如何提高物流管理水平

1、如何提高物流管理水平編者按： 作為分銷(xiāo)商，如何提高物流管理水平？面對(duì)日益迫近的網(wǎng)上購(gòu)物熱潮，如何向網(wǎng)上商店提供高效率的物流、配送服務(wù)？我們問(wèn)這些問(wèn)題，意味著我們的物流工作正得到某方面的突破。的確，我們們可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單地把把物流說(shuō)說(shuō)成是“周密的的籌劃與與精確的的計(jì)算過(guò)過(guò)程”，但具具體應(yīng)該該如何做做？從本本期開(kāi)始始，我們們將向您您推薦并并連載胡胡珉先生生撰寫(xiě)的的文章物物流概述述。這這實(shí)際上上是一篇篇出色的的方法論論，它對(duì)對(duì)于分銷(xiāo)銷(xiāo)商的意意義毋庸庸多議。胡珉先生畢畢業(yè)于北北京工業(yè)業(yè)大學(xué)應(yīng)應(yīng)用物理理系，曾曾先后在在美國(guó)瑪瑪氏公司司、美國(guó)國(guó)納貝斯斯克公司司管理物物流和采采購(gòu)業(yè)務(wù)務(wù)，現(xiàn)任任英國(guó)RREL顧顧問(wèn)集

2、團(tuán)團(tuán)高級(jí)顧顧問(wèn)。Logissticcs的定定義 Logiistiics 后勤勤， 物物流， 運(yùn)籌Loggistticss 的中中文翻譯譯，目前前在國(guó)內(nèi)內(nèi)的大多多數(shù)企業(yè)業(yè)中，有有后勤，物物流和運(yùn)運(yùn)籌等。 多數(shù)的的英漢字字典均 翻成后后勤。 中國(guó)人人民解放放軍總后后勤部的的英文是是用的LLogiistiics。 這其中中有它的的一定原原因。 Loggistticss這個(gè) 詞開(kāi)始始頻繁出出現(xiàn)始于于二戰(zhàn)時(shí)時(shí)期的美美國(guó)國(guó)防防部。 當(dāng)時(shí)， 緊張的的歐洲戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)飛飛機(jī)、 坦克、槍槍炮、彈彈藥及零零 部件件和食品品等物資資的大量量需求給給美國(guó)防防部的后后勤人員員提出了了艱巨的的任務(wù)， 即如何何組織調(diào)調(diào)配和發(fā)發(fā)

3、送這 些物資資并且充充分利用用其國(guó)內(nèi)內(nèi)相對(duì)有有限的生生產(chǎn)資源源? 試試想，如如果諾曼曼底登陸陸部隊(duì)收收到的不不是輕武武器和彈彈藥，而而是大量量的食品品； 如如果巴頓頓將軍的的坦克部部隊(duì)等來(lái)來(lái)的不是是油料和和坦克零零部件， 而是空空軍的物物資， 整個(gè)戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)結(jié)局或進(jìn)進(jìn)程就不不會(huì)是現(xiàn)現(xiàn)在這樣樣。有時(shí)Loggistticss人員會(huì)會(huì)遇到這這樣的尷尷尬： 當(dāng)你遞遞給別人人名片時(shí)時(shí)， 對(duì)對(duì)方看了了看說(shuō)： “ 噢， 后勤經(jīng)經(jīng)理!” 然后后跟你大大談勞保保用品， 食堂或或辦公用用品等等等。 或或是很懂懂地說(shuō)： “噢， 物流經(jīng)經(jīng)理， 搞儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)的!” 頓時(shí)時(shí)， 你你心中的的萬(wàn)丈豪豪情一下下子就沒(méi)沒(méi)了。 這種情

4、情況特別別會(huì)發(fā)生生在對(duì)方方來(lái)自政政府機(jī)關(guān)關(guān)或傳統(tǒng)統(tǒng)的國(guó)營(yíng)營(yíng)企業(yè)?！昂笄凇钡牡闹形暮x已經(jīng)經(jīng)被傳統(tǒng)統(tǒng)的概念念所占據(jù)據(jù)； 而而“物流”這一較較新的概概念， 在中國(guó)國(guó)企業(yè)的的傳統(tǒng)組組 織結(jié)結(jié)構(gòu)圖中中， 也也沒(méi)有相相應(yīng)的位位置。有有的人干干脆將LLogiistiics翻翻成更玄玄妙的“運(yùn)籌”。 反反正對(duì)方方也不懂懂， 每每次還要要解釋一一番； 而Loogissticcs管理理中確實(shí)實(shí)會(huì)經(jīng)常常用到運(yùn)運(yùn)籌學(xué)的的方法。 特別是是當(dāng)Loogissticcs在有有的企 業(yè)里已已上升到到企業(yè)策策略管理理的層次次， 運(yùn)運(yùn)籌則翻翻的更有有意義。Logiistiics功功能的部部門(mén)名稱(chēng)稱(chēng)當(dāng)然然， LLogiistii

5、cs到到底如何何翻， 還要看看不同企企業(yè)的文文化， 背景和和其在企企業(yè)中所所具有的的功能。為為數(shù)不少少的企業(yè)業(yè)具有LLogiistiics類(lèi)類(lèi)似功能能的位置置，但不不叫Loogissticcs。 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3060006wlgs1.jpg 圖1的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)給出出了不同同企業(yè)對(duì)對(duì)Loggistticss功能的的不同稱(chēng)稱(chēng)謂。 值得注注意的是是， 990年代代中后期期， 直直接用LLogiistiics的的企業(yè)愈愈來(lái)愈多多。在隨后談到到的， Loggistticss 的發(fā)發(fā)展及其其在企業(yè)業(yè)組織結(jié)結(jié)構(gòu)中的的位置時(shí)時(shí)

6、， 我我們也會(huì)會(huì)看到LLogiistiics正正受到更更多的重重視。Logiistiics的的定義本世紀(jì)紀(jì)二十年年代到二二戰(zhàn)時(shí)期期， LLogiistiics是是以Phhysiicall Diistrribuutioon出現(xiàn)現(xiàn)的。 19448年， 美國(guó)市市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)協(xié)會(huì) （Ammeriicann Maarkeetinng AAssoociaatioon）對(duì)對(duì)Phyysiccal Disstriibuttionn定義為為 “從生產(chǎn)產(chǎn)點(diǎn)到消消費(fèi)點(diǎn)或或使用點(diǎn)點(diǎn)對(duì)貨 物移動(dòng)動(dòng)和處理理的（行行為過(guò)程程）“ （TThe movvemeent andd haandllingg off gooodss frro

7、m thee poointt off prroduuctiion to thee poointt off coonsuumpttionn orr usse）”很明顯顯， 這這時(shí)Loogissticcs所管管理的是是成品的的流通過(guò)過(guò)程。 在其后后， DDeann Ammmerr對(duì)材料料從供應(yīng)應(yīng)商到生生產(chǎn)點(diǎn)的的過(guò)程進(jìn)進(jìn)行了最最好的描描述， 并稱(chēng)之之為Maaterrialls MManaagemmentt。 雖雖然 LLogiistiics一一詞已頻頻繁出現(xiàn)現(xiàn)，但直直到19991年年，thhe CCounncill off Loogissticcs MManaagemmentt 在對(duì)對(duì)其19976P

8、Physsicaal DDisttribbutiion的的定義進(jìn)進(jìn)行修改改時(shí)， 第一次次替換成成Loggistticss， 并并定義為為“Loggistticss iss thhe pproccesss off pllannningg， iimpllemeentiing andd coontrrolllingg thhe eeffiicieent， efffecttivee fllow andd sttoraage of gooods， serrvicces andd reelatted infformmatiion froom tthe poiint of oriiginn too thhe

9、 ppoinnt oof cconssumpptioon ffor thee puurpoose of connforrminng tto ccusttomeer rrequuireemennts。”（物流是對(duì)從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的所有商品、服務(wù)和相關(guān)信息的高效率的傳遞和有儲(chǔ)、進(jìn)行、計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，它是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的的，見(jiàn) HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3060006wlgs2.jpg 圖2）。Logissticcs的發(fā)發(fā)展階段段物流體系系的整合合： PPhyssicaal DDisttribbutiion In

10、ttegrratiion HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3060006wlgs3.jpg 圖圖3中的的第一階階段物物流體系系的整合合始于五五六十年年代。 在這個(gè)個(gè)階段， 企業(yè)試試圖將成成品運(yùn)輸輸， 倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)， 庫(kù)存管管理， 客戶(hù)服服務(wù)以 及其它它與送貨貨直接有有關(guān)的功功能整合合起來(lái)。尋尋找一個(gè)個(gè)成本與與服務(wù)（或或客戶(hù)要要求與企企業(yè)資源源）的平平衡， 是這個(gè)個(gè)階段的的重點(diǎn)。它的缺陷是是僅對(duì)成成品庫(kù)存存進(jìn)行管管理， 而成品品庫(kù)存平平均僅占占整個(gè)庫(kù)庫(kù)存的440%。內(nèi)部聯(lián)接接：Innterrnall Liinkaage HYPERL

11、INK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3060006wlgs3.jpg 圖圖3的第第二階段段第二二階段的的內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接， 企業(yè)試試圖將其其內(nèi)部物物流的兩兩個(gè)或整整個(gè)三個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)（LLoopp）統(tǒng)一一管理起起來(lái)。 這樣， 企業(yè)能能對(duì)其內(nèi)內(nèi)部600%或1100%的庫(kù)存存更好地地管理。 內(nèi)部聯(lián)聯(lián)接的發(fā)發(fā)展往往往能帶來(lái)來(lái)內(nèi)部環(huán)環(huán)節(jié)間安安全庫(kù)存存的降低低。 庫(kù)庫(kù)存的流流動(dòng)性（動(dòng)動(dòng)態(tài)）更更加受到到重視， 而不是是以往的的庫(kù)存的的水準(zhǔn)（靜靜態(tài)）。 庫(kù)存的的流動(dòng)性性也被用用來(lái)評(píng)測(cè)測(cè)庫(kù)存的的周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間（從從原材料料抵達(dá)到到銷(xiāo)售應(yīng)應(yīng)收帳款款的確立立）。 這種思思想的

12、普普及， 使經(jīng)濟(jì)濟(jì)批量的的訂貨管管理 （EEOQ）方方法被大大多數(shù)企企業(yè)所接接受。外部聯(lián)接接： EExteernaal LLinkkagee HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3060006wlgs3.jpg 圖3的第第三階段段企業(yè)業(yè)試圖尋尋求建立立與供應(yīng)應(yīng)商， 客戶(hù)和和第三方方合作者者更有效效的關(guān)系系。 其其Loggistticss視野開(kāi)開(kāi)始跳出出本企業(yè)業(yè)的框架架。 這這個(gè)企業(yè)業(yè)的管理理人員一一個(gè)機(jī)會(huì)會(huì)， 重重新思考考如何給給最終的的客戶(hù)帶帶來(lái)價(jià)值值。 這這一階段段出現(xiàn)了了 EDDI（EElecctroonicc Daata

13、 Inttercchannge）， JITT（Juust-in-Timme）， DRPP（Diistrribuutioon RRequuireemennt PPlannninng）等等工作方方法和手手段。 例1： XX公司的的生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃由于于市場(chǎng)需需求的變變化而經(jīng)經(jīng)常變化化， 以以前的采采購(gòu)和LLogiistiics管管理人員員為了應(yīng)應(yīng)付銷(xiāo)售售和生產(chǎn)產(chǎn)的壓力力， 同同時(shí)又要要滿(mǎn)足公公司財(cái)務(wù)務(wù)對(duì)庫(kù)存存占用資資金的要要求， 他們讓讓幾個(gè)主主要供應(yīng)應(yīng)商在其其工廠保保持著大大量的庫(kù)庫(kù)存。 隨著XX公司對(duì)對(duì)Loggistticss功能的的整合以以及Loogissticcs管理理人員對(duì)對(duì) “外部聯(lián)聯(lián)接”的

14、重新新認(rèn) 識(shí)識(shí)， 他他們意識(shí)識(shí)到， 以前對(duì)對(duì)供應(yīng)商商的這種種要求，并并沒(méi)有真真正解決決（反而而有可能能掩蓋）XX公司在在銷(xiāo)售預(yù)預(yù)測(cè)， 物流系系統(tǒng)庫(kù)存存管理， 生產(chǎn)和和物料需需求計(jì)劃劃等環(huán)節(jié)節(jié)的問(wèn)題題。 事事實(shí)上供供應(yīng)商往往往也會(huì)會(huì)將其保保有這些些材料庫(kù)庫(kù)存的費(fèi)費(fèi)用， 作為其其成本支支出而最最終體現(xiàn)現(xiàn)在材料料的售價(jià)價(jià)上。 經(jīng)過(guò)一一系列對(duì)對(duì)X公司司內(nèi)部管管理機(jī)制制的改革革以及與與供應(yīng) 商的共共同管理理， 他他們最終終取消了了以前的的要求； 同時(shí)時(shí)， 經(jīng)經(jīng)過(guò)談判判， 原原材料的的價(jià)格也也降低了了。減小到客客戶(hù)的時(shí)時(shí)間周期期Cyccle-Timme-tto-MMarkket這是LLogiistiics

15、發(fā)發(fā)展的一一個(gè)新的的趨勢(shì)。 許多企企業(yè)的高高級(jí)管理理人員認(rèn)認(rèn)識(shí)到，減減小到客客戶(hù)的時(shí)時(shí)間周期期是市場(chǎng)場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的一個(gè)個(gè)重要手手段。 Loggistticss涉及的的將不僅僅僅是縮縮短貨物物在途時(shí)時(shí)間或整整個(gè)物流流系統(tǒng)的的時(shí)間， 而更 深層次次地介入入如何縮縮短 “設(shè)設(shè)計(jì)-制制造-發(fā)發(fā)送”的的整個(gè)周周期， 同時(shí)考考慮在新新的系統(tǒng)統(tǒng)中如何何給客戶(hù)戶(hù)帶來(lái)新新的價(jià)值值。 供應(yīng)鏈的的管理SSuppply Chaain Mannageemennt990年代代后期對(duì)對(duì)Loggistticss發(fā)展影影響最深深的是許許多企業(yè)業(yè)提出了了供應(yīng)鏈鏈管理的的概念。 而這個(gè)個(gè)概念多多數(shù)情況況 是伴伴隨著 “減少時(shí)時(shí)間周期

16、期”的概念念產(chǎn)生的的。 對(duì)對(duì)主要客客戶(hù)(KKey Acccounnts)服務(wù)的的深層發(fā)發(fā)展， 策略性性采 購(gòu)購(gòu)(Sttrattegiic SSourrcinng)的的應(yīng)用以以及信息息產(chǎn)業(yè)革革命帶來(lái)來(lái)的電子子商務(wù)(e-BBusiinesss， e-CCommmercce， e-MManaage- meent)， 給給Loggistticss的發(fā)展展以及管管理人員員帶來(lái)了了新的挑挑戰(zhàn)。以上綜述的的Loggistticss的發(fā)展展歷程， 并不意意味著每每一個(gè)企企業(yè)都必必須經(jīng)歷歷每一個(gè)個(gè)階段。 企業(yè)應(yīng)應(yīng)結(jié)合自自身 的的發(fā)展目目標(biāo)， 所處的的市場(chǎng)和和行業(yè)及及企業(yè)的的資源(財(cái)務(wù)、人人力)來(lái)來(lái)定位LLogi

17、istiics的的功能和和組織結(jié)結(jié)構(gòu)。 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3070307wl-picture4.jpg 圖4 是119922年美國(guó)國(guó)企業(yè)的的一個(gè)調(diào)調(diào)查結(jié)果果。 它它給出了了在整個(gè)個(gè)企業(yè)管管理中LLogiistiics部部門(mén)被賦賦予的責(zé)責(zé)任。Logissticcs的基基本功能能Transsporrtattionn (運(yùn)運(yùn)輸) 運(yùn)輸方式式： 公公路運(yùn)輸輸， 鐵鐵路運(yùn)輸輸， 水水陸運(yùn)輸輸， 空空運(yùn)及管管道運(yùn)輸輸公路路運(yùn)輸在在中短途途(10000-12000公里里)顯示示了快捷捷、方便便的優(yōu)勢(shì)勢(shì)。 特特別是有有一家承承

18、運(yùn)人就就能提供供 “門(mén)到門(mén)門(mén)”服務(wù)。 除了大大型， 異性貨貨物以及及散裝的的貨物采采用板車(chē)車(chē)或敞車(chē)車(chē)運(yùn)輸外外， 愈愈來(lái)愈多多的包裝裝貨 物物采用了了箱式貨貨車(chē)。 這是因因?yàn)橄涫绞交疖?chē)在在途中的的安全和和干凈的的特性。 公路箱箱式貨運(yùn)運(yùn)除了能能提供多多種 噸噸位(體體積)的的整車(chē)(FCLL/FTTL， Fulll CConttainner Loaad/ Fulll TTrucck LLoadd)和拼拼箱(LLCL/LTLL， LLesss Coontaaineer LLoadd/Leess Truuck Loaad)方方式， 還有鐵鐵路不能能提供的的保溫和和冷藏車(chē)車(chē)。 目目前， 多數(shù)長(zhǎng)長(zhǎng)途采用用

19、的從330立方方至 660立方方的車(chē)型型， 有有向大噸噸位發(fā)展展， 如如天地物物流公司司(TNNT)的的80立立方車(chē)型型且每輛輛車(chē)都有有全球衛(wèi)衛(wèi)星定位位系統(tǒng)(GPSS)。鐵路運(yùn)輸被被采用往往往是出出于運(yùn)價(jià)價(jià)的考慮慮。 在在長(zhǎng)途貨貨運(yùn)(115000公里以以上)中中， 火火車(chē)的價(jià)價(jià)格優(yōu)勢(shì)勢(shì)很容 易體現(xiàn)現(xiàn)出來(lái)。 但除了了少數(shù)的的， 具具有服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的的物流公公司或貨貨物代理理(如中中鐵快運(yùn)運(yùn)等)， 能提供供“門(mén)到門(mén)門(mén)”全程服服務(wù)外， 目前的的鐵路部部門(mén)是無(wú)無(wú)法提供供這種服服務(wù)的。 而一般般物流公公司或貨貨物代理理的費(fèi)用用又要 比客戶(hù)戶(hù)自行聯(lián)聯(lián)絡(luò)上站站， 鐵鐵路和下下站的費(fèi)費(fèi)用要貴貴。 鐵鐵路運(yùn)輸輸能

20、提供供的運(yùn)輸輸方式為為： 行行郵， 1噸箱箱， 55/6噸噸 箱， 10噸噸箱， 20口口尺和車(chē)車(chē)皮運(yùn)輸輸。除非非客戶(hù)的的倉(cāng)庫(kù)有有鐵路專(zhuān)專(zhuān)線， 車(chē)皮運(yùn)運(yùn)輸必須須在車(chē)站站進(jìn)行裝裝箱、掏掏箱。 這種二二次搬倒倒加大了了運(yùn)輸破破損的可可能。 同時(shí)， 鐵路集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸無(wú)法法提供汽汽運(yùn)的拼拼箱(LLCL/LTLL)方式式。 另另外， 鐵路運(yùn)運(yùn)輸在貨貨物追蹤蹤查詢(xún)、貨貨物出險(xiǎn)險(xiǎn)等方面面的服務(wù)務(wù)水平亟亟待改進(jìn)進(jìn)。水陸運(yùn)輸(本文僅僅指海運(yùn)運(yùn)集裝箱箱業(yè)務(wù))除了在在進(jìn)出口口業(yè)務(wù)中中會(huì)經(jīng)常常碰到(見(jiàn)后面面有關(guān)章章節(jié))， 近 兩兩年國(guó)內(nèi)內(nèi)貨物運(yùn)運(yùn)輸也有有使用。 但此業(yè)業(yè)務(wù)僅局局限在一一些基本本港之間間， 如如廣州黃

21、黃浦、上上海吳淞淞等地。 海運(yùn) 集裝箱箱運(yùn)輸有有20和400兩種種箱型。 水陸運(yùn)運(yùn)輸一般般均提供供 “門(mén)到門(mén)門(mén)”的整箱箱和拼箱箱業(yè)務(wù)?？者\(yùn)是我們們?yōu)榻鉀Q決對(duì)時(shí)間間性要求求很強(qiáng)的的貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊灰环N手段段。 值值得注意意的是， 空運(yùn)只只會(huì)在其其 它運(yùn)運(yùn)輸方式式不能滿(mǎn)滿(mǎn)足時(shí)間間性要求求(488小時(shí))時(shí)， 才顯示示出它的的優(yōu)勢(shì)。 國(guó)內(nèi)的的機(jī)場(chǎng)， 出于對(duì)對(duì)貨物安安全方面面 的考考慮， 一般都都有對(duì)出出港貨物物停放224小時(shí)時(shí)的規(guī)定定(鮮活活， 醫(yī)醫(yī)用急救救用品除除外)。 在整個(gè)個(gè)航空運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程程中，機(jī)機(jī)場(chǎng)到倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和客客戶(hù)的費(fèi)費(fèi)用以及及機(jī)場(chǎng)的的操作費(fèi)費(fèi)用(HHanddlinng CCharrge)容易被

22、被忽視。 特別是是國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸時(shí)的清清/報(bào)關(guān)關(guān)費(fèi)用， 三檢費(fèi)費(fèi)用， 機(jī)場(chǎng)或或貨代收收取的倉(cāng)倉(cāng)保費(fèi)及及單據(jù)費(fèi)費(fèi)等， 對(duì)于小小批量或或小件貨貨物， 單位體體積或單單位重量量的費(fèi)用用分?jǐn)傆杏锌赡軙?huì)會(huì)很高。管道運(yùn)輸只只是在特特種行業(yè)業(yè)(液體體和氣體體)運(yùn)輸輸中才會(huì)會(huì)見(jiàn)到。 這里不不再贅述述。運(yùn)費(fèi)的計(jì)計(jì)算公公路運(yùn)輸輸傳統(tǒng)的的人民幣幣/噸公公里的單單位已不不能作為為核算運(yùn)運(yùn)費(fèi)高低低的準(zhǔn)確確依據(jù)。 在運(yùn)費(fèi)費(fèi)談判過(guò)過(guò)程中， 必須明明確指出出發(fā)貨地地和目的的地間的的距離； 貨量量的計(jì)算算必須明明確地指指出是以以貨物的的體積或或重 量量， 還還是以車(chē)車(chē)輛的載載重或體體積為基基準(zhǔn)。 同時(shí)， 最好表表明誰(shuí)負(fù)負(fù)責(zé)裝

23、卸卸。 從從甲地到到乙地的的運(yùn)費(fèi)可可以如下下方 式式表達(dá) HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3070307wl-table1.jpg （見(jiàn)見(jiàn)表1）。需要注意的的是： 如以實(shí)實(shí)裝計(jì)算算運(yùn)費(fèi)， 對(duì)于經(jīng)經(jīng)常性且且批量大大的情況況， 為為了減少少每次裝裝卸時(shí)的的時(shí)間， 有必要要事先雙雙方確定定一份貨貨物的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)清單單 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3070307wl-table2.jpg (見(jiàn)表表2)； 而對(duì)對(duì)于以事事先確定定好的車(chē)車(chē)載重或或體積計(jì)計(jì)算運(yùn)費(fèi)費(fèi)， 考

24、考慮如何何充分利利用運(yùn)輸輸工具確確是一個(gè)個(gè)節(jié)省運(yùn)運(yùn)費(fèi)的好好手段。鐵路運(yùn)輸(箱式)運(yùn)費(fèi)一一般由上上站， 鐵路和和下站費(fèi)費(fèi)用組成成。 其其中鐵路路部分(包括鐵鐵路運(yùn)費(fèi)費(fèi)， 車(chē)車(chē)站收取取的 倉(cāng)倉(cāng)保服務(wù)務(wù)費(fèi))在在一定時(shí)時(shí)間內(nèi)是是不變的的， 可可到當(dāng)?shù)氐氐呢涍\(yùn)運(yùn)車(chē)站查查詢(xún)。 上站和和下站費(fèi)費(fèi)用是可可談的。 倉(cāng)庫(kù)/客 戶(hù)戶(hù)至車(chē)站站的距離離， 貨貨運(yùn)代理理的成本本和目標(biāo)標(biāo)利潤(rùn)， 裝卸的的責(zé)任是是幾個(gè)主主要因素素。 有有些城市市的貨運(yùn)運(yùn)車(chē)站 (如119988年廣州州的大朗朗站)， 由于進(jìn)進(jìn)出站的的集裝箱箱箱量不不均衡， 而為了了加快周周轉(zhuǎn)和吸吸引箱量量， 采采取了免免 費(fèi)下下站送貨貨的優(yōu)惠惠政策。 當(dāng)運(yùn)費(fèi)費(fèi)確

25、定以以后， 由于多多是以集集裝箱為為單位表表示的， 充分利利用體積積也是降降低運(yùn)費(fèi)費(fèi)的一個(gè)個(gè)方法。 海運(yùn)集裝箱箱運(yùn)費(fèi)雖雖然也可可分解為為 “上船”(客戶(hù)戶(hù)至堆場(chǎng)場(chǎng)-Coontaaineer YYardd， CCY)， 船運(yùn)和和 “下 船船”(堆場(chǎng)場(chǎng)至客戶(hù)戶(hù))三段段費(fèi)用。 但由于于船公司司和貨代代(Foorwaardeer)均均可提供供 “門(mén)到門(mén)門(mén)”服務(wù)報(bào)報(bào)價(jià)， 所 以以運(yùn)費(fèi)一一般如下下表示：廣州至蘇州州(Dooor to Dooor)RRMB77，5000/440呎 裝卸貨貨客戶(hù)自自理如鐵路箱式式運(yùn)輸一一樣， 在海運(yùn)運(yùn)集裝箱箱運(yùn)輸中中， 也也應(yīng)充分分利用承承載體積積?？者\(yùn)運(yùn)費(fèi)一一般是以以公斤計(jì)

26、計(jì)算的。從從甲地至至乙地的的費(fèi)率可可從航空空公司發(fā)發(fā)布的費(fèi)費(fèi)率表中中查得。國(guó)國(guó)內(nèi)航空空貨運(yùn)的的公布費(fèi)費(fèi)率是不不以貨量量的大小小而變化化的。而而國(guó)際航航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)率是是隨重量量的增加加而降低低的(例例見(jiàn)表33)。在在有些航航線上，不不同的貨貨品會(huì)有有不同的的費(fèi)率?？湛者\(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)的計(jì)費(fèi)費(fèi)重量是是選取實(shí)實(shí)際重量量(公斤斤數(shù))和和體積重重量的最最大者。體體積重量量立方方厘米數(shù)數(shù)/60000。在在空運(yùn)中中，應(yīng)考考慮機(jī)型型對(duì)單件件貨物重重量和尺尺寸的一一些限制制。特別別是許多多國(guó)內(nèi)航航線的MMD822，BOO7377等機(jī)型型在貨物物裝卸時(shí)時(shí)采用的的是人力力(單件件重量不不應(yīng)超過(guò)過(guò)50公公斤)，且且貨艙門(mén)門(mén)要

27、求尺尺寸不應(yīng)應(yīng)超過(guò)880厘米米。在運(yùn)運(yùn)輸前，對(duì)對(duì)于費(fèi)率率和對(duì)貨貨物的限限制應(yīng)向向貨物代代理或航航空公司司咨詢(xún)。 運(yùn)費(fèi)成本本的測(cè)算算(以北北京至上上海為例例)在在與供應(yīng)應(yīng)商進(jìn)行行運(yùn)費(fèi)談?wù)勁袝r(shí)，掌掌握承運(yùn)運(yùn)人的經(jīng)經(jīng)營(yíng)成本本會(huì)使談?wù)勁刑幱谟谟欣氐匚?。以以北京至至上海的的一輛 解放110米改改裝箱式式貨車(chē)為為例(例例1)：例1:車(chē)款款及改裝裝費(fèi)用1150,0000 百公公里油耗耗30升升 北京京至上海海14118公里里油耗 2.20 x (14118/1100) x 30 = 9936 路橋費(fèi) 8800 單司機(jī)機(jī)一天開(kāi)開(kāi)12小小時(shí)停住費(fèi) 445.000 xx 3=1355 平均均時(shí)速440公里里人工

28、(司機(jī)機(jī)1人) (11,5000/330 x33)x1140%=2110 員員工其它它福利為為工資的的40%折舊 1550,0000/(5xx3655)x33=2447 折折舊按55年直線線折舊維修保養(yǎng) 3,0000/30 xx3=3300車(chē)輛保險(xiǎn)養(yǎng)路費(fèi) 1140 xx10/30 xx3=1140- 經(jīng)營(yíng)成本(單程) 2,7688以上經(jīng)營(yíng)成成本未考考慮貨物物保險(xiǎn)和和裝卸費(fèi)費(fèi)用. 如果該該運(yùn)程的的收入(或價(jià)格格)為人民民幣4,0000元, 管理理費(fèi)用為為銷(xiāo)售收收入的110%, 營(yíng)業(yè)業(yè)稅率(加城建建基金, 教育育基金, 此為為低稅稅稅種)為5.55%, 則收入 4,0000- 經(jīng)營(yíng)成成本 -2,7

29、768- 管理費(fèi)費(fèi)用 44,0000 x110% =-4400- 營(yíng)業(yè)稅稅 4,0000 x5.5% =-2220- 利潤(rùn) 6112 利利潤(rùn)率為為15.3%可以看出，為為了獲得得較理想想的運(yùn)費(fèi)費(fèi)，可以以要求承承運(yùn)人降降低其目目標(biāo)利潤(rùn)潤(rùn)(一般般利潤(rùn)率率應(yīng)為88%左右右)，減減少其管管理費(fèi)用用或壓縮縮經(jīng)營(yíng)成成本。本本例中，如如果增加加一名司司機(jī)可使使行程由由3天縮縮減為22天，由由于所分分?jǐn)偟恼壅叟f，維維修保險(xiǎn)險(xiǎn)和養(yǎng)路路費(fèi)的減減少會(huì)大大于人工工的增加加，經(jīng)營(yíng)營(yíng)成本會(huì)會(huì)有所降降低。這這一點(diǎn)對(duì)對(duì)于更貴貴的車(chē)輛輛更為重重要。有有時(shí)運(yùn)輸輸公司試試圖將回回程的所所有或部部分費(fèi)用用加入到到單程成成本中。 HY

30、PERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3080008wlkt-table3.jpg 運(yùn)輸管理理安全全管理可可從承運(yùn)運(yùn)人(運(yùn)運(yùn)輸公司司)的審審核，運(yùn)運(yùn)輸工具具的選擇擇，貨物物和單據(jù)據(jù)流程的的確定以以及貨物物保險(xiǎn)等等幾個(gè)方方面著手手。有些些時(shí)候，貨貨主和承承運(yùn)人對(duì)對(duì)運(yùn)輸貨貨物都有有商業(yè)保保險(xiǎn)。特特別是大大的跨國(guó)國(guó)公司在在全球或或地區(qū)都都有其自自己的商商業(yè)保險(xiǎn)險(xiǎn)體系。因因此，對(duì)對(duì)于經(jīng)過(guò)過(guò)審核的的承運(yùn)人人(運(yùn)輸輸公司)，避免免雙重保保險(xiǎn)也可可減少運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用的支出出。經(jīng)濟(jì)或運(yùn)輸輸費(fèi)用管管理主要要有以下下幾種手手段：承運(yùn)人(運(yùn)輸公公司)和和運(yùn)輸

31、工工具的選選擇運(yùn)輸線線路(TTraffficc Laane)的合理理確定 (見(jiàn)例例2) 運(yùn)費(fèi)談?wù)勁?HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3080008wlkt-table4.jpg 充分利利用運(yùn)載載工具的的載重和和體積及及回程車(chē)車(chē)?yán)?:某公公司有33個(gè)工廠廠(Attlannta, Chhicaago 和Deetriiot)和5個(gè)個(gè)分銷(xiāo)倉(cāng)倉(cāng) 庫(kù)(布法羅羅，辛辛辛那提，得得梅因，密密爾沃基基和紐約約)，如如 左圖圖。表44給出了了三 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnew

32、s3080008wlkt-picture5.jpg 個(gè)工工廠的產(chǎn)產(chǎn)量，55個(gè)分銷(xiāo)銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)的的需求及及由工廠廠到倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)費(fèi)。要找找出 最最佳的運(yùn)運(yùn)輸方案案，使得得整個(gè)系系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)費(fèi)最少少。應(yīng)用數(shù)學(xué)的的線性規(guī)規(guī)劃方法法，可以以算出滿(mǎn)滿(mǎn)足以上上要求的的運(yùn)輸調(diào)調(diào)配方案案(見(jiàn)表表5)。應(yīng)用純數(shù)學(xué)學(xué)的解法法過(guò)于煩煩瑣，實(shí)實(shí)踐中我我們可使使用MSS-Exxcell的線性性規(guī)劃求求解宏(Sollverr)來(lái) HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂spcukechengwlktimageswlkt-copy.jpg 求求得滿(mǎn)足足條件的的最優(yōu)方方案(見(jiàn)見(jiàn)圖6)。(上期圖66)數(shù)據(jù)

33、據(jù)區(qū)：BB3：GG6為數(shù)數(shù)據(jù)區(qū)，顯顯示了從從工廠至至倉(cāng)庫(kù)的的運(yùn)費(fèi)。如如，D44(445)，意意味著從從Chiicaggo工廠廠至德梅梅因運(yùn)費(fèi)費(fèi)為455個(gè)單位位；B66：F66為各倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的總總需求量量；G33：G55為各工工廠的總總產(chǎn)量。 數(shù)據(jù)迭代區(qū)區(qū)(B99：F111)，意意味著從從各工廠廠至各倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的分分配運(yùn)量量。在計(jì)計(jì)算中，該該區(qū)域的的數(shù)據(jù)由由計(jì)算機(jī)機(jī)自行迭迭代。其其中各廠廠的分配配量應(yīng)等等于其產(chǎn)產(chǎn)量，各各倉(cāng)庫(kù)的的分配量量應(yīng)等于于其總需需求量。要要在下列列單元輸輸入，BB12B9+B100+B111，CC12C9+C100+C111， F112FF9+FF10+F1119SUMM(B99：

34、F99)，GG10SUMM(B110：FF10)，G111SSUM(B111：F111)結(jié)果區(qū)(BB14)為整個(gè)個(gè)系統(tǒng)的的總運(yùn)費(fèi)費(fèi)。B14SSUMPPRODDUCTT(B33：F33，B99：F99)+SSUMPPRODDUCTT(B44：F44，B110：FF10)SUUMPRRODUUCT(B5：F5，BB11：F111)BB9xBB3CC9xCC3F111xFF5線性規(guī)劃(Sollverr)的設(shè)設(shè)置：設(shè)設(shè)立好上上述區(qū)域域后，可可選擇菜菜單中的的 Tooolss中的SSolvver1. 目標(biāo)標(biāo)單元(Tarrgett Ceell)： BB14.在我們們的示例例中，是是希望目目標(biāo)單元元(B11

35、4，總總運(yùn)費(fèi))為最小小。選擇擇Minn；2. 可變變單元(By chaangiing cellls)，即我我們希望望計(jì)算機(jī)機(jī)進(jìn)行迭迭代的區(qū)區(qū)域，此此處為分分配量($B$9：$F$111)；3. 設(shè)置置約束條條件(SSubjjectts tto tthe connstrrainnts)：a. 所有有迭代區(qū)區(qū)的數(shù)據(jù)據(jù)(分配配量)都都必須大大于0，如如$B$100；b. 每個(gè)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的分分配量總總和應(yīng)等等于其已已知的需需求量，如如$B$1270； HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3090309wlkt-picture7.jpg c.

36、 每個(gè)工工廠的分分配量總總和應(yīng)等等于其已已知的產(chǎn)產(chǎn)量，如如$G$101500當(dāng)我們?cè)O(shè)置置好上述述所有數(shù)數(shù)據(jù)和約約束后，只只要輕輕輕點(diǎn)擊SSolvve鍵，計(jì)計(jì)算機(jī)就就會(huì)很快快地算出出最佳的的配方方方案?？旖莺头€(wěn)定定在整個(gè)個(gè)Loggistticss系統(tǒng)中中是很重重要的。從從運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃到貨貨物入庫(kù)庫(kù)可分解解為調(diào)配配，運(yùn)輸輸和裝卸卸貨時(shí)間間。而這這些時(shí)間間的縮短短對(duì)于整整個(gè)Loogissticcs系統(tǒng)統(tǒng)的反應(yīng)應(yīng)能力及及倉(cāng)庫(kù)庫(kù)庫(kù)存的設(shè)設(shè)置(見(jiàn)見(jiàn)庫(kù)存控控 制 的有關(guān)關(guān)章節(jié))都有影影響。有有些運(yùn)輸輸公司(特別是是國(guó)營(yíng)的的)的司司機(jī)有個(gè)個(gè)習(xí)慣, 裝完完貨后的的第二天天早晨才才發(fā)車(chē)。 他們的的理由是是回去要要做

37、些準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作。事實(shí)實(shí)上，建建立一個(gè)個(gè)雙方共共享的運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃劃(見(jiàn)表表6)，可可以 使使許多準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作提前做做好。Wareehouusinng aand Stooragge(倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)管理理和貨物物儲(chǔ)存)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)不僅管管理著公公司的流流動(dòng)資產(chǎn)產(chǎn)(存貨貨)，也也管理著著公司許許多的固固定資產(chǎn)產(chǎn)(貨架架，叉車(chē)車(chē)，汽車(chē)車(chē)等)。傳傳統(tǒng)的觀觀點(diǎn)，倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)僅被被看作是是一個(gè)放放置存貨貨的地方方。在LLogiistiics的的發(fā)展中中(內(nèi)部部聯(lián)接)，我們們也談到到庫(kù)存的的流動(dòng)性性漸漸受受到重視視。倉(cāng)庫(kù)庫(kù)也更多多地被看看成一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)換機(jī)機(jī)構(gòu)(動(dòng)動(dòng)態(tài)的)(Swwitcchinng ffaciilitty)，而而不僅僅僅

38、是一個(gè)個(gè)儲(chǔ)存機(jī)機(jī)構(gòu)(SStorragee faacillityy)。倉(cāng)庫(kù)的功能能 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3090309wlkt-table6.jpg 經(jīng)濟(jì)功功效：使使用一個(gè)個(gè)或多個(gè)個(gè)倉(cāng)庫(kù)，有有可能使使得整個(gè)個(gè)Loggistticss系統(tǒng)的的費(fèi)用降降低。合并(CConssoliidattionn)和分分撥(BBreaak BBulkk)，如如圖7的的(a)，(bb)。生產(chǎn)的的預(yù)加工工(Prre-pproccesssingg)，包包裝加工工(Coo-paackiing)和標(biāo)簽簽處理(Labbeliing)，如圖圖7的(

39、e)。這這時(shí)的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)多少少具有些些生產(chǎn)制制造的功功能。由由于有些些企業(yè)的的工廠是是按照大大規(guī)模生生產(chǎn)的要要求設(shè)計(jì)計(jì)的。因因此，小小批量的的加工，自自動(dòng)化程程度低的的處理并并不是工工廠的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，往往往會(huì)大大大 增增加生產(chǎn)產(chǎn)的費(fèi)用用。而一一些原材材料也可可先在倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行行預(yù)加工工。包裝裝加工有有時(shí)用于于為特定定客戶(hù)(如萬(wàn)克克隆)，將將數(shù)個(gè)普普通零售售包裝的的再包裝裝(如用用纏繞膜膜，收縮縮膜)。有有些進(jìn)口口貨物，根根據(jù)標(biāo)簽簽的有關(guān)關(guān)規(guī)定(如加貼貼中文標(biāo)標(biāo)識(shí))，可可直接在在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)進(jìn)行處理理， 而而不必運(yùn)運(yùn)回工廠廠。退貨(Retturnn)，過(guò)過(guò)期(EExpiiredd)貨和和報(bào)廢(Wriite-of

40、ff)貨物物的處理理。服務(wù)功效：有些倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)設(shè)立會(huì)出出于服務(wù)務(wù)客戶(hù)的的考慮，而而不一定定出于純純粹的成成本控制制。這種種服務(wù)可可能會(huì)作作為公司司在一定定時(shí)期或或市場(chǎng)的的一種營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)手段段。高級(jí)級(jí)管理人人員會(huì)認(rèn)認(rèn)為這能能提高市市場(chǎng)占有有率，銷(xiāo)銷(xiāo)量及毛毛利。但但從營(yíng)運(yùn)運(yùn)角度看看，這種種影響的的確很難難評(píng)測(cè)。分類(lèi)(AAssoortmmentt)和搭搭配(MMixiing)，如圖圖7的(c)，(d);為客戶(hù)戶(hù)設(shè)置的的服務(wù)性性倉(cāng)庫(kù)。特特別是對(duì)對(duì)一些季季節(jié)性產(chǎn)產(chǎn)品，在在距客戶(hù)戶(hù)很近的的地方設(shè)設(shè)置服務(wù)務(wù)性倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，能縮縮短送達(dá)達(dá)的時(shí)間間。而一一旦銷(xiāo)售售季節(jié)過(guò)過(guò)去，該該倉(cāng)庫(kù)即即被取消消。剩余余的產(chǎn)品品將被運(yùn)運(yùn)回

41、分銷(xiāo)銷(xiāo)中心或或工廠。倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立立和選址址一個(gè)公公司的LLogiistiics系系統(tǒng)到底底要設(shè)置置多少倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)？現(xiàn)現(xiàn)有的LLogiistiics系系統(tǒng)是否否需要添添加倉(cāng)庫(kù)庫(kù)？這些些問(wèn) 題題的解答答需要統(tǒng)統(tǒng)籌地考考慮整個(gè)個(gè)系統(tǒng)，而而不能孤孤立地就就某個(gè)地地區(qū)決定定。一旦決定添添加倉(cāng)庫(kù)庫(kù)和其應(yīng)應(yīng)處的大大致地區(qū)區(qū)或城市市，下面面的一些些問(wèn)題需需要考慮慮：倉(cāng)庫(kù)的地地點(diǎn)是否否距大多多數(shù)客戶(hù)戶(hù)(或市市場(chǎng))較較近？如如業(yè)務(wù)中中有火車(chē)車(chē)或水陸陸運(yùn)輸，是是否考慮慮倉(cāng)庫(kù)距距車(chē)站或或港口的的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)近？倉(cāng)庫(kù)周周?chē)慕唤煌ㄈ绾魏?？是否否?duì)運(yùn)輸輸車(chē)輛有有局限？如果需需要的話話，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)能否224小時(shí)時(shí)工作？如果能能，是否否需

42、要夜夜間擾民民的問(wèn)題題？倉(cāng)庫(kù)周周?chē)欠穹裼修r(nóng)田田？能否否防蟲(chóng)，防防鼠？倉(cāng)庫(kù)的的有效利利用面積積是否符符合你的的需要？當(dāng)需求求增加時(shí)時(shí)，是否否有擴(kuò)展展能力？是否允允許額外外的臨時(shí)時(shí)性面積積租界，以以應(yīng)付季季節(jié)性的的需求？庫(kù)區(qū)是是否有足足夠的地地方停放放車(chē)輛？對(duì)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的建筑筑是否有有特別的的要求？如地板板是否要要經(jīng)過(guò)特特別處理理，以防防經(jīng)常行行駛叉車(chē)車(chē)而帶來(lái)來(lái)?yè)p傷？對(duì)排風(fēng)風(fēng)，換氣氣，溫濕濕度有何何要求？倉(cāng)庫(kù)的的水電設(shè)設(shè)施如何何？費(fèi)用用如何計(jì)計(jì)算 ？放火條條件，設(shè)設(shè)施是否否通過(guò)當(dāng)當(dāng)?shù)叵婪啦块T(mén)的的檢驗(yàn)？如需員員工在倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)上班班，其上上下班，就就餐及衛(wèi)衛(wèi)生如何何解決？倉(cāng)庫(kù)的的通訊條條件如何何？倉(cāng)庫(kù)(特

43、別是是樓倉(cāng))的裝卸卸能力是是否符合合要求？如有加加工的功功能，能能否雇到到臨時(shí)性性的工人人？在簽定租借借合同時(shí)時(shí)， 還還要特別別注意：對(duì)方法人人的主體體資格， 雙方的的責(zé)任及及權(quán)利合同的的解除程程序配送中心心(Diistrribuutioon CCentter)的設(shè)立立許多多公司在在重新整整合分銷(xiāo)銷(xiāo)渠道, 物流流系統(tǒng)時(shí)時(shí)提出了了配送中中心的概概念(見(jiàn)見(jiàn)例3)。 例3：Y公公司 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3100310-wlkt-picture-8.jpg 有兩兩個(gè)工廠廠（北京京和上海海）。配配合銷(xiāo)售售，他們們?cè)谖錆h漢，

44、南昌昌和長(zhǎng)沙沙都設(shè)有有倉(cāng)庫(kù)（見(jiàn)見(jiàn)圖8）。貨物從工廠直接發(fā)送到倉(cāng)庫(kù)。在公司重新整合分銷(xiāo)渠道及物流系統(tǒng)時(shí)，他們?nèi)∠四喜烷L(zhǎng)沙的倉(cāng)庫(kù)，而用配送中心武漢來(lái)覆蓋整個(gè)三個(gè)地區(qū)。公司的管理人員認(rèn)為重組后有如下好處：南昌和長(zhǎng)長(zhǎng)沙從客客戶(hù)下訂訂單到收收到貨物物的時(shí)間間由以前前的5天天減為33天；客客戶(hù)的抱抱怨減少少了。以前客客戶(hù)分散散地向兩兩個(gè)工廠廠下訂單單，很難難平衡車(chē)車(chē)輛配載載和滿(mǎn)足足他們的的需要；現(xiàn)在則則容易解解決。由于三三地的貨貨物集中中配送到到武漢配配送中心心，工廠廠方面的的運(yùn)費(fèi)減減少了；而雖然然增加了了由武漢漢到南昌昌和長(zhǎng)沙沙的運(yùn)費(fèi)費(fèi)， 但但總的LLogiistiics費(fèi)費(fèi)用由于于兩個(gè)倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的取取

45、消，還還是減少少了。武漢配配送中心心可處理理退換貨貨，報(bào)損損等問(wèn)題題；而以以前這些些貨物須須運(yùn)回工工廠；總的庫(kù)庫(kù)存降低低了。 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3100310-wlkt-picture-10.jpg 配送中心一一般具有有如下特特點(diǎn)：位于運(yùn)輸輸樞紐對(duì)所覆覆蓋區(qū)域域客戶(hù)的的送貨時(shí)時(shí)間在三三天以?xún)?nèi)內(nèi)更有效效地利用用資源（倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)運(yùn)輸）貨物從從工廠的的補(bǔ)足不不超過(guò)三三天可建立配送送中心的的主要城城市有：北京，上上海，廣廣州，成成都，武武漢，沈沈陽(yáng)/大大連（如如有大量量的水運(yùn)運(yùn)貨物可可選大連連）。其其它二類(lèi)類(lèi)城市有有：

46、鄭州州，昆明明，福州州，濟(jì)南南/青島島，南京京，西安安。倉(cāng)庫(kù)管理理倉(cāng)庫(kù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)操操作手冊(cè)冊(cè)的制訂訂對(duì)于規(guī)規(guī)范倉(cāng)庫(kù)庫(kù)業(yè)務(wù)運(yùn)運(yùn)作, 提高倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)作為為成本中中心的效效率都是是一個(gè) 很好的的幫助。 它涉及及到以下下幾個(gè)方方面:貨物儲(chǔ)存存的物理理?xiàng)l件(如溫度度, 濕濕度, 堆放距距離和衛(wèi)衛(wèi)生等)； HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3100310-wlkt-picture-10-b.jpg 進(jìn)出庫(kù)庫(kù)程序； 單據(jù)據(jù)流程； 貨物物登記和和統(tǒng)計(jì)報(bào)報(bào)表；盤(pán)點(diǎn)程程序； HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂sroli

47、magessrnews3100310-wlkt-picture-10-c.jpg 貨物報(bào)報(bào)廢審批批程序及及處理辦辦法；發(fā)貨制制度, 如“先進(jìn)先先出”(FIIFO)或 “后進(jìn)先先出”(LIIFO)；新鮮度度管理辦辦法；倉(cāng)庫(kù)人人員的設(shè)設(shè)定, 職位描描述及業(yè)業(yè)務(wù)考核核標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)區(qū)的設(shè)計(jì)計(jì)也影響響到倉(cāng)庫(kù)庫(kù)作業(yè)的的效率。 一個(gè)通通用的規(guī)規(guī)則: 盡可能能少的長(zhǎng)長(zhǎng)距離搬搬運(yùn)。 圖100給出了了幾個(gè)庫(kù)庫(kù)區(qū)設(shè)計(jì)計(jì)的例子子。有的公司根根據(jù)ITT系統(tǒng)的的設(shè)置及及財(cái)務(wù)審審計(jì)的要要求, 還將實(shí)實(shí)際倉(cāng)庫(kù)庫(kù)分為可可用(AAvaiilabble)、待查查(Onn-hoold)和 HYPERLINK :managerSales_L

48、essons物流課堂srolimagessrnews3100310-wlkt-table-07.jpg 報(bào)廢廢(Wrritee-offf)等等區(qū)域。固定資產(chǎn)的的管理：倉(cāng)庫(kù)作作為公司司的一個(gè)個(gè)成本中中心，不不僅管理理著公司司的流動(dòng)動(dòng)資產(chǎn)(存貨), 有有時(shí) 還還管理著著公司的的固定資資產(chǎn), 如貨架架、叉車(chē)車(chē)、汽車(chē)車(chē)等。 編制一一個(gè)清晰晰的固定定資產(chǎn)清清單(例例見(jiàn)表55)會(huì)為為以 后后的成本本中心費(fèi)費(fèi)用控制制和Loogissticcs系統(tǒng)統(tǒng)的決策策打下一一個(gè)良好好的基礎(chǔ)礎(chǔ)。倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用管管理:倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)是整整個(gè)Loogissticcs系統(tǒng)統(tǒng)中主要要的費(fèi)用用支出單單位, 特別是是大部分分 可見(jiàn)見(jiàn) 的費(fèi)費(fèi)用。

49、倉(cāng)庫(kù)費(fèi)費(fèi)用同樣樣可分為為固定費(fèi)費(fèi)用和可可變費(fèi)用用。固定費(fèi)用用: 倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)租金金(可包包括水電電)、人人工及福福利、固固定資產(chǎn)產(chǎn)折舊、車(chē)車(chē)輛養(yǎng)路路及管 理費(fèi)、通通訊費(fèi)、 固定租租車(chē)費(fèi)及及車(chē)輛通通行證 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3100310-wlkt-table-08.jpg 可變費(fèi)費(fèi)用: 燃料費(fèi)費(fèi)、送貨貨路橋及及停車(chē)費(fèi)費(fèi)、加班班費(fèi)、臨臨時(shí)租車(chē)車(chē)費(fèi)、裝裝卸費(fèi)及及車(chē)輛維維修保養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)正常的的車(chē)輛維維修保養(yǎng)養(yǎng)費(fèi)可算算作固定定費(fèi)用，因因?yàn)樗S隨運(yùn)量的的變動(dòng)不不很明顯顯； 但但當(dāng)車(chē)輛輛使 用用進(jìn)入折折舊年限限的后半半段是，這這些費(fèi)用

50、用可能會(huì)會(huì)隨著運(yùn)運(yùn)量的增增加而顯顯著增加加, 則則應(yīng)計(jì)為為可變費(fèi)費(fèi)用。對(duì)這些費(fèi)用用定期的的追蹤統(tǒng)統(tǒng)計(jì)以及及與業(yè)務(wù)務(wù)量(如如月銷(xiāo)售售額、月月貨物流流量等)的對(duì)比比(例見(jiàn)見(jiàn)表6)，可作作為 部部門(mén)業(yè)務(wù)務(wù)管理及及Loggistticss系統(tǒng)決決策的重重要依據(jù)據(jù)。庫(kù)存控制制 Innvenntorry CConttroll 庫(kù)庫(kù)存的構(gòu)構(gòu)成及成成本庫(kù)存存根據(jù)功功能的需需要可由由幾個(gè)部部分組成成：（見(jiàn)見(jiàn)表8）。 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3110311-wlkt-table-8.jpg 庫(kù)存的成本可分為以下幾種： 持有成本：如資本成

51、本，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)和稅費(fèi)，殘損變質(zhì)和過(guò)期成本 缺貨成本 獲得的費(fèi)用：如采購(gòu)費(fèi)用及相關(guān)的差旅費(fèi)等 控制系統(tǒng)成本庫(kù)存控制的策略庫(kù)存控制的根本目的就是既訂的控制策略，決定訂貨點(diǎn)(Order Point)和訂貨批量(Order Lot Size)，以滿(mǎn)足Logistics系統(tǒng)的總體目標(biāo)。 庫(kù)存控制方法訂貨點(diǎn)：當(dāng)需求和運(yùn)作周期確定時(shí)，基本訂貨點(diǎn)(或稱(chēng)再訂貨點(diǎn)，Reorder Point)的公式為：R = D x T其中，R=再訂貨點(diǎn)，即當(dāng)庫(kù)存降至此數(shù)量時(shí)訂貨；D=平均日需求量；T=平均運(yùn)作時(shí)間(Performance-cycle)，即開(kāi)始訂貨到貨物入庫(kù)的周期時(shí)間(例見(jiàn)圖11)。 HYPERLINK :

52、managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3110311-wlkt-picture-11.jpg 而當(dāng)需求或運(yùn)作周期不能完全確定時(shí)，就需要建立安全庫(kù)存(Safety Stock or Buffer)。 這時(shí)的基本訂貨點(diǎn)的公式變?yōu)椋篟 = D x T + SS其中，SS=安全庫(kù)存(例見(jiàn)圖12)。訂貨數(shù)量是試圖尋找使庫(kù)存成本(主要是持有成本和獲得成本)最低的訂貨數(shù)量。持有成本隨貨量的增加而增加；而在總需求相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，每次訂貨數(shù)量的增加意味著總的訂貨次數(shù)的減少，從而使得庫(kù)存的獲得成本降低。其關(guān)系如圖13所示。 經(jīng)濟(jì)訂貨數(shù)量(EOQ， Economic Order

53、 Quantity) HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3110311-wlkt-picture-13.jpg 當(dāng)需求和庫(kù)存成本相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，其中C0=每訂單成本 Ci=年庫(kù)存持有成本D=年需求量U=單位貨值EOQ模型基于如下假設(shè)：1)需求有連續(xù)，穩(wěn)定和已知的速度；2)貨物補(bǔ)足的作業(yè)周期是固定的；3)貨值是固定的，與訂貨數(shù)量和時(shí)間無(wú)關(guān)；4)庫(kù)存的各品種間無(wú)相互影響；5)無(wú)在途貨物；6)沒(méi)有資金的約束。EOQ系統(tǒng)的平均庫(kù)存=EOQ/2。 經(jīng)濟(jì)訂貨數(shù)量的擴(kuò)展(EOQ extension)模型是在實(shí)際工作中，根據(jù)EOQ的原理，對(duì)一些條

54、 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3110311-wlkt-table-9.jpg 件發(fā)生變化的情形，所采取的辦法。在實(shí)際訂貨或計(jì)劃庫(kù)存時(shí)，單位運(yùn)費(fèi)可能會(huì)隨著貨量的增加而減少(如表9)；原料采購(gòu)的單位價(jià)格也會(huì)隨著貨量的增加而降低（如表10)。根據(jù)前面EOQ的算法，在不考慮運(yùn)費(fèi)費(fèi)率變化的情況下，EOQ=300單位。由于當(dāng)定貨批量達(dá)到480單位時(shí)，運(yùn)費(fèi)可享受到優(yōu)惠費(fèi)率，而以480單位重新進(jìn)行計(jì)算，總成本比原先有節(jié)省。對(duì)于采購(gòu)價(jià)格隨貨量的變化模型，也可采用類(lèi)似的方法。 間斷批量(Discrete Lot Sizing)模型與EOQ

55、模型不同的是，它試圖解決需求存在不規(guī)則的時(shí)間間隔和變動(dòng)的數(shù)量。間斷批量模型一般可分為：1)批量對(duì)批量方法(Lot-for-Lot Sizing)可滿(mǎn)足一個(gè)特定時(shí)間段內(nèi)的凈需求，而不考慮訂貨成本。它的訂貨數(shù)量完全等于生產(chǎn)或需求的數(shù)量。這種方法適于處理貨值低且需求少和相對(duì)不規(guī)則的貨品。為了使處理和發(fā)送的時(shí)間最少，一般采用電子訂單和快件運(yùn)輸；2)周期訂量(Period Order Quantity， POQ)采用的是與EOQ相同的邏輯。先計(jì)算EOQ，再除整個(gè)時(shí)間段(如一年)的需求量，得到固定的訂貨周期。POQ與批量對(duì)批量方法的優(yōu)點(diǎn)是它考慮到使貨品持有成本最小。但與EOQ一樣，它需要假設(shè)需求是穩(wěn)定的；

56、 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3110311-wlkt-table-10.jpg 3)間續(xù)批量(Time-Series Lot Sizing)。 安全庫(kù)存的設(shè)立是為了解決系統(tǒng)中的不確定性(可分為需求的不確定性和作業(yè)時(shí)間的不確定性)?？梢哉J(rèn)為這種不確定性是在大量的隨機(jī)事件中產(chǎn)生的，具有偶然性。安全庫(kù)存的確定可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)的概率理論計(jì)算而產(chǎn)生(這里不再贅述)。大量的研究表明，正態(tài)分布(Normal Distribution)可足夠用來(lái)描述工廠級(jí)別的許多需求函數(shù)，泊松分布則在零售級(jí)別上適用，而負(fù)指數(shù)分布在批發(fā)和零售級(jí)別都適用。

57、在實(shí)際工作中，遠(yuǎn)離工廠的倉(cāng)庫(kù)或配送中心的安全庫(kù)存與當(dāng)?shù)貐^(qū)域銷(xiāo)售預(yù)測(cè)的誤差(Sales Forecast Error)， 管理層制訂的倉(cāng)庫(kù)客戶(hù)服務(wù)水準(zhǔn)(Customer Service Level for warehouse) 及貨物補(bǔ)足作業(yè)周期的穩(wěn)定性(主要是運(yùn)輸時(shí)間的差異)有關(guān)。 而工廠一級(jí)的中心倉(cāng)庫(kù)的安全庫(kù)存則與該倉(cāng)庫(kù)覆蓋區(qū)域凈需求預(yù)測(cè)的誤差，所期望的服務(wù)水準(zhǔn)(可承受的短貨率)以及工廠的服務(wù)水準(zhǔn)(Plant Service Level)有關(guān)。 庫(kù)存控制系統(tǒng) 永續(xù)盤(pán)存系統(tǒng)(Perpetual Review)對(duì)庫(kù)存連續(xù)(一般為每天)地檢查，來(lái)決定貨物的補(bǔ)足。其再訂貨點(diǎn)ROP=DxT+SS，而訂

58、貨量可選用EOQ，EOQ Extensions或其它模型來(lái)確定。在檢查庫(kù)存時(shí)，要考慮在途庫(kù)存或已下訂單的數(shù)量。永續(xù)盤(pán)存系統(tǒng)的平均庫(kù)存I=Q/2+SS，其中Q是訂貨量。 定期盤(pán)存系統(tǒng)(Periodic Review)是對(duì)庫(kù)存進(jìn)行固定間隔時(shí)間(如每周或每月)的檢查，來(lái)確定貨物補(bǔ)足的系統(tǒng)。其再訂貨點(diǎn)ROP=Dx(T+P/2)+SS，其中P是庫(kù)存檢查的間隔時(shí)間(天數(shù))。定期盤(pán)存系統(tǒng)的平均庫(kù)存I=Q/2+(PxD)/2+SS。定期盤(pán)存系統(tǒng)所需的工作量要小于永續(xù)盤(pán)存系統(tǒng)，但其保有的系統(tǒng)平均庫(kù)存要高于永續(xù)盤(pán)存系統(tǒng)。 其它修正的系統(tǒng)(Modified Control Systems)根據(jù)實(shí)際工作中約束條件的變

59、化，對(duì)永續(xù)盤(pán)存系統(tǒng)和定期盤(pán)存系統(tǒng)的各種修正。常見(jiàn)的有1)目標(biāo)水準(zhǔn)補(bǔ)足系統(tǒng)(Replenishment Level System)是采用很短的間隔時(shí)間的檢查，一旦庫(kù)存小于設(shè)定的目標(biāo)庫(kù)存水準(zhǔn)，則對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行貨品補(bǔ)足。其目標(biāo)水準(zhǔn)TGT=SS+Dx(T+P)，訂貨量Q=TGT-I-Q0。其中I是檢查時(shí)的系統(tǒng)的庫(kù)存，Q0是在途庫(kù)存或已下訂單的數(shù)量。目標(biāo)水準(zhǔn)補(bǔ)足系統(tǒng)的平均庫(kù)存I=(DxP)/2+SS；2)選擇性水準(zhǔn)補(bǔ)足系統(tǒng)(OptionalReplenishment System)，即設(shè)定了系統(tǒng)的最高和最低庫(kù)存水準(zhǔn)，當(dāng)系統(tǒng)保有的庫(kù)存加上在途庫(kù)存或已下訂單數(shù)量小于設(shè)置的最低水準(zhǔn)，則對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行貨品補(bǔ)足。訂貨量Q

60、=Smax-I-Q0。選擇性水準(zhǔn)補(bǔ)足系統(tǒng)可以以貨品的數(shù)量，供應(yīng)的天數(shù)或兩者的混合來(lái)表達(dá)。庫(kù)存計(jì)劃方方法上的的討論均均是對(duì)單單一倉(cāng)庫(kù)庫(kù)體系的的應(yīng)用。而而實(shí)際工工作中遇遇到的情情況可能能是系統(tǒng)統(tǒng)還有多多個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，各倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的需需求和庫(kù)庫(kù)存會(huì)有有相互間間的影響響。如圖圖14所所示。中中心倉(cāng)庫(kù)庫(kù)支持著著配送中中心 HYPERLINK :managerSales_Lessons物流課堂srolimagessrnews3120312-wlkt-picture-14.jpg A和和B的供供給。在在進(jìn)行配配貨時(shí)，配配送中心心A的庫(kù)庫(kù)存已低低于所設(shè)設(shè)置的再再訂貨點(diǎn)點(diǎn)，因此此該由中中心倉(cāng)庫(kù)庫(kù)向其供供給2000單位位