關(guān)制制度、信信息等。在物流通道道系統(tǒng)中中，各構(gòu)構(gòu)成要素素之間即即使相互互關(guān)聯(lián)又又是相互互制約的的，當(dāng)一一個要素素發(fā)生變變化時，必必須要對對其他要要素做出出相應(yīng)的的調(diào)整和和改變，以以確保系系統(tǒng)始終終以最

57、佳佳狀態(tài)運(yùn)運(yùn)行。因因此，在在對港口口物流通通道系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行管管理時，如如果需要要對某個個不合理理因素進(jìn)進(jìn)行改變變時，必必須要考考慮到它它的變化化會對與與之相關(guān)關(guān)要素產(chǎn)產(chǎn)生的影影響，通通過對其其他要素素做出同同步變化化來達(dá)成成物流通通道系統(tǒng)統(tǒng)的整體體功能，也也就是考考慮到系系統(tǒng)中各各物流要要素之間間的協(xié)調(diào)調(diào)關(guān)系。2.4.22提高港港口通過過能力對對于港口口物流發(fā)發(fā)展的作作用在港口物流流通道系系統(tǒng)中，各各組成要要素的單單項(xiàng)作業(yè)業(yè)能力是是港口的的物流能能力的構(gòu)構(gòu)成基礎(chǔ)礎(chǔ)，而港口口物流能能力的發(fā)發(fā)展依賴賴于港口口通過能能力的提提升，港港口通過過能力是是由多個個港口作作業(yè)部分分所組成成，這些些作業(yè)部部分貫

58、穿穿在港口口物流通通道系統(tǒng)統(tǒng)的各組組成要素素之中。作為各種運(yùn)運(yùn)輸方式式的銜接接點(diǎn)，港港口是貨貨物在多多種運(yùn)輸輸方式之之間進(jìn)行行交接的的地點(diǎn)，在在這個交交接的過過程中涉涉及到大大量的物物流活動動，為了了能夠使使得各類類物流活活動之間間能夠相相互協(xié)調(diào)調(diào)，港口口不僅需需要具備備一定的的技術(shù)設(shè)設(shè)備作為為物質(zhì)基基礎(chǔ)保障障，還要要具備相相應(yīng)的組組織保障障。港口口物流通通道系統(tǒng)統(tǒng)中通常常包含了了多種運(yùn)運(yùn)輸方式式，不同同運(yùn)輸方方式之間間以及同同一種運(yùn)運(yùn)輸方式式在不同同運(yùn)輸路路線間的的協(xié)調(diào)程程度對于于物流服服務(wù)的質(zhì)質(zhì)量有著著直接的的影響。對對于港口口物流通通道系統(tǒng)統(tǒng)各要素素協(xié)調(diào)程程度最直直接的反反映就是是海運(yùn)船

59、船舶在港港口的停停留時間間，這也也是港口口通過能能力的體體現(xiàn)。由由此可見見，對港港口通過過能力進(jìn)進(jìn)行研究究和提高高，有助助于促進(jìn)進(jìn)港口物物流通道道的暢通通。在實(shí)際的港港口物流流通道系系統(tǒng)中，要要實(shí)現(xiàn)不不同物流流環(huán)節(jié)之之間的協(xié)協(xié)調(diào)必須須要從作作業(yè)過程程的連續(xù)續(xù)性、機(jī)機(jī)械設(shè)備備能力匹匹配、作作業(yè)時間間協(xié)同和和相應(yīng)的的組織保保障這四四個方面面出發(fā)，對對整個物物流過成成進(jìn)行規(guī)規(guī)劃和管管理。保保證物流流活動各各環(huán)節(jié)相相互協(xié)調(diào)調(diào)的基本本條件可可以概括括為以下下四個方方面：確保物流過過程連續(xù)續(xù)進(jìn)行；在物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)，各各種運(yùn)輸輸設(shè)備的的通過能能力以及及裝卸機(jī)機(jī)機(jī)械的的作業(yè)能能力都要要彼此相相適應(yīng)；不同物流環(huán)環(huán)

60、節(jié)的作作業(yè)時間間要相互互協(xié)調(diào)；適合的組織織和制度度保障。在這四個基基本條件件中，物物流過程程的連續(xù)續(xù)性實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流過過程協(xié)調(diào)調(diào)的基本本要求，對對各環(huán)節(jié)節(jié)的作業(yè)業(yè)時間進(jìn)進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)是為了了減少貨貨物的不不必要停停留時間間，這也也是協(xié)調(diào)調(diào)的外部部表現(xiàn)，而而設(shè)備能能力相互互匹配為為物流各各環(huán)節(jié)作作業(yè)時間間協(xié)調(diào)以以及整個個物流過過程的連連續(xù)進(jìn)行行提供了了物質(zhì)基基礎(chǔ)。所所以這三三個條件件構(gòu)成了了物流過過程協(xié)調(diào)調(diào)的物質(zhì)質(zhì)保障，再再通過建建立合適適的組織織和制度度來對物物流活動動進(jìn)行控控制，即即為物流流過程協(xié)協(xié)調(diào)提供供組織保保障。在港口物流流的過程程中，能能充分反反映協(xié)調(diào)調(diào)程度的的就是港港口的通通過能力力，港口