汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)教程

1、汽車(chē)空調(diào)技術(shù)交流汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目錄錄汽車(chē)空調(diào)概述 Page 1通風(fēng)系統(tǒng)介紹 Page 4控制系統(tǒng)介紹 Page 15汽車(chē)空調(diào)裝置介紹 Page 18汽車(chē)空調(diào) 安全因素 Page 38汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì) Page 40制冷系統(tǒng)介紹 Page 10加熱系統(tǒng)介紹 Page 7汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 Page 45一.汽車(chē)空調(diào)調(diào)功能汽車(chē)空調(diào)調(diào)是汽車(chē)車(chē)空氣調(diào)調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱，即即采用人人工制冷冷和采暖暖的方法法，調(diào)節(jié)節(jié)車(chē)內(nèi)的的溫度、濕度、氣流速速度、潔潔凈度等等參數(shù)指指標(biāo)，從從而為人人們創(chuàng)造造清新舒舒適的車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境境。1、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)內(nèi)溫度是是汽車(chē)空空調(diào)的基基本功能能，多數(shù)數(shù)汽車(chē)只只具有這這種單一一功能。汽車(chē)空調(diào)

2、調(diào)在冬季季利用其其采暖裝裝置升高高車(chē)室內(nèi)內(nèi)溫度。轎車(chē)和和中小型型汽車(chē)一一般以發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻循環(huán)環(huán)水作為為暖風(fēng)的的熱源，目前江江鈴皮卡卡及全順順均采用用此方式式，而大大型客車(chē)車(chē)則采用用獨(dú)立式式加熱器器作為暖暖風(fēng)的熱熱源。在在夏季車(chē)車(chē)內(nèi)降溫溫由制冷冷裝置完完成。2、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)內(nèi)濕度。普通汽車(chē)車(chē)空調(diào)一一般不具具有這種種功能，只有高高級(jí)豪華華汽車(chē)采采用的冷冷暖一體體化空調(diào)調(diào)器才能能對(duì)車(chē)內(nèi)內(nèi)濕度進(jìn)進(jìn)行適量量調(diào)節(jié)。它通過(guò)過(guò)制冷裝裝置冷卻卻降溫去去除空氣氣中的水水分，再再由采暖暖裝置升升溫以降降低空氣氣的相對(duì)對(duì)濕度。但在汽汽車(chē)上目目前還沒(méi)沒(méi)安裝加加濕裝置置，只有有通過(guò)開(kāi)開(kāi)車(chē)窗或或通風(fēng)設(shè)設(shè)施，靠靠車(chē)外新新風(fēng)來(lái)調(diào)

3、調(diào)節(jié)。3、汽車(chē)空調(diào)調(diào)的第三三個(gè)功能能是調(diào)節(jié)節(jié)車(chē)室內(nèi)內(nèi)的空氣氣流速?？諝饬魉偎俸头较蛳?qū)θ梭w體舒適性性影響很很大。夏夏季氣流流速度稍稍大，有有利于人人體散熱熱降溫；但過(guò)大大的風(fēng)速速直接吹吹到人體體上，也也會(huì)使人人不舒服服。舒適適的氣流流速度一一般為0.25m/s左右。冬冬季風(fēng)速速大了會(huì)會(huì)影響人人體保溫溫，因而而冬季采采暖希望望氣流速速度盡量量小一些些，一般般為0.15m/s0.20m/s。根據(jù)人體體生理特特點(diǎn)，頭頭部對(duì)冷冷比較敏敏感，腳腳部對(duì)熱熱比較敏敏感，因因此布置置空調(diào)出出風(fēng)口時(shí)時(shí)，應(yīng)讓讓冷風(fēng)吹吹到乘員員頭部，暖風(fēng)吹吹到乘員員腳部。4、汽車(chē)空調(diào)調(diào)的第四四個(gè)功能能是過(guò)濾濾凈化車(chē)車(chē)內(nèi)空氣氣。由于

4、車(chē)內(nèi)內(nèi)空間小小、乘員員密度大大，車(chē)內(nèi)內(nèi)極易出出現(xiàn)缺氧氧和二氧氧化碳濃濃度過(guò)高高的情況況；汽車(chē)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)廢氣中中的一氧氧化碳和和道路上上的粉塵塵、有毒毒花粉都都容易進(jìn)進(jìn)入車(chē)內(nèi)內(nèi)，造成成車(chē)內(nèi)空空氣污濁濁，影響響乘員身身體健康康，因此此必須要要求汽車(chē)車(chē)空調(diào)具具有補(bǔ)充充車(chē)外新新鮮空氣氣、過(guò)濾濾和凈化化車(chē)內(nèi)空空氣的功功能，一一般汽車(chē)車(chē)空調(diào)裝裝置上都都設(shè)有進(jìn)進(jìn)風(fēng)門(mén)、排風(fēng)口口、空氣氣過(guò)濾裝裝置和空空氣凈化化裝置。汽車(chē)空調(diào)調(diào)概述-功能 1二.汽車(chē)空調(diào)調(diào)特點(diǎn)汽車(chē)直接接暴露在在太陽(yáng)下下或風(fēng)雪雪下，隔隔熱措施施困難；汽車(chē)在在行駛時(shí)時(shí)有大量量風(fēng)沙、廢氣從從各種縫縫隙鉆入入車(chē)廂內(nèi)內(nèi)，造成成車(chē)廂內(nèi)內(nèi)空氣污污染并增增加熱負(fù)

5、負(fù)荷；汽汽車(chē)的行行駛速度度變化無(wú)無(wú)常，難難以保證證穩(wěn)定的的空調(diào)工工況等。所以汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)的工作作環(huán)境比比房間空空調(diào)要惡惡劣得多多。由于汽車(chē)車(chē)這個(gè)“移動(dòng)房房間”的的特殊工工作環(huán)境境，它與與建筑空空調(diào)有許許多不同同之處，具體表表現(xiàn)在以以下諸方方面：1、由于汽車(chē)車(chē)車(chē)廂容容積小，車(chē)窗所所占面積積比例較較大，易易受陽(yáng)光光直射，因此車(chē)車(chē)廂溫溫度度很高；此外車(chē)車(chē)廂內(nèi)溫溫度還受受地面熱熱量反射射、人體體散熱、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)輻射熱熱以及換換氣熱影影響，汽車(chē)空調(diào)調(diào)熱負(fù)荷荷較大。2、汽車(chē)空調(diào)調(diào)制冷壓壓縮機(jī)不不能利用用電力做做動(dòng)力，要由汽車(chē)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)或?qū)ｉT(mén)門(mén)的輔助助發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)動(dòng)，因此對(duì)對(duì)汽車(chē)的的其它性性能均有有一定影影

6、響。3、在由發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)時(shí)，汽車(chē)空調(diào)調(diào)的制冷冷性能與與汽車(chē)行行駛速度度有關(guān)。高速時(shí)時(shí)冷量就就大，低低速時(shí)冷冷量就小小，特別別是轎車(chē)車(chē)空調(diào)。4、汽車(chē)上空空間緊湊湊，空調(diào)裝置置布置較較困難，而且各種種汽車(chē)空空調(diào)部件件的通用用性較差差。5、汽車(chē)車(chē)廂廂內(nèi)乘員員所占空空間比例例較大，加上座座椅和其其它機(jī)械械裝置的的高低不不平，直直接影響響車(chē)廂內(nèi)內(nèi)的風(fēng)速速和溫度度分布的的均勻性性，影響響人體舒舒適性。6、冷凝壓力力偏高、制冷劑劑易泄漏漏，汽車(chē)車(chē)在顛簸簸不平的的道路上上快速移移動(dòng)，震震動(dòng)厲害害，連接接處易松松動(dòng)；冷冷凝器易易受飛石石擊傷，產(chǎn)生泄泄漏現(xiàn)象象。汽車(chē)空調(diào)調(diào)概述特點(diǎn) 2三.汽車(chē)空調(diào)調(diào)具體要要求由于

7、汽車(chē)車(chē)空調(diào)自自身的特特點(diǎn)，汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)應(yīng)比一一般房間間空調(diào)具具有更高高的技術(shù)術(shù)性能和和工作可可靠性，具體要要求如下下：1、汽車(chē)空調(diào)調(diào)應(yīng)保證證在任何何條件下下，車(chē)廂廂內(nèi)部都都具有舒舒適的溫溫度范圍圍和氣流流平均速速度，舒舒適的溫溫度范圍圍，冬季季為1620度，夏夏季為2028度；舒適的濕濕度范圍圍，冬季季為55%70%，夏季為為60%75%；舒舒適的氣氣流平均均速度一一般為0。25m/s2、汽車(chē)空調(diào)調(diào)的控制制機(jī)構(gòu)和和操縱機(jī)機(jī)構(gòu)要靈靈活、方方便、可可靠。3、汽車(chē)空調(diào)調(diào)的零部部件要求求可靠、體積小小、重量量輕、安安裝維修修方便。4、汽車(chē)空調(diào)調(diào)應(yīng)具有有快速制制冷和快快速采暖暖的能力力。5、汽車(chē)空調(diào)調(diào)冷

8、氣裝裝置工作作時(shí)，對(duì)對(duì)汽車(chē)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的動(dòng)力消消耗、燃燃油消耗耗、加速速和爬坡坡性能的的影響應(yīng)應(yīng)盡可能能小。6、汽車(chē)空調(diào)調(diào)在汽車(chē)車(chē)上的結(jié)結(jié)構(gòu)布局局要緊湊湊合理，零部件件安裝要要有防振振措施，保證汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)在劇烈烈顛簸條條件下能能可靠地地工作。汽車(chē)空調(diào)調(diào)概述要求3空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)一.車(chē)身通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)及及布置其功能是是保證車(chē)車(chē)廂內(nèi)空空氣的清潔度、濕度、氣流速速度等。汽車(chē)空調(diào)調(diào)通風(fēng)有有自然通風(fēng)風(fēng)和強(qiáng)制制通風(fēng)兩種。自自然通風(fēng)風(fēng)即是利利用汽車(chē)車(chē)行駛時(shí)時(shí)車(chē)身外外表面的的空氣壓壓力分布布來(lái)進(jìn)行行通風(fēng)；強(qiáng)制通通風(fēng)是利利用風(fēng)機(jī)機(jī)強(qiáng)制從從車(chē)外引引入新鮮鮮空氣與與車(chē)內(nèi)空空氣混合合，混合合后再送送入車(chē)內(nèi)內(nèi)?？照{(diào)調(diào)送風(fēng)的

9、的工作過(guò)過(guò)程如下下：新鮮鮮空氣+車(chē)內(nèi)循循環(huán)空氣氣進(jìn)入入風(fēng)機(jī)空氣進(jìn)進(jìn)入蒸發(fā)發(fā)器冷卻卻由風(fēng)風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)節(jié)進(jìn)入加加熱器的的空氣進(jìn)入各各吹風(fēng)口口。空氣的進(jìn)進(jìn)入和排排出，必必然引起起車(chē)內(nèi)空空氣的流流動(dòng)，而而不同的的空氣流流動(dòng)狀況況有著不不同的空空調(diào)效果果。影響響車(chē)內(nèi)氣氣流組織織的因素素很多，主要有有送、回回風(fēng)口形形狀、位位置和送送風(fēng)射流流參數(shù)等等。送風(fēng)風(fēng)方式一一般采用用單側(cè)的的上送風(fēng)風(fēng)下回風(fēng)風(fēng)布置，能與車(chē)車(chē)內(nèi)空氣氣充分混混合，易易于形成成穩(wěn)定的的溫度場(chǎng)場(chǎng)和速度度場(chǎng)。通通風(fēng)管路路布置直直接影響響車(chē)內(nèi)的的氣流組組織和空空調(diào)效果果，風(fēng)管管主要有有矩型和圓圓形兩種截面面，矩形形結(jié)構(gòu)容容易與汽汽車(chē)結(jié)構(gòu)構(gòu)配合安安裝，多

10、多被轎車(chē)車(chē)采用。4空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)后暖風(fēng)吹腳后冷風(fēng)吹臉前暖風(fēng)吹玻璃璃-除霜前暖風(fēng)吹側(cè)窗窗-除霜前暖風(fēng)吹側(cè)窗窗-除霜前暖風(fēng)吹腳前冷風(fēng)吹臉通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)車(chē)廂廂內(nèi)空氣氣流場(chǎng)示示意圖布置原則則：為了了滿足乘乘客“頭頭暖腳涼涼”的特特點(diǎn)，風(fēng)風(fēng)管及通通風(fēng)格柵柵按“冷冷風(fēng)吹臉臉，暖風(fēng)風(fēng)吹腳”的原則則布置。新鮮空氣氣車(chē)廂內(nèi)循循環(huán)空氣氣車(chē)廂內(nèi)循循環(huán)空氣氣自然風(fēng)熱風(fēng)冷風(fēng)5空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)通風(fēng)風(fēng)通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成成：由進(jìn)氣部部件、空空氣過(guò)濾濾器、鼓鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管管、通風(fēng)風(fēng)格柵、排氣部部件組成成。2.動(dòng)力力源源：鼓風(fēng)機(jī)3.循環(huán)介質(zhì)質(zhì)：空氣4.介質(zhì)通道道：通風(fēng)管5.常用公式式：風(fēng)量q風(fēng)速風(fēng)管截面面積后冷風(fēng)管管后暖風(fēng)

11、管管外循環(huán)進(jìn)進(jìn)氣風(fēng)管管除霜風(fēng)管管前暖風(fēng)管管前冷風(fēng)管管格柵格柵后鼓風(fēng)機(jī)機(jī)前鼓風(fēng)機(jī)機(jī)6空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)加熱熱7二.加熱采暖暖系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)調(diào)采暖裝裝置的作作用有：1、冬季供暖暖，滿足足乘客舒舒適性的的要求；2、汽車(chē)玻璃璃除霜，采用熱熱氣來(lái)除除霜除霧霧，避免免影響司司機(jī)的視視野；3、通過(guò)冷熱熱風(fēng)的混混合，將將車(chē)室內(nèi)內(nèi)空氣調(diào)調(diào)節(jié)到適適宜的溫溫度，達(dá)達(dá)到舒適適性的要要求。汽車(chē)空調(diào)調(diào)采暖系系統(tǒng)按所所使用的的熱源可可分為余余熱式和和獨(dú)立式式；按空空氣循環(huán)環(huán)方式可可分為內(nèi)循環(huán)環(huán)和外循循環(huán)；按按載熱體體又可分分為水暖暖式和氣氣暖式。汽車(chē)空空調(diào)余熱熱式采暖暖系統(tǒng)，主要是利利用汽車(chē)車(chē)排氣余余熱或發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻循環(huán)環(huán)水的余余

12、熱作為為熱源，并引入入熱交換換器，由由風(fēng)機(jī)將車(chē)車(chē)內(nèi)或車(chē)車(chē)外空氣氣吹過(guò)熱熱交換器器而使之之升溫，目前轎轎車(chē)及卡卡車(chē)均采采用此結(jié)結(jié)構(gòu)。余余熱采暖式式暖風(fēng)裝裝置的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是供供熱可靠靠，不另另需燃料料，利用用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)熱水使使用安全全，缺點(diǎn)點(diǎn)是采暖必必須在發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻水溫溫度上升升到大循循環(huán)時(shí)才才能供暖暖，在寒寒冷冬季季供暖量量有些不不足，甚至至導(dǎo)致發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)過(guò)冷，影影響發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)正常常工作。空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)加熱熱加熱系統(tǒng)統(tǒng)示意意圖節(jié)溫器前加熱器器后加熱器器水泵前暖水控控制閥后暖水控控制閥8空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)加熱熱加熱系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成成：由冷暖風(fēng)風(fēng)門(mén)或暖暖水控制制閥、加加熱器芯芯體、輔輔助加熱熱器、冷冷卻

13、水管管、真空空管路等等組成。2.動(dòng)力力源源：水泵泵3.循環(huán)介質(zhì)質(zhì)：冷卻液4.介質(zhì)通道道：水管管5.常用公式式：F水泵F阻力m冷卻液（冷卻液 t）換熱量QK 換熱面積積 tK 風(fēng)量q節(jié)溫器前加熱器器后加熱器器水泵前暖水控控制閥后暖水控控制閥9空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)制冷冷10三.空調(diào)制冷冷系統(tǒng)其功能是是對(duì)車(chē)廂廂內(nèi)的空空氣進(jìn)行行降溫，其工作作原理是是通過(guò)制制冷劑由由液態(tài)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為氣氣態(tài)吸熱熱來(lái)達(dá)到到制冷效效果的。汽車(chē)空調(diào)調(diào)由壓縮縮機(jī)、冷冷凝器、貯液干干燥器、膨脹閥閥、蒸發(fā)發(fā)器、空空調(diào)管路路和制冷冷劑組成成。它利利用制冷冷劑的不不斷變態(tài)態(tài)循環(huán)來(lái)來(lái)達(dá)到制制冷效果果。液體體制冷劑劑的特點(diǎn)點(diǎn)是可以以在常溫溫下氣化化，當(dāng)遇

14、遇熱變成成蒸氣時(shí)時(shí)吸收周周?chē)臒釤崃?，?dāng)當(dāng)遇冷變變成液體體時(shí)釋放放本身的的熱量?？照{(diào)系系統(tǒng)就是是利用制制冷劑這這個(gè)特點(diǎn)點(diǎn)將車(chē)廂廂內(nèi)區(qū)域域的熱量量帶走，轉(zhuǎn)移到到車(chē)廂以以外的地地方去。這里涉涉及到冷冷熱交換換的三條條基本定定律，第第一條，熱量無(wú)無(wú)處不在在；第二二條，熱熱量從高高溫處流流向低溫溫處；第第三條，液態(tài)變變成氣態(tài)態(tài)時(shí)必須須要吸收收熱量。這三條條基本定定律奠定定了所有有空調(diào)工工作方式式的原理理，當(dāng)然然也包括括汽車(chē)空空調(diào)。汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)采采用的均均為蒸氣氣壓縮式式制冷循循環(huán)?？照{(diào)系統(tǒng)統(tǒng)制冷冷制冷系統(tǒng)統(tǒng)工作作原理1。壓縮過(guò)過(guò)程壓縮機(jī)吸吸入蒸發(fā)發(fā)器出口口處的低低溫低壓壓氣體，把它壓壓縮成高高溫高

15、壓壓的氣體體，然后后送入冷冷凝器。2。冷卻過(guò)過(guò)程（放放熱）高溫高壓壓的氣體體進(jìn)入冷冷凝器與與空氣進(jìn)進(jìn)行熱交交換，冷冷卻風(fēng)扇扇把熱量量吹到大大氣中。制冷劑劑冷卻成成液體。3。節(jié)流過(guò)過(guò)程高溫高壓壓的液態(tài)態(tài)制冷劑劑經(jīng)膨脹脹閥節(jié)流流降壓，以霧狀狀（細(xì)小小液滴）排出膨膨脹裝置置。4。蒸發(fā)過(guò)過(guò)程（吸吸熱）經(jīng)膨脹閥閥降溫降降壓的霧霧狀制冷冷劑液體體進(jìn)入蒸蒸發(fā)器進(jìn)進(jìn)行蒸發(fā)發(fā)成氣體體，蒸發(fā)發(fā)過(guò)程中中吸收周周?chē)臒釤崃?，降降低?chē)內(nèi)內(nèi)溫度。制冷原理理是通過(guò)制制冷劑從從液態(tài)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為氣氣態(tài)時(shí)吸吸收熱量量而達(dá)到到制冷目目的的。 11空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)制冷冷制冷系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成成：由壓縮機(jī)機(jī)、冷凝凝器、貯貯液干燥燥器/

16、液氣分離離器、膨膨脹閥/節(jié)流管、蒸發(fā)器器、冷媒媒管路等等部件組組成，它它分CCOT和TXV兩種系統(tǒng)統(tǒng)。一般般通過(guò)系系統(tǒng)內(nèi)的的制冷劑劑壓力和和蒸發(fā)溫溫度來(lái)控控制壓縮縮機(jī)離合合器的通通斷。2.動(dòng)力力源源：壓縮機(jī)3.循環(huán)介質(zhì)質(zhì)：制冷劑4.介質(zhì)通道道：冷媒管5.常用公式式：F壓縮機(jī)F阻力m制冷劑（制冷劑 t）芯體換換熱量QK 換熱面積積 t冷卻風(fēng)扇扇前蒸發(fā)器器后蒸發(fā)器器壓縮機(jī)冷凝器前膨脹閥閥貯液罐12空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)制冷冷制冷系統(tǒng)統(tǒng)分類(lèi)類(lèi)它們的差差別有兩兩點(diǎn)：一種是節(jié)節(jié)流膨脹脹裝置的的結(jié)構(gòu)不不同，二二是儲(chǔ)液液干燥器器的位置置有別。13CCOT孔管系統(tǒng)統(tǒng)的特點(diǎn)點(diǎn)是：電磁離合合器時(shí)而而結(jié)合、時(shí)而斷斷開(kāi)，因因此又

17、叫叫循環(huán)離離合器。膨脹閥系系統(tǒng)的特特征是：只要一啟啟動(dòng)空調(diào)調(diào)，電磁離合合器總是是嚙合，從不不斷開(kāi)。而是靠吸氣節(jié)節(jié)流閥或或絕對(duì)壓力閥把把蒸發(fā)器器溫度控制在0度左右右。膨脹脹閥系統(tǒng)又又稱傳統(tǒng)統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。二.制冷系統(tǒng)統(tǒng)的幾個(gè)個(gè)基本衡衡量指標(biāo)標(biāo)：1、單位制冷冷量q0（kj/kg）：?jiǎn)挝恢评淅淞肯抵钢?kg的制冷劑劑在一次次循環(huán)中中所制取取的冷量量。一般般用壓焓焓差表示示。2、單位理論論功w0：理論循環(huán)環(huán)中，制制冷壓縮縮機(jī)每輸輸送1kg制冷劑所所消耗的的功稱為為單位理理論功。它隨著著制冷劑劑種類(lèi)和和工作溫溫度的不不同而不不同。3、制冷系數(shù)數(shù)：為循循環(huán)的單單位制冷冷量和單單位理論論功之比比，它是是考核制制

18、冷循環(huán)環(huán)好壞的的一個(gè)重重要的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)。在冷凝凝溫度和和蒸發(fā)溫溫度給定定的情況況下，制制冷系數(shù)數(shù)愈大，循環(huán)的的經(jīng)濟(jì)性性愈好。4、總制冷量量、凈制制冷量：總制冷冷量就是是壓縮機(jī)機(jī)的制冷冷量，是是制冷劑劑單位時(shí)時(shí)間內(nèi)從從節(jié)流閥閥到壓縮縮機(jī)吸氣氣口間的的設(shè)備和和管路上上吸收的的熱量。凈制冷冷量就是是蒸發(fā)器器的凈制制冷量，其定義義為向被被冷卻對(duì)對(duì)象吸收收的熱量量。5、工況：工工況是指指確定制制冷機(jī)運(yùn)運(yùn)行情況況的溫度度條件，一般應(yīng)應(yīng)包括制制冷機(jī)的的蒸發(fā)溫溫度、冷冷凝溫度度、節(jié)流流前的溫溫度、壓壓縮機(jī)吸吸入前的的溫度等等。主要要有標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)工況、空調(diào)工工況、最最大壓差差工況及及最大功功率工況況等幾種種。

19、6、過(guò)冷度：由于制制冷劑液液體經(jīng)過(guò)過(guò)節(jié)流裝裝置膨脹脹后，因因節(jié)流損損失而使使少量制制冷劑蒸蒸發(fā)，產(chǎn)產(chǎn)生閃氣氣現(xiàn)象，會(huì)影響響制冷劑劑的流動(dòng)動(dòng)性，使使制冷量量下降。為彌補(bǔ)補(bǔ)這種缺缺陷，實(shí)實(shí)際上使使制冷劑劑進(jìn)一步步冷卻，使其溫溫度低于于冷凝壓壓力下所所對(duì)應(yīng)的的飽和溫溫度，成成為過(guò)冷冷液。液液體過(guò)冷冷的溫度度稱為過(guò)過(guò)冷度。一般為為35度?？照{(diào)系統(tǒng)統(tǒng)制冷冷14空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)控制制控制系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成成部件1.系統(tǒng)構(gòu)成成:由控制面面板,伺服電機(jī)機(jī),調(diào)速電阻阻,各類(lèi)傳感感器,各類(lèi)電磁磁閥,空調(diào)線束束,繼電器,鼓風(fēng)機(jī),冷卻風(fēng)扇扇,壓力開(kāi)關(guān)關(guān)等組成成。2.動(dòng)力力源源：蓄電池/發(fā)電機(jī)3.循環(huán)介質(zhì)質(zhì)：電流4.介質(zhì)通道道：線束

20、5.常用公式式：電流IV /R；電阻R( L) /S前控制面面板前鼓風(fēng)機(jī)機(jī)后鼓風(fēng)機(jī)機(jī)伺服電機(jī)機(jī)整車(chē)線束束后控制面面板前調(diào)速電電阻后調(diào)速電電阻15電子溫控控器空調(diào)面板板可決定定：鼓風(fēng)機(jī)速速度空氣溫度度(混合門(mén)位位置)運(yùn)行模式式(模式門(mén)位位置)空調(diào)開(kāi)關(guān)關(guān)（A/C開(kāi)關(guān)）鼓風(fēng)機(jī)速速度空空氣溫溫度運(yùn)運(yùn)行模式式內(nèi)外循環(huán)環(huán)開(kāi)關(guān)A/C開(kāi)關(guān)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)控制制控制系統(tǒng)統(tǒng)控制制元件16控制面板板控制系統(tǒng)統(tǒng)執(zhí)行行元件1.伺服電機(jī)機(jī)驅(qū)動(dòng)：內(nèi)外循環(huán)環(huán)風(fēng)門(mén)溫度混合合風(fēng)門(mén)各類(lèi)模式式風(fēng)門(mén)暖水控制制閥伺服電機(jī)機(jī)2.壓縮機(jī)離離合器通通斷通過(guò)過(guò)下列因因素控制制：-高壓開(kāi)關(guān)關(guān)-低壓開(kāi)關(guān)關(guān)-A/C開(kāi)關(guān)-蒸發(fā)溫度度壓縮機(jī)離離合器空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)小

21、結(jié)結(jié)17系統(tǒng)介質(zhì)介質(zhì)動(dòng)力源介質(zhì)傳輸管道特點(diǎn)車(chē)身通風(fēng)系統(tǒng)Body VentilationSubsystem空 氣Air 鼓風(fēng)電機(jī)Blower Motor通風(fēng)管Duct1.應(yīng)注意通風(fēng)管接口處的密封，防止空氣泄漏。2.設(shè)計(jì)通風(fēng)管時(shí)，應(yīng)考慮通風(fēng)管路的風(fēng)阻。3.常用公式：風(fēng)量q風(fēng)速 風(fēng)管截面積加熱除霜系統(tǒng)HeatingDefrostingSubsystem 冷卻液 Coolant水 泵Water Pump暖水管Hose1.應(yīng)注意暖水管接口處的密封，防止冷卻液泄漏。2.設(shè)計(jì)暖水管時(shí)，應(yīng)考慮暖水管路的水阻。3.常用公式：F水泵F阻力m冷卻液 （ 冷卻液 t ） 換熱量Q K 換熱面積 t K 風(fēng)量q空調(diào)制冷

22、系統(tǒng)AirConditioningSubsystem 制冷劑Refrigerant壓縮機(jī)Compressor冷媒管Tube1.應(yīng)注意冷媒管接口處的密封，防止制冷劑泄漏。2.設(shè)計(jì)冷媒管時(shí)，應(yīng)考慮冷媒管路的液阻。3.常用公式：F壓縮機(jī)F阻力m制冷劑 （ 制冷劑 t ） 換熱量Q K 換熱面積 t K 風(fēng)量q空調(diào)控制系統(tǒng)ClimateElectricalSubsystem 電 流 Current蓄電池Battery發(fā)電機(jī)Alternator線 束Wiring1.應(yīng)注意線束的連接及固定，防止短路和斷路。2.設(shè)計(jì)線束時(shí)，應(yīng)考慮線路的電阻。3.常用公式：電流IV / R；電阻R( L) / S空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝

23、置HVAC模塊加熱器芯芯體蒸蒸發(fā)器器芯體鼓鼓風(fēng)機(jī)模式溫溫度內(nèi)內(nèi)外循循環(huán)風(fēng)門(mén)風(fēng)門(mén)風(fēng)風(fēng)門(mén)HVAC模塊-示意圖加熱器芯芯體蒸發(fā)器芯芯體鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)外循環(huán)環(huán)門(mén)內(nèi)外循環(huán)環(huán)門(mén)模式風(fēng)門(mén)門(mén)空氣分配配空氣處理理空氣進(jìn)口口18HVAC模塊-空氣循環(huán)環(huán)模式新鮮空氣氣進(jìn)口:Closed車(chē)廂內(nèi)循循環(huán)空氣氣進(jìn)口:Open車(chē)廂外新新空氣進(jìn)口口車(chē)廂內(nèi)循循環(huán)空氣進(jìn)口口鼓風(fēng)機(jī)車(chē)廂內(nèi)循循環(huán)空氣氣進(jìn)口:Closed新鮮空氣氣進(jìn)口:Open空氣過(guò)濾濾器1.空氣內(nèi)循循環(huán)模式式2.空氣外循循環(huán)模式式19空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置HVAC模塊HVAC模塊-冷暖模式式加熱器芯芯體蒸蒸發(fā)發(fā)器芯體體溫度混合合門(mén)空氣過(guò)濾濾網(wǎng)1.冷卻空氣氣2.加熱空氣氣3.冷暖混合

24、合20空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置HVAC模塊HVAC模塊-空氣分配配模式到空調(diào)格格柵到除霜風(fēng)風(fēng)嘴到地板吹吹腳加熱除霜霜模式門(mén)門(mén)冷暖模式式門(mén)1.到空調(diào)格格柵2.到地板吹吹腳3.到除霜風(fēng)風(fēng)嘴溫度門(mén)21蒸發(fā)器芯芯體加熱器芯芯體空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置HVAC模塊HVAC系統(tǒng)檢查查22一.系列的檢檢查1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)不工工作2、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)運(yùn)行行1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不不工作（1）、傳動(dòng)皮帶帶V型帶應(yīng)該該能被扭扭曲，以以便能夠夠檢查兩兩邊。在V型楔型帶帶加強(qiáng)肋肋上存在在三個(gè)或或更多的的三英寸寸的裂縫就指指明應(yīng)該該更換了了。推進(jìn)跨度度較長(zhǎng)的的皮帶。帶子應(yīng)應(yīng)該適合合，如果果你用足夠夠力推動(dòng)動(dòng)，傳動(dòng)動(dòng)帶張緊緊輪

25、（箭箭頭）應(yīng)應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)。（2）、暖風(fēng)機(jī)軟軟管散熱器和和暖風(fēng)機(jī)機(jī)軟管的的故障，如連接接點(diǎn)泄露露；裂縫，細(xì)細(xì)縫和摩摩擦故障障；硬化化；和最最終的過(guò)過(guò)渡軟化化。故障和可可疑的軟軟管應(yīng)該該替換掉掉。（3）、冷卻液冷卻液應(yīng)應(yīng)該是清清潔和透透明的（右），應(yīng)該有有合適的水平高高度，取取決于溫溫度。HVAC系統(tǒng)檢查查23（4）、壓縮機(jī)安安裝壓縮機(jī)安安裝螺栓栓應(yīng)緊，線路配配件安全全，服務(wù)務(wù)蓋到位位，離合合器和任任何開(kāi)關(guān)關(guān)線正確確連接。離合器驅(qū)驅(qū)動(dòng)板和和皮帶輪輪之間的的間隙應(yīng)應(yīng)該符合合制造商商技術(shù)規(guī)規(guī)范，約約0.025in/10毫米以內(nèi)內(nèi)。（5）、冷凝器檢檢查冷凝器的的可見(jiàn)面面應(yīng)該干干凈，密密封件應(yīng)應(yīng)該完好好、處

26、于于正確位位置。動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向向冷卻器器（上面面右邊）仍然很很好呈現(xiàn)現(xiàn)。（6）、空氣濾清清器稍微有一一點(diǎn)不清清潔的濾濾芯正在在拆除更更換。如如果它被被堵塞，氣流通通過(guò)HVAC系統(tǒng)的量量將大大大減少。2、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工工作發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)運(yùn)行情況況下，HVAC系統(tǒng)應(yīng)該該開(kāi)始運(yùn)運(yùn)行。這這些檢查查確保了了系統(tǒng)的的正確運(yùn)運(yùn)行。不不能運(yùn)行行表示子子系統(tǒng)要要求更進(jìn)進(jìn)一步的的檢查。（1）、空調(diào)管路路溫度仔細(xì)觸摸摸高壓管管路，當(dāng)當(dāng)空調(diào)運(yùn)運(yùn)行時(shí)，管路表表面應(yīng)該該是熱的的，低壓壓管路應(yīng)應(yīng)該是冷冷的。（2）、暖氣軟管管溫度良好的冷冷卻劑流流經(jīng)加熱熱器心體體表明兩兩個(gè)加熱熱器軟管管都是熱熱的，且且接近冷冷卻溫度度?？照{(diào)系

27、統(tǒng)統(tǒng)裝置壓縮機(jī)機(jī)一、汽車(chē)車(chē)壓縮機(jī)機(jī)的結(jié)構(gòu)構(gòu)和性能能汽車(chē)壓縮縮機(jī)是汽汽車(chē)制冷冷系統(tǒng)的的心臟，它起著著輸送和和壓縮制制冷劑蒸蒸氣、保保證制冷冷循環(huán)正正常工作作的作用用。壓縮縮機(jī)性能能的好壞壞與能量量消耗、噪聲大大小和運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠靠性都有有直接關(guān)關(guān)系，一一般安裝裝在汽車(chē)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)上，由由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)通過(guò)帶帶輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)。汽車(chē)壓縮縮機(jī)按運(yùn)運(yùn)動(dòng)方式式和主要要零件形形狀，可可分為往往復(fù)活塞塞式（包包括曲軸軸連桿式式、搖板板式和斜斜盤(pán)式）旋轉(zhuǎn)式式（包括括三角轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子式、螺桿式式和渦旋旋式）及及變?nèi)萘苛渴?。從從目前我我?guó)的汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)現(xiàn)狀來(lái)來(lái)看，斜斜盤(pán)式壓壓縮機(jī)仍仍是我國(guó)國(guó)汽車(chē)空空調(diào)的主主要機(jī)型型，經(jīng)過(guò)過(guò)不斷技技術(shù)進(jìn)步步

28、，該壓壓縮機(jī)已已具有尺尺寸小、質(zhì)量輕輕和功耗耗小等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。目目前江鈴鈴N、T系列均采采用此類(lèi)類(lèi)型。皮皮卡寶典典空調(diào)壓壓縮機(jī)采采用大排排量的SD-7H15七缸R(shí)134A專用壓縮縮機(jī)，N350SUV采用了7V16變?nèi)萘渴绞綁嚎s機(jī)機(jī)。24軸封簧片閥活塞連桿曲軸軸封斜板活塞主軸空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置壓縮機(jī)機(jī)25變排量壓壓縮機(jī)搖搖擺板控制閥閥片活塞連桿 軸封支點(diǎn)帶輪電磁離合合器空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置冷凝器器26二.冷凝器的的結(jié)構(gòu)與與性能在汽車(chē)上上布置冷冷凝器較較困難，散熱條條件差，故要求求傳熱面面積大，傳熱效效率高。其多布布置在車(chē)車(chē)前部、側(cè)面或或車(chē)底部部，經(jīng)常常有泥漿漿濺入，易腐蝕蝕冷凝器器管子和和翅片，影響其其散熱效

29、效果，因因此表面面要采取取防腐蝕蝕措施，并經(jīng)常常清洗表表面。汽車(chē)?yán)淠饔泄芄芷?、管帶式式及平行行流式三三種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。管片式式制造工工藝簡(jiǎn)單單，散熱熱效果低低，目前前已淘汰汰；管帶帶式結(jié)構(gòu)構(gòu)的傳熱熱效率比比管片式式可提高高15%-20%；目目前最新新出現(xiàn)的的平行流流式也是是一種管管帶式結(jié)結(jié)構(gòu)，它它與普通通管帶式式冷凝器器的最大大區(qū)別是是，管帶帶式只有有一條扁扁管自始始至終地地呈蛇形形彎曲，制冷劑劑只是在在這一條條通道中中流動(dòng)而而進(jìn)行熱熱交換，管道內(nèi)內(nèi)空間未未被充分分利用，而且增增加了排排氣壓力力和壓縮縮機(jī)功耗耗。平行行流冷凝凝器為目目前國(guó)外外流行的的結(jié)構(gòu)型型式，它它是適應(yīng)應(yīng)新工質(zhì)質(zhì)R134

30、A而研制的的新結(jié)構(gòu)構(gòu)冷凝器器。它采采用薄壁壁的扁管管型才，壁厚只只有0.5mm，扁管間的的距離只只有8mm左右，扁扁管間的的翅片只只有0.145mm厚，它與與普通管管帶式冷冷凝器相相比，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)在于于：管帶帶式結(jié)構(gòu)構(gòu)的管徑徑從頭至至尾是相相同的，這對(duì)充充分進(jìn)行行熱交換換不利，管道內(nèi)內(nèi)空間未未被充分分利用，而且增增加了排排氣壓力力及壓縮縮功耗。而平行行流結(jié)構(gòu)構(gòu)是在兩兩條集流流管間用用多條扁扁管相連連，將幾幾條扁管管隔成一一組，形形成進(jìn)入入處管道道多，逐逐漸減少少每組管管道數(shù)，實(shí)現(xiàn)了了冷凝器器內(nèi)制冷冷劑溫度度及流量量分配均均勻，提提高了換換熱效率率，降低低了制冷冷劑在冷冷凝中的的壓力損損耗，這這樣就

31、可可減少壓壓縮機(jī)功功耗。由由于管道道內(nèi)換熱熱面積得得到充分分利用，對(duì)于同同樣的迎迎風(fēng)面積積，平行行流冷凝凝器的換換熱量大大大提高高。這些些改進(jìn)極極大限度度的提高高了空氣氣側(cè)和制制冷劑的的換熱面面積，這這種新結(jié)結(jié)構(gòu)與管管帶式相相比較，其放熱熱性能提提高30%40%，通路阻阻力降低低了25%33%，內(nèi)容積積減少了了20%，大幅幅度的提提高了其其放熱性性能。江江鈴汽車(chē)車(chē)普遍采采用的這這一技術(shù)術(shù)，在國(guó)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手中中處于領(lǐng)領(lǐng)先地位位。27冷凝器的的換熱性性能提高，主要要有以下下三個(gè)方方面：增加換熱熱面積，提高空空氣側(cè)和制冷劑劑側(cè)的換換熱量；提高冷凝器內(nèi)內(nèi)工質(zhì)流流體溫度度和流量分配的的均勻度度；降低低

32、制冷劑在冷凝凝器中的的壓力損損耗，可以減少少壓縮機(jī)機(jī)功耗。平行流冷凝器器正是管管片式和和管帶式冷凝器器所無(wú)法法解決上上述問(wèn)題而創(chuàng)出出的新結(jié)結(jié)構(gòu)，它它與管帶式比較較，其放放熱性能能提高了30%-40%，通通路阻力力降低了25%-33%，內(nèi)內(nèi)容積減減少20%，大幅度度提高了了其換熱熱性能。平行流冷冷凝器結(jié)結(jié)構(gòu)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置冷凝器器空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置蒸發(fā)器器28三、蒸發(fā)發(fā)器的結(jié)結(jié)構(gòu)與性性能汽車(chē)空調(diào)調(diào)中的冷冷凝器和和蒸發(fā)器器統(tǒng)稱為為換熱器器，換熱熱器的性性能直接接影響汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)的制冷冷性能，而且金金屬材料料消耗大大、體積積大，重重量占整整個(gè)汽車(chē)車(chē)空調(diào)裝裝置重量量的50%-70%，布置困困難。因因此研制制

33、生產(chǎn)高高效換熱熱器極為為重要。由于汽車(chē)車(chē)車(chē)廂內(nèi)內(nèi)空間小小，對(duì)空空調(diào)器尺尺寸有很很大限制制，為此此要求蒸蒸發(fā)器具具有制冷冷效率高高、尺寸寸小、重重量輕的的特點(diǎn)。主要有有管帶式式、管片片式和層層疊式三三種結(jié)構(gòu)構(gòu)。管帶式蒸蒸發(fā)器由由多孔扁扁管與蛇蛇形散熱熱鋁帶焊焊接而成成，工藝藝比管片片式復(fù)雜雜，采用用雙面復(fù)復(fù)合鋁材材及多孔孔扁管材材料。該該種蒸發(fā)發(fā)器換熱熱效率比比管片式式提高10%左左右。層層疊式蒸蒸發(fā)器也也為國(guó)外外最新技技術(shù)，它它由兩片片沖成復(fù)復(fù)雜形狀狀的鋁板板疊在一一起組成成制冷劑劑通道，這種蒸蒸發(fā)器也也需要雙雙面復(fù)合合鋁材，為全鋁鋁釬焊式式結(jié)構(gòu)，焊接要要求高，因此加加工難度度最大，但其換換熱

34、效率率與管帶帶式蒸發(fā)發(fā)器相比比也最高高，結(jié)構(gòu)構(gòu)也最緊緊湊，對(duì)對(duì)設(shè)備和和工藝的的要求都都很高，目前只只在中高高檔轎車(chē)車(chē)上應(yīng)用用。它與與管帶式式結(jié)構(gòu)相相比較，優(yōu)點(diǎn)在在于管帶帶式結(jié)構(gòu)構(gòu)只由一一根扁管管彎曲而而成，層層疊式結(jié)結(jié)構(gòu)的管管路則由由多辦個(gè)個(gè)復(fù)雜結(jié)結(jié)構(gòu)扁管管組成，在正面面面積相相同的情情況下，層疊式式芯子厚厚度減薄薄了18%，且且在保持持冷氣能能力的同同時(shí)，空空氣側(cè)壓壓力損失失下降20%，質(zhì)量減減輕15%，內(nèi)內(nèi)部容積積減少30%，節(jié)省制制冷劑50克左左右。換換熱效率率比管帶帶式結(jié)構(gòu)構(gòu)提高了了30%。同時(shí)時(shí)芯體表表面采用用親水膜膜處理，使冷凝凝水呈膜膜狀沿翅翅片流下下，使蒸蒸發(fā)器風(fēng)風(fēng)阻減小小，風(fēng)

35、量量增加，功耗下下降，噪噪聲下降降，制冷冷量增加加。這種種高效換換熱器直直接增大大了汽車(chē)車(chē)的有效效容積，布置更更方便。目前江鈴鈴主要車(chē)車(chē)型都已已采用這這種先進(jìn)進(jìn)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)內(nèi)同行業(yè)業(yè)中最早早使用的的主機(jī)廠廠之一。空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置蒸發(fā)器器29左圖為管管帶式與與層疊式式蒸發(fā)器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)圖比較較。層疊式蒸蒸發(fā)器結(jié)結(jié)構(gòu)也經(jīng)經(jīng)歷由雙雙儲(chǔ)液室室式向單單儲(chǔ)液室室式的變變化，單單儲(chǔ)液室室式蒸發(fā)發(fā)器與雙雙儲(chǔ)液室室式型比比較，正正面面積積相同，將芯子子減薄了了18%，且在在保持冷冷氣裝置置能力的的同時(shí)，具有質(zhì)質(zhì)量減輕輕15%，內(nèi)部部容積減減小30%，節(jié)節(jié)省制冷冷劑50g左右的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。管帶式與與層疊式式蒸發(fā)器器的結(jié)構(gòu)

36、構(gòu)圖空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置膨脹閥閥30節(jié)流降壓壓 使冷冷凝器過(guò)過(guò)來(lái)的高高溫高壓壓液態(tài)制制冷劑節(jié)節(jié)流降壓壓成為容容易蒸發(fā)發(fā)的低溫溫低壓霧霧狀物進(jìn)進(jìn)入蒸發(fā)發(fā)器，分分隔了制制冷劑的的高壓側(cè)側(cè)與低壓壓側(cè)，但但工質(zhì)的的液體狀狀態(tài)沒(méi)有有變。調(diào)節(jié)流量量 由于于制冷負(fù)負(fù)荷以及及壓縮機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速的的改變，要求流流量作相相應(yīng)調(diào)整整，以保保持車(chē)內(nèi)內(nèi)溫度穩(wěn)穩(wěn)定，制制冷劑正正常工作作。防止液擊擊和異常常過(guò)熱膨膨脹閥閥以感溫溫包作為為高溫元元件控制制流量大大小，保保證蒸發(fā)發(fā)器尾部部有一定定的過(guò)熱熱度，保保證蒸發(fā)發(fā)器總?cè)萑莘e的有有效利用用，防止止異常過(guò)過(guò)熱現(xiàn)象象的發(fā)生生。熱力膨脹脹閥作用用空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置膨脹閥閥31一.逆向型內(nèi)內(nèi)平衡熱

37、熱力膨脹脹閥1、閥體膨膨脹閥閥基體一一般用用銅合金金制造1a高壓側(cè)接接頭1b低壓側(cè)接接頭2、動(dòng)力元件件 動(dòng)力力發(fā)源處處2a膜片（不不銹鋼）2b毛細(xì)管（銅）2c感溫包（銅）3、傳動(dòng)桿將將作用用在膜片片上的力力傳到閥閥心上不不銹鋼鋼制造4、閥心球球閥光光潔度和和形位公公差要求求很高不不銹鋼鋼制造5、彈簧調(diào)調(diào)節(jié)靜止止過(guò)熱度度 平衡衡動(dòng)力元元件內(nèi)壓壓力和制制冷劑壓壓力6、調(diào)節(jié)螺釘釘 調(diào)節(jié)節(jié)靜止過(guò)過(guò)熱度銅銅合金金7、閥心座一一般和和閥心焊焊接在一一起不不銹鋼制制造二.正向型內(nèi)內(nèi)平衡熱熱力膨脹脹閥1、閥體膨膨脹閥閥基體一一般用用銅合金金制造1a高壓入口口1b低壓出口口1c低壓入口口1d低壓出口口2、動(dòng)力元

38、件件 動(dòng)力力發(fā)源處處 去掉掉了感溫溫包和毛毛細(xì)管僅僅有膜片片，可靠靠性靈敏敏度提高高了3、頂桿由由三根連連接而成成 垂直直度和表表面粗糙糙度要求求高不銹銹鋼制造造4、閥心球球閥光光潔度和和形位公公差要求求很高不不銹鋼鋼制造5、閥心座一一般和和閥心焊焊接在一一起不不銹鋼制制造6、彈簧一一般用合合金鋼制制造，表表面鍍硌硌7、調(diào)節(jié)螺釘釘 調(diào)節(jié)節(jié)靜止過(guò)過(guò)熱度熱力膨脹脹閥結(jié)構(gòu)構(gòu)逆向型內(nèi)內(nèi)平衡熱熱力膨脹脹閥H型熱力膨膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置膨脹閥閥32熱力膨脹脹閥工作作原理感溫包感感受蒸發(fā)發(fā)器出口口端過(guò)熱熱度的變變化充注的工工質(zhì)產(chǎn)生生壓力變變化膜片上下下移動(dòng)傳動(dòng)桿上上下移動(dòng)動(dòng)閥心運(yùn)動(dòng)動(dòng)閥門(mén)關(guān)關(guān)小或開(kāi)開(kāi)大過(guò)熱度

39、-蒸發(fā)器內(nèi)內(nèi)液態(tài)制制冷劑在在很低溫溫度就開(kāi)開(kāi)始蒸發(fā)發(fā)，即使使全部工工質(zhì)都蒸蒸發(fā)了，工質(zhì)溫溫度仍很很低將繼繼續(xù)吸熱熱，變成成過(guò)熱的的，即蒸蒸發(fā)器出出口處氣氣體溫度度超過(guò)了了蒸發(fā)器器中的飽飽和溫度度，這兩兩個(gè)溫度度之差稱稱為過(guò)熱熱度?？照{(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置膨脹閥閥331、容量汽車(chē)空調(diào)調(diào)的制冷冷能力用用容量表表示，容容量的選選擇主要要根據(jù)汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)制制冷能力力。熱力力膨脹閥閥容量應(yīng)應(yīng)是汽車(chē)車(chē)空調(diào)系系統(tǒng)制冷冷能力1.5倍左右，比蒸發(fā)發(fā)器大20%到30%。容量的的單位是是kW或美國(guó)冷冷噸USRt。1USRt相當(dāng)于3.517kW。2、靜止過(guò)過(guò)熱度熱力膨脹脹閥剛開(kāi)開(kāi)始打開(kāi)開(kāi)時(shí)的過(guò)過(guò)熱度，由制造造廠已調(diào)調(diào)整好，

40、一般不不允許用用戶再調(diào)調(diào)整。在在工程上上，熱力力膨脹閥閥靜止過(guò)過(guò)熱度用用熱力膨膨脹閥出出口壓力力設(shè)定值值來(lái)表示示。此出出口壓力力設(shè)定值值是在規(guī)規(guī)定熱力力膨脹閥閥進(jìn)口壓壓力及溫溫包溫度度下通過(guò)過(guò)實(shí)驗(yàn)得得出的。3、最大工工作壓力力MOP熱力膨脹脹閥有最最大工作作壓力要要求。在在過(guò)熱度度增加到到一定時(shí)時(shí)，其開(kāi)開(kāi)度不再再隨著過(guò)過(guò)熱度增增加而增增加，起起到保護(hù)護(hù)壓縮機(jī)機(jī)作用。4、時(shí)間常常數(shù)膨脹閥感感溫包在在接收到到信號(hào)后后，達(dá)到到最終變變化量63.2%時(shí)所需要要時(shí)間，反映了了熱力膨膨脹靈敏敏度好壞壞。5、膨脹閥閥遲滯熱力膨脹脹閥遲滯滯是其開(kāi)開(kāi)度特性性，指過(guò)過(guò)熱度增增加與減減少時(shí)的的開(kāi)度差差。遲滯滯大則在

41、在膨脹閥閥打開(kāi)或或關(guān)閉時(shí)時(shí)，在同同一過(guò)熱熱度下，其流量量相差很很大，因因此膨脹脹閥遲滯滯不超過(guò)過(guò)允許值值。6、可靠性性熱力膨脹脹閥在耐耐振、耐耐久性、耐熱、耐寒、耐壓、氣密、耐腐蝕蝕得方面面有可靠靠性的要要求，由由于汽車(chē)車(chē)空調(diào)工工作環(huán)境境惡劣，因此熱熱力膨脹脹閥可靠靠性要求求很高。例如對(duì)對(duì)耐久要要求，一一般在進(jìn)進(jìn)行10萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)后，靜靜止過(guò)熱熱度變化化應(yīng)小于于0.014MPa。熱力膨脹脹閥性能能空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置管路34一.車(chē)載載配線、 配管管、配配索布置置設(shè)計(jì)概概述車(chē)輛運(yùn)行行過(guò)程中中，隨著著動(dòng)力總總成的振振動(dòng)和擺擺動(dòng)及運(yùn)運(yùn)動(dòng)部件件的相對(duì)對(duì)運(yùn)動(dòng)，車(chē)載管管線之間間的間隙隙發(fā)生了了變化。車(chē)輛系系統(tǒng)存在

42、在著熱源源和燃油油/潤(rùn)滑油/防凍液等等化學(xué)藥藥品，可可能對(duì)管管線的正正常工作作產(chǎn)生影影響。為為保證車(chē)車(chē)載管線線系統(tǒng)的的正常工工作，管管線之間間應(yīng)設(shè)置置合理的的相互位位置及間間隙要求求。針對(duì)對(duì)不同系系統(tǒng)的管管線的特特殊要求求，設(shè)定定相應(yīng)的的位置及及間隙要要求目標(biāo)標(biāo)值，作作為管線線布置設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)的的參考。下述各各表所列列數(shù)值均均為目標(biāo)標(biāo)值，布布置設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)盡可可能達(dá)到到相應(yīng)的的目標(biāo)值值要求，若實(shí)際際狀況的的限制無(wú)無(wú)法滿足足目標(biāo)值值的要求求，需要要進(jìn)行詳詳細(xì)的確確認(rèn)。二.車(chē)架上硬硬管類(lèi)零零件布置置的基本本方法1、布置在車(chē)車(chē)架上的的硬管要要防止硬硬管超出出車(chē)架縱縱梁上平平面。特特別應(yīng)注注意駕駛室及及后貨廂

43、廂底平面面附近。2、在駕駛室室 、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 、懸懸掛、后橋橋等行駛駛時(shí)位置置發(fā)生變變化的部部位，要要考慮這這種位置置變動(dòng)而而進(jìn)行布布置。 否則則 ，不不考慮慮這種變變動(dòng)量的的話，該變變 動(dòng)量量會(huì)成為為意想不不到的干干涉、 破損損根源。3、為了防止止硬管軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng) ，在在硬管管的彎曲曲部位布布置卡子子是基本本方法。要注意與與其他的的布管零零件、 固定定用的螺螺栓、螺螺母類(lèi)類(lèi)的干涉涉。車(chē)架上管管類(lèi)零件件布置的的基本方方法空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置管路35車(chē)架上硬硬管類(lèi)零零件布置置的基本本方法4、要注意與與其他的的布管零零件，固固定用的的螺栓，螺母類(lèi)類(lèi)的干涉涉。5、卡子的間間隔，大大致設(shè)定定為350 400

44、mm。6、在車(chē)架上上有數(shù)根根平行的的硬管并并排的情情況下，布置卡卡子時(shí)要要保證管管間距5mm以上。7、在車(chē)架上上平行布布置數(shù)根根硬管，硬管的的排列方方向發(fā)生生變化時(shí)時(shí)，要確確保這部分的的間隙沿沿管的走走向?yàn)?0mm以上，垂直管管的走向向?yàn)?mm以上上。8、燃料管的的端部連連有軟管管及卡子子時(shí)，要要確保間間隔15mm以以上。9、在卡子之之間硬管管有彎曲曲時(shí)，這這部分要要確保10mm以上的的間隙。難以做到時(shí)，在干涉涉部位設(shè)設(shè)定保持持間隔用用的卡子子。10、沿彎曲的的板面上上布置硬硬管時(shí)，要確保保與板面面的間隙隙在10mm以以上。11、當(dāng)硬管穿穿過(guò)車(chē)架架上的孔孔時(shí)，要要確保硬硬管與孔孔的間隙隙在20

45、mm以以上。若若擔(dān)心由于偏差大大而發(fā)生生干涉，在前后后距離適適當(dāng)?shù)牡氐胤剑?0mm）增增加保護(hù)套套管。12、硬管沿車(chē)車(chē)架縱梁梁布置的的部分，要確保保與縱梁梁的間隙隙在5mm以上。（不允許與與車(chē)架表表面相碰碰）。空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置管路36車(chē)架上硬硬管類(lèi)零零件布置置的基本本方法13、在車(chē)架上上的支架架及橫梁梁的拐角角部：有有卡子時(shí)時(shí)，要確確保沿硬硬管走向向間隙10mm、垂直于于硬管走走向間隙隙為5mm以上。沒(méi)沒(méi)有卡子子時(shí)，要要確保各各個(gè)方向向的間隙隙在10mm以上。14、在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、排氣氣管的周周?chē)?，要要考慮熱熱量的影影響（性性能降低低、裂紋紋、破損損等）。關(guān)關(guān)于這一一點(diǎn)，希希望在極極限條件件下，測(cè)測(cè)

46、定管類(lèi)類(lèi)零件周周?chē)沫h(huán)環(huán)境及硬硬管表面溫度，將此與與硬管類(lèi)類(lèi)零件材材料的允允許溫度度進(jìn)行比比較探討討。15、硬管的卡卡子的式式樣，請(qǐng)請(qǐng)參考江江鈴持有有的五十十鈴N*R，使用同同樣的零零件。不允許用用帶式卡卡子，也也不允許許卡子同同卡子連連在一起起。三、軟軟管類(lèi)布布置的基基本方法法1、軟管類(lèi)要要確保所所需的足足夠的長(zhǎng)長(zhǎng)度。與與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)等位置置有變化化的零部部件相聯(lián)聯(lián)的軟管要考考慮位置置變動(dòng)而而決定長(zhǎng)長(zhǎng)度。2、軟管布置置在發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、排排氣管等等熱源附附近時(shí)，在考慮慮軟管的的耐熱溫溫度的基基礎(chǔ)上，確保保與熱源源保持足足夠的距距離。難難以保證證足夠的的距離時(shí)時(shí)，在熱熱源與軟軟管之間間設(shè)置遮遮熱板等等。

47、3、為了避免免因軟管管間互相相干涉而而引起的的磨損開(kāi)開(kāi)孔現(xiàn)象象，在該該部位要要纏上保保護(hù)材料?？照{(diào)系統(tǒng)統(tǒng)裝置管路37軟管類(lèi)布布置的基基本方法法4、在適當(dāng)?shù)牡拈g隔上上設(shè)置卡卡子（為為了保護(hù)護(hù)軟管使使用樹(shù)脂脂卡子），以避避免由于于振動(dòng)而引起起的摩擦擦、磨損損。5、在支架上上固定軟軟管，在在車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)部分布布置軟管管時(shí)，要要在該部部位纏上上保護(hù)材料。6、固定時(shí)，要盡力力避免固固定在位位置有變變化的地地方。7、穿過(guò)車(chē)架架上的孔孔時(shí)，除除了要在在車(chē)架孔孔上設(shè)置置樹(shù)脂護(hù)護(hù)圈外，軟管的的外面還還要纏上保護(hù)護(hù)材料。8、使用帶式式卡子時(shí)時(shí)，要注注意防止止由于系系得太緊緊而引起起軟管機(jī)機(jī)能降低低。一.汽車(chē)空調(diào)

48、調(diào)安全因因素像許多其其他復(fù)雜雜的機(jī)器器一樣，空調(diào)系系統(tǒng)會(huì)出出現(xiàn)幾種種潛在的的傷害源源。聰明明的技術(shù)術(shù)人員知知道這些些潛在的的問(wèn)題，而且會(huì)會(huì)很注意意去防止止他們的的發(fā)生。以下幾幾個(gè)地方方需要注注意：冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)，可動(dòng)動(dòng)的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)零件件和電器器系統(tǒng)。潛在危危險(xiǎn)包括括壓縮制制冷;凍傷;窒息;易燃冷卻卻劑;易爆容器器;碳酰氯氣氣體；可可動(dòng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)零件件；電路路；安全全氣袋。1、眼手保保護(hù)措施施明智的技技術(shù)人員員會(huì)在服服務(wù)和維維修空調(diào)調(diào)系統(tǒng)時(shí)時(shí)戴上眼眼手保護(hù)護(hù)工具。制冷壓壓力與它的溫度度直接有有關(guān)，壓壓力過(guò)大大可能產(chǎn)產(chǎn)生系統(tǒng)統(tǒng)泄漏，它使油油和灰塵塵顆粒附附在眼睛睛和皮膚膚上，促促使系統(tǒng)統(tǒng)零件分分離。2、

49、凍傷如果液態(tài)態(tài)制冷劑劑釋放出出來(lái)，它它立即會(huì)會(huì)沸騰，冷卻它它所接觸觸的物體體的溫度度到它的的沸點(diǎn)。這些制制冷劑的的沸點(diǎn)在在低于零零度。3、窒息R-12和R-134a都不包含含任何氧氧氣，他他們不能能支持生生命。他他們都比比空氣更更重，如如果在一一個(gè)有限限的空間間釋放將將替代空空氣。4、丁烷/丙烷丁烷（R-600）,異丁烷（R-600a）和丙烷烷（R-290）在純狀狀態(tài)下可可以當(dāng)作作冷卻劑劑使用，或者作作為混合合冷卻劑劑的一部部分。在在這兩種種狀態(tài)中中它們都都是易燃燃的，容容易引起起爆炸。汽車(chē)空調(diào)調(diào)安全因因素385、易爆容容器在容器里里的液態(tài)態(tài)容積隨隨著它加加熱而變變大。如如果它裝裝滿了整整個(gè)容

50、器器，壓力力會(huì)引起起容器爆爆炸。一一個(gè)爆炸炸的容器器會(huì)釋放放立即沸沸騰的冷冷卻劑。6、碳酰氟氟R-12 (Cl2Fl2C)燃燒時(shí)拆拆散成碳碳酰氟(COF2)。它和碳碳酰氯(CCl2O)氣體相似似但并不不是完全全致命的的。R-12吸入一個(gè)個(gè)運(yùn)行的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)或者通通過(guò)一根根燃燒中中的香煙煙都會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生碳酰酰氟。7、風(fēng)扇和和傳動(dòng)帶帶在和運(yùn)行行中的傳傳動(dòng)帶和和風(fēng)扇太太近工作作時(shí)，一一般都會(huì)會(huì)提出警警告。記記住一些些設(shè)置上上的電動(dòng)動(dòng)風(fēng)扇是是自己開(kāi)開(kāi)始和停停止的，甚至在在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)已關(guān)的的狀態(tài)下下也會(huì)這這樣。8、電路運(yùn)載裝置置/推動(dòng)工具具的電器器系統(tǒng)出出現(xiàn)的幾幾種潛在在危險(xiǎn)：電擊，特別是是電壓40伏特及以以上

51、的系系統(tǒng)，如如果技術(shù)術(shù)工具GROUNDS OUT系統(tǒng)，會(huì)會(huì)發(fā)生弧弧光/閃光，工工具會(huì)燒燒著。9、安全氣氣袋安全氣袋袋是一個(gè)個(gè)很重要要的駕駛駛員安全全設(shè)置。但它在在修理采采暖通風(fēng)風(fēng)與空調(diào)調(diào)系統(tǒng)時(shí)時(shí)，偶爾爾會(huì)在沖沖擊下展展開(kāi)。在在儀表板板下操作作時(shí)應(yīng)該該關(guān)閉安安全氣袋袋。汽車(chē)空調(diào)調(diào)安全因因素39一.制冷劑的的選擇本設(shè)計(jì)使使用R134a作為冷媒媒，因?yàn)闉镽134a對(duì)大氣層層的破壞壞相對(duì)較較小、安安全性好好、無(wú)色色、無(wú)味味、不燃燃燒、不不爆炸、基本無(wú)無(wú)毒性、化學(xué)性性質(zhì)穩(wěn)定定，是一一種理想想的制冷冷劑，表表1是R134a的一些基基本性質(zhì)質(zhì)。表1：R134a的性質(zhì)二.設(shè)計(jì)目標(biāo)標(biāo)通常以常常用車(chē)速速作為設(shè)設(shè)計(jì)

52、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，結(jié)合合表2、查濕-焓圖列出出以下條條件。表2：中國(guó)、美國(guó)、日本室室內(nèi)空氣氣計(jì)算參參數(shù)值對(duì)對(duì)比條件：常用車(chē)車(chē)速：50km/h壓縮機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：1800rpm外氣干球球溫度：43C日射強(qiáng)度度：860kcal/m2h（1000W/m2）相對(duì)濕度度：54%冷凝器入入口風(fēng)速速：4.5m/s空氣焓值值：29.4kcal/kg車(chē)內(nèi)空氣氣流速：0.3m/s鼓風(fēng)機(jī)電電壓：12.5V汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)40分子式 相對(duì)分子量 標(biāo)準(zhǔn)沸點(diǎn)/ C 凝固溫度/ C 等熵指數(shù)（120 C 103.25kpa） 臨界溫度/ C 臨界壓/MPa CH2FCF3 102.03 -26.1 -101.1 1.11 101.1

53、4.06 N350SUV冷負(fù)荷計(jì)計(jì)算書(shū)三.制冷分析析圖根據(jù)以上上技術(shù)指指標(biāo)繪制制下圖。汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)41參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)計(jì)算書(shū)蒸發(fā)器吸吸熱量：ie= i2 -i1=29.6kcal/kg凈壓縮功功：is= i4i3=10.1kcal/kg冷凝器放放熱量：ic= i4 -i1=43.3kcal/kg管路熱量量損失：ie= i2 -i1=2.6kcal/kg四.制冷能力力制制冷量的的計(jì)算：根據(jù)以下下經(jīng)驗(yàn)公公式，可可得：Q =1.5H；Q：制冷量量（kcal/h） ；H：熱負(fù)荷荷（kcal/h）熱熱負(fù)荷的的計(jì)算：其中H =Hh+HT+ HI +HF；Hh：人體負(fù)負(fù)荷（kcal/h）H

54、t：溫差負(fù)負(fù)荷（kcal/h）；HI：日射負(fù)負(fù)荷（kcal/h）；HF：電器熱熱負(fù)荷（kcal/h）1、人體負(fù)荷荷Hh：Hh= 100nn： 乘員員數(shù)量；100：人體每每小時(shí)散散熱量（kcal/h）乘員數(shù)為為7，即n =7，代入上上式得：Hh= 700（kcal/h）2、車(chē)輛負(fù)荷荷（溫差差負(fù)荷Ht+日射負(fù)荷荷HI）.溫差負(fù)荷荷Ht：Ht= KAtK：熱傳導(dǎo)導(dǎo)率（kcal/m2hC）；A：車(chē)內(nèi)表表面積（m2）（不包包括玻璃璃面積）t：車(chē)內(nèi)外外空氣溫溫差（C）K取經(jīng)驗(yàn)值值2.24 kcal/m2hC，車(chē)內(nèi)表表面積測(cè)測(cè)量得19m2，根據(jù)顧顧客輸入入t= 43C-23C=20C，代入上上式得：Ht=

55、851.2（kcal/h）汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)42參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)計(jì)算書(shū)日射負(fù)荷荷HI：HI= IgKaAgIg：日射熱熱量（kcal/m2h）;Ka：熱量取取得率;Ag：玻璃投投影面積積（m2）根據(jù)顧客客輸入Ig= 860（kcal/m2h），查表表4可得Ka= 88.5%，經(jīng)測(cè)量量得：Ag= 1.4（m2），代入入上式得得：HI= 1065.5（kcal/h）3、電器熱負(fù)負(fù)荷HF：HF= CL1860Kw;Kw：車(chē)內(nèi)電電器功率率（kw）汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)43這里初選選Kw=80010-3kw，CL10.6得：HF= 412.8（kcal/h）綜上所述述求得Q:Q =1.5（70

56、0+851.2+1065.5 +412.8）= 1.53029.5= 4544.2（kcal/h）= 5284(W)參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)計(jì)算書(shū)五.壓縮機(jī)的的選定壓壓縮機(jī)初初選：a.首先求出出理論冷冷媒循環(huán)環(huán)量：Q =GthieGth=Q /ieQ：制冷量量（kcal/h）；Gth：理論冷冷媒循環(huán)環(huán)量（kg/h）；ie：蒸發(fā)器器吸熱量量（kcal/kg）前面已經(jīng)經(jīng)求得Q =4544.2kcal/h，ie=29.6 kcal/kg，代入上上式得：Gth= 153.5kg/h)b.然后求出出理論的的排量:Gth=（Vs/ V1）（NcNv6010-4）Vs= GthV1/（NcNv6010-6

57、）Vs：壓縮機(jī)機(jī)容量（cm3/r）；Nc：壓縮機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速（rpm）；Nv：壓縮機(jī)機(jī)容積效效率；V1：壓縮機(jī)機(jī)入口氣氣體比體體積（m3/kg）已知Gth=153.5kg/h、V1=0.062m3/kg、Nc=1800rpm、Nv取0.55.Vs= 153.50.062/（18000.556010-6）= 160cm3/r）根據(jù)前面面所求的的參數(shù),這里選用用型號(hào)為為SD7V16的壓縮機(jī)機(jī),容量為：VSD161.3cm3/r。六.換風(fēng)量設(shè)設(shè)定一般情況況下根據(jù)據(jù)以下公公式進(jìn)行行計(jì)算：Vae=Q380/1ref-tonVae：通過(guò)蒸蒸發(fā)器風(fēng)風(fēng)量（m3/h）；Q：制冷能能力（kcal/h）；1ref-ton

58、= 3320kcal/h在前面已已經(jīng)求得得Q =4544.2kcal/hVae=520（m3/h）汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)44參考N350SUV冷負(fù)荷計(jì)計(jì)算書(shū)工程規(guī)范范HVAC451、車(chē)廂內(nèi)溫溫度及操操縱能力力測(cè)試:操作溫度度區(qū)間:-40+82。2、安裝環(huán)境境:不能與其其他部件件發(fā)生干干涉。3、鼓風(fēng)機(jī)電電阻分檔檔比例:4擋：30%，50%，70%，100%。4、常規(guī)功能能檢測(cè):除了應(yīng)涂涂抹的地地方外，不能由由生產(chǎn)過(guò)過(guò)程中（潤(rùn)滑劑劑，機(jī)油油）的殘殘?jiān)鼞?yīng)應(yīng)檢檢查是否否有飛邊邊，松動(dòng)動(dòng)，及異異物。5、電器檢測(cè)測(cè);電器功能能檢測(cè)制作電器器接口檢查門(mén)板板及鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)運(yùn)作作功能檢測(cè)測(cè)后，所所有門(mén)板板需恢復(fù)復(fù)初始

59、狀狀態(tài)6、風(fēng)門(mén)運(yùn)作作效果:在模式邏邏輯盤(pán)上上測(cè)得風(fēng)風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)扭矩不不能超過(guò)過(guò)35Ncm7、內(nèi)外循環(huán)環(huán)風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩矩不能超超過(guò)35Ncm。8、鼓風(fēng)機(jī)輸輸入電壓壓：12.8v9、風(fēng)門(mén)運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)間: 4s5S10、鼓風(fēng)機(jī)電電流: 25A(鼓風(fēng)機(jī)輸輸入電壓壓: 12.0V)加裝所有有風(fēng)道，在試驗(yàn)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)測(cè)得11、殼體泄漏漏率: 200Pa時(shí)殼體接接縫處泄泄漏率不不能超過(guò)過(guò)1L/s外循環(huán)時(shí)時(shí)：250Pa下應(yīng)小于于3L/s內(nèi)循環(huán)時(shí)時(shí)：490Pa下應(yīng)小于于5.6L/s其他風(fēng)門(mén)門(mén)出漏風(fēng)風(fēng)應(yīng)小于于10CMH鼓風(fēng)機(jī)輸輸入電壓壓：12v鼓風(fēng)機(jī)電電壓為6V,溫度風(fēng)門(mén)門(mén)位置為為全冷?？諝膺M(jìn)口口到出口口的溫升升應(yīng)小于于1

60、.5具體參見(jiàn)見(jiàn)ES-6G91-19B555-AA工程規(guī)范范HVAC4612、總風(fēng)量:不帶過(guò)濾濾器,背壓: 0mmAq,鼓風(fēng)機(jī)電電壓: 12.0V全冷-內(nèi)循環(huán)-吹面：120L/sec-5%全熱-外循環(huán)-除霜：77L/sec-5%全熱-外循環(huán)-吹腳：77L/sec-5%13、制熱性能能:熱水進(jìn)口口溫度: 851.4空氣進(jìn)口口溫度: 201.4空氣流量量: 300CMH冷凍液流流量: 6L/min認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：4400-5% kcal/hr14、制冷性能能:空氣進(jìn)口口溫度: 27,RH50%空氣流量量: 450CMH制冷劑進(jìn)進(jìn)口壓力力: 15.7kgf/cm2G制冷劑出出口壓力力: 2.0kgf/cm